A. 軸承開裂原因
軸承套圈是軸承組成零件中重要部分之一，其軸承使用過程中，軸承套圈開裂、斷裂是常見的一種損壞形式，有些軸承在早期使用過程中套圈就進行開裂，有的軸承在使用過程中因為疲勞而斷裂，根據對軸承知識的了解，來分享出日常生活中，軸承套圈常見的開裂以及分析開裂的真正的原因。
1、 深溝球軸承外圈開裂及原因
如軸承外圈發生斷裂，斷面基本垂直於表面，斷面起始於圖中滾道右側的外內徑下表面，向外表面並向左側快速擴展至斷裂。軸承外圈斷口沒有明顯的塑性變形，呈脆性的斷裂特徵。
經過分析，該軸承套圈在熱處理過程中，熱處理爐內的保護氣氛是多種氣體的混合物，有氧化性氣體、中性氣體、還原性氣體和滲碳性氣體等。在高溫下加熱時其化學反應很復雜，不論是脫碳反應，還是增碳反應，除自由氧原子的參與外，都能在一定條件下達到平衡，甚至進行可逆反應。
正確選擇和設計加熱介質、加熱速度、加熱溫度和保溫時間等加熱參數；嚴格控制爐溫均勻性，不能波動過大。通過控制爐內碳勢來嚴格控制軸承套圈的碳濃度及濃度梯度，從而保證套圈的熱處理質量和使用壽命。
2、開裂的軸承套圈及原因
如軸承在使用過程中發生開裂的，軸承套圈一旦發生接觸疲勞剝落將導致其失穩，加之材料硬度高、脆性大，在局部剝落的區域開始發生一次性脆性斷裂，即較直的宏觀裂紋，微觀斷口較平直，呈解理特徵快速擴展，且快速擴展區域占斷口斷面的大部分區域。
產生接觸疲勞的因素包括材料的組織結構、表面強化工藝、工件表面粗糙度、潤滑劑以及應力等。
3、軸承外圈溝道表面開裂及原因
將某斷裂的軸承外圈進行酸浸處理後，肉眼觀察可見溝道表面顯示嚴重的黑色燒傷斑痕跡與磨削方向基本垂直的平行分布的橫向裂紋，摔開斷口上呈現月牙形燒傷層，斷口呈細瓷狀，由溝道處啟裂快速向里推進至完全斷裂。
軸承外圈溝道表面平行狀裂紋屬典型的磨削裂紋，導致其磨削開裂主要是由磨削量過大和磨削工藝條件惡劣等因素引起的；其次，軸承外圈回火不充分，亦增加了其磨削開裂的敏感性。
即使電流強度相對較弱也會發生這種現象，隨著時間的推移，環形坑將發展為波紋狀凹槽。只能在滾子和套圈滾道接觸表面發現這些波紋狀凹槽，鋼球上則沒有，只是顏色變暗。這些波紋狀凹槽是等距的，滾道上的凹槽底部顏色發暗。
4、軸承內圈溝道面開裂及原因
在粗磨內圈滾道面後，經磁粉探傷發現滾道的兩側，尤其是靠近油溝處出現許多細小裂紋，個別套圈還出現了多道較深的、垂直於砂輪磨削方向的開裂及翹皮現象。經線切割後，還出現整塊材料從滾道面脫落現象。經過熱酸洗後，發現軸承內圈兩側滾道面均有裂紋，裂紋的形狀多為網狀，也有垂直於磨削方向的直線裂紋。為避免磨削裂紋的產生就要減少磨削熱的產生和加速熱量的散發。
可以採取的預防措施有：
(1)、選擇恰當的切削液，進行充分而均勻的冷卻。
(2)、選擇合適的砂輪。在磨料確定的前提下，可選用硬度較低、組織號大的砂輪並及時修整，因為大氣孔砂輪自銳性好，散熱性佳，可有效避免燒傷和磨削裂紋。
(3)、合理選擇磨削進給量，減小進刀量，提高工件圓周速度也可降低磨削溫度，減少燒傷，從而避免磨削裂紋。
5、軸承齒圈開裂及原因
在低當量應力幅和長壽命范圍內，裂紋起始壽命主要取決於裂紋起始門檻值。在同一當量應力幅下，裂紋起始門檻值越高，則裂紋起始壽命越長，要使材料具有高的裂紋起始門檻值，主要是提高其屈服強度。齒圈在長期使用過程中，於孔內壁產生氧化腐蝕，並且不同的孔、孑L的不同部位氧化腐蝕深度不同，在腐蝕坑底部甚至還出現了微裂紋。
由於齒圈在受到工作應力作用的同時還承受切向拉應力的作用，一旦裂紋萌生，切向拉應力會加速裂紋的擴展；同時由於齒圈被固定在設備上，其兩側均被約束，故受到震動的振幅較小，同時由於所受應力較小，裂紋以疲勞擴展的過程較長，所以擴展區占整個斷口面積的比例很大。
B. 軸承外圈開裂的原因
軸承外圈開裂的原因，1外圈與安裝孔的配合間隙過大，負載超過軸承的承受力。2根據使用的結構分析，軸承的選型不準確。
C. 軸承用了幾個月就外圈開裂成兩片 散架一般是什麼原因造成的，是因為安裝問題還是軸承做工問題
軸承如果外面開裂，基本上是他的鋼質不好，含錳可能是少一點，任性不太夠，再則就是承重力超過了他的最大負荷，所以導致外層皮子開裂
D. 滾動軸承損壞的原因
問題一：滾動軸承常見故障的發生原因是什麼 車用滾動軸承長期在高溫、高速、高負荷條件下工作。使用過久之後，往往容易產生磨損、 燒蝕、斑點、破裂和疲勞剝落等現象，常見其損壞形式和原因有以下幾點: (1)軸承工作表面接觸應力過大，承受負荷表面磨損和疲勞剝落:這種損壞使軸承的軸向 和徑向間隙增大，工作中產生雜訊，並且破壞了與其配合軸的正確位置。根據台架試驗可知: 軸承損壞的規律一般是保持架受動載後產生永久變形，後從鉚接處開裂。保持架剪斷，軸承滾 道之間的鋼珠被卡滯，不能自由轉動，使局部單位壓力過大而被壓陷，引起工作表面金屬大片剝落損壞。 (2)軸承內、外座圈配合表面異常磨損:正常使用條件下的磨損是不大的，但當泥沙或硬 質顆粒侵人軸承內及潤滑不足或潤滑油變質，便容易產生急劇磨損，使滾動表面間隙增大，零 件變形，破壞軸承和相關零件的正常工作。 (3)滾動軸承的滾珠(柱)破裂、擦傷、隔圈松曠散架，裝配和調整不良，尤其是將座圈裝於 軸上時裝得太緊，拆裝時方法不妥，工作中相互摩擦磨損，使滾動體松動脫落，擠壞軸承。錐軸 承裝得過緊時，通常會在直徑較大部分滾柱面上發生破損.裝得過松，軸承內間隙過大時，則在直徑較小部分滾柱面上發生破損。 (4)軸承燒傷變色或銹蝕:軸承運轉時發熱受高溫而退火，其表面變色，由於潤滑油添加 量不足或潤滑油進水變質，軸承表面氧化銹蝕。 (5)滾動表面因長期處在交變應力作用下，往往會使金屬疲勞而產生脫皮。開始只是在 表面極小面積產生輕微的金屬顆粒剝離，但剝離的堅硬氧化物顆粒，像磨料一樣，使表面加快 磨蝕，軸承滾動表面受力不均時，受力重的部位容易脫皮。常見東風汽車滾動軸承損壞分析見表460
問題二：滾動軸承損壞的形式主要由哪幾種？ 疲勞點蝕，擦傷，燒傷，電蝕，保持架損傷，內外環斷裂，滾珠失圓，滾道面剝離。
問題三：軸承損壞的原因有哪些？ 軸承油封損壞漏油。安裝不當減少使用壽命
問題四：軸承損壞的原因有哪些 東風叨1061系列輕卡使用中，之所以出現早期損壞、軸承燒結、轉向節軸頸扭斷和車輪甩出，原因有以下三方面。(1)裝配調整不當所有軸承產品技術條件中均有「游隙」的規定，這是軸承正常運行保證潤滑所必須的軸向(或徑向)間隙。很容易引起人們的重視;但間隙過緊(過小或無間隙)往往被忽略，這正是造成初期故障的原因之一。這是山於滾子與滾道之間油膜被破壞，形成l二摩擦、發熱，局部高溫，引起塑變，軸承燒結。(2)潤滑不良東風汽車滾動軸承潤滑部位均規定採用優質潤滑2號銼基脂，並要求潤滑脂充滿軸承內外圈保持架及滾子之間的空隙。如果僅在軸承表面上手工抹上薄薄、層油脂(輪毅腔內充滿油脂不起潤滑作用)，即使裝配間隙調整達到技術標准，車輛運行3000一5000km，滾子與滾道之間同樣會出現干摩擦，引起軸承燒結。(3)軸承本身質量問題軸承是個復雜的組合體，有許多零件組成。它的使用壽命受到各種零件材料的選擇、熱處理規范、冷加工精度、裝配調整等諸多因素的影響，少量軸承使用壽命比較低是可以理解的。但也應該指出，少數軸承生產廠家企業管理不善，產品未能達到軸承本身的技術標准而出廠。如材料選擇不當、熱處理規范不嚴格、機加工超差、滾柱體尺寸不一、內外滾道錐角不配套等，都會引起軸承早期損壞。 軸承本身質量問題還有另外一種含義，就是內、外圈不配套，也就是說A廠軸承外圈與B廠軸承內圈及滾子總成搭配，或者相反『「張冠李戴」，出廠時，裝配高度是必檢項目，但錐角並不作檢查。這樣當A廠軸承外圈與B廠軸承滾子總成搭配，由於錐角不吻合，引起裝配高度超差;滾子一與外圈為線接觸，破壞了潤滑油膜，局部發熱，導致軸承燒結。一旦軸承滾子與滾道燒結，首先個別滾子轉動受阻、歪斜，導致所有滾子歪斜將內外圈楔死，使輪毅、軸承和轉向節為一體，則導致轉向節頸斷裂，車輪甩出也就難免了。
問題五：滾動軸承是燒壞的原因有哪些 滾動軸承燒壞的原因有：
(1)初級損壞形式（指未造成事故性損壞時的狀態）：
1)軸承滾道、內徑、外徑、滾動體表面的磕傷、劃傷、壓痕；
2)軸承工作表面的磨損；
3)軸承內徑或外徑表面轉動打滑痕跡；
4)軸承配合表面和工作表面腐蝕；
5)滾子端面與擋邊表面摩擦粘連。
(2)後期損壞形式（指造成停機損失時的損壞狀態）：
1)軸承載荷區工作表面疲勞剝落；
2)軸承內圈軸向貫穿斷裂，內圈碎裂；
3)軸承外圈徑向斷裂，外圈掉邊，外圈碎裂；
4)軸承套圈、滾子歪曲變形，滾道形成壓坑；
5)滾動體碎裂；
6)保持架歪曲變形，過梁斷裂。
(3)軸承損壞原因分析：
軋輥用軸承事先應當對軸承尺寸進行選擇，然後注重安裝、配合、潤滑、密封和運行維護幾個環節。否則，即使是內在質量無可挑剔的軸承也會很快失效。軸承運行時應連續監控，發現微小的異常應及時判斷排除，不要等到引發惡性循環階段，此時，軸承已損壞得面目全非，主次故障原因混淆，真正原因已無法分析清楚。
問題六：汽車滾動軸承常見損壞形式和原因有哪些? 車用滾動軸承長期在高溫、高速、高負荷條件下工作。使用過久之後，往往容易產生磨損、
燒蝕、斑點、破裂和疲勞剝落等現象，常見其損壞形式和原因有以下幾點:
(1)軸承工作表面接觸應力過大，承受負荷表面磨損和疲勞剝落:這種損壞使軸承的軸向
和徑向間隙增大，工作中產生雜訊，並且破壞了與其配合軸的正確位置。根據台架試驗可知:
軸承損壞的規律一般是保持架受動載後產生永久變形，後從鉚接處開裂。保持架剪斷，軸承滾
道之間的鋼珠被卡滯，不能自由轉動，使局部單位壓力過大而被壓陷，引起工作表面金屬大片剝落損壞。
(2)軸承內、外座圈配合表面異常磨損:正常使用條件下的磨損是不大的，但當泥沙或硬
質顆粒侵人軸承內及潤滑不足或潤滑油變質，便容易產生急劇磨損，使滾動表面間隙增大，零
件變形，破壞軸承和相關零件的正常工作。
(3)滾動軸承的滾珠(柱)破裂、擦傷、隔圈松曠散架，裝配和調整不良，尤其是將座圈裝於
軸上時裝得太緊，拆裝時方法不妥，工作中相互摩擦磨損，使滾動體松動脫落，擠壞軸承。錐軸
承裝得過緊時，通常會在直徑較大部分滾柱面上發生破損.裝得過松，軸承內間隙過大時，則在直徑較小部分滾柱面上發生破損。
(4)軸承燒傷變色或銹蝕:軸承運轉時發熱受高溫而退火，其表面變色，由於潤滑油添加
量不足或潤滑油進水變質，軸承表面氧化銹蝕。
(5)滾動表面因長期處在交變應力作用下，往往會使金屬疲勞而產生脫皮。開始只是在
表面極小面積產生輕微的金屬顆粒剝離，但剝離的堅硬氧化物顆粒，像磨料一樣，使表面加快
磨蝕，軸承滾動表面受力不均時，受力重的部位容易脫皮。常見東風汽車滾動軸承損壞分析見表460
問題七：軸承壞的原因？ 這個要這樣來看，首先檢查安裝使用情況。先看軸承內部溝道磨損情況，如果有規則性「麻坑」或側向外圈一側的連續性磨損，則和你的使用安裝有很大關系。
再看軸承內外圈和軸及軸座的磨損痕跡，如果各方面情況完好，則說明安裝沒有什麼問題；如果出現有軸和內圈或軸座和外圈出現沒有全面接觸的問題，那就檢查你軸和軸座的標准了。
排除使用和安裝的問題之外，就是軸承本身的問題。我首先需要說明的是你以後盡量不要使用HRB的軸承了。真正哈爾濱的軸承質量非常好，尤其是球軸承，在國內也是首屈一指的。但問題的關鍵是現在市面上根本就買不到真正的HRB軸承，幾乎所有的HRB代理商、經銷商賣的全是假貨，這種情況從2005年開始全面爆發，據我本人在行業內10幾年的經驗，到目前為止，除了用戶直接和哈爾濱廠里訂貨（但廠里你要的貨一般沒有現貨）之外，幾乎只有萬分之一的用戶可以從經銷商或代理商那拿到真貨。所以我建議換個品牌的軸承試試看，而且以後也離HRB軸承遠一點.
有一點可以證明我的觀點是正確的：就時候哈軸有作為國有企業，有上萬名職工和最少3倍的退休職工，這么沉重的負擔，那麼好的質量，憑什麼它的價格甚至比浙江的軸承的價格還便宜？！
問題八：滾動軸承燒壞的原因有哪些 1、潤滑油中斷。
2、軸承本身問題,如珠架損壞、滾珠損壞、內外套損壞。
3、強烈震動。
4、軸承長期過熱未能及時發現。
E. 軸承套圈開裂的原因是什麼
軸承套全裂開的原因，可能是因為溫度過低導致。
F. 調心滾子軸承外圈斷裂是什麼原因
可能的原因：
原材料的組織缺陷，導致套圈韌性差；
熱處理原因導致碳化物顆粒物大；（對套圈進行金相分析）
套圈在加工中，外徑和溝道磨削時間快，產生內應力；
軸承工作中，瞬間沖擊力造成斷裂。
G. 圓錐滾子軸承外圈環狀斷裂是怎麼回事
外圈跑圈，溫度過高，套圈脹裂；
外圈載荷過大，也會造成斷裂；
首先看一下外圈斷裂起始位置在哪裡；其次還要看一下外圈表面、滾道，內圈和滾動體的情況怎樣，才好判斷；具體問題具體分析；
H. 軸承損壞的原因有哪些
一、軸承安裝不當
1、安裝軸承時使用不當，用錘子直接敲擊軸承，靠滾動體傳遞力，是造成損壞的主要原因。
2、安裝調整不到位，安裝有偏差或未裝到軸承位，造成軸承游隙過大或小。內外圈不處於同一旋轉中心，造成不同心。
3、對於帶密封的，很多客戶在安裝前，喜歡先把密封拆掉，再填充一些潤滑脂，這種方法都是錯誤的，密封的直接使用即可，因為在生產時已經填充好了潤滑脂，不建議拆封再加油，如有必要，建議把軸承內原裝的潤滑脂全部清洗後，再換新的潤滑脂，避免潤滑脂型號不一致，造成軸承過早損壞。
建議：選擇適當的或專業的軸承安裝工具，安裝完畢要用專用儀器檢測軸的徑向跳動和軸向竄動是否滿足工藝要求。
二、軸承潤滑不良
據調查，潤滑不良是造成軸承過早損壞的主要原因之一。主要原因包括：未及時加註潤滑脂或潤滑油；潤滑脂或潤滑油未加註到位；潤滑脂或潤滑油選型不當；潤滑方式不正確等等。一般轉速低於3000轉的，建議採用脂潤滑，比如電機上使用的，一般都採用脂潤滑。
建議：選擇正確的潤滑脂或潤滑油，使用正確的潤滑方式和合理的加註周期。
三、軸承污染
污染也會導致軸承過早損壞，污染是指有沙塵、金屬屑等進入軸承內部。主要原因包括：安裝前過早打開軸承包裝，造成軸承工作表面侵入污染物；安裝時工作環境不清潔，造成軸承工作表面侵入污染物；軸承的工作環境不清潔，工作介質污染等。
建議：在使用前最好不要拆開軸承的包裝；安裝時保持安裝環境的清潔，對要使用的軸承進行清洗；增強軸承的密封裝置。
四、軸承疲勞
疲勞破壞是軸承常見的損壞方式。常見的疲勞破壞的原因可能是：軸承長期超負荷運行；未及時維修；維修不當；設備老化等。
建議：合理的選擇軸承的額定負荷，延長軸承的使用壽命。
I. 軸承外圈斷成兩節，（軸向斷裂）；什麼原因造成帶
1、有可能是軸承工作中，瞬間沖擊力造成斷裂。
2、軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成，嚴格的說是由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油 六大件組成。主要具備外圈、內圈、滾動體就可定意為滾動軸承。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。