1. 汽車軸承鋼碗怎麼取
軸承鋼比較硬脆，重力之下，比較容易磞，後果不堪設想。怕大家感覺不好，一些被磞傷的案例不在放上面了。軸承安裝與拆卸必須要有科學的操作規程與工具，這樣才能讓一個軸承發揮更完美
如何准確又快速地拆卸軸承也是有很多技巧和學問的任何操作都需以安全為前提，軸承拆卸也不例外。軸承在使用末期極可能會發生一定的磨損，在這種情況下如果拆卸方法不當，外力施加不合理，極可能導致軸承破碎導致金屬碎塊飛濺帶來危險。強烈建議在軸承拆卸操作時加一個防護毯遮擋以保障操作安全。
軸承拆卸的分類
在支撐尺寸設計正確的情況下，對於間隙配合的軸承，只要不是過度使用導致變形或銹蝕並卡在與之配合的零件上，方向對正就可以進行拆除。而在過盈配合情形下合理的拆卸軸承則是軸承拆卸技術的核心所在。軸承過盈配合分為內圈過盈和外圈過盈，下文將針對此兩種情形分別介紹。
一、軸承內圈過盈，外圈間隙配合
1、圓柱形軸
正確的軸承拆卸離不開工具的使用。對於小尺寸的軸承，常規工具是拉拔器。拉拔器分為兩爪和三爪的兩種，有螺紋與液壓之分。
螺紋拉拔器是比較傳統的工具，其操作是將中心螺桿對准軸的中心孔，在軸的中心孔塗抹少量油脂潤滑，將勾爪鉤在軸承內圈的端面，用扳手扭轉中心桿就可以將軸承拔出。液壓拉拔器則採用了液壓裝置代替螺紋，加壓時中間的活塞不斷伸出，軸承就會不斷的被拉出，比傳統的螺紋拉拔器更加快速且液壓裝置可以快速回退。
在某些設計中， 軸承內圈端面和其他部件的距離較小，不具備傳統拉拔器爪子的操作空間，這時可以採用兩片式夾板（如下圖），選擇合適尺寸的夾板，分散拆卸壓力。夾板局部可以做的比較薄，從而深入狹窄空間。軸承在運行一段時間後難免會有維護或者損壞更換的需求，機械工業發展的早期對於專業知識的普及度不夠，對安全操作規程的意識度不夠，今天我們就只談談關於軸承的拆卸，看看所謂的牛人如何拆解軸承一秒就搞定的。
2. 軸承鋼珠子掉了按上還可以用嗎
軸承鋼珠子掉了，安上還可以用嗎？這個不能用了。還是換個新軸承吧！
3. 氣缸孔探測要在缸孔的哪三個截面測量。
汽車零件失效的五種形式：
一、磨損：
零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現象稱為磨損,它包括物理的、化學的、機械的、冶金的綜合作用.對於一個表面的磨損,可能是由於單獨的磨損機理造成的,也可能是由於綜合的磨損機理造成的.磨損的發生將造成零件形狀、尺寸及表面性質的變化,使零件的工作性能逐漸降低.
二、腐蝕：
金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質起化學或電化學作用而發生的表面破壞現象.腐蝕損傷總是從金屬表面開始 ,然後或快或慢地往裡深入,並使表面的外形發生變化,出現不規則形狀的凹洞、斑點等破壞區域.腐蝕的結果使金屬表面產生新物質,時間長久將導致零件被破壞.
三、穴蝕：
穴蝕是一種比較復雜的破壞現象,它是機械、化學、電化學等共同作用的結果.當液體中含有雜質或磨料時會加速破壞過程.穴蝕常發生在柴油機缸套的外壁、水泵零件、水輪機葉片、液壓泵等處.
四、斷裂
斷裂是零件在機械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨或聯合作用下,發生局部開裂或分成幾部分的現象.斷裂是零件破壞的重要原因致意,它是金屬材料在不同情況下,當局部裂紋發展到零件裂縫尺叢譽洞寸時,剩餘截面所承受的外載荷超過其強度極限而導致的完全斷裂.斷裂是零件使用過程中的一種最危險的破壞形式.斷裂往往會造成重大事故,產生嚴重後果.
五、變形
多年的維修實踐證實,雖然將磨損的零件進行修復,恢復了原來的尺寸、形狀和配合性質,但裝配皇後仍達不到預期的效果.出現這種情況,通常是由於零件變形,特別是基礎零件變形,使零部件之間的相互位置精度遭到破壞,影響了各組成零件之間的相互關系.在高科技迅速發展的今天,變形問題將越來越突出,它已成為維修質量低、大修周期短的一個重要原因.
汽車各類易損件：
一、發動損件：
（1）氣缸體：除氣缸正常磨損可進行鏜磨加大尺寸予以修理外,在冬季因缸體未放盡積水被凍裂,運行中因氣缸缺少冷缺冷卻水被過熱膨脹裂縫漏水,以及在行車事故中被碰撞損壞和孔孔徑數次鏜銷擴大至極限.
（2）氣缸套：常見故障有缸孔自然磨損、外徑壓配不當漏水（濕式缸套）、缸壁因敲缸損傷,或在突發情況下如連桿螺栓松脫被連桿擊穿等.
（3）氣缸蓋：除未發現的製造缺陷如隱藏裂紋、排氣門座壓配鬆弛等引起的漏水現象外,主要是使用不當和自然疲勞損壞.
（4）氣缸蓋襯墊：缸蓋緊固螺栓或螺栓擰緊力失准或鬆弛,製造上的缺陷,漏水造成熱化學腐蝕等,結果封閉氣缸孔邊緣部位燒蝕泄漏、水孔邊緣部分熱腐蝕缺損使封閉失效.
（5）活塞：自然磨損,在發動機過熱時會造成部分鋁合金屬熔蝕發生拉缸或咬死,磨損後配合間隙過大、積碳早燃時會擊傷、裂縫等.
（6）活塞環：因活塞拉缸被折斷,自然磨損,彈性衰減等.
（7）活塞銷：外徑自然磨損,在特殊工況下或製造上未檢出的隱藏裂縫造成的折斷.
（8）活塞銷襯套：自然磨損,因缺油高熱燒損及壓配合間隙過大引起襯套走外圓等.
（9）連桿：受力矩桿體扭曲、大頭小頭孔座因軸孔磨損或斷油造成的過度磨損松曠、螺栓孔螺紋損壞等.
（10）曲軸：主軸頸和連桿軸頸磨損,曲軸因受力扭曲變形導致虛模同軸度失准以及在突發工況下或材質缺陷、隱藏裂紋等造成個別現象的折斷等.
（11）連桿、曲軸軸承：因斷油產生的合金層合金燒熔咬軸,因沖擊負荷所致合金層部分合金疲勞剝落,因配合間隙過大造成軸承鋼襯走外圓及定位唇口變形移位等.
（12）飛輪：大端工作平面因離合器鋼片損壞或磨損後被鉚釘突出磨損形成的溝槽,飛輪齒圈端因起動機驅動齒輪的撞擊崩塊或齒面磨損過大,齒圈與飛輪外圓配合鬆弛等.
（13）氣門：自然磨損和膠粘咬死、斷裂、腐蝕等.
（14）氣門導管：自然磨損致配合間隙過大,燃燒廢氣或潤滑油雜質等侵入,形成磨料,使氣門桿咬死或內孔拉傷.
（15）氣門彈簧：變形、折斷、彈性衰減等.
（16）氣門座圈：機械磨損和熱腐蝕,以致造滲枯成氣門或座圈的密封面破壞.
（17）凸輪軸：主軸頸磨損、凸輪磨損.凸輪軸彎曲變形,同軸度變壞和機油泵驅動齒輪損壞也屬常見.
（18）氣門挺桿：桿部自然磨損、調節氣門間隙螺釘螺紋損傷、與凸輪軸凸輪接觸球形工作面磨損等.
（19）氣門搖臂：軸承孔磨損,圓弧工作面磨損,氣門間隙調節螺栓與螺母或螺釘與螺母以及螺孔螺紋的松曠和損壞.
（20）凸輪軸正時齒輪：齒部因受沖擊力矩被崩裂、斷齒,鐵心與膠木或尼龍的壓配松動及齒面磨損超過允許值等.
（21）正時鏈條：鏈板疲勞,軸銷、滾子磨損後伸長.工程塑料制齒形帶的損壞現象為出現疲勞伸長、齒面磨損等.
（22）進排氣歧管總成：熱疲勞裂紋,安裝凸緣邊緣因螺栓擰緊順序 及力矩不當造成的斷裂,或受熱疲勞引起的安裝平面翹曲變形而破壞的漏氣等.
（23）機油泵：除製造質量外,運動件自然磨損、限壓閥彈簧彈力疲勞衰減、密封襯墊損壞等有會造成供油壓力不足甚至失效.
（24）機油集濾器：濾網經多次阻塞清潔後變形或損壞、浮子泄漏及油管油垢阻塞、清除中變形等.
（25）機油濾清器：濾芯被機油雜質污染阻塞,密封襯墊變形損壞,限壓閥因彈簧壓力衰減,開啟壓力失准.
（26）油底殼：易損件,應有一定備品.
（27）汽油泵：膜片疲勞損傷裂縫,進、出油單向閥工作面磨損致其密封性破壞,搖臂工作面磨損量過大,膜片行程減小等.
（28）汽油濾清器：漏氣（不密封）或濾芯為及時維護而形成阻塞.
（29）空氣濾清器：濾芯被塵土阻塞.
（30）散熱器：除磕碰損傷外,還有因機械損傷而導致的漏水,水垢阻塞,溫度過高水氣膨脹壓力增大導致水管裂紋漏水,冬季未放盡冷卻水而被凍裂等.
（31）節溫器：皺紋筒熱變形失去彈性,蠟式感溫體熱疲勞感溫性能變壞,機械損傷等.
（32）水泵：殼體裂紋,軸承損壞,水封及木墊片失效,殼體安裝螺栓孔損裂等造成冷卻水泄漏.
底盤易損件：
（1）離合器總成：從動盤摩擦面片磨損、鋼片裂紋、面片鉚釘突出或面片被油脂污染,分離軸承套筒、分離叉、分離杠桿等零件摩擦工作面的磨損等.
（2）離合器從動盤總成：波形彈簧鋼片損裂、減振彈簧折斷或彈性衰減,從動盤轂裂紋,而摩擦片磨損減薄破裂和燒損更為多見.
（3）離合器機械式操縱機構：自然磨損.
（4）離合器液壓式傳動機構：活塞、活塞的皮碗、皮圈磨損及橡膠老化,雙向閥損壞,缸筒磨損等.
（5）變速器：齒頂撞擊打毛、齒部崩裂、疲勞點蝕、齒厚磨損減薄、齒輪內磨損、間隙增大等.
（6）傳動軸：萬向節叉十字軸座孔磨損擴大及配合松動,滑動叉及花鍵軸的鍵槽或鍵齒磨損松動,軸管變形彎曲,凸緣叉裂縫等.
（7）萬向節：十字軸軸徑磨損形成滾針溝槽,軸承鋼碗磨損使配合間隙超過規定值.
（8）半軸：過載或因沖擊導致桿部斷裂、扭曲,花鍵磨損,安裝螺栓孔因螺栓松曠造成的磨損擴大或裂紋等.
（9）前軸：受沖擊負荷發生彎曲變形,主銷承孔因磨損擴大.
（10）轉向節：主銷孔、指軸及軸承徑磨損,緊固螺紋損壞,指軸受沖擊負荷彎曲變形、產生疲勞裂紋等.
（11）輪轂：因未及時維護或鎖緊螺母松動或缺少潤滑脂,使軸承早期損壞,車輪晃動導致軸承孔座損傷松曠,影響汽車正常汽車運行.
（12）輪轂螺栓螺母：螺紋破壞缺損,甚至受沖擊負荷而折斷.
（13）鋼板彈簧：彈性衰減（硬度過高或隱藏裂縫）或折斷.
（14）螺旋彈簧：斷裂、彈性衰減和變形.
（15）鋼板彈簧襯套：自然磨損、破裂、壓潰.
（16）減振器和減振器膠套、緩沖膠；阻尼減振性能衰減、變壞或失效.
（17）轉向盤：外包塑料老化產生裂縫,轉向盤變形,中央輪轂內孔鍵槽或花鍵因工作疲勞或維修拆裝損傷,喇叭安裝結構的損傷等.
（18）轉向器：轉向柱管變形偏離中心、齒輪調整失准或磨損、支承軸承損壞、齒輪磨損、間隙增大等.
（19）動力轉向裝置：動力泵油壓不足、轉向軸彎曲變形、轉向器調整失准、控制閥卡住或失靈、液壓系統泄漏或進入空氣、動力泵零件磨損等.
（20）縱拉桿與橫拉桿：易損件為球銷、球銷碗、彈簧座、彈簧、防塵罩等.
（21）空氣壓縮機：活塞組零件磨損,排氣閥閥片磨損,連桿軸承磨損等.
（22）液壓制動主缸和輪缸：除正常使用磨損、滲漏油液之外,往往因皮碗質量不好或配合尺寸選用不當,以及活塞與缸孔磨損後間隙過大,以至皮碗刃口反向等造成制動失效.
（23）液壓制動軟管：接頭疲勞脫落、損傷、橡膠老化,內孔孔徑膨脹縮小或阻塞.這是易耗品.
（24）氣壓制動軟管：偶然發生脫頭及起鼓分層等現象,與輪胎胎面摩擦而磨損（前輪）及橡膠老化膨脹則常見,內徑阻塞或油污阻塞等.
（25）前、後制動片：磨損、燒蝕、破裂等.屬使用頻繁、工作條件惡劣的易損件,消耗量很大.
（26）盤式制動器：受粉塵侵襲,磨損較大.
（27）離合器拉索、油門拉索.
（28）油封：是易損件,而且消耗量很大.
（29）滾動軸承：是受力很大的滾動摩擦零件.這是易損件且通用性很廣.
（30）汽車輪胎：與地面滾動摩擦產生高熱,其胎面磨耗快,也易外物割傷或扎傷,使用不當則會爆胎.這是消耗量大的易損件應多備.內胎的損耗量也較大,也應有足夠的備品,襯帶的消耗量較少,可少備.
電器儀表易損件：
（1）發電機：繞組斷路、短路、電樞軸承磨損、機殼及蓋損傷等.硅整流發電機的硅管手高峰電壓的沖擊而擊穿損壞也屬多見.
（2）起動機：起動開關觸電燒蝕,電磁開關繞組及電樞、磁極勵磁繞組的斷路、短路、整流子磨損,軸承損壞,移動叉行動調節距離失准,驅動齒輪損傷等.
（3）蓄電池：殼體碰擊裂紋、漏液,極板活性物質脫落沉澱於殼底,隔板微孔為活性物質阻塞使內阻增加,單電池連接鉛條脫焊松動,電池室因電液不足使極板硫酸鉛化的死片等.易損件,冬季旺銷,應有較多備量.
（4）點火線圈：絕緣膠木上蓋磕碰破損,高壓電流擊穿,絕緣破壞,繞組斷路或過熱燒壞,接線柱接線脫焊,潮氣侵入罐內等所致的變壓功能失效.
（5）有觸電分電器：傳動軸磨損,配合間隙增大,傳動軸旋晃動,分電膠木蓋或分火頭絕緣破壞擊穿,高壓電竄接,斷電器（白金副）觸電燒蝕,電阻增大,凸輪角磨損,離心塊彈簧失效,電容器擊穿漏電等.
車身易損件：
（1）縱梁：彎曲變形和裂縫.
（2）蒸發器及殼體：發生碰撞嚴重彎曲或破裂.
（3）駕駛室：板金蒙皮銹蝕、碰撞變形、車門碰撞變形、玻璃破碎、玻璃升降器損壞、門鎖損壞等.
（4）翼子板、托架、前後輪擋泥板：碰撞損壞、振動裂縫、泥水銹蝕.
（5）保險杠、牌照板、車外後視鏡：常因碰撞而損壞.
（6）裝飾條、車門檻嵌條、立柱飾板；均屬易損件.