滾動軸承檢查是什麼

⑴ 怎麼檢查軸承

軸承的口徑和外徑，及滾動的磨叉情況，有無阻礙

⑵ 滾動軸承裝配前檢查哪些內容

滾動軸承裝配前檢查內容
1.將軸承和殼體孔清洗干凈，然後在配合表面上塗潤滑油。
2.根據尺寸大小和過盈量大小採用壓裝法、加熱法或冷裝法，將軸承裝入殼體孔內。
3.軸承裝入殼時，如果軸承上有油孔，應與殼體上油孔對准。
4.裝配時,特別要注意軸承和殼體孔同軸．為此在裝配時，盡量採用導向心軸。
5.軸承裝入後還要定位，當鑽騎縫螺紋底孔時，應該用鑽模板，否則鑽頭會向硬度較低的抽承方向偏移。
6.軸承孔校正。由於裝入殼體後軸承內孔會收縮，所以通常應加大軸承內孔尺寸,軸承(銅件)內孔加大尺寸量。使軸承裝入後，內孔與軸頸之間還能保證適當的間隙。也有在製造軸承時．內孔留精鉸量，待軸承裝配後,再精鉸孔，保證其配合間隙。精鉸時，要十分注意鉸刀的導向，否則會造成軸承內孔軸線的偏斜。

⑶ 軸承的檢驗方法

1、外包裝上標識、精度等級與包裝內產品是否相符，每一包產品必須附有質量合格證。合格 證上應註明製造廠名、軸承代號、標准代號、包裝日期。

2、每套軸承上必須有永久性製造廠氏代號和軸承型號標志，標志的內容應完整清晰，且與合格證上的內容相符。

3、更換軸承時，軸頸與下軸承接觸角為60～900密封，接觸面積應均勻，接觸點每平方厘米不少於2～3點。

4、用肉眼觀察軸承，應沒有剝落痕跡和磨損；所有滾動體表面應無斑點、裂紋、磕碰現象；滾動體間隙應密切配合並旋轉應靈活。

5、軸承的滾動體與油與滑道表面應無腐蝕、坑疤與斑點，接觸平滑無雜音。

參考資料

網路-軸承

⑷ 滾動軸承游隙的檢測方法是怎樣的

感覺法
1、有手轉動軸承，軸承應平穩靈活無卡澀現象。
2、用手晃動軸承外圈，即使徑向游隙只有0.01mm，軸承最上面一點的軸向移動量，也有0.10~0.15 mm。這種方法專用於單列向心球軸承。
測量法
1、用塞尺檢查，確認滾動軸承最大負荷部位，在與其成180°的滾動體與外（內）圈之間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺厚度即為軸承徑向游隙。這種方法廣泛應用於調心軸承和圓柱滾子軸承。
2、用千分表檢查，先把千分表調零，然後頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數就是軸承的徑向游隙。
軸向游隙的檢查方法如下：

軸承游隙
1、感覺法
用手指檢查滾動軸承的軸向游隙，這種方法應用於軸端外露的場合。當軸端封閉或因其他原因而不能用手指檢查時，可檢查軸是否轉動靈活。
2、測量法
（1）用塞尺檢查，操作方法與用塞檢查徑向游隙的方法相同，但軸向游隙應為
c=λ/（2sinβ）
式中c——軸向游隙，mm；
λ——塞尺厚度，mm；
β——軸承錐角，（°）。
（2）用千分表檢查，用撬杠竄動軸使軸在兩個極端位置時，千分表讀數的差值即為軸承的軸向游隙。但加於撬杠的力不能過大，否則殼體發生彈性變形，即使變形很小，也影響所測軸向游隙的准確性

⑸ 怎樣檢查汽車變速器滾動軸承

由於故障原因不同，發出的響聲也不盡相同，一般分為齒輪響和軸承響。 齒輪響是由於齒輪嚙合間隙過大或過小引起的響聲，嚙合間隙過大，主動齒輪轉動時撞擊被動齒輪發出撞擊聲，此響聲變速器溫度越高越嚴重，嚙合間隙過小發出的聲音是連續不斷的聲音，有的較均勻，有的不均勻，而且車速越快，響聲越嚴重，並且往往會使變速器的潤滑油過熱。 齒輪響聲有時也因齒輪齒面碰傷發出，這種響聲是不均勻的，有節奏的，而且油門越大，響聲就越大，嚴重的會感到變速器震動。 此外，變速器齒輪噪音也由於製造時，齒輪精度低而造成異響，或者在汽車修理時，更換了新齒輪與原舊齒輪面嚙合不好而造成異響，這種響聲是車速越快雜訊越大，溫度高潤滑油變稀，響聲加劇，此響聲經過磨合後回逐漸減輕或消失。 變速器的滾動軸承發響也是變速器異響的部分，滾動軸承由於間隙過大或軸承內座圈與軸配合以及外座圈與變速器殼配合松曠，都會產生異響。如果軸承滾珠有裂紋或有斑點等會發出破碎的響聲。 一般變速器出現的故障現象有：變速器空擋有異響；直接檔無異響，其他檔均有異響；低速檔有異響，高速檔時響聲減輕或消失；變速器個別檔有響聲；變速器各檔均有響聲等。

現象：汽車怠速時或行駛過程中，在駕駛室聽到變速器部分有異響。

原因: ⑴ 變速器ATF油缺少或ATF油油質變壞。 ⑵ 變速器軸承磨損松曠或軸承損壞。 ⑶ 變速器軸彎曲。 ⑷ 齒輪嚙合不正常，嚙合間隙過大或過小。 ⑸ 齒輪齒面金屬剝落，齒牙斷裂或修理裝配錯位。 ⑹ 變速桿與變速撥叉凹槽松曠。

3、處理措施： ⑴ 汽車行駛中有金屬干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手的感覺，這是由於缺少潤滑油或潤滑油變質而引起的響聲，應加油或檢查油質，必要時更換。 ⑵ 空擋時就聽到有異響，踏下離合器踏板後聲音消除，一般為第一軸前後軸承磨損松曠或常嚙合齒輪響，如換入任何檔都響，多為第二軸後軸承響，對於嚴重松曠或損壞的軸承，應進行修理或更換。 ⑶ 車輛低速行駛時出現無節奏的「嘎啦、嘎啦、嘎啦」的噪音，而車速增加時則變為較雜亂的齒輪撞擊聲且掛檔也響，這多半是由於變速器內出現嚙合不正常所致，尤其在修後或新裝配的齒輪不和標准容易出現此類響聲，如響聲輕微切較均勻，可繼續磨合使用，如較嚴重且不均勻時，應拆下檢查磨合情況，必要時應重新調整或予以更換。 ⑷ 發動機怠速運轉時，發出「嘎啦、嘎啦、嘎啦」有節奏的響聲，加大油門時響聲更嚴重，並感到變速器有震動的現象，一般是由於齒面剝落或輪齒斷裂掉牙所致。如果修理裝配錯位，齒輪中心偏移，也會發出此響聲，遇此情況，應解體檢查，必要時予以更換新件。 ⑸ 行駛中某檔出現無節奏而沉悶的響聲，用手握住變速桿時響聲即消失，多半是由於該檔齒輪撥叉凹槽磨損或變速桿下端工作面磨損所致，應拆檢修復或更換。 ⑹ 行駛中換入某檔後響聲明顯，即為該檔齒輪磨損過甚而發響，若發出周期性的響聲，則為個別齒牙損壞，變速操作時發出突然撞擊聲，多為齒牙斷裂，應及時拆開變速器檢查，進行修復或更換。

⑹ 簡述滾動軸承檢查的主要內容

您好！很高興能為您解答。一般要檢測的內容有：三大尺寸 、金相材質、徑向跳動、游隙、殘磁、組織、硬度、DB值主要檢測這些如果可以像酸洗什麼的也可以。望採納，謝謝！

⑺ B、V、T軸承檢測

滾動軸承熱軸的故障檢查和判斷
一、檢查判斷軸溫
滾動軸承的溫度，主要由滾子與內外圈滾道間的滾動摩擦、滾子與保持架間的滑動摩擦、滾子端部與內圈擋邊間的滑動摩擦、以及滾子與潤滑脂間的摩擦等產生的熱量引起的。同時，還與軸承上的載荷、運行速度、線路狀態、氣溫、風速、連續運行時間及陽光照射等因素有關。軸承的溫度直接反映著軸承的運用狀態，軸承溫度正常即表明其運用狀態良好；軸承過熱則表明其運用狀態不良。檢查軸溫應於列車停站後立即進行並運用貨車無軸箱滾動軸承『七字』檢查法（聽、看、摸、捻、轉、診、監），對滾動軸承進行認真檢查。發現其內部破損故障的明顯外觀症狀，是防止滾動軸承內部故障的重要方法。以手或測溫儀檢查軸溫時，其檢查位置應以軸承外圈外徑下部為准，不應在前蓋、後擋、密封罩處，這是因為它們在橡膠油封的摩擦下，特別是新組裝後其溫度比軸承和承載鞍處高得多的緣故。
新軸承在運用初期處於飽和階段，一般溫度都比較高，但軸承溫度與外界大氣溫度之差最高不應超過70℃。在正常運行條件下，軸承溫度比大氣溫度高10～30℃左右。若以速顯示快速測溫儀測量，軸承溫度高於外溫40℃以上或手摸軸承外圈不能停放2s左右時，均視為軸承過熱。貨車無軸箱滾動軸承軸溫計算經驗公式：
正常溫度 Tt≤40℃
微 熱 Tt≤70℃
強 熱 Tt＞70℃
式中 T—實測軸承溫度；
t—外界大氣溫度。
對於行包快運棚車（K2型轉向架）和X1K集裝箱快運平車，絕對溫度不超過80℃（實測溫度），相對溫度不超過55℃，如超過上述溫度時，才視為軸承過熱須甩車處理。
二、檢查軸承外觀狀態
（1）承載鞍與軸承零件摩擦、碰撞
檢查承載鞍狀態時，應注意觀察承載鞍是否正位，與前蓋、後擋或密封找罩有無摩擦、碰撞。若發現承載鞍或軸承零件發生非正常的移動，即表明承載鞍與軸承零件有摩擦、碰撞的可能。
（2）軸承外圈裂損
檢查軸承外圈狀態時，應注意檢查外圈邊緣有無裂損。若發現外圈邊緣有橫向黑道，可使用檢點錘輕輕地敲擊，看其是否在敲擊時出油，出油者即為裂損。
（3）軸端螺栓松動
檢查軸端螺栓狀態時，應注意檢查軸端螺栓有無松動或丟失，防松片止耳是否被扳平。使用檢點錘輕輕地敲擊螺栓頭部，若發出異常聲音，即為螺栓松動。
（4）前蓋凹陷、變形
檢查前蓋狀態時，應注意觀察前蓋是否凹陷、變形。若發現前蓋有碰撞或外物擊傷的痕跡則前蓋凹陷、變形可能是由此而引起的。
（5）後擋松動
檢查後擋松動時，應注意檢查後擋與車軸防塵板座配合處有無相互轉動現象。使用檢點錘輕輕地敲擊後檔，若發出與車軸防塵板座離體的『劈啪』聲音，即為後擋松動。
（6）密封罩松動、變形
檢查密封罩狀態時，應注意檢查密封罩是否松動、變形。若發現密封罩與外圈配合不密貼而發生相對轉動即為密封罩松動；若密封罩有磕碰痕跡、不圓或凹陷則為密封罩變形。
三、檢查潤滑狀態
（1）判斷油脂漏泄程度
無軸箱滾動軸承在運用中的潤滑狀態檢查，主要是根據油脂的漏泄情況來判斷其漏泄程度的。通常油脂漏泄有以下幾種類型：
a.滲油
外觀檢查軸承內的油脂泄漏情況，若發現軸承外圈牙口與密封罩配合處有少量的油跡，而且油跡比較乾燥即為滲油。
b.漏油
外觀檢查軸承內的油脂漏泄情況，若發現軸承外圈牙口與密封罩配合處有大片的油跡，擦去油跡和塵砂，可看到配合縫隙的油跡比較濕潤，同時，在密封罩上或前蓋、後擋的外緣內面有油跡和塵砂積聚即為漏油。
c.甩油
外觀檢查軸承內的油脂泄漏情況,若發現密封罩、前蓋、後擋上有大片濕潤油跡，而且污染了承載鞍、側架、輪輻或車底架等，並在其上有油滴積聚即為甩油。
（2）外溢、變色油脂
鐵道車輛滾動軸承用2號防銹極壓鋰基脂，正常時為淡黃色，但混入異物或油脂變質後，會使油脂劣化，以致運行中外溢、變色。因此，軸承潤滑狀態還應通過鑒別外溢、變色油脂來判斷。
a.混砂
外觀檢查外溢、變色油脂，若發現軸承溫度偏高並在軸承外圈牙口與密封罩配合處附有沙粒，手捻油脂有顆粒狀感覺即為軸承內部混砂。
b.混水
外觀檢查外溢、變色油脂，若發現軸承溫度偏高、油脂乳化變稀，呈乳白色或棕紅色即為軸承內部混水。
c.混金屬粉末
外觀檢查外溢、變色油脂，若發現軸承溫度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有顆粒狀感覺即為軸承內部混金屬粉末。
四、檢查軸承的旋轉靈活性
轉動軸承檢查軸承的旋轉靈活性時，應使用千斤頂頂於側架到、導框處。起軸前，先用壓輪器頂住軸身與中梁，以防起軸時車輪隨之抬起，然後用長100mm以上、直徑14mm以上的U形卡子插入側架小圓孔內，用U形銷一邊擋住承載鞍而不下落，或用長150mm、厚15mm、寬25mm的楔鐵打入承載鞍與側架導框處，使承載鞍與頂起的側架一起上移，起到承載鞍與軸承離開為止。
檢查時，以手轉動軸承外圈觀察其旋轉是否靈活的，有無異音和卡滯現象。
正常的軸承以手轉動時是靈活的，手感圓滑無聲，無卡滯和異音。如果不是這樣則為異常。
（1）軸承內缺油或保持架兜孔磨耗過甚。以手轉動軸承，發出輕微、均勻的『嘩啦嘩啦』聲是正常的，這是滾子離開負荷區（軸頸上面），落在保持架橫樑上發出的聲響，每轉一周音響是一致而連續的。當軸承內缺油或保持架兜孔磨耗過甚時，將有滾子沖擊保持架橫梁的有規律的沖擊感和比較大而清脆的『噠噠』聲。
（2）滾子或滾道剝離、卡傷
（3）軸承內、外圈的滾道或滾子的滾動面上一旦出現剝離、卡傷，由於滾動面上有損傷及掉落的金屬碎屑，軸承的轉動不會靈活自如，而且每轉至剝離、卡傷處有卡滯現象。同時，還有間歇的『空空』振感，此種現象多為滾子或滾道局部剝離、卡傷。
（4）滾子或保持架破碎
（5）當滾子或保持架破碎時，根據其破碎和散亂的程度將出現不同程度的旋轉不靈活性，直至難以旋轉開兼有零亂無規則的振感或聲音。以手轉動軸承，若轉動不自如或根本轉不動時多為滾子或保持架破碎。
（6）軸承內部銹蝕或存在有異物。當軸承內部銹蝕或存在有其他異物時，以手轉動軸承就會出現異音和卡滯現象。
（7）軸承內部有輾皮。以手轉動軸承若發出『沙沙』的干摩擦聲，而且稍有顫抖的感覺，此種現象多為軸承內、外圈滾道面或滾子的滾動面輾皮。
（8）後密封座劃傷軸頸。以手轉動軸承，若旋轉軸承有阻力並發出摩擦聲時，多為後密封座劃傷軸頸。
五、測量軸向游隙
（1）用磁座百分表測量
檢查軸承的軸向游隙時，應轉動軸承，看其旋轉是否靈活。旋轉幾圈後，首先把磁力表座吸在軸承外圈某一位置上，使百分表測頭觸到前蓋或軸端螺栓端面上，然後記下表盤指針所在的刻度位置並將其作為零位。用雙手沿軸向推軸承外圈到向里邊的極限位，記下表盤指針順時針顯示的數值；再拉軸承外圈到向外端極限位，記下表盤指針逆時針顯示的數值，兩數值之和即為該軸承在壓裝狀態下的軸向游隙。其游隙不應大於0.75mm。
（2）用鋼板直尺測量
檢查軸承的軸向游隙時，在無磁座百分表情況下可用鋼板直尺測量。其測量位置應以軸承前蓋內緣為基點至外圈端面間的間隙。測量時，用雙手沿軸向推軸承外圈到向里邊測量，再向外拉外圈測量，用推時測量的數值減去拉時測量的數值即為該軸承在安裝狀態下的軸向游隙。
六、測量承載鞍與側架導框間隙
測量無軸箱滾動軸承承載鞍與側架導框間隙時，應將梯形塞尺伸入到承載鞍導槽與側架導框之前後、左右各間隙處測量，然後把前後、左右之間隙尺寸分別相加即為承載鞍與側架導框間隙。其前後間隙不應大於9mm，左右間隙不應大於12mm。
七、測量車輪踏面擦傷、剝離
（1）測量車輪踏面擦傷深度
檢查發現車輪踏面擦傷時，可用第四種檢查測量其深度（第四種檢查器結構見圖1），具體測量方法：
尺框帶有踏面磨耗測尺，在導板上左右移動到擦傷或凹陷最深處，來測量磨耗型踏面局部擦傷或凹陷深度尺寸。
如在擦傷或凹陷處測量為3.5mm，在同一直徑線上未擦傷或凹陷處測量為2mm，則擦傷或凹陷深度為1.5mm。滾動軸承車輪踏面擦傷深度不應超過1mm。
（2）測量車輪踏面剝離長度
檢查發現車輪踏面剝離時，可用第四種檢查器輪輞厚度測尺15在踏面剝離處進行測量。
計算時，兩邊寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內；長條狀剝離其最寬處不足20mm者亦不計算。
滾動軸承車輪踏面剝離長度：一處不應大於50mm；二處（每處長）不應大於40mm。