為什麼軸的剛度不夠卻要換軸承

⑴ 挑選軸承的時候需要考慮哪些因素

軸承的載荷，軸承所受載荷的大小、方向和性質，是選擇軸承類型的主要依據。根據載荷的大小選擇軸承的類型時，由於滾子軸承中主要元件間是線接觸，宜用於承受較大的載荷，承載後的變形也較小。而球軸承是點接觸，宜用於承受較輕的或中等的載荷，故在載荷較小時，應優先選用球軸承。軸易購
根據載荷的方向選擇軸承類型時，對於純軸向載荷，一般選用推力軸承。較小的純軸向載荷可選用推力球軸承，較大的純軸向載荷可選用推力滾子軸承。對於純徑向載荷，一般選用深溝球軸承、圓柱滾子軸承或滾針軸承。當軸承在承受徑向載荷R的同時，還有不大的軸向載荷A時，可選用深溝球軸承或接觸角不大的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承，當軸向載荷較大時，可選用接觸角較大的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承，或選用向心軸承和推力軸承組合在一起的結構，分別承擔徑向載荷和軸向載荷。
軸承的轉速，在一般轉速下，轉速的高低對類型的選擇不發生什麼影響，只有在轉速較高時，才會有比較顯著的影響。軸承樣本中列入了各種類型、各種尺寸軸承的極限轉速。此極限轉速是指載荷不太大，冷卻條件正常，且為0級公差軸承時的最大允許轉速。由於極限轉速主要是受工作時溫升的限制，不能認為樣本中的極限轉速是一個絕對不可超越的界限。如果軸承的工作轉速超過極限轉速時，可採取下述的第五條措施。
從轉速對軸承的要求，可確定以下幾點：在內徑相同的條件下，外徑越小，滾動體就越輕小，運轉時滾動體加在外圈滾道上的離心慣性力就越小，因而就更適合用在更高的轉速下工作。故在高速時，宜選用超輕、特輕及輕系列的軸承。重及特重系列的軸承，只用於低速重載的場合。如用一個輕系列軸承而承載能力達不到要求時，可考慮採用寬系列的軸承，或者把兩個輕系列的軸承並裝在一起使用。
球軸承與滾子軸承相比，有較高的極限轉速，故在高速時應優先選用球軸承，推力軸承的極限轉速均很低。當工作轉速高時，如果軸向載荷不十分大，可採用角接觸球軸承承受純軸向力。保持架的材料與結構對軸承轉速影響極大。實體保持架比沖壓保持架允許更高一些的轉速。
如果工作轉速略超過樣本中規定的極限轉速，可用提高軸承的公差等級，或適當地加大軸承的徑向間隙，選用循環潤滑或油霧潤滑，加強對循環油的冷卻等措施來改善軸承的告訴性能。如果工作轉速超過極限轉速較多，應選用特製的高速滾動軸承。
軸承的安裝和拆卸便於裝拆，也是選擇軸承類型時應考慮的一個因素。在軸承座沒有剖分面而必須沿軸向安裝和拆卸軸承部件時，應優先選用內外圈可分離的軸承。當軸承在長軸上安裝時，為了便於拆卸，可選用其內圈孔為1：12的圓錐孔的軸承。
軸承的調心性能，當軸的中心線與軸承座中心線不重合而有角度誤差時，或因軸受力而彎曲或傾斜時，會造成軸承的內、外圈軸線發生傾斜。這時，應採用有一定調心性能的調心球軸承或調心滾子軸承。這類軸承在內外圈軸線有不大的相對偏斜時仍能正常工作。
圓柱滾子軸承和滾針軸承對軸承的偏斜最為敏感，這類軸承在偏斜狀態下的承載能力可能低於球軸承。因此在軸的剛度和軸承座孔的支承剛度較低時，應盡量避免使用這類軸承。

⑵ 為什麼把球軸承換成滾子軸承,軸的剛度會提高

1. 什麼叫軸承剛性？
軸承的剛性是指軸承產生單位變形所需力之大小。滾動軸承的彈性變形很小，在大多數機械中可以不予考慮，但在某些機械中，如機床主軸，軸承剛性則是一個重要因素，一般應選用圓柱和圓錐滾子軸承。因為這兩類軸承在承受載荷時，其滾動體與滾道為線接觸，彈性變形小、剛性好。而球軸承是點接觸，剛性較差。2. 如何提升軸承剛性
（1）從軸承的配置提升
軸承的配置對軸承剛性的影響也很大。一般地說，對於向心推力型的球軸承和滾子軸承，在成對使用時宜採取外圈大端面相對的配置，這樣配置軸承抗顛覆力矩的能力大。在溫度變化時其調得的預緊量也較少發生變化。
（2）採用多軸承支承方式.
在軸向位置允許的條件下，每一支點採用兩只或兩只以上的軸承作為徑向支承，可以提高支承剛性。例如，近來在機床主軸部件中，就廣泛採用以軸向預緊安裝的，幾套向心推力軸承作為同一支點的軸支承。
（3）從軸承相配表面提升
軸和座孔上的軸承安裝部位，其表面粗糙度愈低，形狀及位置精度愈好，則得到的支承剛性也愈高。對上述表面實施表面強化處理，有利提高剛性。利用粗糙度很低的高硬度塞棒，以一定的過盈在有潤滑狀態下多次輕緩壓入並退出座孔，也有利於提高支承剛性，必要時可用卡環對軸頸進行類似處理。
（4）利用軸承預緊法提高支承剛性
對球軸承或圓錐滾子軸承可採取軸向預緊法，而對短圓柱滾子軸承等可採取徑向預緊法，可以顯著提高軸支承的剛性。此時有可能消除了軸承游隙，也有可能得到了不大的負游隙。但在轉速不是太高、溫升幅度不大的條件下，最好還應調到不大的負游隙狀態。
在施加預緊時，應該不斷測量其變形情況，注意在變形的低值階段，變形隨預緊負荷的增加是非線性的；而在高值階段，變形隨負荷的增加就是線性的了。一旦變形負荷出現線性關系，應立即停止增加預緊負荷，此時已獲得恆定的剛度。此後，軸承的軸向剛性和徑向剛性之間存在著固定的關系，而不依賴於外加負荷。
上述變形量的測量，可利用例如將千分表頭抵在軸承端面或軸的適當部位，觀察其讀數隨預緊負荷變化的方法。預緊法也有其不利的方面，例如使軸承的摩擦力矩增大、溫升提高、壽命縮短等，所以要全面考慮，權衡得失，選擇合適的預緊量。

⑶ 軸上為什麼安軸承

支承軸的同時將軸轉動時的滑動摩擦變為滾動摩擦，減少轉動時的摩擦阻力並避免了用滑動摩擦所帶來的磨損。軸承就是用來減輕摩擦磨損的。比如發動機曲軸與曲軸座之間沒有軸承，依靠兩塊半圓型的軸瓦組成圓圈來做滑動支撐，時間久了軸瓦與曲軸之間就會磨損產生間隙。

⑷ 何為角接觸軸承的"正裝"和"反裝"，這兩種安裝方式對軸系剛度有何影響

角接觸球軸承反裝的軸系剛度比正裝的軸系高，因為反裝的軸承壓力中心距離較大，使軸承的反力、變形及軸的最大彎矩和變形均小於正裝。當傳動零件介於兩軸承中間時，正裝使軸承壓力中心距離減小而有助於提高軸的剛度，反裝則相反。

⑸ 若軸的強度不足或剛度不足時,可分別採取哪些措施

軸的強度不足時，可採取增大軸的截面積；改變材料類型；合理布置軸上零件；改進軸的結構；增大過渡圓角半徑和用於開卸載槽等方法降低過盈配合處的應力集中程度；改進軸的表面質量等措施。

一般的軸使用這種方法計算即可。

軸的剛度不足時，可採取增大軸的截面面積；改變軸的結構等措施。

如果是結構限制只能用這樣的花鍵，只能從材料及熱處理上解決了。

(5)為什麼軸的剛度不夠卻要換軸承擴展閱讀：

按扭轉強度計算和按彎扭合成強度計算。

按扭轉強度計算：適用於只承受轉矩的傳動軸的精確計算,也可用於即受彎矩又受扭矩的軸的近似計算。

按彎扭合成強度計算：通過軸的結構設計,軸的主要結構尺寸、軸上零件的位置、以及外載荷和支反力的作用位置均已確定，軸上的載荷（彎矩和扭矩）已可以求得，因而可按彎扭合成強度條件對軸進行強度校核計算。

⑹ 剛性不好的細長軸支撐選用那種軸承

剛性不好的細長軸支撐血液哪種愁人那當然是不銹銹鋼鋼的