A. 軸承整體熱處理流程和技術要求
NSK軸承零件經熱處理流程後常見的質量缺陷有：淬火顯微組織過熱、欠熱、淬火裂紋、硬度不夠、熱處理變形、表面脫碳、軟點等。
1.過熱
從FAG軸承整體零件粗糙口上可觀察到淬火後的顯微組織過熱。但要確切判斷其過熱的程度必須觀察顯微組織。若在GCr15鋼的淬火組織中出現粗針狀馬氏體，則為淬火過熱組織。形成原因可能是淬火加熱溫度過高或加熱保溫時間太長造成的全面過熱；也可能是因原始組織帶狀碳化物嚴重，在兩帶之間的低碳區形成局部馬氏體針狀粗大，造成的局部過熱。過熱組織中殘留奧氏體增多，尺寸穩定性下降。由於淬火組織過熱，鋼的晶體粗大，會導致零件的韌性下降，抗沖擊性能降低，軸承的壽命也降低。過熱嚴重甚至會造成淬火裂紋。
2.欠熱
淬火溫度偏低或冷卻不良則會在顯微組織中產生超過標准規定的托氏體組織，稱為欠熱組織，它使硬度下降，耐磨性急劇降低，影響NTN軸承壽命。
3.淬火裂紋
SKF軸承零件在淬火冷卻過程中因內應力所形成的裂紋稱淬火裂紋。造成這種裂紋的原因有：由於淬火加熱溫度過高或冷卻太急，熱應力和金屬質量體積變化時的組織應力大於鋼材的抗斷裂強度；工作表面的原有缺陷（如表面微細裂紋或劃痕）或是鋼材內部缺陷（如夾渣、嚴重的非金屬夾雜物、白點、縮孔殘余等）在淬火時形成應力集中；嚴重的表面脫碳和碳化物偏析；零件淬火後回火不足或未及時回火；前面工序造成的冷沖應力過大、鍛造折疊、深的車削刀痕、油溝尖銳稜角等技術要求。總之，造成淬火裂紋的原因可能是上述因素的一種或多種，內應力的存在是形成淬火裂紋的主要原因。淬火裂紋深而細長，斷口平直，破斷面無氧化色。它在軸承套圈上往往是縱向的平直裂紋或環形開裂；在軸承鋼球上的形狀有S形、T形或環型。淬火裂紋的組織特徵是裂紋兩側無脫碳現象，明顯區別與鍛造裂紋和材料裂紋。
4.熱處理變形
NACHI軸承零件在熱處理時，存在有熱應力和組織應力，這種內應力能相互疊加或部分抵消，是復雜多變的，因為它能隨著加熱溫度、加熱速度、冷卻方式、冷卻速度、零件形狀和大小的變化而變化，所以熱處理變形是難免的。認識和掌握它的變化規律可以使軸承零件的變形（如套圈的橢圓、尺寸漲大等）置於可控的范圍，有利於生產的進行。當然在熱處理過程中的機械碰撞也會使零件產生變形，但這種變形是可以用改進操作加以減少和避免的。
5.表面脫碳
INA軸承零件在熱處理過程中，如果是在氧化性介質中加熱，表面會發生氧化作用使零件表面碳的質量分數減少，造成表面脫碳。表面脫碳層的深度超過最後加工的留量就會使零件報廢。表面脫碳層深度的測定在金相檢驗中可用金相法和顯微硬度法。以表面層顯微硬度分布曲線測量法為准，可做仲裁判據。
6.軟點
由於加熱不足，冷卻不良，淬火操作不當等原因造成的IKO軸承零件表面局部硬度不夠的現象稱為淬火軟點。它象表面脫碳一樣可以造成表面耐磨性和疲勞強度的嚴重下降。本文地址： http://www.nskfag.org/news/201105_36734.html
B. 電動車前輪軸承間隙過大該怎麼辦
我們喝的那種易拉罐的百事可樂或者雪碧你知道吧？先把那個易拉罐的頭剪掉，剩下中間那個圍不是比較薄嗎？根據軸承的大小來剪一個類似於軸承大小的圍，然後墊在軸承的外圍，接著軸承放過去敲緊就應該沒問題了！在敲得時候需要注意，不能一下用錘子敲太重，最好能讓整個軸承均勻受力，這樣的話可以減少軸承的損耗！還有一種最直接的方法就是換鋼圈，省事又方便
C. 玻璃門軸承間隙大怎麼換
在門扇上邊有一個螺絲帽口，用螺絲刀左右調整就是調整上門軸的往裡或往外。
如果高低不平，就把門扇開啟到90度，在順著門上邊（門扇方向）看門扇上方的門軸處，有一字口的螺絲帽，調整右端的螺栓，就會讓門扇產生位移，從而調整門扇外立邊的高低。
先用螺絲刀把玻璃門地彈簧的蓋板打開，然後就可以看到調節地彈簧緩沖速度的兩個螺絲，第一個螺絲對應的是關門速度，第二個螺絲是上鎖速度，這兩個螺絲是可以分別獨立調整的。一般來說關門速度的范圍是90到20度，上鎖速度的范圍為20到0度。
針對地彈簧緩沖效果太緊的調整方法：如果是緩沖效果太緊了，這大多是因為那個軸心的機油不夠或者彈力減弱而導致的。如果天軸和玻璃門地彈簧的那條軸心線不是垂直，當長時間使用玻璃門的時候，門的推拉運動就會對地彈簧有一個極大的阻力，阻力慢慢變大，軸與軸承之間的磨損也會越來越大的。
因而，軸與軸承之間會有一個空隙，導致軸心漏油。不過這種玻璃門地彈簧在長期使用下，它的彈力肯定會減弱的，這個是不可避免的。如果磨損太嚴重，就只能夠重新更換一個了。但是如果磨損不嚴重，可以加入機油或者調節玻璃門地彈簧的關門速度和上鎖速度就可以解決了。
D. 高壓電機更換軸承後串軸突然加大是什麼原因應該怎樣進行檢查處理
首先檢測軸承的內外圓尺寸是否符合要求；再檢測電機軸與軸承配合處尺寸；檢測軸承座內孔尺寸；檢測軸承壓蓋是否緊固；檢測定、轉子兩端間隙是否一致。以上任何一個問題都可能出現軸的串動。當串動過大時，可能是定、轉子的軸心線不重合，要校正！
E. 軸承位大了45絲怎麼處理
既然軸承位已經大了，那麼，索性就再把孔擴大些，直接鑲個套再重新把孔鏜到尺寸就行了。
F. 比如軸承內部有雜質,軸承游隙太大了怎麼處理
軸承內部有雜質，可拆下後清理清洗後繼續使用，但如果軸承游隙過大，超出了正常使用的范圍，必須更換新的軸承。
G. 電機軸承外圓與端蓋軸承座孔之間縫隙過大怎麼處理
電機軸承外圓抄與端蓋軸承座孔之襲間縫隙過大應採用金屬電噴塗處理。
電機的端蓋軸承位由於製造時配合不良或是軸承缺油、滾珠破損等造成軸承外圈轉動，時間長了就會出現電機轉子拖殼以及竄動等現象。可採用以下方式解決。
1、對端蓋為鑄鋼或鑄鋁的，應對軸承外圈進行金屬電噴塗加工，使得軸承外圈和端蓋間緊配合。
2、對應急使用的，可根據間隙大小選用銅箔用環氧樹脂固定在軸承外圈，再打進軸承。乾燥處理後就可使用。