非標雙列角接觸軸承多少錢

『壹』 什麼是角接觸球軸承

角接觸球軸承可同時承受徑向負荷和軸向負荷。能在較高的轉速下工作。接觸角越大，軸向承載能力越高。接觸角為徑 向平面內球和滾道的接觸點連線與軸承軸線的垂直線間的角度。高精度和高速軸承通常取15度接觸角。在軸向力作用下，接觸角會增大。

概念
角接觸球軸承
單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向負荷，在承受徑向負荷時，將引起附加軸向力。 並且只能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。角接觸球軸承的接觸角為40度，因此可以承受很大的軸向負荷。角接觸球軸承是非分離型的設計，內外圈的兩側的肩部高低不一。為了提高軸承的負載能力，會把其中一側的肩部加工得較低，從而讓軸承可裝進更多的鋼球。

雙列角接觸球軸承能承受較大的徑向負荷為主的徑向和軸向聯合負荷和力矩負荷，限制軸的兩方面的軸向位移。主要用於限制軸和外殼雙向軸向位移的部件中雙列角接觸球軸承內、外圈之間的可傾斜性有限，允許傾斜角取決於軸承的內部間隙、軸承尺寸、內部設計及作用於軸承上的力和力矩，而最大允許傾斜角應保證軸承內不會產生過高的附加應力。若軸承內、外圈之間存在傾斜角，將影響軸承的壽命，同時造成軸承運轉精度下降，運轉雜訊增大。雙列角接觸球軸承一般採用尼龍保持架或黃銅實體保持架。雙列角接觸球軸承安裝時應注意，雖然軸承可承受雙向軸向載荷，但若一側有裝球缺口時，則應注意不要讓主要軸向載荷通過有缺口的一側溝邊。在軸承使用時應注意使不帶裝球缺口的一側滾道承受主要載荷。

成對雙聯球軸承
若是成對雙聯安裝，使一對軸承的外圈相對，即寬端面對寬端面，窄端面對窄端面。這樣即可避免引起 附加軸向力，而且可在兩個方向使軸或外殼限制在軸向游隙范圍內。

因其內外圈的滾道可在水平軸線上有相對位移，所以可以同時承受徑向負荷和軸向負荷——聯合負荷（單列角接觸球軸承只能承受單方向軸向負荷，因此一般都常採用成對安裝）。

保持架的材質有黃銅、合成樹脂等，依軸承形式、使用條件而區分。

角接觸球軸承較多是國外軸承生產廠家製造，國內較多的應用於進口設備例如角接觸球軸承3204RS,等，

窄的邊在外，寬邊在內，另一個寬邊在內，窄邊在外，就是背對背接觸。

特性
1、通用配組的軸承

通用配組軸承是經過特殊的加工， 當軸承是彼此緊靠安裝，任何組合方式都可以達到既定的內部游隙或預緊，以及平均的負荷分布，而無需使用墊片或類似裝置。

配對軸承應用在：當單個軸承的負荷承載能力不足（使用竄聯配置方式）或當要承受聯合負荷或作用在兩個方向上的軸向負荷（使用背對背或面對面配置方式）。

2、基本設計的軸承（不能用作通用配組），用於單個軸承的配置方式

基本設計的單列角接觸球軸承主要應用在每個位置上只有一個軸承的配置。其寬度和突出量為普通級公差。因此不適合將兩個單列角接觸球軸承緊靠安裝。

『貳』 汽車換個軸承多少錢

4s店換了後輪的左右軸承670元，590元的軸承費，80元的手工費。汽修店一個軸承價格在200左右會便宜很多。

輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。

這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、塗油和調整。輪轂軸承單元是在標准角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整等優點。

汽車輪轂軸承維修注意

在維修過程中，經常發現一些車有較大的行駛噪音，檢查輪胎無異常磨損，在舉升機上轉動車輪無明顯異響。這種現象往往是由輪轂軸承的非正常損壞造成，所謂非正常是指由安裝原因造成的軸承損傷，汽車的前輪軸承一般是雙列滾珠軸承。

在安裝軸承的時候如果使用榔頭敲擊安裝，或在把軸承安裝進軸承座時通過壓軸承內圈的方式安裝，都會造成一側軸承滾道的損壞。當車輛行駛時產生噪音，而當車輪離地時由於有滾道較好的一側，故而聽不到明顯噪音。正確的安裝操作是軸承長壽命的關鍵。

以上內容參考網路-汽車輪轂軸承

『叄』 雙列角接觸球軸承的優點和缺點

雙列角接觸球軸承 能承受較大的徑向負荷為主的徑向和軸向聯合負荷和力矩負荷，主要用於限制軸和外殼雙向軸向位移的部件中。 比如：【SKF雙列角接觸球軸承在設計上與二個背靠背排列的單列接觸球軸承相似，但寬度比二個單列軸承稍窄。與單列軸承相比有更好的剛性，能承受傾覆力矩。軸承為非分離式。特別適用於有高剛性要求的應用場合。廣泛用於小汽車的前輪輪轂中（有的車型也用同尺寸的雙列圓錐滾子軸承）】。雙列角接觸球軸承內、外圈之間的可傾斜性有限，允許傾斜角取決於軸承的內部間隙、軸承尺寸、內部設計及作用於軸承上的力和力矩，而最大允許傾斜角應保證軸承內不會產生過高的附加應力。若軸承內、外圈之間存在傾斜角，將影響軸承的壽命，同時造成軸承運轉精度下降，運轉雜訊增大。雙列角接觸球軸承一般採用尼龍保持架或黃銅實體保持架。雙列角接觸球軸承安裝時應注意，雖然軸承可承受雙向軸向載荷，但若一側有裝球缺口時，則應注意不要讓主要軸向載荷通過有缺口的一側溝邊。在軸承使用時應注意使不帶裝球缺口的一側滾道承受主要載荷。

『肆』 軸承的分類和價格

大體上可分為滾動軸承和滑動軸承，滾動軸承按滾動體形狀分有球、圓柱(滾針)、圓錐軸承,至於價格嗎取決於很多種因素地.建議樓主看一下機械基礎,很簡單地.

『伍』 角接觸球軸承

洛陽洛克威爾精密軸承有限公司角接觸球軸承：
可同時承受徑向負荷和軸向負荷。能在較高的轉速下工作。接觸角越大，軸向承載能力越高。高精度和高速軸承通常取15 度接觸角。在軸向力作用下，接觸角會增大。 單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向負荷，在承受徑向負荷時，將引起附加軸向力。 並且只能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。
成對雙聯球軸承
若是成對雙聯安裝，使一對軸承的外圈相對，即寬端面對寬端面，窄端面對窄端面。這樣即可避免引起 附加軸向力，而且可在兩個方向使軸或外殼限制在軸向游隙范圍內。角接觸球軸承因其內外圈的滾道可在水平軸線上有相對位移，所以可以同時承受徑向負荷和軸向負荷——聯合負荷（單列角接觸球軸承只能承受單方向軸向負荷，因此一般都常採用成對安裝）。保持架的材質有黃銅、合成樹脂等，依軸承形式、使用條件而區分。
角接觸球軸承類型有：7000C型(∝＝15°)、 7000AC型(∝＝25°) 和7000B(∝＝40°)幾種類型。該種軸承的鎖口在外圈上，一般內外圈不能分離，可承受徑向和軸向的聯合載荷以及一個方向的軸向載荷。承受軸向載荷的能力由接觸角決定，接觸角越大，則承受軸向載荷的能力高。該種軸承能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。 接觸球軸承極限轉速較高，可以同時承受徑向載荷和軸向載荷，也可以承受純軸向載荷，其軸向載荷能力由接觸角決定，並隨接觸角的增大而增大。
單列角接觸球軸承
單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向載荷，在承受徑向載荷時，會引起附加軸向力，必須施向相應的反向載荷，因此，該種軸承一般都成對使用。雙列角接觸球軸承能承受較大的以徑向載荷為主的徑向、軸向雙向聯合載荷和力矩載荷，它能限制軸或外殼雙向軸向位移，接觸角為 30 度。
成對安裝角接觸球軸承
成對安裝角接觸球軸承能承受以徑向載荷為主的徑向、軸向雙向聯合載荷，也可以承受純徑向載荷。串聯配置只能承受單一方向的軸向載荷，其他兩種配置則可承受任一方向的軸向載荷。 這種類型的軸承一般由生產廠商選配組合成對提交用戶，安裝後有預壓過盈，套圈和鋼球處於軸向預載入荷狀態，因而提高了整組軸承作為單個支承剛度和旋轉精度。

『陸』 角接觸軸承只有單、雙列分類嗎還有哪些分類

一、角接觸球軸承的分類
1、單列角接觸球軸承
（1）單列角接觸球軸承主要包含718、719、70、72、73等系列，相同內徑不同系列的軸承外徑及厚度依據上述順序依次加大。例71900與71800的內徑相同，但外徑及厚度都比後者大。

（2）角接觸球軸承可同時承受（單向）軸向和徑向力。接觸角般有15°（後綴C）、25°（後綴AC）、30°（後綴A）和40°（後綴B），角度越小，軸向載荷越小，速度越快，反之角度越大，軸向載荷越大，轉速越慢。
2、成對雙聯角接觸球軸承
將兩套向心軸承組合成對的軸承稱為成對雙聯軸承。通常成對雙聯軸承由同樣的角接觸球軸承組合而成。而成對雙聯角接觸球軸承又可分為背對背配置、面對面配置、串聯配置等三類：

（1）背對背配置（代號DB）：可以承受徑向載荷及二個方向的軸向載荷。作用點距離大，所以適用於矩載荷大的用途。

（2）面對面配置（代號DF）：可以承受徑向載荷及二個方向的軸向載荷。與背對背成雙聯相比，作用點距離小，所以力矩載荷能力差。

（3）串聯配置（代號DT）：可以承受徑向載荷和一個方向的軸向載荷。以二個軸承承受軸向載荷，所以用於一個方向載荷大的場合。‍
3、雙列角接觸球軸承
雙列角接觸球軸承是雙排球的角接觸球軸承，但佔用更小的軸向空間（厚度比兩個單列角接觸球軸承稍窄），可以限制軸或外殼雙向軸向位移，接觸角為30°。可提供剛性較高的軸承配置，並能承受傾覆力矩。廣泛應用於小汽車的前輪輪轂中。

4、四點角接觸球軸承
四點接觸球軸承是一種內、外圈分離型單列角接觸球軸承，內圈分成二個，以一個軸承可以承受二個方向的軸向載荷。
接觸角為35°軸向載荷能力大，適用於承受純軸向載荷，或軸向載荷大的合成載荷。可以與面對面或背對背的角接觸球軸承互換。

5、推力角接觸球軸承
雙向推力角接觸球軸承與雙列圓柱滾子軸承配套使用可以承受雙向軸向載荷。分為2344和2347兩個系列，2344系列用於與雙列圓柱滾子軸承錐孔小配合，而2347與大配合。
6、滾珠絲杠支承軸承
滾珠絲杠支承軸承是種接觸角為60°的單向推力角接觸球軸承，別適用於高速精密數控機床的支承。常見的有7602（標准公制）、7603（標准公制）、BS（非標公制）和BSS（非標英制）系列。
二、角接觸球軸承的特點
1、結構簡單
角接觸球軸承的結構組成比較簡單，具體表現在一下幾個方面：首先是形狀方面，角接觸球軸承的形狀類似於深溝球軸承，一個套圈只有一個擋邊，另外一邊是斜坡；另外就是軸承的保持架，角接觸球軸承的保持架為實體形或沖壓形，不需要鉚釘；從這兩個方面也可以看出角接觸球軸承的結構雖然簡單，但強度卻沒有因此而減少。
2、極限轉速高
角接觸球軸承的極限轉速是比較高的，在同等的工作強度下，角接觸球軸承的極限轉速可以高於同尺寸的其他類型的軸承。這也是它在很多領域都擁有著廣泛用途的主要原因之一。

3、摩擦力矩比較小
軸承的摩擦力矩通常受到軸承熱位移的影響，一般是軸承熱位移增加，軸承的摩擦力矩也會隨之而增加，表現形式是隨著徑向熱位移的增加比隨軸向位移的增加稍微快一些，但總體是增加的，而角接觸球軸承的因為設計的原因，收到軸承熱位移的變化收到限制，所以，它的摩擦力矩是比較小一些的。
4、可同時承受徑向和軸向載荷
軸向指的是沿軸的軸線方向，徑向與之垂直是沿軸的半徑方向。所以軸承的軸向載荷是指在軸承的軸線方向上產生的載荷。通俗的講就是會將軸承內圈推出外圈的力。徑向載荷是指作用方向垂直於軸承軸心線的載荷。但是有些軸承只能承受一個方向的載荷，這樣工作壓力就會比較大一點。而角接觸球軸承可以承受兩個方向的力這樣就會有所緩和。
5、動、靜載荷容量大
角接觸球軸承的特點通常是與深溝球軸承想比較而言的，相比之下，在同一尺寸上面，角接觸球軸承的動，靜載荷容量會更大一點。

6、旋轉精度高、噪音小
角接觸球軸承的旋轉精度比較高，運轉起到噪音也會比較小，這是使用軸承的人們比較喜歡和欣賞的地方，而這樣的好處也使得角接觸軸承在食品機械，機床主軸等方面的廣泛用途。

三 、角接觸球軸承選型
1、根據工況選擇
角接觸球軸承的選型要考慮使用工況及限定空間。工況主要包括使用環境、精度、轉速、受力方向及大小等。高速、小載荷的般採用非金屬保持架；低速、重載採用金屬保持架；高溫環境採用金屬保持架；中溫環境般採用工程塑料保持架，一般尼龍保持架使用溫度不能超過120度；對於超高速、耐磨、低溫升、長壽命及高可用環境下可以使用混合陶瓷球軸承，滾珠採用氮化硅陶瓷。
2、根據精度要求
若對軸的精度要求高，比如機床主軸般選用P4或P2的軸承 ；中等精度的一般選擇P5或P4別；般精度可選擇更經濟的P0或P6別。
3、根據轉速匹配
若要求高轉速，先要選擇接觸角為15°限轉速比較高的輕系列軸承；若要求承受軸向大的載荷可選用接觸角為40°的2系列或3系列角接觸球軸承；若需要同時考慮轉速和軸向載荷可選擇接觸角為25°的角接觸球軸承。
四、角接觸球軸承預緊與組配
角接觸球軸承預緊可以確定軸承的軸向和徑向的位置，同時抑制軸的跳動，提高軸承的剛性，防止軸向振動及由於振動造成的異響或噪音。預緊分為定位預緊和定壓預緊兩種方式：

1、定位預緊。定位預緊是沿著施力方向加上預緊力，讓間隙為0。

2、定壓預緊。定壓預緊是藉助彈簧始終給軸承施加個恆定的預緊力。定位預緊適用於提高軸承剛度，而定壓預緊適用於高速旋轉或需要防止軸系發生軸向振動的情況下。

3、預緊後綴。A為輕預緊；B為中預緊；C為重預緊，單列角接觸球軸承在既承受徑向力和雙向軸向力的情況下不能單使用，經常將兩個或兩個以上的單列角接觸球軸承進行定的組合使用。

『柒』 角接觸球軸承的類型

角接觸球軸承有：7000C型(∝=15°)、 7000AC型(∝=25°) 和7000B(∝=40°)幾種類型。該種軸承的鎖口在外圈上，一般內外圈不能分離，可承受徑向和軸向的聯合載荷以及一個方向的軸向載荷。承受軸向載荷的能力由接觸角決定，接觸角越大，則承受軸向載荷的能力高。該種軸承能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。
接觸球軸承極限轉速較高，可以同時承受徑向載荷和軸向載荷，也可以承受純軸向載荷，其軸向載荷能力由接觸角決定，並隨接觸角的增大而增大。 單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向載荷，在承受徑向載荷時，會引起附加軸向力，必須施向相應的反向載荷，因此，該種軸承一般都成對使用。雙列角接觸球軸承能承受較大的以徑向載荷為主的徑向、軸向雙向聯合載荷和力矩載荷，它能限制軸或外殼雙向軸向位移，接觸角為30度。
軸承代號：7 成對安裝角接觸球軸承能承受以徑向載荷為主的徑向、軸向雙向聯合載荷，也可以承受純徑向載荷。串聯配置只能承受單一方向的軸向載荷，其他兩種配置則可承受任一方向的軸向載荷。 這種類型的軸承一般由生產廠商選配組合成對提交用戶，安裝後有預壓過盈，套圈和鋼球處於軸向預載入荷狀態，因而提高了整組軸承作為單個支承剛度和旋轉精度。
背對背配置，後置代號為DB（如70000/DB），背對背配對的軸承的載荷線向軸承軸分開。可承受作用於兩個方向上的軸向載荷，但每個方向上的載荷只能由一個軸承承受。背對背安裝的軸承提供剛性相對較高的軸承配置，而且可承受傾覆力矩。
面對面配置，後置代號為DF（如70000/DF），面對面配對的軸承的載荷線向軸承軸匯合。可承受作用於兩個方向上的軸向載荷，但每個方向上的載荷只能由一個軸承承受。這種配置不如背對背配對的剛性高，而且不太適合承受傾覆力矩。這種配置的剛性和承受傾覆力矩的能力不如DB配置形式，軸承可承受雙向軸向載荷；
串聯配置，後置代號為DT（如70000/DT），串聯配置時，載荷線平行，徑向和軸向載荷由軸承均勻分擔。但是，軸承組只能承受作用於一個方向上的軸向載荷。如果軸向載荷作用於相反方向，或如果有復合載荷，就必須增加一個相對串聯配對軸承調節的第三個軸承。這種配置也可在同一支承處串聯三個或多個軸承，但只能承受單方向的軸向載荷。通常，為了平衡和限制軸的軸向位移，另一支承處需安裝能承受另一方向軸向載荷的軸承。
軸承代號：0 以下內容僅針對配對軸承的負載能力 ，且產品表中給出的基本額定負荷和疲勞極限負荷僅適用於單個軸承。
*基本額定動負荷，用於任何配置的標准軸承和背對背或面對面配置的SKF探索者軸承
C=1，62xC單個軸承
*基本額定動負荷，用於串聯配置的SKF探索者軸承
C=2xC單個軸承
*基本額定靜負荷
Co=2xCo單個軸承
*疲勞極限負荷
Pu=2xPu單個軸承 雙列角接觸球軸承的特點是可以同時承受徑向和軸向載荷的聯合載荷，限制軸的兩方面的軸向位移。與雙向推力球軸承相比，這種軸承極限轉速較高，接觸角為32度，剛性好，可承受傾覆力矩大，廣泛用於小汽車的前輪輪轂中（有的車型也用同尺寸的雙列圓錐滾子軸承）。
雙列角接觸球軸承的結構變形有四種：
A 型：外徑小於或等於90mm軸承的標准設計。無裝球缺口， 因此能承受相等的雙向軸向載荷。採用輕型玻璃纖維增強尼龍66保持架， 軸承溫升很小。
A型：外徑大於90mm軸承的標准設計。一側有裝球缺口， 配備z鋼板沖壓保持架或黃銅實體保持架。
E型：屬加強型結構，一側帶裝球缺口， 可以裝更多的鋼球，因此承載能力較高。
兩面帶防塵蓋型和兩面帶密封圈型，A型設計和E型設計的雙列角接觸球軸承都可以兩側帶防塵蓋（非接觸式）或密封圈（接觸式）。密封軸承的內部都填充有防銹鋰基潤滑脂，運行溫度一般在-30度至110度之間。使用期間不需再潤滑，安裝前不再加熱。
雙列角接觸球軸承安裝時應注意，雖然軸承可承受雙向軸向載荷，但若一側有裝球缺口時，則應注意不要讓主要軸向載荷通過有缺口的一側的溝邊。

『捌』 電瓶車後輪軸承 換個多少錢啊 修車師傅說我這車要裝摩托車的軸承，開價50，大家說怎麼樣

太貴了。轉向軸承20元左右，更換起來麻煩，建議在修車師傅不忙的時候去維修。前輪輪轂軸承兩個10-15元左右，後輪的輪轂軸承40-60元左右，因為軸承要求高，而且拆裝都不容易。

不同的電動車後輪的軸承大小肯定是不一樣的，軸承型號一般有前置代號，基本代號和後置代號組成。一般情況下，軸承型號只用基本型號表示。基本型號一般包含三部分，類型代號，尺寸代號和內徑代號。

主要優勢：

為了最大限度的確保安全和可靠性，建議不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號：包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。對後輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。