軸承座孔端面是什麼

『壹』 軸承分為哪些種類

軸承的種類很多。按其所能承受的載荷方向可分為：①徑向軸承，又稱向心軸承，承受徑向載荷。②止推軸承，又稱推力軸承，承受軸向載荷。③徑向止推軸承，又稱向心推力軸承，同時承受徑向載荷和軸向載荷。按軸承工作的摩擦性質不同可分為滑動摩擦軸承（簡稱滑動軸承）和滾動摩擦軸承（簡稱滾動軸承）兩大類。
角接觸軸承：球與套圈公稱接觸角大於0°，而小於90°的滾動軸承。可同時承受徑向負荷和軸向負荷。能在較高的轉速下工作。接觸角越大，軸向承載能力越高。高精度和高速軸承通常取15 度接觸角。在軸向力作用下，接觸角會增大。單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向負荷，在承受徑向負荷時，將引起附加軸向力。 並且只能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。若是成對雙聯安裝，使一對軸承的外圈相對，即寬端面對寬端面，窄端面對窄端面。這樣即可避免引起 附加軸向力，而且可在兩個方向使軸或外殼限制在軸向游隙范圍內。
外球面軸承：有外球面和帶鎖緊件的寬內圈的向心滾動軸承。主要供簡單的外殼使用。
直線運動軸承：兩滾道在滾動方向上有相對直線運動的滾動軸承。
球軸承：滾動體是球的滾動軸承。
深溝球軸承：每個套圈均具有橫截面大約為球的周長三分之一的連續溝型滾道的向心球軸承,適用於精密儀表、低噪音電機、汽車、摩托車及一般機械等，是機械工業中使用最為廣泛的一類軸承。結構簡易，使用維護方便。主要用來承受徑向負荷、也可承受一定的軸向負荷，當軸承的徑向游隙加大時，具有角接觸球軸承的性能，可承受較大的軸向負荷。該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，尺寸范圍與形式變化多樣。堅實耐用，通用性強及低噪音運行，可在高速下運轉和易於安裝。單列深溝球軸承另有密封型設計，可以無須再潤滑和無需保養。單列帶裝球缺口和雙列球軸承，適用於重載工況。
推力球軸承：滾動體是球的推力滾動軸承。
滾子軸承：滾動體是滾子的滾動軸承。
圓柱滾子軸承：滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承,屬分離型 軸承 ，安裝與拆卸非常方便。 圓柱滾子軸承 分為單列、雙列和四列。
根據 軸承 裝用滾動體的列數不同， 圓柱滾子軸承 可分為單列、雙列和多列 圓柱滾子軸承 。其中應用較多的是有保持架的單列 圓柱滾子軸承 。此外，還有單列或雙列滿裝滾子等其它結構的 圓柱滾子軸承 。
單列 圓柱滾子軸承 根據套圈擋邊的不同分為N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。 圓柱滾子軸承 承受的徑向負荷能力大，根據套圈擋邊的結構也可承受一定的單向或雙向軸向負荷。
NN型和NNU型雙列 圓柱滾子軸承 結構緊湊，剛性強，承載能力大，受載荷後變形小，大多用於機床主軸的支承。
FC、FCD、FCDP型四列 圓柱滾子軸承 可承受較大的徑向載荷，多用於軋機等重型機械上。
圓柱滾子軸承 主要用於電機、機床、石油、軋機裝卸搬運機械和各類產業機械。
圓錐滾子軸承：滾動體是圓錐滾子的向心滾動軸承。
滾針軸承：滾動體是滾針的向心滾動軸承。
球面滾子軸承：滾動體是凸球面或凹面滾子的調心向心滾動軸承。有凸球面滾子的軸承，外圈有一球面形滾道；有凹面滾子的軸承，其內圈有一球面形滾道。
推力滾子軸承：滾動體是滾子的推力滾動軸承。
推力圓柱滾子軸承：滾動體是圓柱滾子的推力滾動軸承。
推力圓錐滾子軸承：滾動體是圓錐滾子的推力滾動軸承。
推力滾針軸承：滾動體是滾針的推力滾動軸承。
推力球面滾子軸承：滾動體是凸球面或凹面滾子的調心推力滾動軸承。有凸球面滾子的軸承座圈的滾道為球面形，有凹球面滾子的軸承軸圈的滾道為球面形。
帶座軸承：向心軸承與座組合在一起的一種組件，在與軸承軸心線平行的支撐表面上有個安裝螺釘的底板。
關節軸承：滑動接觸表面為球面，主要適用於擺動運動、傾斜運動和旋轉運動的球面滑動軸承。
組合軸承：一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。
其他軸承：除上述以外的其他結構的滾動軸承。
滑動軸承：滑動軸承不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料製成。常用於低速，重載及加註潤滑油及維護困難的機械轉動部位。
軋機軸承:軋機軸承一般只用來承受徑向負荷，與相同尺寸的深溝球軸承相比，有較大的徑向負荷能力，極限轉速接近深溝球軸承，但與這類軸承配合的軸、殼體孔的加工要求較高，允許內圈軸線與外圈軸線傾斜度很小（2°-4°），兩軸線傾斜如超越限度，滾子與套圈滾道的接觸情況將要惡化，嚴重影響軸承的負荷能力，降低軸承的使用壽命。所以該類軸承如需要安裝在承受軸向負荷作用的主機部件中，只有在同時使用其他類型軸承去承受軸向負荷的前提下，才可使用。
一般所說的軸承多為滾動軸承(ball and roller bearing)。滾動軸承就是將運轉的軸與軸座之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機械元件。 滾動軸承一般由外圈，內圈，滾動體和保持架組成。滾動軸承使用維護方便，工作可靠，起動性能好，在中等速度下承載能力較高。與滑動軸承比較，滾動軸承的徑向尺寸較大，減振能力較差，高速時壽命低，聲響較大。
滾動軸承中的向心軸承（主要承受徑向力）通常由內圈、外圈、滾動體和滾動體保持架4部分組成。內圈緊套在軸頸上並與軸一起旋轉，外圈裝在軸承座孔中。在內圈的外周和外圈的內周上均制有滾道。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道上滾動，它們由保持架隔開，避免相互摩擦。
推力軸承分緊圈和活圈兩部分。緊圈與軸套緊，活圈支承在軸承座上。套圈和滾動體通常採用強度高、耐磨性好的滾動軸承鋼製造，淬火後表面硬度應達到HRC60～65。保持架多用軟鋼沖壓製成，也可以採用銅合金夾布膠木或塑料等製造。

『貳』 角接觸球軸承與軸孔的配合形式

角接觸球軸承與軸孔的配合形式是過盈配合。
過盈配合：指具有過盈（包括最小過盈等於零）的配合。此時，孔的公差帶在軸的公差帶之下。（孔的各個方向上的尺寸減去相配合的軸的的各個方向上的尺寸所得的代數差，此差為負時是過盈配合）
在機械加工和製造過程中,二個或二個以上零件的配合狀態粗略可分為滑動配合、過渡配合和過盈配合，過盈配合屬於緊配合中的一種。也就是說相配對的軸徑要大於孔徑，必須採用特殊工具擠壓進去，或利用熱脹冷縮的特性，將孔加熱，趁孔徑擴大，迅速套到軸上，待冷卻收縮後二個零件就緊緊配合成一體了。如果碰到有些零件不能採取加熱，可將軸（鍵）放在乾冰里冷卻，也可以達到相同的裝配效果。

『叄』 2018-08-25 滾動軸承

16.1 滾動軸承概述

16.1.1 滾動軸承的組成

滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架等四部分組成。

內圈裝配在軸上並與軸一起旋轉，外圈與軸承座孔裝配在一起，起支承作用。

滾動體是滾動軸承的核心元件，它使相對運動表面間的滑動摩擦變為滾動摩擦。保持架將滾動體等距離排列隔開，以避免滾動體直接接觸，減少發熱和磨損。

16.1.2 滾動軸承的材料及特點

滾動軸承的內圈、外圈和滾動體使用強度高、耐磨性好的軸承鋼製造，，工作表面要求磨削拋光，從而達到很高的精度。

軸承保持架有沖壓的和實體的兩種，沖壓保持架一般用低碳鋼板沖壓製成，與滾動體間有較大的間隙。實體保持架常用銅合金、鋁合金或塑料經切削加工製成，有較好的定心作用。

滾動軸承與滑動軸承相比，其特點如下：滾動軸承具有滾動摩擦的特點，摩擦阻力小，啟動及運轉力矩小，啟動靈敏，功率損耗小且軸承單位寬度承載能力較大，潤滑、安裝及維修方便等。與滑動軸承相比，滾動軸承的缺點是徑向輪廓尺寸大，接觸應力高，高速重載下軸承壽命較低且雜訊較大，抗沖擊能力較差。

16.2 滾動軸承的類型及其代號

16.2.1 滾動軸承的結構特性

公稱接觸角。滾動軸承的滾動體與外圈滾道接觸點的法線和軸承半徑方向的夾角α，稱為軸承公稱接觸角（簡稱接觸角）。公稱接觸角的大小反映了軸承承受軸向載荷的能力，接觸角越大，軸承承受軸向載荷的能力越大。

游隙。滾動軸承中滾動體與內圈、外圈滾道之間的間隙，稱為滾動軸承的游隙。游隙分為徑向游隙和軸向游隙，其定義是當軸承的一個套圈固定不動，另一個套圈沿徑向或軸向的最大移動量，稱為軸承的徑向游隙和軸向游隙。軸承標准中將徑向游隙分為基本游隙組和輔助游隙組，應優先選用基本游隙組值，軸向游隙值可由徑向游隙值按一定關系換算得到。

16.2.2 滾動軸承的類型

滾動軸承類型繁多，可從不同角度進行分類。按滾動體形狀分為球軸承和滾子軸承。球形滾動體與內外圈的接觸是點接觸，運轉時摩擦損耗小，承載能力和抗沖擊能力弱；滾子滾動體與內外圈是線接觸，承載能力和抗沖擊能力強，但運轉時摩擦損耗大。按滾動體的列數，滾動軸承又分為單列、雙列以及多列。

按軸承所承受的載荷的方向或公稱接觸角的不同，滾動軸承可以分為以下幾種。

向心軸承。向心軸承主要用於承受徑向載荷，0°≤α≤45°。向心軸承又分為徑向接觸軸承（α=0°）和向心角接觸軸承（0°<α≤45°）。

推力軸承。主要用於承受軸向載荷，45°<α≤90°。推力軸承又可分為軸向接觸軸承（α=90°）和推力角接觸軸承（45°<α<90°）。

16.2.3 滾動軸承的代號

為了統一表徵各類軸承的特點，便於阻止生產和選用，Gb/T 272-1933和JB/T 2974-2004規定了一般用途的滾動軸承代號的編制方法。滾動軸承代號由字母和數字表示，並由前置代號、基本代號和後置代號三部分構成。基本代號是軸承代號的主體，代表軸承的基本類型、結構和尺寸，由軸承類型代號、直徑系列、寬度系列和內徑代號構成。前置代號和後置代號是軸承在結構形狀、尺寸、公差、技術要求等方面有改變時，在基本代號左右增加的補充代號。

類型代號。類型代號用數字或字母表示。若代號為「0」，則可省略。

尺寸系列代號。尺寸系列代號由軸承的寬度系列代號和直徑系列代號組合而成。對於同一內徑的軸承，在承受大小不同的載荷時，可使用大小不同的滾動體，從而使軸承的外徑和寬度相應地發生了變化。寬度系列是指相同內外徑的向心軸承有幾個不同的寬度，寬度系列代號有8,0,1,2,3,4,5,6，對應於相同內徑軸承的寬度尺寸依次遞增。直徑系列是指相同內徑的軸承有幾個不同的外徑，直徑系列代號有7,8,9,0,1,2,3,4,5，對應於相同內徑軸承的外徑尺寸依次遞增。

內徑代號。內徑代號表示軸承內圈孔徑的大小，滾動軸承內徑可以從1mm到幾百mm變化。對常用內徑d=20~480mm的軸承，內徑一般為5的倍數，內徑代號的兩位數字表示軸承內徑尺寸被5除得的商數。對於內徑為10mm，12mm，15mm，17mm的軸承，內徑代號依次為00,01,02和03。對於內徑為500mm，22mm，28mm，32mm的軸承，用公稱內徑毫米數直接表示，但在與尺寸系列代號之間用「/」分開。

內部結構代號。內部結構代號表示軸承內部結構變化。代號含義隨不同類型、結構而異。

公差等級代號。表示軸承的精度等級，分為2級、4級、5級、6級、6X級和0級，共6個級別，依次由高級到低級，其代號分別為/P2,/P4,/P5,/P6,/P5X,/P0。公差等級中，6X級僅適用於圓錐滾子軸承，0級為普通級，在軸承代號中不標出。

游隙代號。常用的軸承徑向游隙系列分為1組、2組、0組、3組、4組、和5組，共6個組別，依次由小到大。0組游隙是常用的游隙組別，在軸承代號中不標出。其餘的游隙組別在軸承代號中分別用/C1,/C2,/C3,/C4,/C5表示。公差等級代號與游隙代號同時表示時，可進行簡化，取公差等級代號加上游隙組號組合表示，例如/P63表示公差等級6，徑向游隙3組。

配置代號，表示一對軸承的配置方式。

成套軸承分部件代號。表示軸承的分部件，用字母表示。滾動軸承的分部件表示可以自由地從軸承上分離下來的帶或不帶滾動體，或帶保持架和滾動體的軸承套圈或軸承墊圈，以及可以自由地從軸承上分離下來的滾動體與保持架的組件。

16.3 滾動軸承的選擇

16.3.1 軸承的載荷

軸承所受載荷的大小、方向和性質，是選擇軸承類型的主要依據。

根據軸承所受載荷的大小。在選擇軸承類型時，由於滾動軸承中主要元件間是線接觸，宜用於承受較大的載荷，承載後變形的也較小。而球軸承中主要為點接觸，宜用於承受較輕的或中等的載荷，故在載荷較小時，應優先選用球軸承。

根據軸承所受載荷的方向。在選擇軸承類型時，對於純軸向載荷，一般選用推力軸承；對於受較小的純軸向載荷可選用推力球軸承；較大的純軸向載荷可選用推力滾子軸承。對於純徑向載荷，一般選用深溝球軸承、圓柱滾子軸承或滾針軸承。當軸承在承受徑向載荷的同時，還有不大的軸向載荷時，可選用深溝球軸承或接觸角不大的角接觸球軸承或圓柱滾子軸承；當軸向載荷較大的時候，可選用接觸角較大的角接觸球軸承或圓柱滾子軸承，或者選用向心軸承和推力軸承組合在一起的結構。

16.3.2 軸承的轉速

從工作轉速對軸承要求看，可以確定以下幾點：球軸承與滾子軸承相比較，有較高的極限轉速，故在高速時應優先選用球軸承；在內徑相同的條件下，外徑越小，則滾動體越小，運轉時滾動體加在外圈滾道上的離心慣性力也就越小，因而也就更適於在更高的轉速下工作；保持架的材料與結構對軸承轉速影響極大，實體保持架比沖壓保持架允許更高一些的轉速、青銅實體保持架允許更高的轉速；推力軸承的極限轉速均很低，當工作轉速高時，若軸向載荷不十分大，可以用角接觸球軸承承受純軸向力；若工作轉速略超過樣本規定的極限轉速，可以提高軸承的公差等級，或適當加大軸承的徑向游隙、選用循環潤滑或油霧潤滑、加強對潤滑油的冷卻等措施改善軸承的高速性能。

16.3.3 軸承的調心性能

軸承能夠自動補償軸和箱體中心線的相對偏斜，從而保持軸承正常工作狀態的能力成為軸承的調心性。調心球軸承和調心滾子軸承都具有良好的調心性能，它們所允許的軸線偏斜角分別為3°和1°~2.5°。

圓柱滾子軸承和滾針軸承對軸承的偏斜最為敏感，這類軸承在偏斜狀態下的承載能力可能低於球軸承。因此在軸的剛度和軸承座孔的支承剛度較低時，應盡量避免使用這類軸承。

16.3.4 軸承的安裝和拆卸

便於裝拆，也是在選擇軸承類型時應考慮的一個因素。在軸承座沒有剖分面而必須沿軸向安裝和拆卸軸承部件時，應優先選用內、外圈可分離的軸承。當軸承在長軸上安裝時，為了便於裝拆，可以選用其內圈孔為1:12的圓錐孔（用以安裝在緊定襯套上）的軸承。

16.3.5 運轉精度

用滾動軸承支承的軸，其軸向及徑向運轉精度既與軸承零件的精度及彈性變形有關，也與相鄰部件的精度及彈性變形有關。因此，對於運轉精度要求高的軸承，需選用過盈配合。

16.3.6 經濟性要求

球軸承比滾子軸承價格便宜，調心軸承價格較高。在滿足使用功能的前提下，應盡量選用球軸承、低精度、低價格的軸承。

此外，軸承類型的選擇還要考慮軸承裝置整體設計要求，如軸承的配置使用性、游動性等要求，如支承剛度要求較高時，可成對採用角接觸型軸承，需調整徑向間隙時宜採用帶內錐孔的軸承，支點跨距大、軸的變形大或多支點軸，宜採用調心軸承，空間受限時，可採用滾針軸承。

16.4 滾動軸承的載荷分析、失效形式和設計准則

16.4.1 滾動軸承的工作情況分析

滾動軸承工作時各元件間的運動關系。滾動軸承是承受載荷而又旋轉的支承件。作用於軸承上的載荷通過滾動體由一個套圈傳遞給另一個套圈。內、外圈相對回轉，滾動體既自傳又繞軸承中心公轉。

滾動軸承中的載荷分布。以向心軸承為例，假定軸承僅受徑向載荷，考慮有一個滾動體的中心位於徑向載荷的作用線上，上半圈的滾動體不承受載荷，下半圈滾動體受載荷，且滾動體在不同位置受的載荷大小也在變化。

軸承元件上的載荷及應力變化。由軸承的載荷分布可知，滾動軸承工作時，滾動體所處位置不同，軸承各元件所受的載荷和應力隨時都在變化。在承載區內，滾動體所受的載荷由0逐漸增加到最大值，然後再逐漸減小到0。滾動體受的是變載荷和變應力。

16.4.2 滾動軸承的失效形式及設計准則

滾動軸承的主要失效形式：

疲勞點蝕。滾動軸承在工作時，滾動體或套圈的滾動表面反復受脈動循環變化接觸應力的作用，工作一段時間後，出現疲勞裂紋並繼續發展，使金屬表面產生麻坑或片狀剝落，造成疲勞點蝕。通常疲勞點蝕是滾動軸承的主要失效形式，，軸承的設計就是針對這種失效而展開的。

塑性變形。在較大的靜載荷及沖擊載荷作用下，在滾動接觸表面將會產生永久性的凹坑，會增大摩擦力矩，在軸承運轉中產生強烈振動和雜訊，降低運轉精度，即軸承因塑性變形而失效。因此對這種工況下的軸承需做靜強度計算。

磨損。由於密封不好、灰塵及雜質侵入軸承造成滾動體和滾道表面產生磨粒磨損，或由於潤滑不良引起軸承早期磨損或燒傷。

其他失效形式。由於裝拆操作、維護不當引起元件破裂。

滾動軸承設計准則，選定軸承類型後，決定軸承尺寸時，應針對主要失效形式進行計算。疲勞點蝕失效是疲勞壽命計算的主要依據，塑性變形是靜強度計算的主要依據。對一般工作條件下做回轉的滾動軸承應進行接觸疲勞壽命計算，還應做靜強度計算；對於不轉動、擺動或低速轉的軸承，要求控制塑性變形，應做靜強度計算；高速軸承由於發熱易造成磨損和燒傷，除進行壽命計算外，還要核驗極限轉速。

此外，決定軸承工作能力的因素還有軸承組合的合理結構、潤滑和密封等，它們對保證軸承正常工作其重要作用。

16.5 滾動軸承尺寸的選擇計算

16.5.1 基本額定壽命L

一個滾動軸承的壽命是指軸承中任一個滾動體或滾道首次出現疲勞擴展之前，一個套圈相對於另一個套圈的轉數，或在一定轉速下的工作小時數。

滾動軸承的壽命是相當離散的，由於製造精度、材料的均質程度等的差異，即使是同樣材料、同樣尺寸以及同一批生產出來的軸承在完全相同的條件下工作，它們的壽命也會不相同。

對一批軸承可用數理統計方法，分析計算一定可靠度R或失效概率n下的軸承壽命。一般在計算中取R=0.9，此時Ln = L10，稱為基本額定壽命。

16.5.2 基本額定動載荷C

軸承的壽命與所受載荷的大小有關，工作載荷越大，引起的接觸應力也就越大，因而在發生點蝕破壞前所能接受的應力變化次數也就越少，亦即軸承的壽命越短。把基本額定壽命軸承所能承受最大載荷取為基本額定動載荷。基本額定動載荷指的是大小和方向恆定的載荷，是向心軸承承受純徑向載荷或推力軸承承受純軸向載荷的能力。

16.5.3 當量動載荷P

為了進行壽命計算，須將實際載荷換算成一個與C載荷性質相同的假定載荷。在這個假定載荷作用下，軸承的壽命與實際載荷作用下的壽命相同，稱該假定載荷為當量動載荷，用P表示。在恆定的徑向載荷Fr和軸向載荷Fa作用下，當量動載荷為 P=XFr+YFa 。其中，X,Y分別是徑向動載荷系數和軸向動載荷系數。向心軸承只承受徑向載荷時P=Fr；推力軸承只承受軸向載荷時P=Fa。

16.5.4 壽命計算

軸承的載荷P與基本額定壽命L10之間的關系 PⁿL10=Cⁿx1=常數 ，其中，n=ε，下同；P是當量動載荷；L10是基本額定壽命；C是基本額定動載荷；ε是壽命指數，對於球軸承ε=3，滾子軸承ε=10/3。可得滾動軸承的基本額定壽命L10為 L10=(C/P)ⁿ ，在實際工程計算中，軸承壽命常用小時表示，此時基本額定壽命Lh（單位為小時）為 Lh=(10的6次方/60n)·(C/P)ⁿ 。其中，n次方之外的n是軸承的轉速，單位r/min。

如果載荷P和轉速n已知，預期計算壽命Lh'也確定，則所需軸承應具有的基本額定動載荷C'可計算得出 C'=P(60nLh'/10的6次方)括弧內開ε次方 。如果要講該數值用於高溫軸承，需要將C乘以溫度系數Ft，即對C值加以修正。考慮機械工作時的沖擊、振動對軸承載荷的影響，應將P乘以載荷系數Fp，對當量動載荷進行修正。

修正後，公式變為 L10=(FtC/FpP)ⁿ，Lh=(10的6次方/60n)·(FtC/FpP)ⁿ， C'=FpP(60nLh'/10的6次方)括弧內開ε次方/Ft 。這三個公式是設計計算時常用的軸承壽命計算式，由此可確定軸承的壽命或型號。

16.5.5 角接觸向心軸承軸向載荷的計算

為了使角接觸向心軸承的內部軸向力得到平衡，以免軸竄動，通常這種軸承都要成對使用，對稱安裝。Fa為軸向外載荷，F'是徑向載荷Fr產生的內部軸向力。O₁，O₂點分別為軸承1和軸承2的壓力中心，即支反力作用點。把內部軸向力F'的方向與外加軸向載荷Fa的方向一致的軸承標為2，另一端標為軸承1。取軸和與其相配合的軸承內圈為分離體，如達到軸向平衡時，應滿足 Fa+F₂'=F₁' 。

如果求得不滿足上式的時候，會出現兩種情況。當Fa+F₂'>F₁'時，則軸有向右躥動的趨勢，相當於軸承1被「壓緊」，軸承2被「放鬆」，但實際上軸必須處於平衡位置，所以被「壓緊」的軸承所受的總軸向力Fa₁必須與Fa+F₂'相平衡，即 Fa₁=Fa+F₂' ，而被「放鬆」的軸承2隻受其本身內部軸向力F₂'，即Fa₂=F₂'。當Fa+F₂'<F₁'時，同前理，軸承1隻受其本身內部軸向力F₁'，即Fa₁=F₁'，軸承2所受的總軸向力為 Fa₂=F₁'-Fa 。

綜上，計算角接觸向心軸承所受軸向力的方法可以歸結為：先通過內部軸向力及外加軸向載荷的計算與分析，判定被「放鬆」或被「壓緊」的軸承；然後確定被「放鬆」軸承的軸向力僅為其本身內部軸向力，被「壓緊」軸承的軸向力則為除去本身內部軸向力後其餘各軸向力的代數和。

16.5.6 滾動軸承的靜載荷

基本額定靜載荷C0。對於轉速很低或緩慢擺動的滾動軸承，一般不會產生疲勞點蝕。但為了防止滾動體和內、外因產生過大的塑性變形，應進行靜強度計算。軸承受力最大的滾動體與滾道接觸中心處引起的接觸應力達到一定值的載荷，作為軸承靜載荷的界限，稱為基本額定靜載荷，以C0表示。對向心軸承來說，基本額定靜載荷是指使軸承套圈僅產生相對純徑向位移的載荷的徑向分量，稱之為徑向基本額定靜載荷，用C0r表示。對推力軸承，基本額定靜載荷是指中心軸向載荷，稱為軸向基本額定靜載荷，用C0a表示。

當量靜載荷P0。如果軸承的實際載荷情況與基本額定靜載荷的假定情況不同時，要將實際靜載荷換算為一個假想載荷。在該假想載荷下軸承中受載最大的滾動體與滾道接觸處產生的永久變形量與實際載荷作用下的相同，把這個假想載荷叫做當量靜載荷。其計算式為 P0=X0Fr+Y0Fa ，其中X0,Y0是徑向靜載荷系數和軸向靜載荷系數。

按靜載荷選擇軸承。公式為 C0≥S0P0 ，其中，S0是靜強度安全系數，P0是當量靜載荷。S0的取值取決於軸承的使用條件，當要求軸承轉動很平穩時，S0應大於1，以避免軸承滾動表面的局部塑性變形量過大；當對軸承轉動平穩性要求不高時，或軸承僅做擺動運動時，S0可取1或小於1，以盡量使軸承在保證正常運行的條件下發揮最大的靜載能力。

16.6 滾動軸承的組合設計

16.6.1 軸與軸承座孔的剛度和同軸度

軸和安裝軸承的箱體或軸承座，以及軸承組合中受力的其他零件必須有足夠的剛度。因為這些零件的變形都要阻礙滾動體的滾動而導致軸承的提前失效。

為了保證軸承正常工作，應保證軸的兩軸頸的同軸度和箱體上兩軸承孔的同軸度。保持同軸度最有效的辦法是採用整體結構的箱體，並將安裝軸承的兩個孔一次加工而成。

16.6.2 軸承的配置

合理的軸承配置應保證軸和軸上零件在工作中的正確位置，防止軸向竄動，固定其軸向位置，當受到軸向力時，能將力傳到機體上，同時，為了避免軸因受熱伸長致使軸承受過大的附載入荷，甚至卡死，又須允許它有一定的軸向游動量。為此，採取的配置方法有下列三種：

雙支點各單向固定。由兩個軸承各限制一個方向的軸向移動。考慮到軸受熱伸長，在一端的軸承外圈與軸承蓋端面之間留有一定的間隙。對於可調游隙式軸承，則在裝配時將間隙留在軸承內部。

一支點雙向固定，另一端支點游動。對於跨距較大且工作溫度較高的軸，其熱伸長量較大，應採用一支點雙向固定，另一端支點游動的支承結構。作為固定支撐的軸承，應能承受雙向軸向載荷，故內、外圈在軸向都要固定。

兩支點全游動。當軸和軸上零件已從其他方面得到軸向固定時，兩個支承就應該是全游動的。

16.6.3 滾動軸承的軸向固定

軸承內、外圈都應可靠固定，固定方法的選擇取決於軸承上的載荷性質、大小及方向，以及軸承類型和其在軸上的位置等。當沖擊振動愈嚴重，軸向載荷愈大，轉速愈高時，所用的固定方法應愈可靠。

軸承內圈軸向固定的常用方法有：用軸用彈性擋圈和軸肩固定，主要用於承受軸向載荷不大及轉速不很高的單列向心球軸承；用軸端擋圈和軸肩固定，可用於軸徑較大的場合，能在高轉速下承受較大的軸向載荷；用圓螺母和止動墊圈固定，拆裝方便，用於軸向載荷大、轉速高的場合；用緊定襯套、止動墊圈和圓螺母固定，用於光軸上軸向力和轉速都不大的、內圈為圓錐孔的軸承。

軸承外圈軸向固定的常用方法由：用嵌入箱體溝槽內的孔用彈性擋圈和凸台固定，常用於單列向心球軸承；用軸用彈性擋圈嵌入軸承外圈的止動槽內固定，適用於箱體不變設置凸台且外圈帶有止動槽的軸承；用軸承端蓋和凸台固定，適用於高速及承受很大軸向載荷的各類向心和向心推力軸承；用軸承蓋和套杯的凸台固定，適用於不宜在箱體上設置凸台等場合；用螺紋環固定，適用於軸承轉速極高，軸向載荷大，不適用於軸承固定的場合。

16.6.4 滾動軸承游隙的調整方法

為保證軸承正常工作，應使軸承內部留有一定間隙，稱為軸承游隙。調整游隙的常用方法有：

加厚或減薄端蓋與箱體間墊片的方法來調整游隙；通過調整螺釘，經過軸承外圈壓蓋，移動外圈來實現，在調整後應擰緊防松螺母；靠軸上的圓螺母來調整，但這種方法由於必須在軸上制出應力集中嚴重的螺紋，削弱了軸的強度。

當軸上有圓錐齒輪或蝸輪等零件時，為了獲得正確的嚙合位置，在安裝時或工作中需要有適當調整軸承的游隙和位置的裝置。

16.6.5 滾動軸承的預緊

滾動軸承的預緊，就是在安裝軸承時用某種方法使滾動體和內、外圈之間產生一定的初始壓力和預變形，以保證軸承內、外圈均處於壓緊狀態，使軸承在工作載荷下，處於負游隙狀態運轉。預緊的目的是：增加軸承的剛度；使旋轉軸在軸向和徑向正確定位，提高軸的旋轉精度；降低軸的振動和雜訊，減小由於慣性力矩引起的滾動體相對於內、外圈滾道的滑動；補償因磨損造成的軸承內部游隙變化；延長軸承壽命。

常用的預緊裝置：夾緊一對圓錐滾子軸承的外圈而預緊；在一對軸承中間裝入長度不等的套筒而預緊；夾緊一對磨窄了的軸承內圈或外圈而預緊；上述三種裝置由於工作時的溫升而使各零件間的尺寸關系發生變化時，預緊力的大小也隨之改變，採用預緊彈簧，則可以得到穩定的預緊力。

16.6.6 滾動軸承的配合與裝拆

為了防止軸承內圈與軸以及外圈與外殼孔在機器運轉時產生不應有的相對滑動，必須選擇正確的配合。滾動軸承是標准件，其內圈的孔為基準孔，與軸的配合採用基孔制；外圈的外圓柱面為基準軸，與軸承座孔的配合採用基軸制。

選擇軸承配合種類時，一般原則是對於轉速高、載荷大、溫度高、有振動的軸承應選用較緊的配合，而經常拆卸的軸承，應選用較松的配合。

軸承組合設計時，應考慮軸承的裝拆，以使在裝拆過程中不致損壞軸承和其他零件。

拆卸時，常用拆卸器或壓力機把軸承從軸上拆下來。

16.6.7 滾動軸承的潤滑

潤滑的主要目的是降低摩擦力、減輕磨損。此外，還有降低接觸應力、散熱、吸振、防銹等作用。

軸承的潤滑劑主要有潤滑脂和潤滑油兩種。此外，也有使用固體潤滑劑的。

脂潤滑。對於球軸承dn<160000，圓柱、圓錐軸承dn<100000~120000，調心滾子軸承dn<80000，推力球軸承dn<40000，一般採用潤滑脂潤滑。採用脂潤滑的結構簡單，潤滑脂不易流失，受溫度影響不大，對載荷性質、運動速度的變化有較大的適應性，使用時間較長。常用潤滑脂為鈣基潤滑脂和鈉基潤滑脂。

油潤滑。從滾動軸承潤滑和散熱的效果來看，油潤滑較好，但需要復雜的供油系統和密封裝置。油潤滑時，常用的潤滑方法有以下幾種：油浴潤滑，把軸承局部浸入潤滑油中；滴油潤滑，用給油器使油成滴滴下，油因轉動部分的攪動，在軸承箱內形成油霧狀，滴下的油將運動中摩擦熱量帶走，起冷卻作用；飛濺潤滑，用進入油池內的齒輪或甩油環的旋轉將油飛濺進行潤滑；噴油潤滑，用油泵將潤滑油增壓，通過油管或機體上特製的油孔，經噴嘴將油噴射到軸承中去，流過軸承的潤滑油，經過過濾冷卻後再循環使用；油霧潤滑，超高速的軸承可以採用油霧潤滑，潤滑油在油霧發生器中變成油霧。

固體潤滑。常用的固體潤滑方法有：用黏結劑將固體潤滑劑黏結在滾道和保持架上；把固體潤滑劑加入工程塑料和粉末冶金材料中，製成有自潤滑性能的軸承零件；用電鍍、高頻濺射、離子鍍層、化學沉積等技術使固體潤滑劑或軟金屬在軸承零件摩擦表面形成一層均勻緻密的薄膜。常用的固體潤滑劑有二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等。

16.6.8 滾動軸承的密封

密封是為了防止灰塵、水分及其他雜質進入軸承，並組織軸承內潤滑劑的流失。

軸承的密封方法很多，通常可歸納成兩大類，即接觸式密封和非接觸式密封

接觸式密封。這類密封的密封件與軸接觸。工作時軸旋轉，密封件與軸之間有摩擦與磨損，故軸的轉速高時不宜採用。

毛氈圈密封。將矩形截面毛氈圈安裝在軸承端蓋的梯形槽內，利用毛氈圈與軸接觸起密封作用。

密封圈密封。密封圈由耐油橡膠、皮革或塑料製成。安裝時用螺旋彈簧把密封唇口箍緊在軸上，有較好的密封效果，適用於軸的圓周速度v<7m/s，工作溫度為-40~100℃的用紙或油潤滑的軸承。

非接觸式密封。這類密封利用間隙（或加甩油環）密封，轉動件與固定件不接觸，故允許軸有很高的轉速。

間隙密封。在軸承端蓋與軸間留有很小的徑向間隙而獲得密封，間隙越小，軸向寬度越長，密封效果越好。

迷宮式密封。在軸承端蓋和固定於軸上轉動件間制出曲路間隙而獲得密封，有徑向迷宮式和軸向迷宮式兩種。

擋油環密封。擋油環與軸承座孔間由很小的徑向間隙，且擋油環外突出軸承座孔端面∆=1~2mm。工作時擋油環隨軸一同轉動，利用離心力甩去落在擋油環上的油和雜物，起密封作用。

甩油密封。油潤滑時，在軸上開出溝槽或裝入一個環，都可以把欲向外流失的油甩開，再經過軸承端蓋的集油腔及與軸承腔相通的油孔流回。或者在緊貼軸承處裝一甩油環，在軸上車有螺旋式送油槽，可有效防止油外流。

組合密封。將上述各種密封方式組合在一起，以充分發揮其密封性能，提高整體密封效果。

『肆』 求一級圓柱齒輪減速器裝配圖的畫圖步驟，是手繪的步驟，跪求~！

一級圓柱齒輪減速器裝配圖的畫法

一、仔細分析，對所畫對象做到心中有數

在畫裝配圖之前，要對現有資料進行整理和分析，進一步搞清裝配體的用途、性能、結
構特點以及各組成部分的相互位置和裝配關系，對其它完整形狀做到心中有數。

二、確定表達方案

根據裝配圖的視圖選擇原則，確定表達方案。

對該減速器其表達方案可考慮為：

主視圖應符合其工作位置，重點表達外形
，同時對右邊螺栓連接及放油螺塞連接採用局
部剖視，這樣不但表達了這兩處的裝配連接關系，同時對箱體右邊和下邊壁厚進行了表達，
而且油麵高度及大齒輪的浸油情況也一目瞭然；左邊可對銷釘連接及油標結構進行局部剖
視，表達出這兩處的裝配連接關系；上邊可對透氣裝置採用局部剖視，表達出各零件的裝配
連接關系及該結構的工作情況。

俯視圖採用沿結合剖切的畫法
，
將內部的裝配關系以及零件之間的相互位置清晰地表達
出來，同時也表達出齒輪的嚙合情況、回油槽的形狀以及軸承的潤滑情況。

左視圖可採用外形圖或局部視圖，主要表達外形。可以考慮在其上作局部剖視，表達出
安裝孔的內部結構，以便於標注安裝尺寸。

另外，還可用局部視圖表達出螺栓台的形狀。

建議用
A1
圖幅，
1
：
1
比例繪制。

畫裝配圖時應搞清裝配體上各個結構及零件的裝配關系，下面介紹該減速器的有關結
構：

1
、兩軸系結構

由於採用直齒圓柱齒輪，不受軸向力，因此兩軸均由滾動軸承支承。軸
向位置由端蓋確定，而端蓋嵌入箱體上對應槽中，兩槽對應軸上裝有八個零件，如圖
2-3
所
示，其尺寸
96
等於各零件尺寸之和。為了避免積累誤差過大，保證裝配要求，軸上各裝有
一個調整環，裝配時修磨該環的厚度
g
使其總間隙達到要求
0.1±
0.02
。因此，幾台減速器
之間零件不要互換，測繪過程中各組零件切勿放亂。

圖
2-3
軸向相關尺寸

2
、油麵觀察結構
?
通過油麵指示片上透明玻璃的刻線，可看到油池中儲油的高度。當
儲油不足時，應加油補足，保證齒輪的下部浸入油內，從而滿足齒輪嚙合和軸承的潤滑。

油
面觀察結構的畫法見圖
2-4
，墊片厚
1mm
，剖面可塗黑。箱體上安裝油麵指示片結構的螺
孔不能鑽通，避免機油向外滲漏。

圖
2-4
油麵觀察結構

3
、油封裝置

軸從透蓋孔中伸出，該孔與軸之間留有一定間隙。為了防止油向外滲漏
和灰塵進入箱體內，端蓋內裝有毛氈密封圈，此圈緊緊套在軸上，其尺寸和裝配關系如圖
2-5
所示。

圖
2-5
端蓋內油封結構

4
、透氣裝置

當減速器工作時，由於磨擦而產生熱，箱體內溫度就會升高而引起揮發氣
體和熱膨脹，導致箱體內壓力增高。因此，在頂部設計有透氣裝置，通過通氣塞的小孔使箱
體內的熱量能夠排出，從而避免箱體內的壓力增高。

透氣裝置的裝配關系見圖
2-6
。

圖
2-6
透氣裝置

5
、軸套的作用及尺寸

軸套用於齒輪的軸向定位，它是空套在軸上的，因此內孔應大於
軸徑。齒輪端面必須超出軸肩，以確定齒輪與軸套接觸，從而保證齒輪軸向位置的固定，如
圖
2-3
所示。

6
、輸入軸錐體上鍵槽的畫法見圖
2-7
，注意
A-A
剖切平面位置取在槽長度方向的中間
位置。

圖
2-7
錐軸上鍵槽的畫法

7
、螺塞的作用及尺寸：

放油螺塞用於清洗放油，其螺孔應低於油池底面，以便放盡機
油。其結構及尺寸如圖
2-8
所示。

圖
2-8
螺塞結構的畫法

三、裝配圖上應注的尺寸

裝配圖上應考慮注出以下五類尺寸：

1
、性能規格尺寸

兩軸線中心距
±
0.08
中心高
±
0.1
2
、裝配尺寸

滾動軸承

φ
k6
φ
K7
φ
k6
φ
K7
齒輪與軸

φ
H7/k6
銷聯接

φ
H7/ k6
鍵聯接
N9/js9
3
、外形尺寸

長：

寬：兩軸端距中心

高：通過計算或從圖中量取

4
、安裝尺寸

孔的定位尺寸：
x
和
y
孔徑
4×φ

5
、其它重要尺寸

如齒輪寬度等。

四、裝配圖上的技術要求

1
、軸向間隙應調整在
0.10±
0.02
范圍內；

2
、運轉平穩，無松動現象，無異常響聲；

3
、各連接與密封處不應有漏油現象。

五、畫裝配圖的步驟

1
、合理布局，畫出作圖基準線
：

按選擇的表達方案，並考慮圖形尺寸
、比例、明細表、
技術要求等因素，選定圖紙幅面。畫出圖框、標題欄、明細表的底稿線，再畫各視圖的基準
線，即軸線、對稱平面跡線及其它作圖線，最後畫主要零件的部分外形線。

2
、
依此畫出裝配線上的各個零件

按先畫裝配線上起定位作用的零件和由里到外的順序
畫出各個零件。

對該減速器，在畫圖時應從俯視圖入手，從俯視圖一對嚙合齒輪畫起
（齒輪對稱面與箱
體對稱面重合）
。以此為基準，按照各個零件的尺寸前後對稱地畫出各個零件，最後應使前
後兩個端蓋正好嵌入箱體上厚度為
3±
0.1
的槽。如發現某個零件尺寸有誤，一定要查找原
因，同時應對零件草圖上的尺寸進行修改，這也是對各零件草圖上尺寸的一次校核。

兩軸
系結構畫完後，開始畫箱體，此時應三個視圖配合起來畫。這樣思路明、概念清、投影准、
速度快。

3
、補畫裝配細節

4
、畫剖面線、編排序號、畫尺寸界線等

5
、檢查、加深

經檢查校對後，擦去多餘的圖線，然後按線型加深。

6
、畫箭頭，填寫尺寸數值、標題欄、明細表及技術要求等

7
、全面檢查，完成作圖

圖
2-9
為一級圓柱齒輪減速器裝配圖，可參考
。

箱體由箱蓋與箱座組成。
箱體是安置齒輪、
軸及軸承等零件的機座，
並存放潤滑油起到
潤滑和密封箱體內零件的作用。箱體常採用剖分式結構（剖分面通過軸的中心線），這樣，
軸及軸上的零件可預先在箱體外組裝好再裝入箱體，
拆卸方便。
箱蓋與箱座通過一組螺栓聯
接，
並通過兩個定位銷釘確定其相對位置。
為保證座孔與軸承的配合要求，
剖分面之間不允
許放置墊片，
但可以塗上一層密封膠或水玻璃，
以防箱體內的潤滑油滲出。
為了拆卸時易於
將箱蓋與箱座分開，可在箱蓋的凸緣的兩端各設置一個起蓋螺釘（參見圖
1-2-3
），擰入起
蓋螺釘，可順利地頂開箱蓋。箱體內可存放潤滑油，用來潤滑齒輪；如同時潤滑滾動軸承，
在箱座的接合面上應開出油溝，
利用齒輪飛濺起來的油順著箱蓋的側壁流入油溝，
再由油溝
通過軸承蓋的缺口流入軸承（參圖
1-2-3
）。

減速器箱體上的軸承座孔與軸承蓋用來支承和固定軸承，
從而固定軸及軸上零件相對箱
體的軸向位置。
軸承蓋與箱體孔的端面間墊有調整墊片，
以調整軸承的游動間隙，
保證軸承
正常工作。
為防止潤滑油滲出，
在軸的外伸端的軸承蓋的孔壁中裝有密封圈
（參見圖
1-2-3
）
。

減速器箱體上根據不同的需要裝置各種不同用途的附件。
為了觀察箱體內的齒輪嚙合情
況和注入潤滑油，
在箱蓋頂部設有觀察孔，
平時用蓋板封住。
在觀察孔蓋板上常常安裝透氣
塞（也可直接裝在箱蓋上），其作用是溝通減速器內外的氣流，及時將箱體內因溫度升高受
熱膨脹的氣體排出，
以防止高壓氣體破壞各接合面的密封，
造成漏油。
為了排除污油和清洗
減速器的內腔，
在減速器箱座底部裝置放油螺塞。
箱體內部的潤滑油麵的高度是通過安裝在
箱座壁上的油標尺來觀測的。
為了吊起箱蓋，
一般裝有一到兩個吊環螺釘。
不應用吊環螺釘

『伍』 杞存壙瀹夎呮柟娉

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(b)涓轟嬌杞存壙涓嶇洿鎺ユ帴瑙︽補妲藉簳閮錛屾渶濂借冭檻灝嗚醬鎵挎斁鍦ㄩ噾灞炵綉鍙頒笂錛屾垨灝嗚醬鎵垮悐璧鋒潵錛
(c)灝嗚醬鎵垮姞鐑鍒版瘮鎵闇娓╁害楂20鈩冿紞30鈩冿紝浠ヤ究鎿嶄綔涓涓嶈嚦鍙戠敓鍐呭湀鍙樺喎錛岄毦浜庡畨瑁咃紱
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『陸』 軸承座和軸承怎麼安裝

問題一：軸承座的安裝步驟 一、清洗、檢查與絕緣墊板要求1、 軸瓦的清洗與檢查大型電機軸承均單獨裝箱運來，開箱後先用吊環螺絲將上瓦和下瓦分別取出作好記號並用煤油清洗，用干布擦乾並檢查所有槽溝是否干凈，有無鑄造殘留砂子，鎢金層與瓦體結合不好，劃出的溝道、裂紋存在砂眼和其它摻雜物等）。若無法修復時，則要重新掛鎢金。2、 軸承座的清洗與檢查軸承座安裝引前，也應進全面清洗檢查。將軸承座內腔用刮刀將臟物颳去，用布蘸汽油或溶劑將臟物擦凈，觀看有無裂紋及砂眼，以防止在運行中出現滲油。 軸承蓋與軸承座接合面，軸承座與軸承擋油圈結合面應進行研刮配合，並用塞尺檢查，其間隙不得大於0.03毫米。 放置軸承座的底板表面也要清理干凈，不應有碰傷、銹蝕和毛刺。緊固軸承座的螺釘及座板螺紋均要他細檢查，並試擰螺釘檢查是否過緊或禿扣。3、 軸承絕緣結構軸承和底板之間必須墊以絕緣墊板或金屬墊片，金屬墊片用來調整座水平位置。以調整該電機和相聯結的另一台電機或機械的相對位置。金屬墊片是由0.08~3毫米的金屬薄板製成。絕緣墊板是由布質層壓板或玻璃絲層壓板製成。放置絕緣墊板的目的主要是防止軸電流的危害。絕緣墊板應比軸承座每邊寬出5~10毫米，厚度為3~10毫米。 除在軸承和底板之間放置絕緣墊板之外，同時將螺釘和穩釘也應加以絕緣。絕緣墊圈用厚度2~5毫米玻璃絲布板製成，其外徑比鐵墊圈外徑大4~5毫米。與軸承座相接的油管接盤絕緣墊可用厚度為1~2毫米橡膠板製成。 絕緣的軸承座安裝後應檢查對地絕緣電阻，用500伏兆歐表測量，其阻值應不小於1兆歐。二 安裝無論是單個的電機軸承和機組的多軸承，都應當安裝在被聯接的機械主縱軸線上或者機組的縱軸線上。測量軸承中心是用掛鋼絲和線錘的方法檢查。（軸承圓弧內卡一木條，在木條中心釘一薄鐵條，標志中心位置）。調整軸在座的位置，是從最邊上的軸承座開始，用水平尺放在軸承座面上來檢查這些平面的水平度。用經緯儀或水平儀檢查幾個軸座的平面是否在同一水平面內，及用線錘等方法找正各軸承中心是否在同一軸線上如圖1─5所示。按上述方法進行軸承座的調整工作，消除偏差的過程中，應用於千斤頂式的工具來移動軸承座，切勿采有撞擊、錘打的方法。用此法調整軸承座的精度誤差約在0.5~1.0毫米之內。 應當指出：此次軸承座的安裝調整僅僅是預調，在定心時還要調整以達到軸心線一致的要求。軸承座預調好後，只是將螺釘均勻地擰緊（按對角循環擰緊），而絕緣套管和穩釘可暫時不放，等定心工作最後完成或試車前再放。 由於高溫軸承座既要符合高精度沖壓軸承座的要求，又要符合高溫沖壓軸承座的要求，因此在考慮高溫軸承座的配合和游隙時，需要顧及下面兩點：1、 從常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化；2、 高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。高溫軸承座要求軸與座孔安裝沖壓軸承座的部位應具有高於一般要求的尺寸精度和形位精度，特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，需要注意的是，在考慮這些問題時，必須注意到高溫軸承座運轉時的高速因素和高溫因素。要求高溫軸承座在工作狀態下，即在工作溫度下有最佳的游隙，而這種游隙是在內、外圈球溝中心精確對位的狀態下形成的。同時，由於高溫軸承座力求降低相對滑動和內部摩擦，所以最好不要採用將內、外圈沿軸向相對錯位的方法來調整高溫軸承座的游隙。

問題二：外球面軸承怎麼裝到軸承座里啊？ 我把拆和裝的方法，根據你提供的圖片簡單說明了一下。
詳見下圖！

問題三：軸承座怎樣才能安裝水平 軸承座都是有標准加工面的，只要保證機台安裝面的水平就行了！

問題四：帶緊定套的軸承正確安裝方法 這是NSK的圖紙您可以參考一下。詳見下圖！

問題五：軸承座的安裝步驟是怎樣的 軸承座的套圈和滾動體具有較高的加工精度，為了保證軸承座的精度、壽命和主要性能，必須採用正確的方法和步驟以及適當的工具。實踐證明，軸承座安裝不當常常是軸承早起損壞的主要原因之一。
應根據軸承座的結構類型、尺寸大小及配合性質來確定軸承的安裝方法。軸承座常採用的安裝方法有壓力法、溫差法和液壓法三種。
（1）圓錐孔軸承的安裝：直接安裝預雛形軸頸上的圓錐軸承，可以採用壓力法或加熱法安裝，也可以採用鎖緊螺母安裝。
（2）圓柱孔軸承的安裝：圓柱孔軸承的安裝，可以根據要求，選擇採用壓力法、溫差法和液壓法。
所謂軸承座游隙，即指軸承在未裝置於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便未被固定的一方做徑向或軸向挪動時的挪動量。依據挪動偏向，可分為徑向游隙和軸向游隙。
運轉時的游隙（稱做任務游隙）的巨細對軸承座的滾動委靡壽命、溫升、雜訊、振動等功能有影響。
測量軸承的游隙時，為獲得不變的測量值，普通對軸承座施加規則的測量負荷。
因而，所獲得的測量值比真正的游隙（稱做理論游隙）大，即添加了測量負荷發生的彈性變形量。
但關於滾子軸承來說，因為該彈性變形量較小，可以疏忽不計。

問題六：軸承座和軸直接是怎麼固定的？ 軸承在軸向的限位方式：
軸肩，可以兩軸承位中間將軸徑放大，留一台階，即軸肩；
軸用彈性擋圈，在軸上加工擋圈槽，安裝軸擋（也叫卡簧）進行限位；
止圈，可以在軸上安裝止圈進行定位，止圈用緊定螺釘固定在軸上。

問題七：外球面軸承怎樣安裝到軸承座里 外球面軸承安裝時，將軸承套在軸上，先將軸承座牢固地固定在支承面上，然後將軸承緊固在軸上即可。軸承與軸的緊固方法是：對帶偏心套的外球面軸承，將偏心套套在軸承內圈的偏心台上，沿軸的旋轉方向擰緊偏心套，再用內六角螺釘扳手擰緊偏心套上的緊定螺釘即可。

問題八：軸承怎樣安裝 對無油軸承內圈與軸時緊配合、外圈軸承座孔是較松配合的非分離型軸承進行安裝時，可用壓力機將軸承先安裝在軸上，然後將軸連同軸承一起裝到軸承座孔內，若軸承較小時，也可用較軟的金屬錘輕擊套圈的端面迫使軸承到為，但敲擊力必須均勻分布於軸承套圈上。軸承外圈與軸承座孔為緊配合、內圈與軸為較松配合時，可將軸承先裝於軸上。當軸承套圈與軸或軸承座孔均是緊配合時,應用一個特製的安裝套桶同時把軸承壓到軸或軸承座上。分離型軸承的安裝由於內圈與外圈可方便地分別裝到軸或軸承座上.此時應引起注意的是將是將已經裝好內圈的軸插入已裝好外圈的軸承箱時，盡量使其保持同心，以防擦傷滾動體和滾道。當軸承尺寸較大時，由於所需的安裝力較大，或承受重負荷工作的軸承配合過盈較大因而採用冷態安裝有困難時，則需要預先將軸承內圈或軸承座加熱後再進行安裝。在熱態安裝時，應嚴格控制加熱溫度。加熱軸承時，加熱溫度最高不得超過1200C，一般應在80~1000C。帶防塵蓋或密封圈的軸承不能加熱，否則會造成潤滑劑流失。加熱方式可採用電感應佳人、油浴加熱等方法。

問題九：怎樣安裝風機的軸承座和底座 軸承座與底座應緊密接合，縱向不水平度不應超過0.2/1000，用水平儀在主軸上測量，橫向不水平底不應超過0.3/1000，用水平儀在軸承座的水平中分面上測量。

『柒』 兩邊兩個軸承的殼的形位公差如何標注

如果我沒理解錯誤的話，你問的應該是軸承座孔的形位公差標注吧，看下圖

第一，因為軸承是薄壁零件，容易變形，其形狀要靠與其配合的座孔和軸頸來保持，所以對座孔和軸頸的圓柱面提出了「圓柱度」；第二，為了保證軸承與座孔和軸頸的配合性質，對兩者的尺寸公差和圓柱度公差提出了「包容要求」，圖中E；第三，軸承的軸向定位靠的是軸肩，軸肩斷面對軸線的垂直程度就很重要，因為傾斜的話會是軸承傾斜，故對軸肩端面提出「垂直度」，因從檢測的方便性考慮，有往往用「端面跳動」代替；第四，還要對各個配合面提出表面粗糙度要求；第五，這些其實已經形成了標准規定，各個形位公差以及表面粗糙度數值，也可以從標准裡面查到。