① 請問,鎮江有哪些世界500強企業(盡量全面)
在招商網上查的一部分，您自己看看。。
500強：企業名稱 外方 說明
鎮江亞泰凱隆電器有限公司 美國國際電話電報公司
鎮江日清調味品有限公司 日本三菱商事株式會社
鎮江美馳汽車系統有限公司 法國羅克韋爾
中海馬日石油氣 日本日商岩井株式會社
江蘇道達爾液化氣 法國道達爾中國投資有限公司 總投資額1024萬美元，經營液化石油氣的儲存和銷售。儲存能力100000立方米，佔地面積60000平方米。
鎮江正茂日立造船機械有限公司 日本日立造船株式
華東泰克西汽車鑄造中心 義大利菲亞特公司 總投資8088萬美元，年產汽車缸體鑄鐵件98.5萬件。
鎮江泰克電子有限公司 美國泰克電子有限公司
江蘇金東紙業有限公司 新加坡亞洲漿紙業有限公司 總投資18.23億美元，年產135萬噸的造紙項目，其協議外資金額和規模在全國已批準的外商投資企業中分別居第一位和第二位。
1、台商、僑港商在鎮投資的企業
企業名稱 外方 說明
華東聯合制罐 連續多年進入全國外商投資工業企業500強。
京友窗簾 連續多年榮獲全國外商投資「雙優企業」。
京陽水泥 嘉新水泥集團 一期工程投資2.8億美元，年產水泥240萬 噸，2000年創產值近3億元。
鎮江奇美公司 奇美實業股份公司、日本三菱化學株式會社 總投資1.6億美元，2000年銷售業績為14.2億元，進入中國進出口額最大500家行列，年生產能力15萬噸。
鎮江國亨化學有限公司 和信集團之國喬石油化學股份有限公司 第一期總投資為3750萬美元，年銷售9250萬美元。
江奎電子 香港向豪實業有限公司、香港向偉國際有限公司 總投資1500萬美元，擁有固定資產1億多元，是全國電子音響行業最大的激光音、視產品和套件的生產廠家之一。
皮鹿丹時裝有限公司 香港百力恆企業有限公司、永暢發展有限公司 公司產品先後獲得「中國國際名牌服裝博覽會金獎」、「中國真皮標志十大名牌產品」、「'96 中國真皮衣王」稱號，產品走俏全國。
健力寶（鎮江）飲料有限公司 香港美斯有限公司 總投資2000萬美元，主要生產罐裝「健力寶」飲料，年產「健力寶」飲料10萬噸，年銷售6000萬美元以上。
江蘇遠東包裝製品有限公司 香港輝遠投資有限公司、裕榮國際（香港）有限公司、香港明加有限公司、福群國際有限公司 總投資1000萬美元，年產8000萬只PET 塑料瓶，4500萬平方米瓦棱紙板及600噸薄膜。
2、 其它在鎮投資的企業
企業名稱 外方 說明
嘉吉飼料（鎮江）有限公司 美國嘉吉亞太公司 總投資1800多萬美元，年生產能力26萬噸。
江蘇聯合金屬容器有限公司 百慕大聯合投資有限公司 總投資1000萬美元，年生產能力為7000萬罐。
華東斯迪制蓋有限公司 美國薩拉曼德DNI 中國包裝有限公司、澳大利亞西博有限公司 總投資2000萬美元，年產鋁質易開蓋20億只，年銷售7230萬美元。
鎮江泰興隆食品有限公司 新加坡泰興隆集團 總投資2500萬美元，主要生產「幸運」牌方便麵，年生產方便麵10億包，年銷售達6000萬美元以上。
鎮江銀峰鑄造有限公司 西班牙INFUN S A 公司 總投資2430萬美元，年產16000噸汽車中小型鑄件，其中10000噸鑄件出口供應國際市場，6000噸的產品將為中國的主要汽車公司配套。
。。。。。。
② 鎮江有什麼大型企業！急求！
力爭通過2-3年建成全省優化營商環境示範城市
大力優化營商環境，讓作風效能更加聚焦、更加顯性。鎮江「鎮合意」營商環境品牌的打造，是按照黨中央、國務院和省委、省政府關於優化營商環境的部署要求，以提升企業和群眾獲得感滿意度為目標，突出問題導向、需求導向和責任導向，聚焦辦事「減事項、減環節、減時間、減材料、減跑動、減費用、增便利度」，學習借鑒先進地區經驗，深化改革創新，以「為您服務全心全意、找我辦事規范滿意」為內涵，為各類市場主體營造市場化、法治化、國際化營商環境，激發市場主體活力和社會創造力。
「我們力爭通過2-3年時間將鎮江建成全省優化營商環境示範城市。」鎮江市發改委副主任石子剛介紹，優化營商環境是黨中央提出的經濟發展新方略，也是十九大之後「放管服」改革的新目標。
縮短流程、壓縮時間、簡化材料、網上辦理、不見面審批、服務上門……近年來，鎮江按照國家、省、市有關工作部署，全方位推進營商環境各個領域改革，各項工作得到有序推進，優化營商環境水平在全省的排名也進檔升位。
根據鎮江市委市政府的要求，鎮江市發改委對標先進地區研究起草了《方案》，以提升企業和群眾獲得感滿意度為目標，以激活經濟發展動力為中心，為鎮江高質量發展和跑出「產業強市」加速度提供有力支撐。「營商環境沒有最好，只有更好。」石子剛說，《方案》是「總的綱領」，鎮江將用2-3年時間，大力提升鎮江營商環境水平，提升口碑和知名度。
借鑒先進地區經驗結合實際體現「鎮江特色」
營商環境水平是一座城市的「軟實力」和競爭力。鎮江打造「鎮合意」服務品牌，圍繞市場主體需求，對標上海、北京等城市的領先水平，從開辦企業、獲得用地、辦理建築許可、獲得電力、獲得用水用氣、不動產登記等17個指標方面，明確了90項任務。
石子剛介紹，《方案》在起草過程中，順應了《優化營商環境條例》、國家和省關於優化營商環境的相關要求，涵蓋了世界銀行評價指標和近3年來省對市、縣營商環境評價指標，符合市場主體需求，對打造市場化、法治化、國際化營商環境具有較強的針對性、實效性。另外，《方案》廣泛學習借鑒了先進地區的經驗，吸納了上海、無錫、蘇州、南京等城市的經驗和可復制推廣的改革措施。
③ 徐州有實力的鋼鐵企業有哪些（除徐鋼總廠）
徐州東南鋼鐵工業有限公司
企業網址：http://www.dongnangt.com
徐州東南鋼鐵工業有限公司是一家實力雄厚、發展迅猛的民營企業，自2003年創辦以來，在董事長王愛欽的帶領下，始終秉承「引領淮海地區鋼鐵進步潮流，推動徐州經濟社會和諧發展」的宗旨，堅持「高標准、高起點、高速度」的發展戰略，走多元化經營的發展模式，上規模、上檔次，不斷做強做大，已經成長為集鋼鐵生產、房地產開發、鐵礦開采和國內外貿易為一體的現代化集團公司，為當地經濟建設及社會進步作出了突出的貢獻。
公司總部位於徐州鋼鐵鑄造工業集聚區，現有職工3000餘人，總資產30多億元人民幣，公司下轄4家子公司和7個分廠。鋼鐵公司擁有2座550立方米煉鐵高爐以及與之相配套的轉爐、制氧、軋機、燒結、石灰等先進生產線，年產螺紋鋼和線材150萬噸，總資產20億元，利稅超億元，產品暢銷蘇魯豫皖等十餘省市；房地產公司一期開發30多萬平方米「東南郡」法式高檔生活住宅，深得客戶好評和喜愛；礦業公司年產200萬噸鐵礦石和鐵精粉，為鋼鐵企業提供高品位的生產原料；貿易公司以經營鐵礦石和焦炭為主，年銷售額也達數億元之多。
企業先後獲得全國鋼鐵工業先進集體、中國鋼鐵工業協會團體會員、江蘇省優秀民營企業、AAA級重合同守信用企業、江蘇省名牌產品單位、江蘇省質量誠信單位，江蘇省計量保證企業、江蘇省冶金工業十強企業、2004-2006年度徐州市先進集體稱號等榮譽。董事長王愛欽先生也先後當選徐州市第十四屆人大代表、銅山縣第十二屆黨代表、徐州五一勞動獎章獲得者、2006年度投資徐州十大年度經濟人物、2008投資徐州十大年度經濟人物、銅山縣改革開放三十周年十大最有影響力人物，先後榮任徐州市僑聯理事會會長、徐州閩南商會榮譽會長、銅山縣擔保協會會長、銅山縣冶金協會會長、銅山縣慈善協會榮譽理事、銅山縣主題教育領導小組成員等職務。
東南鋼鐵在董事長王愛欽先生的帶領下，將本著「求實、開拓、創新、誠信」的精神，竭誠為廣大客戶提供優質的產品和滿意的服務。「選擇東南，放心百年」，這不僅是一句厚重的承諾與責任，更是全體東南人的執著信仰。東南鋼鐵正面臨著新的挑戰和機遇，東南人將銘記自己的使命，懷著深沉博大的責任心和更高、更強的追求，繼續前行！
徐州東亞鋼鐵有限公司
徐州東亞鋼鐵有限公司創建於2007年，是一家擁有雄厚資金實力和靈活運營機制的民營股份制企業，集團下轄有直屬企業、全資子公司、控股公司、參股公司等，職工3000餘人，資產達22多億元人民幣；東亞鋼鐵擁有煉鐵廠、煉鋼廠、連鑄廠、軋鋼廠、制氧廠、燒結廠、石灰廠、球團廠等分廠；公司現有550立方米、1200立方米高爐各1座、100噸轉爐2座、R=9m四流連鑄生產線2條，年產50萬噸盤圓生產線1條，年產80萬噸螺紋鋼
生產線1條，10000立方米/小時、6500立方米/小時制氧設備各1套，110平方米燒結生產線2條，150立方米石灰窯6座等。公司在以誠信為本、高效優質、務實創新的企業理念的指導下，經過福建人不斷的經驗積累及技術創新，東亞鋼鐵逐步發展成為集產品研發、生產、貿易、房地產開發、及金融投資等領域為一體的大型企業，產品已經銷售到蘇魯豫皖、浙江、上海等省市，部分產品遠銷南美。公司形成了全年利稅超億元人民幣、年產線材、螺紋鋼、鋼坯以上100餘萬噸鋼鐵的生產規模。東亞鋼鐵實現了企業跨越式的發展，力爭繼續保持企業在淮海經濟區鋼鐵產業領先的地位。在堅持以鋼鐵產業為主導的同時謀求企業的多元化、集團化發展。 東亞鋼鐵有限公司攜中友鋼鐵有限公司以「求實、創新、誠信、高效」的精神，拼搏進取，並堅持「一流的產品，超一流的服務」。真誠地希望各界朋友精誠合作，與我們一起開創美好的明天！
公司秉承團結、誠信、求質、創新的企業精神，與時俱進，開拓創新，取得了顯著的經濟效益和社會效益，公司主導產品「中友」牌鋼坯、螺紋鋼、線材等享有長期、良好而廣泛的質量聲譽，市場佔有率也在不斷擴大。先後榮獲「江蘇省名牌事業促進會頒發的中友牌市場公認的名牌產品」、「共建放心工程優質建材示範單位」和「2006年江蘇省江陰市實施卓越績效模式明星企業」等多項榮譽稱號。
徐州寶豐特鋼有限公司
徐州寶豐特鋼有限公司系一家大型民營鋼鐵企業，2009年3月投建，坐落在「中國鄉鎮之星——徐州市賈汪區青山泉鎮」。
公司總投資16億元，佔地1080畝，是2010年徐州市100項重大項目之一。9月投入試生產，可年產燒結礦112萬噸，生鐵80萬噸，鋼坯75萬噸，棒材60萬噸。實現年銷售收入35—40億元，利潤3.5億元，稅金1.5億元。
公司堅持以人為本、科學發展，走創新發展之路。擁有先進的生產設備和檢測手段、高級工程師15人、中高級職稱的技術和管理人員181人，已形成較強的管理技術隊伍。
徐州春華鋼鐵貿易有限公司
徐州春華鋼鐵貿易有限公司是專業從事鋼鐵貿易及加工配送為一體的綜合性鋼鐵貿易企業，主要從事國內貿易和國際貿易。經過多年的市場競爭，逐步形成了營銷網路完善、進貨渠道廣泛、倉儲條件完備的營銷體系，區域流通渠道的輻射功能越來越強。已通過ISO9001:2008認證機構認證。 公司長期備有周轉現貨庫存1萬余噸，規格品種齊全，為客戶提供一站式采購服務。現公司在徐州及周邊地區已建立了穩固的銷售網路，成為徐州地區具有相當實力和良好信譽的鋼鐵流通企業。 公司誠信經營，專業服務，得到社會各界的廣泛認同和贊譽，已連續多年被市工商行政管理局評為「重合同，守信用」企業，多次榮獲鋼廠、客戶及金融機構授予的「優秀代理商」、「優秀供應商」、 「戰略客戶」、「黃金客戶」、等榮譽稱號。 公司全體員工具備豐富的專業業務知識，憑借良好的職業道德，嚴謹的工作作風，以質量求生存，以信譽求發展，對市場進行細分，根據客戶需求的不同，提供相應的產品服務，同時提供技術支持。 以現代網上電子交易與現貨交易的結合，在華東地區建立了完整的營銷網路，公司是上海電氣集團下屬上海工業鋼結構廠有限公司的戰略供應商。並在南亞等地開發了客戶資源。
徐州成日鋼鐵有限公司
公司座落於中國淮北地區徐州市賈汪區江庄鎮，交通極其便利、安全，是徐州企業規模排前幾名的民營冶金企業之一，產品暢銷上海、江蘇、山東、安徽等省，良好的產品質量和優質的售後服務，深得用戶的好評，在市場上享有較高的信譽。
公司注冊資本1億元人民幣,佔地約800畝,固定資產凈值14億元，現有員工1000多人，其中專業技術人員180人，工程師50人，高級工程師20人。主要產品是生產建築用鋼材的連鑄鋼坯，棒材。根據發展規劃和國家產業、環保政策的要求,公司投入12億元人民幣對原有的煉鐵車間進行技術改造,淘汰落後產能,新上750立方高爐一座，180M² 燒結機，60萬t/a酸性球團礦系統，20萬t/a石灰窯；配套65噸轉爐一座、15000Nm3/h制氧機組一套、150方R9m五機五流弧形小方坯連鑄機一套，鑄坯由熱送輥道直接送到軋鋼棒材車間；年產120萬噸的二切分高速棒材生產線，採用連鑄連軋系統和相配套的自動化控制系統；以及其他相關輔助配套設施。新建技改項目投產後預計年均銷售收入50億元，最終實現鐵，鋼，材為一體化的鋼鐵聯合企業。
同時引進管理人才運用科學的管理手段和先進工藝流程使公司成為獲得「江蘇省產品質量信得過企業」、「中國質量、服務、信譽AAA級企業」，是江蘇省私營企業國稅納稅50強，徐州市民營企業10強。
主營品種：鋼坯、螺紋、線材
地址：江蘇省徐州市賈汪區江庄鎮龍山冶金工業園內
徐州華冶鋼鐵有限公司
徐州華冶鋼鐵有限公司是集鋼鐵貿易、生產加工、物流配送為一體的綜合性鋼鐵實業公司；是網架、鋼結構、腳手架、煤礦、工程機械等行業用鋼材研發、生產及供應基地；是目前國內專業生產網架鋼管的企業；還是寶鋼、包鋼、唐鋼、馬鋼、萊鋼、鞍鋼等國內大型鋼鐵企業在徐州地區的總代理和經銷商。公司業務遍布全國，相關產品遠銷東南亞、南美、非洲等地。公司現有三條目前國內最先進的高頻焊管生產線，二條冷彎型鋼生產線，一條電腦數控平板生產線和多條壓型彩鋼板生產線，可生產、加工各種規格、高質量的網架鋼管、礦用管、腳手架管、C、Z型鋼、各種平板、彩鋼板。憑借強大資源優勢和經濟實力，規范的管理和優質服務，使得公司在網架、鋼結構及鋼鐵行業有著較高的聲譽和影響力。秉承「以人為本，誠信經營」的理念，公司歷年被評為「AAA級」、「重合同、守信用」、「質量信得過」、「免檢企業」等企業榮譽稱號；追求「規模最大、品種最全、質量最優、價格最低、信譽最佳」是我公司的一貫宗旨；「立足本地、面向全國，打造中國優質網架、鋼結構用鋼材研發、生產基地」是我們的永恆目標。公司全體同仁將以開拓進取的精神，全新的市場理念服務於廣大客戶，同時更真誠歡迎海內外朋友來公司參觀考察，友好合作，共同發展！地址： 中國·江蘇省·徐州市中山北路190號 電話：86-516-83577198
其他還有：
徐州：
徐州中川冷軋鋼有限公司 徐州雲波鑄造有限公司 徐州光環冷彎型鋼有限公司 徐州光環工貿有限公司 徐州興利燒結有限公司 徐州利國鋼鐵有限公司 州同春機械廠
徐州宏昊空間鋼結構有限公司 徐州市九里區拾屯龐庄長琴鍛造廠 徐州市雲龍區東方不銹鋼製品加工廠 徐州市雲龍區宏順金屬加工廠 徐州市升華技術開發有限公司
徐州市華冶冷彎型鋼有限公司分公司 徐州市大彭冶金爐料有限公司鋼鐵廠 徐州市奎陵鑄鋼廠 徐州市孟家溝燒結廠 徐州市宏達鋼結構屋面工程有限公司 徐州市恆楊鋼板有限公司
徐州市惠宏鑄造廠 徐州市振華燒結廠 徐州市滕氏鐵合金廠 徐州市賈汪森宇合金鋼鐵廠 徐州市金嘉金屬製品廠 徐州市金鑫鑄鋼廠 徐州建國冷拔軋鋼廠 徐州正興冶金輔助材料廠
徐州匯鑫鐵合金有限公司 徐州深信鋼結構工程有限公司 徐州牛頭山鋼鐵有限公司 徐州礦務局鋼廠 徐州第二鋼鐵有限公司 徐州觀音金屬鎂廠 徐州金波鋼板下料加工廠
徐州金虎軋鋼廠 徐州金虹鋼鐵集團有限公司 徐州金虹鋼鐵集團有限公司第三軋鋼廠 徐州銅利鑄造有限公司 徐州鑄利燒結有限公司 徐州飛亞特種軋鋼廠 徐州鴻泰鋼鐵有限公司
江蘇徐州市厲灣鋼鐵廠
銅山縣：
江蘇省銅山利國鋼鐵廠 江蘇省銅山焦化廠 江蘇省銅山鋼鐵廠 江蘇省銅山第二鋼鐵廠 江蘇鑫鑫集團利國鐵廠 江蘇鑫鑫集團四達鋼業公司
銅山縣佳鑫彩鋼板廠 銅山縣興達冶煉鑄造有限公司 銅山縣利國鋼鐵有限公司 銅山縣利國鎮北鋼鐵廠 銅山縣利國馬山燒結廠 銅山縣太華鋼鐵廠 銅山縣太華鋼鐵廠利國分廠 銅山縣拾屯鄉鋼球廠
銅山縣柳新鄉天喬鑄造二廠 銅山縣柳新運河鑄造廠 銅山縣第三鋼鐵廠 銅山縣榮陽煉鐵鑄造廠
新沂市：
新沂市興華軋鋼廠 新沂市華聯公司扎鋼廠 新沂市新安文教五金廠
睢寧縣：
睢寧縣東北軋鋼廠 睢寧縣光明軋鋼廠 睢寧縣八里扁鋼廠 睢寧縣八里第三軋鋼廠 睢寧縣劉茲康軋鋼廠 睢寧縣劉茲科軋鋼廠 睢寧縣南門軋鋼廠 睢寧縣復興軋鋼廠 睢寧縣寶楊薄板有限公司 睢寧縣楊韓軋鋼廠 睢寧縣民政福利工業公司 睢寧縣永發軋鋼廠 睢寧縣電焊條廠 睢寧縣福利煉鋼廠 睢寧縣軋鋼廠 睢寧縣郭窪扁鋼廠 睢寧縣郭窪第一軋鋼廠 睢寧縣郭窪第二軋鋼廠
睢寧縣高作小仝民用線材廠 睢寧縣高作水利軋鋼廠 睢寧縣高作永旺軋鋼廠
最後祝你兔年吉祥，早日找到好工作！
④ 機械鑄造行業現狀
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。