A. 軸承保持架破損原因及對策
這個問題問的很專業，軸承雖然由很多部件軸承組成，軸承最先損壞（失效）的部件是往往是保持架，保持架可以說是軸承血管了，可以把內圈、外圈、滾動體均勻有序的分布好，稍有差錯就容易使軸承的使用壽命大縮短，甚至損壞。很多軸承廠家在改變軸承滾動體及內外圈材料和硬度的同時也在改變保持架的結構和材料，才有現在軸承轉速的提高和軸承使用壽命的延長。沒有好的保持架就沒有好的軸承。
軸承保持架破損原因有：
1、軸承潤滑不足。潤滑油或脂幹掉，沒有及時添加（維護保養），潤滑油或脂用的標號不對。
2、軸承的沖擊負載。沖擊負載中激烈的震動產生滾動體對保持架的撞擊。
3、軸承的清潔度。軸承在軸承箱里密封不好，有粉塵進入，加要滾動體與保持架的磨擦，從而使保持架損壞。
4、在軸承保持架選材時錯誤。各種保持架材料有一定的耐溫性和轉速的要求，如果選材不對也是保持架損壞的原因。
5、安裝問題。軸承安裝不正確，在安裝時就損傷保持架。
6、其它原因。如聯軸器不對中產生軸承歪斜，受力不均；皮帶安裝過緊；環境問題等等都有可能損壞軸承或保持架。
針對以上種種原因進行解決，軸承的壽命一定會很長。很多軸承損壞的原因不是軸承本身壽命到了，而是很多外部環境造成的，如潤滑不足，粉塵進入，安裝錯誤，負載過大，溫度過高，聯軸器不對中等。
B. 幫幫忙關於軸承最簡單的拆卸
軸承裝卸，關鍵是不要損害基返軸承內的滾動體、內外滾道，以免影響軸承的使用。一般情況下，軸承安裝時，內徑與軸的配合是過盈配合，外圈與軸承室是間隙配合。在安裝過程中，壓內圈端面裝到軸上，避免壓外圈端面是因為如果力是通過外圈傳到內圈上，會損害內外滾道及滾動彎鋒鋒體；由於外圈與軸承室是間隙配合，就比較容易安裝了。如果軸承室是過盈配合，則安裝時要壓外圈端面，不可壓內圈端面。
拆卸埋晌軸承時也是同樣道理。在從軸上拆軸承時，最好用拉馬拉住軸承內圈端面。不過，由於軸承拆卸時不好安裝工具，常常會損害軸承的。
C. 深溝球軸承內外圈怎樣才可以分離
首先要拆掉保持架，接下來分兩種情況：
第一種是滾動體比較多時，把滾動體集中到一邊，只留一顆在另外一側，然後擠壓外圈，在外圈產生彈性變形的瞬間，把那顆滾動體拿出來，剩下滾動體的基本上可以用手直接拿出來了
第二種是滾動體比較少，那麼把內圈向一側壓，另一側留出來的空隙直接就能把滾動體拿出來
下面向你介紹一下軸承安裝，相信你能從中悟出些什麼：
角接觸軸承：保持器套在內圈上---放上鋼球----固定鋼球（具體怎麼固定不清楚）---壓入外套（大一點的一般熱裝
調心滾子軸承：保持器套在內圈上---敲上滾子（留幾粒空虛以便放入外套）----放入外套----把滾子按滿
滾針軸承：沒保持器的:外圈溝道抹些黃油（便於按滾針）----放上滾針---（有帶內套的再按上內套）
帶保持器的：保持器放入內套----按上滾針----（有帶內套的再按上內套）
沒內、外套的：把滾針按在保持器上
圓錐滾子軸承：滾子放在保持器上---把內套壓入----收縮保持器-----放上外套
關節軸承：外套斷開的：把內球cheng90度壓入外套)
外套銑安裝開口的：內球成90度放入外套
深溝球軸承：把鋼球嵌入內外套-----放上保持器-----鉚合
D. 軸承爛了外殼該怎麼取出
取出的辦法有：1、用游標卡尺測量一下軸承外套的內孔直徑。2、鋸一塊寬約20MM的，厚約5MM的，長約60MM的鐵板。3、在鐵板的中央，沖一個中心坑。4、以中心坑為圓心，用圓規劃一個直徑58MM的原弧線。5、砂輪機上，原弧線以外的多餘部分按原弧線修整掉。在汽車方向機的下軸承，就是一個「死胡同」。當軸承保持器散架時，滾珠會聚向一側。在拆開更換時，軸承的內套和外套已經不是一體了。僅剩下了軸承的外套。要將其取出來，就比較難。
E. 軸承滾珠是如何安放進去的我想取滾珠出來，但是很困難，沒砸斷外圈就取不出滾珠來
裝配軸承時，先將軸承內、外圈套在一起，沿徑向靠向一邊。將滾珠放入內、外圈之間，放好後將內圈移向中心的同時把滾珠沿圓周分布。最後安裝保持架，就行了。
拆軸承時，恰恰相反。先把保持架拆下（破壞），將滾珠沿圓周方向集中到一起，內外圈自然就脫開了，軸承「散架」，取出滾珠。
F. 軸承保持架的損壞及分析原因
保持器是軸承最薄弱的環節。其損壞要看是個別還是批量性的損壞！如果是一定比例的損壞，請核查：
1、軸承的過盈配合量及軸承游隙；
2、軸承的潤滑是否能那個滿足軸承的高速高溫高載荷需求；
3、軸承是否進水；
4、吸砂泵是否有軸向載荷，軸承是否能承受；
5、計算設計軸承壽命。
G. 怎樣才能把深溝球軸承拆散
先把鋼球保持架拆解就可以了。