汽車軸承怎麼那麼耐熱

『壹』 汽車輪子軸承沒有潤滑油，為啥不燒壞

只要是軸承其內部都是有專用的潤滑油，只是普通家用汽車其輪轂軸承是免維護，其安裝位置又是在輪胎內側轉向節處。我們平常看不到，而且必須分解軸承才能看到其內部潤滑油。

輪轂軸承作用

輪轂軸承是連接剎車盤輪胎與轉向節(羊角)的零件。其能減少轉向時減少摩擦力，傳遞動力(半軸是直接接到軸承上)同時其也是承載整車車輛重量與轉向時的輪胎的側阻力。

4.還有一種故障現象就是車身高速抖動震動，導致這種現象故障原因有多種。其中就有輪轂軸承不良導致震動。

家用汽車軸承基本都是免維護，日常我們不需要維護。在這里再多說一句，4S店或者修理廠有一種保養套餐叫剎車保養包。其中裡面就有一瓶油脂，專門塗抹在軸承法蘭盤上。這種油脂除了能避免鋼圈與法蘭盤直接咬死外還具有耐高溫特點。據說能進一步保護輪轂軸承。避免咬死現象是可見，但具於是否真能保護軸承，就不得而知了。

『貳』 軸承的最高允許溫度是多少

軸承最高承受溫度是軸承正常工作的重要指示，一般情況下（材料為GCr15軸承鋼），軸承最高溫度為室溫50度，特殊情況下，材料為耐熱鋼的軸承最高溫度可以達到120度以上，個別甚至達到150度以上。

耐高溫軸承：

耐高溫軸承有很多種，根據不同的需要，不同的環境，可安裝不同類型的軸承。

類別

耐高溫軸承從結構工藝上可分為：普通結構耐高溫軸承和特殊結構耐高溫軸承。

使用環境

高溫軸承廣泛應用於冶金、窯爐、玻璃、高爐、噴漆設備等高溫作業機械。

耐高溫軸承與普通軸承的型號是有區別。一般分兩種情況：

1.軸承的零件由軸承鋼製造經高溫回火處理的

其後置代號按JB/T2974的規定（零件經高溫回火處理，工作溫度可達150C°，其置代號為/S0；零件經高溫回火處理，工作溫度可達200°C，其置代號為/S1；零件經高溫回火處理，工作溫度可達250°C，其置代號為/S2；零件經高溫回火處理，工作溫度可達300°C，其置代號為/S3；零件經高溫回火處理，工作溫度可達350°C，其置代號為/S4）。

2.軸承的零件由耐熱鋼製造

其後置代號按JB/T2974的規定（材料為Cr4Mo4V，其後置代號為/HN；材料為Cr14Mo4，其後置代號為/HN1；材料為Cr15Mo4V，其後置代號為/HN2；材料為W18Cr4V，其後置代號為/HN3）。

耐高溫的軸承是什麼材料

使用耐熱軸承鋼，又叫高溫軸承鋼。這種鋼具有足夠高的高溫硬度、高溫耐磨性、高溫接觸疲勞強度、抗氧化性和高溫尺寸穩定性。

現在應用的高溫軸承鋼主要有以下三類：

（1）Cr4Mo4V（M50）鋼是性能優良的耐熱軸承鋼，在高溫下有高的硬度和疲勞壽命，主要用於航空發動機，可在315℃以下長期工作，短時可用到430℃；

（2）Cr15Mo4鋼在260～280℃范圍內有較高的硬度和耐蝕性，可製造480℃以下工作的耐蝕軸承，如用於噴氣發動機和導彈；

（3）12Cr2Ni3Mo5（M315）是廣泛應用的高溫滲碳軸承鋼，適合於在430℃以下工作，可用來製造形狀復雜和承受沖擊的高溫軸承。

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低溫軸承的概念與應用

低溫

工作溫度低於-60℃以下的軸承為低溫軸承。主要應用於各類液態體泵，如液化天然氣泵、液氮（氫、氧）泵、丁烷泵、火箭導彈用液體泵、宇宙飛行器等。

軸承

低溫軸承，並不是與高溫軸承相對應的在高溫環境下穩定運行的軸承，而是指通過特殊材質和結構的設計，降低摩擦系數，從而減少摩擦發熱，使軸承長時間運行中，依然保持低溫。

1. 世界很多著名軸承品牌都以軸承運行溫度為重要指標

因此，低溫軸承的運行溫度，體現了軸承加工的材料工藝和加工水平。其衡量主要以運行時軸承外圈與注入冷卻油溫差為指標。

運行溫度更低，意味著軸承使用壽命更長、性能更高。世界很多軸承廠家，依靠各自的優勢，力圖在多個領域取得低溫軸承的比較優勢。

『叄』 高溫軸承可以耐溫多少

耐高溫軸承：首先也是最首要的就是耐得住高溫。耐高溫軸承有很多種，根據不同的需要，不同的環境，可安裝不同類型的軸承。
根據品種與材質不同,耐高溫能力不同: 一般耐高溫軸承鋼軸承最多600°C; 氧化鋯軸承能承受700~900°C; 氮化硅軸承可以達到1200°C。

『肆』 耐高溫軸承與普通軸承的型號有什麼區別

高溫軸承與普通軸承的後置代號是有區別的。以下為高溫軸承代號：
後置代號/S0：軸承零件經高溫回火處理，工作溫度可達150度
後置代號/S1：軸承零件經高溫回火處理，工作溫度可達200度
後置代號/S2：軸承零件經高溫回火處理，工作溫度可達250度
後置代號/S3：軸承零件經高溫回火處理，工作溫度可達300度
後置代號/S4：軸承零件經高溫回火處理，工作溫度可達350度
後置代號/HN 材料為Cr4Mo4v
後置代號/HN1 材料為Cr14m04
後置代號/HN2 材料為Cr15Mo4V
後置代號/HN32 材料為w18cr4v

『伍』 軸承鋼為什麼耐磨

為了提高 硬度、耐磨性和淬透性，軸承鋼適當加入一 些硅、錳、鉬等，如GCr15SiMn。這 類軸承鋼產量最大，占所有軸承鋼 產量的95%以上。滲碳軸承鋼是含 碳量為0.08～0.23%的鉻、鎳、鉬 合金結構鋼，製成軸承零件後表面 進行碳氮共滲，以提高其硬度和耐 磨性，這種鋼用於製造承受強沖擊 載荷的大型軸承，如大型軋機軸承、 汽車軸承、礦機軸承和鐵路車輛軸 承等。

『陸』 耐高溫軸承的使用注意事項

1、軸承鋼的熱處理尺寸穩定溫度

對於普通軸承鋼都有一個熱處理穩定溫度，在這個溫度以下軸承保持尺寸穩定，同時軸承鋼材質的硬度等也滿足使用要求。一般軸承的熱處理穩定溫度為150℃。具體各個廠家軸承的熱處理穩定溫度會有不同。

2、軸承保持架溫度范圍

通常鋼或者黃銅保持架能夠承受的溫度范圍比較大，鋼保持架的耐熱溫度可達300℃，黃銅保持架可達250℃，但對於尼龍保持架，一般能承受-40～+120℃的溫度范圍。

3、密封件的溫度范圍

對於封閉式軸承，金屬材料防塵蓋的，不需要特殊考慮溫度范圍。對於橡膠材料密封件，就需要考慮了。丁腈橡膠（NBR）工作溫度范圍是-40～+120℃，可以穩定工作於100℃以內，短時工作於120℃；對於氟橡膠（FKM），可穩定工作於-30～+200℃，短時工作於230℃。

4、軸承潤滑脂允許的溫度范圍

溫度是影響潤滑壽命的一個最重要的因素。隨著溫度的升高，潤滑脂基礎油粘度降低。基於70℃計算的潤滑脂壽命，其運行溫度每升高15℃，壽命將降低一半。電機用軸承允許的工作溫度應該是軸承各個零部件允許溫度范圍的交集（最窄范圍），只有在這個范圍內才能保證軸承運行安全。

因此，軸承能否運行於高溫環境，主要在於潤滑劑的選擇，其次是軸承密封材料（僅對於封閉式軸承）和保持架，最後是軸承鋼。實際在應用中一般測到的溫度是軸承外圈附近的溫度，不同的測量方法和位置最高可相差15℃。一般軸承座比軸的散熱條件好，所以內圈及滾動體的溫度要比外圈高出5~10℃。因此，當測試位置在軸承外圈以外時，若測出溫度為95℃，內圈最熱點溫度有可能會達到120℃。這個溫度就已經達到了尼龍保持架、軸承鋼及潤滑脂的穩定耐熱溫度，所以此時就要選用更耐熱性能更好的軸承材料，比如不銹鋼軸承或陶瓷軸承。

『柒』 高溫軸承能耐多高溫度

1.1、高溫軸承的溫度等級

高溫軸承的溫度等級如下：

（1）、0--600高溫軸承一般溫度等級分為200、300、400、500、600，常用溫度等級為300和500兩個等級。

（2）、600--800高溫軸承此種高溫軸承一般分為兩種，全高溫鋼制耐高溫軸承和陶瓷混合高溫軸承。

（3）、800--1200高溫軸承此類軸承一般以氮化硅陶瓷為原料，替代鋼材難以達到的高溫環境。

1.2、高溫軸承的溫度分類

高溫軸承的溫度分類如下：

1、普通軸承鋼材耐高溫：150-200℃（其結構是滿滾動體，使用壽命短，後期維護費用高）

2、高溫合金鋼材：300-500℃（其結構含保持架，滿滾動體兩種；使用壽命一年以上，推薦）

3、氮化硅陶瓷滾動體：800-1200℃（其結構滿滾動體，使用壽命長，成本較高） 如果您的使用環境未超過500℃可採取第二種材質。

採取高溫軸承方式要按照實際的應用環境去選擇，列如：環境惡劣 轉速較高 必須採用含有保持架、密封圈、進口高溫油脂。

二、結構分類

2.1、常規軸承結構

此類結構高溫軸承因為沒有保持架，增加的滾動體的數量，大大增加了軸承重載低速的特性，使用壽命較長，適用高溫軸承的溫度范圍為0--800。但是不足的地方是這類高溫軸承的極限轉速較低，一般不超過100r/min，內徑尺寸較大的軸承還會更低一些。滿足此類軸承條件的類別有：深溝球軸承、調心球軸承，單列圓柱滾子軸承和外球面球軸承。

需要注意的是，這里所說的高轉速並不是軸承能達到很高的極限轉速，而是相對「滿裝滾動體高溫軸承」而言，受軸承游隙等因素影響，一般能達到普通軸承70%到80%的國標極限轉速。此類軸承可承受溫度范圍為600以內。

2.2、滿裝滾動體結構

此類結構高溫軸承因為沒有保持架，增加的滾動體的數量，大大增加了軸承重載低速的特性，使用壽命較長，適用高溫軸承的溫度范圍為0--800。但是不足的地方是這類高溫軸承的極限轉速較低，一般不超過100r/min，內徑尺寸較大的軸承還會更低一些。

滿足此類軸承條件的類別有：深溝球軸承、調心球軸承，單列圓柱滾子軸承和外球面球軸承。

2.3、全陶瓷或混合陶瓷軸承

陶瓷軸承一般可以承受很高的溫度，極限溫度可以達到1200。但是只有陶瓷保持架、石墨保持架或無保持架的情況下可以達到，混合陶瓷軸承（鋼制內外圈和陶瓷球）的耐溫則較低，如果搭配鋼制保持架只能達到600的極限溫度，但是由於陶瓷球的硬度高，重量輕。

『捌』 汽車輪子軸承沒有潤滑油，為啥不燒壞

車輪軸承不可能沒有潤滑油存在的，汽車最高時速超過120碼，輪轂軸承至少跑二十萬公里才會因為損壞而更換。沒有一口軸承在沒有潤滑介質的情況下高速運轉這么長的時間，因此車輪上的軸承都是有潤滑油存在的。

生活中能看到的軸承保養都是這樣的：各種滾動機械零部件都離不開軸承，因此軸承保養、加註潤滑油也是比較常見的事情。但是生活中很少見到小汽車做軸承保養，所以才會有這樣的疑問。小汽車輪轂軸承之所以不用保養，這是設計的原因，如果軸承有足夠的密閉性，把異物阻隔在外面那麼就可以發揮長效潤滑油的優勢，只要有潤滑油存在，那麼軸承就不會損壞。因此小汽車軸承在設計之初就已經考慮到日後維護問題，採用了免維護軸承。

發生軸頭軸承潤滑油流失後，還是要添加潤滑油的。軸頭軸承的潤滑油需要的量很小，只要能夠塗抹軸承滾動空間即可。太多的潤滑油只會導致流出來污染輪轂，甚至是污染到剎車盤上，會導致剎車失靈。