『壹』 軸承油膜怎麼形成的
首先，軸承靜止的時候，由於潤滑脂有一定的粘性，並且潤滑脂分布的隨機性，以及軸承本身部件的重力。他的潤滑脂分布無任何規律可言，有的地方是滾動體和套圈直接接觸，有的位置可能隔著很厚的潤滑脂（注意，這里是潤滑脂，不是油膜）。
當軸承剛開始運轉時，由於其各個位置的油脂不同，像直接接觸的地方，由干摩擦狀態開始。稍微接觸的不緊密的地方，由邊界摩擦狀態開始，其次是混合摩擦，再其次是流體靜壓摩擦。
接下來，軸承轉動起來後，根據動壓潤滑理論，要形成油膜需要滿足3個條件：1、運動副（滾動體，套圈，潤滑劑）之間有相對的運動，2、由於彈性形變的原因，滾動體和套圈之間會形成一個楔形空間，潤滑脂從楔形空間的大口進，小口出，3、潤滑劑本身要求有一定的粘度。
達成這3個要求，才能形成潤滑油膜。
另外，由於必須滿足以上的3個要求，才能形成油膜。估在油膜形成後，等運動副位置改變時，油膜會消失，不是一直存在的。等下次運動副之間關系滿足條件時，油膜重新形成。並且由於第3點的原因，油膜形成的難易程度也是不一樣的，和其粘度有關（註：這里是粘度，不是稠度，平時我們說的2號脂、3號脂，指的是稠度，稠度代表脂的軟硬，脂在管路中傳輸的難易程度）。所以，不同的潤滑脂，在不同的使用條件下，形成油膜的難易程度不一樣。所以選脂很重要。
『貳』 滑動軸承中軸和軸套之間是什麼摩擦
是滑動摩擦。
但滑動摩擦又分為四類：
1、完全液體摩擦
完全液體摩擦狀態是指滑動軸承中相對滑動的兩表面完全被潤滑油膜所隔開，油膜有足夠的厚度，消除了兩摩擦表面的直接接觸。此時，只存在液體分子之間的摩擦，故摩擦系數很小(f =0.001～0.008)，顯著地減少了摩擦和磨損。
2、固體潤滑摩擦
目前多種固體潤滑材料成熟運用，在一些特殊工況，固體潤滑劑代替了液類或脂類潤滑劑。此類滑動軸承就是固體潤滑軸承，由嘉興固潤軸承公司製造。與液體潤滑原理相似：滑動軸承中相對滑動的兩表面完全被固體潤滑膜膜所隔開，潤滑膜有足夠的厚度，消除了兩摩擦表面的直接接觸。摩擦系數比完全液體摩擦高，但是承載性能高、潤滑膜穩定性、耐高溫性能都要優於液體摩擦。
3、邊界摩擦
當滑動軸承的兩相對滑動表面有潤滑油存在時，由於潤滑油與摩擦表面的吸附作用，將在摩擦表面上形成一層極薄的邊界油膜，它能承受很高的壓強而不破壞。邊界油膜的厚度比一微米還小，不足以將兩摩擦表面分隔開，所以，相對滑動時，兩摩擦表面微觀的尖峰相遇就會把油膜劃破，形成局部的金屬直接接觸，故這種狀態稱為邊界摩擦狀態。一般而言，邊界油膜可覆蓋摩擦表面的大部分。雖它不能像完全液體摩擦完全消除兩摩擦表面間的直接接觸，卻可起著減輕磨損的作用。這種狀態的摩擦系數f =0.008～0.01。
4、干摩擦
兩摩擦表面間沒有任何物質時的摩擦稱為干摩擦狀態，在實際中，沒有理想的干摩擦。因為任何金屬表面上總存在各種氧化膜，很難出現純粹的金屬接觸(除非在潔凈的實驗室，才有可能發生)。由於干摩擦狀態，將產生大量的摩擦損耗和嚴重的磨損，故滑動軸承中不允許出現干摩擦狀態，否則，將導致強烈的升溫，把軸瓦燒毀。
完全液體摩擦是滑動軸承工作的最理想狀況。對那些重要且高速旋轉的機器，應確保軸承在完全液體摩擦狀態下工作，這類軸承常稱為液體摩擦滑動軸承。邊界摩擦常與半液體摩擦狀態、半干摩擦狀態並存，通稱為非液體摩擦狀態。固體潤滑摩擦則是在高溫、水下、重載等特殊工況下替代液體摩擦的有效方式；對那些在低速且有沖擊條件下工作的不太重要的機器，可按非液體摩擦狀態設計軸承，稱為非液體摩擦滑動軸承。
『叄』 油懸浮軸承原理
油膜軸承的工作原理
油膜軸承因其承載性能好，工作穩定可靠、工作壽命長等優點，在各種機械、各個行業中都得到了廣泛的應用。
油膜軸承按其工作原理可分為靜壓軸承與動壓軸承兩類。
靜壓軸承是依靠潤滑油在轉子軸頸周圍形成的靜壓力差與外載荷相平衡的原理進行工作的。不論軸是否旋轉，軸頸始終浮在壓力油中，工作時可以保證軸頸與軸承之間處於純液體摩擦狀態。因此，這類軸承具有旋轉精度高、摩擦阻力小、承載能力強的特點，並且對轉速的適應性和抗振性非常好。但是，靜壓軸承的製造工藝要求較高，還需要一套復雜的供油裝置，因此，除了在一些高精度機床上應用外，其他場合使用尚少。
動壓軸承油膜壓力是靠軸本身旋轉產生的，因此供油系統簡單，設計良好的動壓軸承具有很長的使用壽命，因此，很多旋轉機器（例如膨脹機、壓縮機、泵、電動機、發電機等）均廣泛採用各類動壓軸承。
在旋轉機械上使用的液體動壓軸承有承受徑向力的徑向軸承和承受軸向力的止推軸承兩類，本節主要討論徑向軸承的故障機理與診斷。
在動壓軸承中，軸頸與軸承孔之間有一定的間隙（一般為軸頸直徑的千分之幾），間隙內充滿潤滑油。軸頸靜止時，沉在軸承的底部，如圖1-1 (a )所示。當轉軸開始旋轉時，軸頸依靠摩擦力的作用，沿軸承內表面往上爬行，達到一定位置後，摩擦力不能支持轉子重量就開始打滑，此時為半液體摩擦，如圖1-1（b)所示。隨著轉速的繼續升高，軸頸把具有黏性的潤滑油帶入與軸承之間的楔形間隙（油楔）中，因為楔形間隙是收斂形的，它的入口斷面大於出口斷面，因此在油楔中會產生一定油壓，軸頸被油的壓力擠向另外一側，如圖1-1（c）所示。如果帶入楔形間隙內的潤滑油流量是連續的，這樣油液中的油壓就會升高，使入口處的平均流速減小，而出口處的平均流速增大。由於油液在楔形間隙內升高的壓力就是流體動壓力，所以稱這種軸承為動壓軸承。在間隙內積聚的油層稱為油膜，油膜壓力可以把轉子軸頸抬起，如圖1-1（d)所示。當油膜壓力與外載荷平衡時，軸頸就在與軸承內表面不發生接觸的情況下穩定地運轉，此時的軸心位置略有偏移，這就是流體動壓軸承的工作原理。
圖1-1 動壓軸承工作狀態
軸頸在軸承內旋轉時的油膜壓力分布情況如圖1-2所示。軸承參數如下：
圖1-2 軸承內油膜壓力分布
ө—偏位角； e—偏心距；
c—平均間隙， φ—相對間隙，
ε—相對偏心率， hmin——最小油膜厚度，
軸承的承載能力與多種參數有關，對於圓柱軸承可用式（1－1）表示：
(1-1)
式中P—軸承載荷；Ψp—軸承承載能力系數；μ—潤滑油動力黏度系數；l—軸承寬度；
d—軸頸直徑；ω—軸頸旋轉角速度。
當Ψp>1時，稱為低速重載轉子；當Ψp＜1時，稱為高速輕載轉子。Ψp是偏心率ε和軸承寬徑比l／d的函數，偏心率越大或軸承寬徑比越大，貝Ψp 也越大，軸承承載能力也大，但偏心率過大時最小油膜厚度過薄，有可能出現軸頸與軸承內表面干摩擦的危險。