A. 液壓電機軸承內外圈固定旋轉，需要怎麼配合
若要液壓電機軸承內圈固定、外圈旋轉的話（這同一般的軸承運行狀況剛剛好相反），有下面幾點建議：
1、公差配合
一般電動機軸承都是內圈旋轉，配合相對於外圈來說要緊一些，外圈松一些。原因是外圈主要起支撐作用，沒有很大的轉動作用力。微觀上，外圈也會相對蠕動，但是不多。
上述情況剛剛好相反，也就是說兩個軸承圈的受力剛剛好相反。所以公差配合也要相反，這樣主動旋轉的圈配合會相對緊些。
2、游隙選擇
基本上游隙的選擇與溫度和公差配合相關。如果僅僅只把外圈公差的松緊作了對調的話，那麼變化前後的影響不是特別大。但是肯定也是會有一些的，在精密場合是不能忽略不計的。
一般情況可認為和一般的軸承，由於公差配合引起的變化是一樣的。
至於溫度，完全和哪一個圈旋轉是沒有任何關系的，主要是看外界的熱源，所以也沒有太多變化。
總之，游隙上面基本上可以按照過去的選擇。
3、潤滑注意事項
如果是密封軸承，請不要使用防塵蓋的，那樣的話是一定會漏油的，一定要選橡膠密封的。
如果是一般的開式軸承，請注意，再次潤滑時間間隔要調整為過去的一半。
B. 滾動軸承 內圈固定 外圈轉動 是什麼意思啊 內圈都固定了 那軸不就沒法轉了么
看了以往的回答，我發現你的原問題跟我想的不太一樣……所以重新說明一下，我個人認為，軸承這種東西只是一個支撐約束的裝置，也就是「外圈轉動」其實是外圈和與外圈固連的構件轉動，至於外圈轉的時候內圈動不動，我想你應該學過工作在滑動摩擦狀態下的滑動軸承，所有的軸承本質意義是一樣的，所以我認為內圈可動，也可不動。因為軸承不是傳動機構，如果你想要擰「外圈」、動「內圈」，應該設計摩擦傳動機構，實際中，軸承只是一個小零件，跟外圈連接的部分可以是轉動的，而此時內圈和軸如果你轉它，它就動，不轉它，它就不動
C. 自行車軸承 工作原理
前後輪軸承都是外圈旋轉，相當於雙列角接觸球軸承。
後輪軸承主要承受旋轉載荷；前輪軸承主要承受固定載荷。
自行車是鏈傳動，腳蹬帶動前鏈輪，傳遞到後鏈輪，鏈條給後輪一個扭矩，帶動後輪旋轉，後輪與軸承外圈固定在一起，鋼球自轉加公轉，內圈靜止。
向前的力給前輪一個扭矩，前輪軸承外圈和前輪一起旋轉，鋼球自轉加公轉，向前行走。
拐彎時，前輪軸承單側承受傾斜扭矩。
D. （求助）軸承外圈緊配合，內圈松配合的工作原理是什麼
"外圈旋轉的軸承，外圈就是緊配合。內圈旋轉的軸承，內圈就是緊配合" 這是站在軸承的角度，但是在整個的機械設計中，個體要服從總體，有些時候還是要權衡。比如內圈旋轉，但是為了拆裝方便，也有內圈松配合，用其他裝置夾緊。還有些內、外圈都旋轉的例子中，也有都松配合，但是使用止動特徵的。
E. 不懂軸承是怎麼運作的，是什麼帶動軸承動呢，而且軸承外圈不動,那車輪是如何動的，希望有動畫或者圖示意
軸承分為內外圈，內圈和外圈之間是滾動體。外圈固定後，內圈可以通過滾動體轉動。軸和車輪聯接，並且軸與軸承內圈聯接。可以把軸承內圈、軸、車輪看成一體。車輪是和軸、軸承內圈一起轉動的。
F. 軸承不是應該內圈轉外圈不轉嗎那為什麼車輪還能跑
跑內圈就是套在軸上那個圈與軸失去了靜配合，相互會轉動。跑外圈是軸承鑲在軸承座上那個圈（軸承的外圈）， 同樣是與軸承座失去靜配合性能，軸承外圈會在軸承座里轉動。跑內外圈都是因為軸承滾珠、或是保持器損壞，使內外圈卡死為一體，在軸的扭矩作用下，強制的使內圈或外圈轉動。
G. 軸承轉不轉啊
是軸和內圈一起轉動，軸和內圈是有配合的，一般內圈是要被頂在軸上或是鎖緊，同理外圈也是
深溝球軸承可以有徑向和軸向力，推力軸承只承受軸向力，角接觸軸承只受徑向力
H. SolidWorks零件庫中的軸承如何轉動
旋轉掃描創建軸承外圈：
同樣的方法創建軸承內圈：
旋轉特徵創建鋼珠：
旋轉拉伸，旋轉切除，陣列，抽殼，創建保持架。
建立裝配體：
兩個基準面重合裝配，一個球面相切配合。圓珠就可以繞著相切面旋轉了。
最後，陣列鋼珠體，就完成了軸承模型的繪制和裝配。