❶ B、V、T軸承檢測
滾動軸承熱軸的故障檢查和判斷
一、檢查判斷軸溫
滾動軸承的溫度，主要由滾子與內外圈滾道間的滾動摩擦、滾子與保持架間的滑動摩擦、滾子端部與內圈擋邊間的滑動摩擦、以及滾子與潤滑脂間的摩擦等產生的熱量引起的。同時，還與軸承上的載荷、運行速度、線路狀態、氣溫、風速、連續運行時間及陽光照射等因素有關。軸承的溫度直接反映著軸承的運用狀態，軸承溫度正常即表明其運用狀態良好；軸承過熱則表明其運用狀態不良。檢查軸溫應於列車停站後立即進行並運用貨車無軸箱滾動軸承『七字』檢查法（聽、看、摸、捻、轉、診、監），對滾動軸承進行認真檢查。發現其內部破損故障的明顯外觀症狀，是防止滾動軸承內部故障的重要方法。以手或測溫儀檢查軸溫時，其檢查位置應以軸承外圈外徑下部為准，不應在前蓋、後擋、密封罩處，這是因為它們在橡膠油封的摩擦下，特別是新組裝後其溫度比軸承和承載鞍處高得多的緣故。
新軸承在運用初期處於飽和階段，一般溫度都比較高，但軸承溫度與外界大氣溫度之差最高不應超過70℃。在正常運行條件下，軸承溫度比大氣溫度高10～30℃左右。若以速顯示快速測溫儀測量，軸承溫度高於外溫40℃以上或手摸軸承外圈不能停放2s左右時，均視為軸承過熱。貨車無軸箱滾動軸承軸溫計算經驗公式：
正常溫度 Tt≤40℃
微 熱 Tt≤70℃
強 熱 Tt＞70℃
式中 T—實測軸承溫度；
t—外界大氣溫度。
對於行包快運棚車（K2型轉向架）和X1K集裝箱快運平車，絕對溫度不超過80℃（實測溫度），相對溫度不超過55℃，如超過上述溫度時，才視為軸承過熱須甩車處理。
二、檢查軸承外觀狀態
（1）承載鞍與軸承零件摩擦、碰撞
檢查承載鞍狀態時，應注意觀察承載鞍是否正位，與前蓋、後擋或密封找罩有無摩擦、碰撞。若發現承載鞍或軸承零件發生非正常的移動，即表明承載鞍與軸承零件有摩擦、碰撞的可能。
（2）軸承外圈裂損
檢查軸承外圈狀態時，應注意檢查外圈邊緣有無裂損。若發現外圈邊緣有橫向黑道，可使用檢點錘輕輕地敲擊，看其是否在敲擊時出油，出油者即為裂損。
（3）軸端螺栓松動
檢查軸端螺栓狀態時，應注意檢查軸端螺栓有無松動或丟失，防松片止耳是否被扳平。使用檢點錘輕輕地敲擊螺栓頭部，若發出異常聲音，即為螺栓松動。
（4）前蓋凹陷、變形
檢查前蓋狀態時，應注意觀察前蓋是否凹陷、變形。若發現前蓋有碰撞或外物擊傷的痕跡則前蓋凹陷、變形可能是由此而引起的。
（5）後擋松動
檢查後擋松動時，應注意檢查後擋與車軸防塵板座配合處有無相互轉動現象。使用檢點錘輕輕地敲擊後檔，若發出與車軸防塵板座離體的『劈啪』聲音，即為後擋松動。
（6）密封罩松動、變形
檢查密封罩狀態時，應注意檢查密封罩是否松動、變形。若發現密封罩與外圈配合不密貼而發生相對轉動即為密封罩松動；若密封罩有磕碰痕跡、不圓或凹陷則為密封罩變形。
三、檢查潤滑狀態
（1）判斷油脂漏泄程度
無軸箱滾動軸承在運用中的潤滑狀態檢查，主要是根據油脂的漏泄情況來判斷其漏泄程度的。通常油脂漏泄有以下幾種類型：
a.滲油
外觀檢查軸承內的油脂泄漏情況，若發現軸承外圈牙口與密封罩配合處有少量的油跡，而且油跡比較乾燥即為滲油。
b.漏油
外觀檢查軸承內的油脂漏泄情況，若發現軸承外圈牙口與密封罩配合處有大片的油跡，擦去油跡和塵砂，可看到配合縫隙的油跡比較濕潤，同時，在密封罩上或前蓋、後擋的外緣內面有油跡和塵砂積聚即為漏油。
c.甩油
外觀檢查軸承內的油脂泄漏情況,若發現密封罩、前蓋、後擋上有大片濕潤油跡，而且污染了承載鞍、側架、輪輻或車底架等，並在其上有油滴積聚即為甩油。
（2）外溢、變色油脂
鐵道車輛滾動軸承用2號防銹極壓鋰基脂，正常時為淡黃色，但混入異物或油脂變質後，會使油脂劣化，以致運行中外溢、變色。因此，軸承潤滑狀態還應通過鑒別外溢、變色油脂來判斷。
a.混砂
外觀檢查外溢、變色油脂，若發現軸承溫度偏高並在軸承外圈牙口與密封罩配合處附有沙粒，手捻油脂有顆粒狀感覺即為軸承內部混砂。
b.混水
外觀檢查外溢、變色油脂，若發現軸承溫度偏高、油脂乳化變稀，呈乳白色或棕紅色即為軸承內部混水。
c.混金屬粉末
外觀檢查外溢、變色油脂，若發現軸承溫度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有顆粒狀感覺即為軸承內部混金屬粉末。
四、檢查軸承的旋轉靈活性
轉動軸承檢查軸承的旋轉靈活性時，應使用千斤頂頂於側架到、導框處。起軸前，先用壓輪器頂住軸身與中梁，以防起軸時車輪隨之抬起，然後用長100mm以上、直徑14mm以上的U形卡子插入側架小圓孔內，用U形銷一邊擋住承載鞍而不下落，或用長150mm、厚15mm、寬25mm的楔鐵打入承載鞍與側架導框處，使承載鞍與頂起的側架一起上移，起到承載鞍與軸承離開為止。
檢查時，以手轉動軸承外圈觀察其旋轉是否靈活的，有無異音和卡滯現象。
正常的軸承以手轉動時是靈活的，手感圓滑無聲，無卡滯和異音。如果不是這樣則為異常。
（1）軸承內缺油或保持架兜孔磨耗過甚。以手轉動軸承，發出輕微、均勻的『嘩啦嘩啦』聲是正常的，這是滾子離開負荷區（軸頸上面），落在保持架橫樑上發出的聲響，每轉一周音響是一致而連續的。當軸承內缺油或保持架兜孔磨耗過甚時，將有滾子沖擊保持架橫梁的有規律的沖擊感和比較大而清脆的『噠噠』聲。
（2）滾子或滾道剝離、卡傷
（3）軸承內、外圈的滾道或滾子的滾動面上一旦出現剝離、卡傷，由於滾動面上有損傷及掉落的金屬碎屑，軸承的轉動不會靈活自如，而且每轉至剝離、卡傷處有卡滯現象。同時，還有間歇的『空空』振感，此種現象多為滾子或滾道局部剝離、卡傷。
（4）滾子或保持架破碎
（5）當滾子或保持架破碎時，根據其破碎和散亂的程度將出現不同程度的旋轉不靈活性，直至難以旋轉開兼有零亂無規則的振感或聲音。以手轉動軸承，若轉動不自如或根本轉不動時多為滾子或保持架破碎。
（6）軸承內部銹蝕或存在有異物。當軸承內部銹蝕或存在有其他異物時，以手轉動軸承就會出現異音和卡滯現象。
（7）軸承內部有輾皮。以手轉動軸承若發出『沙沙』的干摩擦聲，而且稍有顫抖的感覺，此種現象多為軸承內、外圈滾道面或滾子的滾動面輾皮。
（8）後密封座劃傷軸頸。以手轉動軸承，若旋轉軸承有阻力並發出摩擦聲時，多為後密封座劃傷軸頸。
五、測量軸向游隙
（1）用磁座百分表測量
檢查軸承的軸向游隙時，應轉動軸承，看其旋轉是否靈活。旋轉幾圈後，首先把磁力表座吸在軸承外圈某一位置上，使百分表測頭觸到前蓋或軸端螺栓端面上，然後記下表盤指針所在的刻度位置並將其作為零位。用雙手沿軸向推軸承外圈到向里邊的極限位，記下表盤指針順時針顯示的數值；再拉軸承外圈到向外端極限位，記下表盤指針逆時針顯示的數值，兩數值之和即為該軸承在壓裝狀態下的軸向游隙。其游隙不應大於0.75mm。
（2）用鋼板直尺測量
檢查軸承的軸向游隙時，在無磁座百分表情況下可用鋼板直尺測量。其測量位置應以軸承前蓋內緣為基點至外圈端面間的間隙。測量時，用雙手沿軸向推軸承外圈到向里邊測量，再向外拉外圈測量，用推時測量的數值減去拉時測量的數值即為該軸承在安裝狀態下的軸向游隙。
六、測量承載鞍與側架導框間隙
測量無軸箱滾動軸承承載鞍與側架導框間隙時，應將梯形塞尺伸入到承載鞍導槽與側架導框之前後、左右各間隙處測量，然後把前後、左右之間隙尺寸分別相加即為承載鞍與側架導框間隙。其前後間隙不應大於9mm，左右間隙不應大於12mm。
七、測量車輪踏面擦傷、剝離
（1）測量車輪踏面擦傷深度
檢查發現車輪踏面擦傷時，可用第四種檢查測量其深度（第四種檢查器結構見圖1），具體測量方法：
尺框帶有踏面磨耗測尺，在導板上左右移動到擦傷或凹陷最深處，來測量磨耗型踏面局部擦傷或凹陷深度尺寸。
如在擦傷或凹陷處測量為3.5mm，在同一直徑線上未擦傷或凹陷處測量為2mm，則擦傷或凹陷深度為1.5mm。滾動軸承車輪踏面擦傷深度不應超過1mm。
（2）測量車輪踏面剝離長度
檢查發現車輪踏面剝離時，可用第四種檢查器輪輞厚度測尺15在踏面剝離處進行測量。
計算時，兩邊寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內；長條狀剝離其最寬處不足20mm者亦不計算。
滾動軸承車輪踏面剝離長度：一處不應大於50mm；二處（每處長）不應大於40mm。
❷ 知道軸承型號，怎麼計算內，外徑和厚度
標准件軸承，已知軸承型號，可以根據《五金手冊》。
查詢該型號軸承的內徑 外徑 厚度 重量等信息。
也可以用游標卡尺測量內徑，外徑，重量等數據。
非標軸承，只能自己動手卡尺或千分尺實際測量了。重量稱重。
❸ 如何進行軸承與軸配合的檢測
軸承與軸的配合間隙必須合適，徑向間隙的檢測可採用下列方法。 1、賽尺檢測法 對於直徑較大的軸承，間隙較大，以用較窄的塞尺直接檢測。對於直徑較小的軸承，間隙較小，不便用塞尺測量，但軸承的側隙，必須用厚度適當的塞尺測量。 2、壓鉛檢測法 用壓鉛法檢測軸承間隙較用塞尺檢測准確，但較費事。檢測所用的鋁絲應當柔軟，直徑不宜太大或太小，最理想的直徑為間隙的1.5~2倍，實際工作中通常用軟鉛絲進行檢測。 檢測時，先把軸承蓋打開，選用適當直徑的鉛絲，將其截成15~40毫米長的小段，放在軸頸上及上下軸承分界面處，蓋上軸承蓋，按規定扭矩擰緊固定螺栓，然後在擰松螺栓，取下軸承蓋，用千分尺檢測壓扁的鉛絲厚度，求出軸承頂間隙的平均值。 若頂隙太小，可在上、下瓦結合面上加墊。若太大，則減墊、刮研或重新澆瓦。 軸瓦緊力的調整：為了防止軸瓦在工作過程中可能發生的轉動和軸向移動，除了配合過盈和止動零件外，軸瓦還必須用軸承蓋來壓緊，測量方法與測頂隙方法一樣，測出軟鉛絲厚度外，可用計算出軸瓦緊力（用軸瓦壓縮後的彈性變形量來表示） 一般軸瓦壓緊力在0.02~0.04毫米。如果壓緊力不符合標准，則可用增減軸承與軸承座接合面處的墊片厚度的方法來調整，瓦背不許加墊。 滑動軸承除了要保證徑向間隙以外，還應該保證軸向間隙。檢測軸向間隙時，將軸移至一個極端位置，然後用塞尺或百分表測量軸從一個極端位置至另一個極端位置的竄動量即軸向間隙。 當滑動軸承的間隙不符合規定時，應進行調整。對開式軸承經常採用墊片調整徑向間隙（頂間隙）。
❹ 軸承厚度測量哪裡
用測量儀器卡 兩個平面就行 ，另外內徑就是裡面那個圈 外徑就是外面那個圈
❺ 軸承七類厚度怎麼量
量出來的軸承參數不一定準確，軸承你要知道型號去查標准，不知道型號量內圈，外圈直徑，然後去中華軸承網輸入內圈外圈直徑，和你的軸承類型，會出來各種參數。
❻ 軸承的內徑外徑和厚度測量工具分別是什麼
較傳統的：軸承內徑測量儀D092系列，如D0923、D0924；
軸承套圈外徑測量儀D913
軸承高度測量儀G90系列，如G903、G904、G905。
國內較著名的廠商：天水、煙台軸承儀器廠（現在可能叫有限公司了，趕時髦啊）。
❼ 一般的軸承如何根據它的代號判斷的內徑，外經和厚度（比如6203z）
初識滾動軸承的代號
（基於新代號）
軸承型號，從型號上直觀的可以判斷出軸承的尺寸。
類型代號，從軸承上直觀的可以判斷出軸承的結構類型（主要是依滾動體的形狀分類）。
外直徑代號，從軸承的型號上只能判斷出系列，而什麼系列什麼尺寸。ISO和軸承主要生產國都有標准，各國基本都遵循ISO的標准。具體參數需要查詢手冊。
寬度代號，和外直徑的系列代號情況基本相同，也需要查詢手冊。
內徑代號：
軸承基本代號有：三個數字組成的、四個數字組成的、五個數字組成的、有斜杠的。
一、三個數字組成的：從右往左數，第一個數字表示內經的尺寸，數字是幾內徑就是幾mm。例如：608軸承的內徑就是8mm。
二、四個數字和五個數字組成的：從右往左數，前兩個數字是內徑代號。
其中：
00表示軸承的內徑是10mm、
01表示軸承的內徑是12mm、
02表示軸承的內徑是15mm、
03表示軸承的內徑是17mm。
04以上（包含04）內徑尺寸等於從右往左數，前兩個數字乘以五。
例如：6201的內徑尺寸是：12mm。
6204的軸承內徑是：20mm。
三、軸承型號內有斜杠的，斜杠右側的數字就是內徑的尺寸。
例如：NK20/16的內徑是16mm。
230/500軸承的內徑尺寸是500mm。
公制滾動軸承內徑代號和內徑計算方法基本如此。
英制軸承和一些個別工廠表示方法，有其他方法。
外徑代號解析：
例：6205
05表示內徑代號。內徑尺寸（mm）=05乘以5=25mm
2表示直徑系列代號。（內徑系列代號相同的軸承，直徑系列代號表示軸承的外徑的大小）。內徑相同，外徑4＞3＞2＞0＞9＞8＞7（有的廠家有7系列，有的沒有）
也就是說6405、6305、6205、6005、6905（61905）、6805（61805）、6705，這些軸承是內徑尺寸相同，外徑尺寸依次變小的深溝球軸承。
寬度代號：
軸承型號從右往左數第四個數，是寬度代號。例：21315是「1」系列寬度。6205是「0」系列寬度（實際是6（0）205，寬度「0」省略了。
「0」 「1」 「2」 「3」 「4」 「5」 「6」。。。。。。。。。。在相同的內徑、相同的外徑情況下，寬度尺寸依次變寬。
類型代號
從左往右數第一個或第一個和第二個數字加在一起
「6」表示深溝球軸承
「4」表示雙列深溝球軸承
「2」或「1」表示調心球軸承（基本型號共四個數字0：表示 雙列調心球軸承
例：2205 1204
標准型號應該是02205，0省略不寫。
標准型號應該是01204，0省略不寫。）
「21」「22」「23」「24」表示調心滾子軸承。
「N」表示圓柱滾子軸承（包括短圓柱滾子和細長滾針的一部分）
「7」表示角接觸球軸承
「3」表示圓錐滾子軸承（公制）
「51」「52」「53」表示向心推力球軸承（基本型號共五個數字）
「81」表示推力短圓柱滾子軸承
「29」表示推力調心滾子軸承