測軸承游隙是什麼單位

❶ 在軸承中游隙具體指的是什麼

游隙等於間隙。就是咱們常說的空隙。一般是一個物體相對於另外一個物體而言的中間間隔的空隙。分為徑向游隙和軸向游隙。
舉個例子：
你手上拿了一套開式深溝球軸承，是由內圈、外圈、鋼球、保持架組成的。 當你固定內圈，外圈可以非常順暢的轉動；固定外圈，內圈也能順暢轉動，這是因為軸承的內圈、外圈和滾動體之間存在一定的間隙量，這個間隙量可以大，也可以小，但都是有相關數值規定的，在組裝的時候可以固定下來。
如果你用手感來測試游隙的話，那麼你需要固定內圈，讓外圈相當於內圈做徑向運動來測試游隙，或者固定內圈或外圈，做一個圈相對於另外一個圈垂直運動來測試游戲， 當然，這種利用手感來感覺游隙是不準確的，只能長期從事這類行業的人才利用這種方法大致感覺游隙的范圍。

【以上是我利用最簡單的語言給你講解，不知道你是否理解，若不明白，可以繼續詢問】

==========
以下是書本上的解釋：
==========
軸承游隙又稱為軸承間隙。所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便軸承游隙未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。 運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能有影響。

❷ 軸承油隙標准

軸承標准游隙和內徑及軸承類型有關
此類型為調心滾子軸承
內徑為28X5=140mm
樣本中140剛好為界限，好多樣本中並沒提應屬上界還是下界

但您問的軸承型號，從後綴來看，品牌是瑞典SKF的，SKF樣本中內徑140的調心滾子軸承屬於下邊第一行，因為樣本用的詞是：大於，至
內徑120mm~140mm 游隙最小95 游隙最大145 （ 單位 um）
內徑140mm~160mm 游隙最小110 游隙最大170

SKF樣本中明確了140屬於120~140的范圍(而日本NSK的樣本對140屬於那個范圍說的不確定，用的詞是：超過，以下)

同時要注意，各國各品牌生產的軸承標准游隙標准雖都在95到145之間 （單位 um），但實際生產出來的實際游隙大小的平均值是不一樣的，例如：SKF的此型號游隙多為125~138 um，而日本的多為120左右，中國的一般也是偏小的（當然各廠也有區別）
以上說的只是概率，並不是肯定的。只要游隙在95到145之間，就是合格的

❸ 怎麼判斷自己所需軸承的游隙

簡單來說，一般應用推薦選用普通組游隙；如果軸承運行環境溫度較高或者有其他因素導致軸承游隙減少時，或環境中有少量污染時，可選用C3組或以上游隙，以避免軸承卡死。

❹ 軸承的游隙值怎麼說,它的單位是什麼

所謂游隙，就是軸承的內圈、外圈以及滾珠之間的間隙量。即， 將軸承內圈或者外圈一方固定，將另一方的套圈上下或者左右方向移動的所產生的移動量就是游隙。游隙分徑向游隙和軸向游隙2種。游隙的大小對軸承的壽命，震動，噪音，溫升都有影響。游隙的表達是用字母「C」來表示的。總共有5個游隙組，分別是C0，C2，C3，C4，C5。一般情況下都是使用C0的游隙，然後游隙量依次變大。游隙值的單位一般用μm。至於你說的每個組游隙量是多少這個是取決與你軸承型號，也就是每個軸承都有它相對應的游隙國家要求也就是國標要求。期望我的回答對你有幫助，望採納！如需軸承可以看白度資料，QQ，聯系。廠家供貨

❺ 軸承軸向游隙測量方法

1、感覺法

用手指檢查滾動軸承的軸向游隙，這種方法應用於軸端外露的場合。當軸端封閉或因其他原因而不能用手指檢查時，可檢查軸是否轉動靈活。

2、測量法

（1）用塞尺檢查，操作方法與用塞檢查徑向游隙的方法相同，但軸向游隙應為

c=λ/（2sinβ）

式中c——軸向游隙，mm；

λ——塞尺厚度，mm；

β——軸承錐角，（°）。

（2）用千分表檢查，用撬杠竄動軸使軸在兩個極端位置時，千分表讀數的差值即為軸承的軸向游隙。但加於撬杠的力不能過大，否則殼體發生彈性變形，即使變形很小，也影響所測軸向游隙的准確性。

(5)測軸承游隙是什麼單位擴展閱讀

游隙值根據大小分三組，一組是基本組（或者叫普通組）、小游隙組（C2)、大游隙組(C3、C4）。日本的NSK、NTN等品牌還有專門的CM組（電機專用游隙）。

另補充一點日常應用的舉例：

正常的工作條件下，宜優先選擇基本組；

大游隙組適用於內、外圈配合過盈量較大、或者內外圈溫度差大、深溝球軸承需要承受較大軸向負荷或者需要改善調心性能、或者需要提高軸承極限轉速和降低軸承摩擦力矩等場合

小游隙組適用於較向高的旋轉精度、需要嚴格控制外殼孔的軸向位移、以及需要減小振動和噪音的場合。

❻ 軸承間隙怎麼計算

在各種傳動設備的安裝過程中，或多或少會遇到軸承的間隙問題，蝸輪減速機與齒輪減速機作為最常見的傳動設備，下面對減速機滾動軸承的間隙產生原因及調整方式進行介紹：

一、滾動軸承的故障原因

滾動軸承依靠主要元件之聞的滾動接觸來支持轉動零件。滾動軸承因具有摩擦阻力小、功率消耗少、起動容易、能自動調整中心以補償軸彎曲及適量的裝配誤差等優點，故以滾動軸承的滾動摩擦取代了滑動軸承的滑動摩撩，因而在現代機器設備中得到廣泛運用。

在生產運用中，滾動軸承也易發生故障，究其主要原因為間隙調整不當。在實際生產過程中，滾動軸承在機器設備中最常見的故障有：脫皮剝落、磨損、過熱變色、銹蝕裂紋和破碎等。

製造質量不合格及潤滑保養不良問題，只需在檢修安裝前仔細檢查，檢修安裝後建立起嚴格的定期加油保養制度，就能克服由此而引起的軸承故障。因此，間隙調整不當就成為軸承故障的主要原因。

二、滾動軸承的基本結構

滾動軸承是由內圈，外圈，滾動體和保持架4部分組成。內圈與軸頸裝配，外圈與軸承座裝配。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道問滾動。

三、齒輪減速機滾動軸承的間隙及其量方法

1、滾動軸承的間隙

軸承問隙是保證油膜潤滑和滾動體轉動暢通無阻所必須的。其間隙數值均有標准或規定。根據軸承所處的狀態不同，其間隙有原始間隙、配合間隙和工作間隙。

原始間隙是軸承未裝配前自由狀態下的間隙值。

配合間隙是軸承安裝到軸和軸承座後的間隙。由於配合的過盈關系，配合間隙永遠小於原始間隙。

工作間隙是軸承工作時的間隙。由於內外圈的溫差使工作間隙小於配合間隙，又由於旋轉離心力的作用使滾動體和內外圈產生彈性變形，工作間隙又大於配合間隙(一般情況下，工作間隙太於配合間隙)。

2、間隙的測量

測量原始間隙可用百分表。測量配合間隙時，可用塞尺或鉛絲放入滾動體與內外圈之間，盤動轉子，使滾動體滾過塞尺或鉛絲，其塞尺或被壓扁鉛絲厚度即為軸承的徑向配合間隙。軸向配合間隙可用深度卡尺測量或壓鉛絲法測量。

四、間隙的調整

齒輪減速機運行時轉軸溫度較高，調整後，將墊片增加到0.20ram。即：調整後膨脹端徑向間隙(ram)：0.014-}-0.20：0.214

膨脹間隙可根據公式計算，該引風機設計運行溫度為135℃，室溫按20℃計算，因此為115℃(135—20)，兩軸承座中心距離f為5m。故：膨脹間隙f(mm)：1.2×(115+SO)×C100—9·9。

根據引風機要求還應考慮冷縮間隙，一般冷鰭間隙為0.50mm。因此，通過加墊片調整，把膨脹間隙調整到11.5mm，同時解決冷縮間隙。

通過以上分析可知，造成引風機軸承溫度高的主要原因是，由於原來的兩端軸承徑向間隙太小，受熱後膨脹，產生緊力，導致膨脹端無法游動，所以軸承溫升。

❼ 軸承的單位是什麼

問題一：軸承的單位名稱是什麼 哈爾濱軸承集團銷售有限公司

問題二：軸承承載力單位是什麼？ Cr是動態 C0r是靜態

問題三：我是做軸承的 什麼單位需要軸承？ 50分 一、 冶金廠、礦山、鋼鐵廠家的軋壓機械設備需要軸承的。
二、 發電廠、燃機、電機廠的動力設備高需要用軸承的。
三、 印刷、包裝機械、食品機械需要用軸承的。
四、 塑料、化纖機械廠需要軸承的 。
五、玩具、鍾表、電子、音像設備需要軸承的。
六、紡織、洗染，製鞋、煙草機械、啤酒、飲料設備、醫葯設備、陶瓷機械、精細化工機械也要用到軸承的。

問題四：測量軸承間隙常說的道是什麼單位，與毫米的換算單位是什麼 是間隙還是游隙
游隙工廠都用道如樓上所說，但是小軸承游隙都只有微米級
國家標准都用微米標示。

問題五：軸承為什麼以套為單位啊？是不是一套有好幾個軸承？那麼一套有幾個軸承呢？ 軸承一般由內圈、外圈和滾珠組成，有的有滾珠架。所謂一套一般是指一個軸承的內圈外圈和相應的滾珠撫。因為有些軸承內外圈是可以拆卸的，因此叫一套比較合適。

問題六：軸承的游隙值怎麼說,它的單位是什麼??? 所謂游隙，就是軸承的內圈、外圈以及滾珠之間的間隙量。即， 將軸承內圈或者外圈一方固定，將另一方的套圈上下或者左右方向移動的所產生的移動量就是游隙。游隙分徑向游隙和軸向游隙2種。游隙的大小對軸承的壽命，震動，噪音，溫升都有影響。游隙的表達是用字母「C」來表示的。總共有5個游隙組，分別是C0，C2，C3，C4，C5。一般情況下都是使用C0的游隙，然後游隙量依次變大。游隙值的單位一般用μm。至於你說的每個組游隙量是多少這個是取決與你軸承型號，也就是每個軸承都有它相對應的游隙國家要求也就是國標要求。期望我的回答對你有幫助，望採納！如需軸承可以看白度資料，QQ，聯系。廠家供貨

問題七：軸承的型號代表什麼意思? 動軸承的代號表示方法
代號用途:代表象徵滾動軸承的結構、尺寸、類型、精度等，代號由國家標准GB/T272-93規定。
代號的構成：
前置代號――表示軸承的分部件
基本代號――表示軸承的類型與尺寸等主要特徵
後置代號――表示軸承的精度與材料的特徵
內徑代號：一般情況下軸承內徑用軸承內徑代號（基本代號的後兩位數）×5=內徑(mm)，例：軸承6204的內徑是04×5=20mm 。
常見特殊情況：
一 當軸承內徑小於20mm
軸承內徑尺寸為(mm)
10
12
15
17
對應內徑代號為
00
01 02
03
二 當軸承內徑小於10mm，直接用基本代號的最後一位表示軸承內徑尺寸；例：軸承608Z，用基本代號『608』的最後一位8作內徑尺寸，軸承608Z的內徑為8mm。以此類推627的內徑為7mm，634的內徑為4mm。
三 軸承的內徑不是5的倍數或者大於等於500mm，內徑代號用斜杠『/』隔開。另一種情況：有部分滾針軸承舊代號內徑代號直接用『/』隔開。這幾種情況『/』後邊的幾位數值為軸承內徑尺寸。見下表示例：
軸承型號
619/1.5
62/22
60/500
3519/1120
7943/25
內徑尺寸(mm)
1.5
22
500
1120
25
以上是幾種軸承內徑常見的表示方法，國際上有些公司的代號都不盡相同；要以實際情況為准。具體要參考各種資料和各廠家樣本。
尺寸系列代號：用於表達相同內徑但外徑和寬度不同的軸承，見圖。
外徑系列代號：特輕(0,1),輕(2),中(3),重(4)
寬度系列代號：一般正常寬度為「0」,通常不標注。但對圓錐滾子軸承(7類)和調心滾子軸承(3類)等類型不能省略「0」
6010為輕薄系列，應用於輕載荷、高轉速；6210是輕型系列，輕型負荷轉速最合理，是應用面最廣的類型；6310是中重型系列；6410是重系列，用於重載低速。中型和中重型應用最廣，如各類機械傳動部件、中小型電動機、流水線傳送帶、摩托車等等各種機械設備幾乎都有用到這兩種類型。
類型代號：應記住常用的軸承代號：3,5,6,7,N五類，對應老代號為7，8，0，6，2類。詳細請見本站首頁產品分類.
公差等級代號見表:
向心軸承和角接觸球軸承分五級見下表（高→低） 新等級代號
P2
P4
P5
P6
P0
舊等級代號
B
C
D
E
G
圓錐滾子軸承分四級見下表（高→低） 新等級代號
P4
P5
P6x
P0
舊等級代號
C
D
Ex
G(E)
推力球軸承分四級見下表（高→低） 新等級代號
P4 P5 P6 P0
舊等級代號
C D E G
如需要較高公差級別的軸承，可根據GB307標准規定選用適合的公差等級軸承。
游隙代號：游隙代號分六級以/C1 /C2 /C3 /C4 /CM為代號，CM為電機用軸承游隙組，其他游隙組數值越大游隙就越大；C0為基礎組游隙不標注。選擇軸承游隙要充分考慮軸承安裝孔和軸承與軸的配合公差及溫度，詳請參考GB/T4604標准或咨詢本站。
代號方法示例：
例①6308 6--深溝球軸承，3--中系列，08--內徑d=40mm，公差等級「O」級、游隙組為「0」組都不標注；
例②N105/P5 ......>>

問題八：電廠里,機組振動,軸承振動什麼的,單位是什麼? 電廠大機組包括軸承的振動用振動位移的峰值表示，單位是微米（μm）

❽ 雙列滿裝圓柱滾子軸承型號中c4表示游隙是多少

雙列滿裝圓柱滾子軸承型號中c4表示游隙：
內徑0～30mm（包含），C4的游隙為50～75um；
內徑30～40mm（包含），C4的游隙為60～85um；
內徑40～50mm（包含），C4的游隙為70～100um；
內徑50～65mm（包含），C4的游隙為80～110um；
內徑65～80mm（包含），C4的游隙為90～125um；
內徑80～100mm（包含），C4的游隙為105～140um；
內徑100～120mm（包含），C4的游隙為125～165um；
內徑120～140mm（包含），C4的游隙為145～190um；
內徑140～160mm（包含），C4的游隙為165～215um；
內徑160～180mm（包含），C4的游隙為220～250um；
滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承。圓柱滾子軸承內部結構採用滾子呈90°相互垂直交叉排列（這也是交 叉滾子軸承的名稱由來），滾子之間裝有間隔保持器或者隔離塊，可以防止滾子的傾斜或滾子之間相互磨察，有效防止了旋轉扭矩的增加。軸承的間隙又稱為軸承游隙。

簡介
軸承游隙即軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便於未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。
徑向游隙：在無載荷時，當一個套圈固定不動，另一個套圈相對於固定套圈沿徑向由一個極端位置到另一個極端位置的移動量。
軸向游隙：在無載荷時，當一個套圈固定不動，另一個套圈相對於固定套圈沿軸向由一個極端位置到另一個極端位置的移動量。

測量
運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能有影響。
測量軸承的游隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。
因此，所得到的測量值比真正的游隙（稱做理論游隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。
但對於軸承中的滾子軸承來說，由於該彈性變形量較小，可以忽略不計。
安裝前軸承的內部游隙一般用理論游隙表示。
經常出現的問題解答：
當軸承游隙過小時，最容易出現的狀況是軸承發熱，而如果轉速再快的話，就有可能出現燒爛現象。
而如果不加註意繼續長時間在高溫、高速環境下運轉，就極有可能出現軸承抱死的現象，並會產生對軸承配套軸或殼體軸承位的拉傷損壞。
當然，如果不在極限運轉情況下，軸承是極少會造成抱死的現象，就算在無油潤滑的情況下，軸承也可以運轉很長時間。
所以，當軸承游隙過小時，千萬馬虎不得。正確的操作和及時的修補，可以延長軸承的使用壽命。
當軸承游隙過大時，運轉時會造成轉子的竄動。