用於軸承齒輪的是什麼材料

㈠ 齒輪一般用什麼材料

齒輪常用材料為 鍛鋼、鑄鋼、鑄鐵 。

從齒輪的失效形式可以看出，在設計齒輪傳動時，齒面應具有較高的耐磨性、抗點蝕性、抗膠合性和抗塑性變形性，而齒根應具有較高的抗斷裂性。因此，對齒輪材料的基本要求是：齒面要硬，齒芯要韌。

常用的齒輪材料

為了降低噪音，非金屬材料(如膠木、尼龍等。)經常被用作小齒輪，而大齒輪仍然是由鋼或鑄鐵製成的。為了使齒輪具有足夠的耐磨性和抗點蝕性，齒面的硬度應為250 ~ 350 HBS。

齒輪用一般材料：

齒輪材料的選擇原則

齒輪材料種類繁多，選擇時要考慮的因素很多。以下幾點可供參考：

1齒輪材料必須滿足工作條件的要求

比如飛機上使用的齒輪必須滿足重量小、傳動功率大、可靠性高的要求，所以必須選用機械性能高的合金鋼；

礦山機械中的齒輪傳動一般功率大，工作速度低，周圍環境粉塵含量高，所以常選用鑄鋼或鑄鐵；

家用和辦公機械的功率很小，但要求傳動平穩，低噪音或無噪音，在較少潤滑的情況下也能正常工作，因此經常使用工程塑料作為齒輪材料。

總之，工況要求是選擇齒輪材料時首先要考慮的因素。

2應考慮齒輪尺寸的大小、毛坯成型方法及熱處理和製造工藝

鑄坯一般用於大型齒輪，齒輪材料可選用鑄鋼或鑄鐵。

中等及以下尺寸要求高的齒輪，常採用鍛坯，可選用鍛鋼。

當尺寸較小，要求不高時，可以用圓鋼作為毛坯。

齒輪表面淬火的方法有滲碳、滲氮和表面淬火。當採用滲碳工藝時，低碳

3正火碳鋼，無論毛坯是如何製作的，都只能用於使齒輪在穩定載荷和輕微沖擊下工作，不能承受較大的沖擊載荷；淬火和回火碳鋼可用於製造在中等沖擊載荷下工作的齒輪。

4合金鋼常被用來製造高速、重載和在沖擊載荷下工作的齒輪。

5飛機的齒輪傳動要求齒輪尺寸盡可能小，應採用表面硬化處理的高強度合金鋼。

對於由6金屬製成的軟齒面齒輪，成對齒面之間的硬度差應保持在30 ~ 50 HBS或以上。當小齒輪和大齒輪的齒面硬度差異較大(如小齒輪齒面經過淬硬磨削，大齒輪齒面經過正火或調質處理)且轉速較高時，硬小齒輪齒面會對軟大齒輪齒面產生明顯的冷加工硬化作用，從而增加大齒輪齒面的疲勞極限。因此，當兩個齒輪的成對齒面硬度相差較大時，大齒輪接觸疲勞許用應力可提高20%左右，但應注意高硬度齒面，粗糙度值應相應降低。

㈡ 用來製造軸，齒輪，連桿，曲軸等機械零件，一般應選用什麼材料

軸常採用碳素鋼和合金鋼製造。碳素鋼比合金鋼價廉，且對應力集中敏感性較低，應用更為廣泛；合金鋼具有較高的機械強度、可淬性較好，但對應力集中較為敏感，價格也較貴，故重載或重要的軸、要求尺寸小、重量輕的軸、要求高耐磨性以及在在高溫等特殊環境下工作的軸，常採用合金鋼。而尺寸偏大形狀復雜（如曲軸）也可採用鑄鋼或球墨鑄鐵，但鑄鋼的品質不易保證、容易出現縮孔等缺陷。球墨鑄鐵具有成本低、吸振性和耐磨性較好以及對應力集中敏感性較低等優點，但是球墨鑄鐵的質量需要靠良好的鑄造工藝予以保證。
製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求雜訊低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。

連桿常用的材料有以下幾種，45號鋼（中碳鋼）、40Cr、42Cr（中碳合金鋼）、40CrMo以及採用可鍛鑄鐵GTS65 和/或球墨鑄鐵GGG70 （多用於汽油機）等，連桿材料的調質熱處理非常重要，其壽命首先取決於調質工藝質量，即它的金相必須是1～4級晶粒度的細的回火索氏體(可有少量托氏體和極少量鐵素體)；小型汽油機連桿多採用可鍛鐵或者球鐵，前者硬度應於210--260HBS，抗拉強度不低於619MPa；後者硬度240--280HBS，抗拉強度不低於690MPa。鑄鐵材料連桿一般也要經過表面噴丸等技術處理。冶金粉末鍛造工藝在歐美國家30年代就已經應用於實際生產，隨之技術的不斷改進，冶金粉末零件成為了一種新興的金屬零件成形工藝。常用材料HS150TM及HS160TM,粉鍛連桿的力學性能以及疲勞性能與鍛鋼連桿相似，高強度的粉鍛連桿抗拉強度可達1000MPa以上.非調質鋼連桿材料例如35MnVS,49MnVS3,30SiMnVS6等
曲軸多用優質中碳鋼或中碳合金鋼經模鍛而成，軸頸經表面淬火處理。國產車一般採用球墨鑄鐵曲軸。

㈢ 拖拉機齒輪及軸齒輪和軸一般用什麼材料

一、拖拉機上用截面積較大的重要齒輪,如主動錐齒輪及要求心部強度特高的
滲碳
齒輪。
二、
42CrMo
是合金鋼，用於條件苛刻的軸類及結構件，齒輪軸一般用這種材料。42CrMo鋼屬於
超高強度鋼
，具有高強度和韌性，
淬透性
也較好，無明顯的
回火脆性
，
調質
處理後有較高的
疲勞極限
和抗多次沖擊能力，低溫
沖擊韌性
良好。
三、軸一般用的材料，廣泛應用的是
優質碳素結構鋼
，比如
45鋼
的應用就比較廣泛，45鋼調質後具有較好的綜合力學性能，當然，一些不重要的軸，從成本出發也會選用一般碳素結構鋼，比如
Q235
、
Q275
等。另外一些高速、重載的軸，和要求承載力較大而尺寸較小的軸，或者有特殊要求的軸，就不是碳素結構鋼能勝任的了，需要用合金結構鋼了，比如
鉻鋼
、鉻鎳鋼等。
四、另外，齒輪的選材，要求齒輪具有高的
接觸疲勞
極限，高的
抗彎強度
，高的耐磨性，足夠的沖擊韌性，高的傳遞精度。正確的選用齒輪材料和進行合理的熱處理對齒輪的工作情況至光重要。齒輪常用材料有低碳結構鋼，低碳合金結構鋼，中碳合金結構鋼，鑄鐵，銅合金等。汽車，拖拉機常用的鋼材有
20CrMnTi
,
20CrMo
,
20CrMnMO
,
40Cr
,45#,20#,
HT200
,3OCrMnTi,22CrMoH等等；機床齒輪常用材料有15#，20#，45#，40Cr,
35CrMo
,等。
五、軸的選材首先要明白軸的工作狀態，多數情況下，軸既承受轉矩又承受
彎矩
，所以軸的材料需要具有較好的強度和韌性，且當其上配合有
滑動軸承
時還需要有較好的耐磨性。

㈣ 軸承製造一般用什麼材料

軸承製造一般用JIS鋼種的SUJ2。大型軸承使用SUJ3。

在進一步需要耐沖擊的情中洞況下，作為軸承材料使用鉻鋼，鉻鉬鋼，鎳鉻鉬鋼，採用滲炭淬火，使鋼從表面至適當的深度有一個硬化層。具有適當的硬化深度，細密的組織，合適硬度的表面及心部硬度的滲炭軸承，比使用軸承鋼的軸承具有優良的耐沖擊性。

一般進口軸承都實施了真空脫氣處理，所以，所使用的材料清凈度高，氧氣含量少，質量好。同時彩了恰當的熱處理，軸承的滾動疲勞壽命顯著提高。

此外還有可用於大氣污環境中工作軸承的不銹鋼。用於特殊場合的陶瓷材料。還有耐熱性優良的高速鋼。

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國內外軸承試驗方法，目前主要有四種：摩擦磨損試驗鄭絕，賣叢枯試驗台架試驗、試驗室(試驗場)模擬試驗、實際工況運行試驗。

國外對上述幾種試驗方法均有使用，但應用目的不一樣，例如，開發一種全新的產品，首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產品尺寸、受載工況變化，則僅需做台架、模擬或實際運行試驗即可。國外對一些關鍵部位的新產品考核極為嚴格，必需經實際運行試驗，才幹獲准進行配套使用。

㈤ 拖拉機齒輪及軸齒輪和軸一般用什麼材料

一般軸的材料採用優質碳素結構鋼或中碳合金鋼的比較多。比如45號鋼、40Cr、40MnB等，主要是因為這一類的鋼材經過調質處理之後，會具備比較優良的綜合機械性能，即強度、硬度提高的同時，塑性和韌性並不降低，具有良好的綜合機械性能。

所以拖拉機的軸可以採用40Cr材質，其價格也與45號鋼相差無幾、但一定要進行調質處理。而齒輪材料，選擇低碳合金鋼還是比較合適的，但也一定要進行熱處理。

為了使輪齒具有高的耐磨性而又具有比較好的抗沖擊能力，一般採用低碳合金鋼經滲碳淬火處理。這樣在輪齒的外表面形成一層脆硬層提高輪齒的耐磨能力，同時齒輪心部仍然具有良好的韌性，能夠承受沖擊載荷而不至於輪齒斷裂。具體到材料可以用20CrMnTi進行滲碳淬火處理。錐齒輪可以採用滾齒和銑齒。

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軸和齒輪合成一個整體的，但是，在設計時，還是要盡量縮短軸的長度，太長了一是不利於上滾齒機加工，二是軸的支撐太長導致軸要加粗而增加機械強度（如剛性、撓度、抗彎等）。

如果軸是帶通孔的零件，通孔鑽出後將使原來的頂尖孔消失。為了仍能用頂尖孔定位，一般均採用帶有頂尖孔的錐堵或錐套心軸。當軸孔的錐度較大（如銑床主軸）時，可用錐套心軸；當主軸錐孔的錐度較小（如CA6140型機床主軸）時，可採用錐堵。

必須注意，使用的錐套心軸和錐堵應具備較高的精度並盡量減少其安裝次數。錐堵和錐套心軸上的中心孔既是其本身製造的定位基準，又是主軸外圓的精加工基準，因此必須保證錐堵或錐套心軸上的錐面與中心孔有較高的同軸度。

若為中小批生產，工件在錐堵上安裝後一般中途不更換。若外圓和錐孔需反復多次互為基準進行加工，則在重裝錐堵或軸套心軸時必須按外圓找正或重新修磨中心孔。