什麼設備的鑄造件較多

❶ 特斯拉8000噸壓鑄機的優缺點是啥一體鑄造車身真的來了

最近有個新聞，特斯拉從義大利IDRA又采購了一台8000噸級壓鑄機，很可能用於製造Cybertruck車身。說實話，特斯拉之前在Model Y上用的6000噸壓鑄機，已經是我在 汽車 行業見過比較大的。

這東西有多貴？先說這玩意兒有個重要參數，叫做鎖模力，你可以按字面意思來理解，國產報價大約按鎖模力1萬塊錢1噸來算，如果按 線性推算 8000噸就是8000萬人民幣左右（當然隨著噸位的增加該價格有可能還會更高，同時根據政策法規以及退稅政策變化，不排除會有優惠）。

這個工藝用於哪呢？很多人認為是車身一體鑄造就是整個車身，其實並非這樣，大家看Model Y車身這個黃色的部位。

這個部位對於工程師來講，已經很大了，大到我不太會定義這是個什麼玩意兒了，只能說這是集車身後部、後橋塔頂輪拱的一體化大型零件，那麼有了這個壓鑄機，這個工件特斯拉說了，以後就要用壓力鑄造一氣呵成了。這時候很多自媒體就嗨了，都在說什麼壓鑄機高 科技 ，但具體怎麼 科技 高他們講不出來，那麼今天老王從三個優勢和兩個隱患給大家講講這裡面的門道。

首先，第一個優勢，成本優勢。說文解字，壓鑄壓鑄，就是壓力鑄造，壓鑄機的工作循環一般從合模開始，依次是射料、回錘、冷卻、充氮氣、離嘴、開模、頂出、頂回，最後是噴霧，這是一個循環。

實話說這種問題你去問一下傳統車企搞車身的工程師不一定清楚，但干過發動機的工程師知道，因為我們的3C件中的兩件，Cylinder block缸體、Cylinder head缸蓋，都有鋁合金壓鑄工藝，所以這事兒老王來說還算合適。

大家知道，埃隆馬斯克除了口號里喊的，工程師文化以外，本質上自己還是個商人，所以這里大家要明確一點，就是所有鑄造工藝都比鍛造和沖壓有著絕對的成本優勢，我們熟悉的鍛造本質上是要去除大量材料、毛坯階段金屬金相結構細微變化，也不算可控。還有沖壓，冷作硬化，裁切之後也是大量的材料浪費，都屬於粗放型工藝，另外多數人鼓吹的激光焊接也是沒有傳說中那麼神奇，實際上就剛才描述的這個位置，一體式鑄造還是有絕對成本優勢的。

特斯拉是什麼公司？人家蔚來小鵬爭著做新能源的賓士寶馬，特斯拉反其道而行之，要做新能源界的豐田大眾，那麼這生產節拍就變得異常重要，壓鑄在6000-8000噸級別的生產節拍，單一工位來算，根據艾德拉公司11年時候的專利顯示，為了提高節拍，在鑄造零件壓力密封過程中，這項專利能夠將兩側的鑄造半膜之間形成空腔，並且向這個空腔中，注入帶有溫度保護的熔融金屬。由於在這個空腔中是負壓狀態，能有效消除鑄造湍流產生的氣泡，在壓鑄的時候對於材料的一致性，和鑄造速度非常有幫助，這回艾德拉公司的8000噸壓鑄機也帶有這個功能，那麼根據特斯拉公布的數據來看，每次鑄造會將80公斤左右的鋁合金液體，以每秒10米的速度注射進冷室模具中。節拍為85秒左右，算下來每小時42件，三班倒差不多是每天1000個這樣的輸出速率，從這個角度來看，算是優化了目前的節拍。

剛才提到的義大利IDRA公司是啥，這家公司是 歷史 最悠久的有色金屬壓鑄機製造商之一，這里順便提一句，和我們國家公司做大了就想做不同品類的跨界產品的風格不同，這家義大利公司自1946年成立以來，一直在壓鑄這一個工藝上深耕細作，到目前為止全球穩定運行的，上萬台壓鑄機都是他們家生產的，很多國家的軍工、化工、設備製造、 汽車 以及航天都用他們家的，而且MIT麻省理工學院，一直和這家公司在SSR半固態壓鑄方面有密切合作。

很多業內小夥伴上學時候都讀過不少這家公司的專利，而且他們公司是最早把遠程式控制制診斷思維帶入工業的，當年很多人就是在這家公司實時更新的模擬下才得以畢業的，總的來說，這也算是特斯拉的一大優勢，就是這家供應商，把壓鑄這項技術做絕了。這家公司現在在上海浦東新區也有辦公樓，大家有空可以去看看門臉兒。而且原則上IDRA和中國也有著非常深厚的友誼和技術關系，大家可以同步搜索一下力勁集團，反正它有希望以後把IDRA全體系技術都吸收到，這家企業也是中國市場上的隱形冠軍， 汽車 行業要看這種公司，可不是某些互聯網公司玩資本的。

那麼一體化壓鑄有隱患么？當然有，而且還不小，不然戴姆勒造車134年了，人家沒想過么？實際上，干過鑄造的，都見過沙眼吧？缸體水道裡面超過一定深度的沙眼，在水道穴蝕的作用下會發生穿孔的風險，缸蓋背面不影響氣門室座圈裝配的小型沙眼，我們有時候卻能夠拍板放行，這是為啥？是因為鋁合金在不同模式的鑄造缺陷，接受標准不一樣。

從斷裂力學角度來看，車身鑄造件的壓鑄鋁產生的裂紋會呈線性發展，隨振動和交變應力沖擊會逐漸擴大，產生斷裂失效的潛在可能性。假設發生中型事故。

撞過之後的內傷也不好查，一般用無損檢測中的一種來探傷，有可能是超聲，也有可能是X光。

那如果查出內傷怎麼辦呢？大概率就是只換不修。從技術角度來看，特斯拉這個操作，對於車輛價格越來越低的市場是十分不友好的。目前從上海方面得知GIGA工廠的整體鑄造，由於用的特殊牌號的鋁合金，在壓鑄過程中能夠產生類似球化（但並非球化）的一種現象，初步解決這個問題。

簡單理解就是這種材料能夠將一部分鋁合金壓鑄過程中的應力得到合理釋放， 所以為什麼前面叫做隱患不叫缺點，原因就在這， 在特斯拉公開材料屬性和牌號之前，我反對一切以工藝對產品下定論的人，因為忽略材料談工藝就是耍流氓。

另外一個造成鑄造缺陷的可能環節就是冷卻，大家要知道，沖壓是冷作硬化，不加熱的，但是鑄造是從熱到冷，金屬液體冷卻之後會收縮，鑄造腔內，就需要設置一個，最晚被冷卻的小材料池，去隨時補充冷卻收縮之後的空間，不然就又會形成缺陷。

那麼這裡面就涉及大量模具設計經驗，和模擬模擬的參數，實話說，這裡面積累的經驗，IDRA夠，但特斯拉是不太夠的。目前為止，6000噸級別針對Model Y積累的極端情況的模擬剛剛夠多，別看8000噸用在外觀那麼規則的Cybertruck上，這個零部件鑄造的時候還是類似的。

我們有時候聽壓鑄工程師開玩笑說，這項工藝，有機器有材料還不行，有工藝工程師也不行，就得熬年頭，新的設計模具一變，前幾個批次質量狀態一定是不太好的，畢竟這東西他們講，是藝術。

而且模具具體設計方面還有一點，就是壓鑄過程中本身會有不可避免的氣孔，加上高速金屬射流，對模具破壞性更大，所以壓鑄之後的零件尺寸，往往會呈現極其復雜的表面形狀，需要特別耐心的外觀處理，零部件下線之後總結四個字就是「殫精竭慮」。

聽幾位在職的1線人員說，就這套設備上馬之後，貌似只有中國工人能玩轉好，為什麼呢？第一，檢測團隊和維修維護團隊對於高水平工人的需求量反而增大了，所以別一聽這種設備減少人力，就開始開始鼓吹工廠無人論，估計是機械手宣傳片看多了，實際上，無論工藝進步到什麼程度，人--機-料-法-環，還是一個都少不了，都是以人為本。在這一點上中國工人的耐心程度可以說是全世界最高。

第二，相比歐美工人，中國工人工資低且易接受加班，相比東南亞工人又有更高的專業度，今後隨著技術的進步，重復性工作的崗位會減少，但能力模型好，工資性價比高的人，基本還都在中國，這就是中國製造業的最大優勢之一，建議特斯拉從國際局勢和地緣政治上理解一下，善待中國工人，偶爾給發發獎金，別讓這些高端工人和工程師流失，這對特斯拉來講有好處， 因為離開中國特斯拉什麼都不是。

那麼前面我們說了這么多，節拍優化、成本降低，在馬斯克眼裡，確實是忽略一些保守因素一定要激進上馬的原動力，但我們作為用戶，還是要理解老王直播間里講的那句：新車等半年的口號。這種重要的技術變遷，我們需要等待真正成熟之後再下手， 對於普通用戶來講對於技術的評價也不要一聽說這東西有風險就唱衰，畢竟有個公司在前面替其他企業試錯也不是壞事。

那麼特斯拉車身上還有很多值得講的有爭議的技術應用，從用戶角度來講，我是建議等成熟技術經歷過大事之後再做選擇是比較穩妥的，技術角度來講我是支持的，畢竟只有激進的技術才能激勵 社會 前進，不然大家都守著舊的技術原地踏步，科學進步的路上一定是有血有教訓，只不過目前來講，這些血和教訓是嘗鮮極客進行填補的，這些人值得敬佩，因為他們在替普通用戶試錯，比如下一期老王將會降到一個人，約書亞·布朗，這是一位特斯拉自動駕駛的死忠粉，他的生命止步於一場對於Autopilot過度信任的事故。

那麼他之後又有多少人步了後塵，是不是因為自動駕駛死過人我們就要停止研發？下一期我們針對自動駕駛的晶元發展以及自動駕駛的定義與目前的進度跟大家一起討論一下，我是老王，下期見。

❷ 鑄造車間的主要設備有哪些

鑄造機械設備一般按造型方法來分類，習慣上分為普通砂型鑄造和特種鑄造。
普通砂型鑄造包括濕砂型、干砂型、化學硬化砂型鑄造三類。
特種鑄造按造型材料的不同，又可分為兩大類：一類以天然礦產砂石作為主要造型材料，如熔模鑄造、殼型鑄造、負壓鑄造、泥型鑄造、實型鑄造、陶瓷型鑄造等；一類以金屬作為主要鑄型材料，如金屬型鑄造、離心鑄造、連續鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造等。
1、壓塊機用以將鑄造用物料壓塊的設備。物料壓塊後便於儲運及減少回收再利用過程中運輸、冶煉的損耗。
2、混砂機用於混制型砂或芯砂的鑄造設備。混砂機一般具有下列功能：將舊砂﹑新砂﹑型砂黏結劑和輔料混合均勻。
3、落砂機利用振動和沖擊使鑄型中的型砂和鑄件分離的鑄造設備。落砂機的振動源分為機械﹑電磁和氣動。
4、拋丸機利用拋丸器拋出的高速彈丸清理或強化鑄件表面的鑄造設備。拋丸機能同時對鑄件進行落砂﹑除芯和清理。
5、造芯機用於製造型芯的鑄造設備。根據制芯時實砂方法的不同，造芯機可分為震擊式制芯機﹑擠芯機和射芯機等。
6、造型機用於製造砂型的鑄造設備。它的主要功能是：填砂，將鬆散的型砂填入砂箱中，緊實型砂。
7、澆注機為將液態金屬引入鑄型型腔而在鑄型內開設的信道。包括：澆口杯，直澆道，橫澆道，內澆道。

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❹ 常見的鑄造設備有哪些

(1)鑄造設備1.混砂機用於混制型砂或芯砂的鑄造設備。混砂機一般具有下列功能:將舊砂?新砂?型砂黏結劑和輔料混合均勻。2.落砂機利用振動和沖擊使鑄型中的型砂和鑄件分離的鑄造設備。落砂機的振動源分為機械?電磁和氣動。3.
拋丸機利用拋丸器拋出的高速彈丸清理或強化鑄件表面的鑄造設備。拋丸機能同時對鑄件進行落砂?除芯和清理。4.造芯機用於製造型芯的鑄造設備。根據制芯時實砂方法的不同，造芯機可分為震擊式制芯機?擠芯機和射芯機等。5.造型機用於製造砂型的鑄造設備。它的主要功能是:填砂，將鬆散的型砂填入砂箱中，緊實型砂。6.澆注機為將液態金屬引入鑄型型腔而在鑄型內開設的信道。包括:澆口杯，直澆道，橫澆道，內澆道。(2)鑄造材料1.型砂粘結劑將鬆散的鑄造砂粘結在一起使之成為型砂或芯砂的造型材料。2.再生砂鑄造生產中經過處理基本上恢復了使用性能可以回用的舊砂。3.鑄造砂鑄造設備生產中用來配製型砂和芯砂的一種造型材料。4.芯砂鑄造生產中用於製造型芯的材料，一般由鑄造砂?型砂黏結劑和輔加物等造型材料按一定的比例混合而成5.型砂在砂型鑄造中用來造型的材料。型砂一般由鑄造砂?型砂黏結劑和輔加物等造型材料按一定的比例混合而成。(3)鑄件的後期處理及其造型1.鑄件後處理對清理後的鑄件進行熱處理?整形?防銹處理和粗加工的過程。鑄件後處理是鑄造設備生產的最後一道工序。2.鑄件清理將鑄件從鑄型中取出，清除掉本體以外的多餘部分，並打磨精整鑄造設備內外表面的過程。主要工作有清除型芯和芯鐵。3.鑄造有色合金用以澆注鑄件的有色合金，是鑄造設備中的一類。主要有鑄造銅合金?鑄造鋁合金?鑄造鎂合金等。4.模樣模擬鑄件形狀形成鑄型型腔的工藝裝備或易耗件。為保證形成符合要求的型腔，模樣應具有足夠的強度?剛度。5.冒口為避免鑄件出現缺陷而附加在鑄造設備上方或側面的補充部分。在鑄型中，冒口的型腔是存貯液態金屬的容器。6.芯盒將芯砂製成型芯的工藝鑄造設備。可由木材?塑料?金屬或其它材料製成。

❺ 為什麼現在的機械廠用鑄鐵越來越多

我國機械製造加工業的飛速發展，特別是我國加入
WTO
以後，我國已成為國際機械加工的重要基地，因此，對組成機械設備的各類零部件的材質、功能性、防腐性甚至裝飾性，都提出了更高的要求。原來在鑄件上刷油漆的方法已不受歡迎，油漆會掩蓋鑄件裂痕、孔隙，而以下介紹的工藝必將受到歡迎。

鑄件由於製造工藝的特殊性，鑄件表面容易銹蝕，生銹後很難處理，如不引起重視，不但工
件的防銹蝕能力較差，裝飾性也不好，對此很多企業在對鑄件提出較高的耐蝕性要求的同時，
根據鑄件不同的工作條件，要求對鑄件（鑄鐵、鑄鋼）進行常溫發黑、磷化處理和其它特殊
的防銹處理。

下面是以HH902常溫發黑系列產品在鑄鐵件上的應用為重點，簡單介紹幾種鑄件防銹的方
法，以及相關產品的情況。
1、HH902鋼鐵常溫發黑系列產品在鑄鐵件上的應用對鑄鐵件要求作表面發黑處理的呈上升趨勢。由於傳統的高溫鹼性氧化發黑工藝處理的鑄件，外表呈棕紅或土紅色，不能滿足廠家的要求。而常溫發黑工藝其表面美觀，成本較低，不影響工件精度，耐蝕性好等優點，而受到用戶的歡迎。
一般鋼件比較，鑄鐵件常溫發黑工藝既有相同之處，也有其特點，其主要區別在於前處理階段。工藝流程：包括三個階段前處理；常溫發黑處理；後處理。
1.1 前處理：一般包括除油和除銹活化，兩道工序，前處理的好壞是常溫發黑成敗的關鍵，即除油務必徹底，表面活化適度（即露出新鮮的金屬表面，又不產生過腐蝕）。對於鑄件要注意以下三點：
①用機械的方法除去氧化皮。如：滾光、噴砂、拋光、打磨等。有些鑄件經此方法處理，再經水清洗後，可直接發黑處理或其它防銹處理。
②首先用干凈水浸泡或清洗。在工件進行化學除油除銹前，先對工件進行清洗（浸泡）

，一是能先將工件清洗一遍，二是用水將工件表面孔隙充實，便於化學處理後的清洗。
除油除銹活化。由於鑄件表面孔隙較多，受到污染後，特別是油污，很難清除，處理不好會對整個防銹處理產生影響，達不到預期的目的，這其中包括鐵、銅、鋁等及其合金的鑄件。
除油的方法有很多。如：化學除油、機械除油、烘烤除油、超聲波除油、電解和有機溶劑除
油等。除銹活化一般採用鹽酸溶液處理或稀硫酸（15~20%）中溫處理。
此類產品有：HH922A具有優良的中、常溫除油性能，同時還有一定的活化表面的作用，易於清洗，對無銹蝕的鑄件或鋅合金壓鑄件在50~65℃HH922A工作液中處理5~15分鍾，水洗後可以不經酸洗直接進入發黑槽，實現無酸洗常溫發黑，有利於改善環境和提高工效。HH942
兼有除油、除銹、活化表面多種功效，並能抑制酸霧、改善勞動條件，不易發生過腐蝕有助於克服鑄鐵件易於因過腐蝕而發生掛灰現象。
1.2 常溫發黑
鑄鐵件經前處理充分洗凈後即可轉入常溫發黑處理。鑄鐵發黑時需將常溫發黑劑加5~6倍水稀釋成工作液，PH值為2~2.5，處理的時間一般在1~3分鍾，灰口鑄鐵、球墨鑄鐵等發黑較快，而一些含高合金的鑄鐵發黑較慢。發黑過程中可將工件拌動幾次，視工件表面黑膜層均勻即可。
常溫發黑件從槽液中取出後，其表面層的化學反應並未得到最後完成，在空氣中氧的作用下，
化學反應還在繼續進行，即「後效」現象。時間可達24小時以上（除高溫煮油外），這一過程能提高轉化膜的強度，和附著力及均勻性。所以工件在槽液中的時間不可過長，以表面黑膜均勻為准。這樣可降低發黑液的消耗，提高產品質量，降低生產成本。
1.3
後處理經發黑處理後的鑄鐵件其防腐能力和外觀，取決於後處理的好壞，鑄鐵件因其組織較疏鬆，發黑後必須充分漂洗，使孔隙里的酸性殘液得以釋放，避免以後對發黑膜的侵蝕，使工件發黃。後處理的主要目的就是為了將工件表面孔隙封閉，從而提高工件抗蝕防銹的能力，此類
產品有：HH912無鉻鈍化液、水溶性封閉劑系列、HH932脫水防銹油等。實踐證明，它們都是常溫發黑處理非常好的配套產品。企業可依據工件要求和條件選擇合適的方法進行處理，達到既能滿足產品要求，又能降低成本的目的。鑄鐵件的常溫發黑工藝是一種成本最低，操作較簡單的鑄件發黑表面處理的方法。該工藝能賦於鑄鐵件純正典雅的黑色外表，提高鑄鐵件的防銹能力，從而提升產品的價值。因此，我們相信該工藝能夠在鑄鐵防腐處理上得到廣泛的應用，同時也會在生產實踐中不斷完善和創新。
2 HH932脫水防銹油的應用
HH932脫水防銹油以其極強的脫水性和防銹能力，而被廣泛應用到金屬材料和機械零件的防腐處理中，它除了作為高溫發蘭、常溫發黑、磷化處理的最終手段，還可以直接用於金屬表面和機械加工零件工序間的封存時的表面防銹。由於它具有良好的人汗轉換，脫水防銹性，特別適合表面組織疏鬆、孔隙較多和盲孔，深孔形狀復雜的工件，如鑄鐵（鋼）、鑄銅、鑄鋁、粉末治金等防腐防銹的處理。如長沙鑄造機械廠每年大量出口歐洲的可鍛鑄鐵件和長沙光陽精機的變速齒輪類另件等，都是零件經機械加工後，直接浸泡脫水防銹油，以滿足產品表面對防銹性能的要求。
3 鑄鐵工序間的防銹處理
對於那些需要工序間的轉換及短時間存放的工件，防銹時間一般在1~2個月左右，特別是又不能浸油的工件，可以用短時間的防銹產品。如HH983長效防銹水，它不僅起到了工序間的防銹，也消除了以後除油的麻煩，同時也保持了工件干凈，方便存放，只是在使用前工件需無油無銹，防銹期結束後，如需清除防銹層，可用鹼性水基清洗劑中溫進行清洗，比較方便。
4 鑄件的磷化處理（鑄鐵、鑄鋼類）
4.1 在鑄件表面直接塗刷，擦拭或噴塗磷化處理。
對那些較大型，又不便於浸泡而需磷化處理的鑄件，可以用此工藝進行處理，如大型變壓器外殼、戶外的鐵藝件、機床底坐、野外的大型鋼構件等。將磷化液直接塗刷在工件表面，乾燥後其表面形成與基體結合牢固的一層轉化磷化膜，他不僅本身具有防銹功能，而且與配套面漆相溶性好，結合力強。只是在塗刷前要將工件表面的泥砂、灰塵、明顯的油污及浮銹清除干凈。
4.2 磷化槽液浸漬處理。
此工藝可分常溫和中溫兩種，根據工藝要求配製槽液，然後按照工藝流程進行操作，一般情
況可按常規磷化工藝處理，中溫一般溫度在55℃左右為好（此工藝膜層呈灰黑色）。鑄造表面經HH951特種磷化液用以上方法處理後，能得到防銹性較理想的磷化層。該工藝即可作為噴漆、噴塑等工序的前處理，也可配用其它防銹產品，如脫水防銹油，水溶性（或溶劑型）封閉劑等，作為工件的最終處理，達到長期防銹之目的。
5 水溶性封閉劑的使用現目前此類產品應用越來越多，它適用於多種金屬材料表面保護工藝中的封閉處理，如電鍍、化學鍍、氧化處理（發蘭、發黑等）、磷化處理、拋光等的後處理。可以和其它後處理工序配套使用，也可以單獨使用，視工件的工藝要求而定，我所此類產品有：
HH972封閉劑、HH2601水溶性封閉劑、HH2601-YZ黑色水溶性封閉劑等。該類產品能滿足金屬零件（包括鑄件）表面處理工藝中的不同的要求，不僅能封閉零件表面孔隙，大大提高零件表面抗銹蝕的能力，同時也能提高防護層的耐磨性和耐油性。比直接在鑄件上刷油化，更能顯示鑄件質量的真實性，可靠性。使用時，可根據要求將其稀釋成工作液，工件清洗干凈後，可直接浸泡到封閉劑工作液中，時間只需2~3分鍾，出來後工件自然乾燥或是烘乾都可以，但要視其環境和條件的要求，最好是烘乾或熱風吹乾，使用中要注意不得將酸性物質帶入封閉劑中，如需退掉封閉膜，可用鹼性清洗劑加熱（50~60℃）進行清洗。總之，鑄件的表面防銹處理越來越受到人們的重視，這也是我們在機械加工和設備維修時常常要遇到的問題，解決好這類問題，對提高相關企業產品的品質，將起到積極的作用，這不僅是市場競爭的需要，同時也是企業發展的要求。

❻ 鑄件的用途是什麼用於什麼行業

鑄件成型的理論金屬液態成型常稱為鑄造，鑄造成形技術的歷史悠久。早在5000多年前，我們的祖先就能鑄造紅銅和青銅製品。鑄造是應用最廣泛的金屬液態成型工藝。它是將液態金屬澆注到鑄型型腔中，待其冷卻凝固後，獲得一定形狀的毛坯或零件的方法。在機器設備中液態成型件所佔比例很大，在機床、內燃機、礦山機械、重型機械中液態成型件占總重量的70%~90%;在汽車、拖拉機中佔50%~70%;在農業機械中佔40%~70%。液態成型工藝能得到如此廣泛的應用，是因為它具有如下的優點： (1)可製造出內腔、外形很復雜的毛坯。如各種箱體、機床床身、汽缸體、缸蓋等。 (2)工藝靈活性大，適應性廣。液態成型件的大小幾乎不限，其重量可由幾克到幾百噸，其壁厚可由0.5mm到1m左右。工業上凡能溶化成液態的金屬材料均可用於液態成型。
對於塑性很差的鑄鐵，液態成型是生產其毛坯或零件的唯一的方法。(3)液態成型件成本較低。液態成型可直接利用廢機件和切屑，設備費用較低。同時，液態成型件加工餘量小，節約金屬。 但是，金屬液態成型的工序多，且難以精確控制，使得鑄件質量不夠穩定。與同種材料的鍛件相比，因液態成型組織疏鬆、晶粒粗大，內部易產生縮孔、縮松、氣孔等缺陷。其機械性能較低。另外，勞動強度大，條件差。 有優良的機械、物理性能，它可以有各種不同的強度、硬度、韌性配合的綜合性能，還可兼具一種或多種特殊性能，如耐磨、耐高溫和低溫、耐腐蝕等。
鑄件的重量和尺寸范圍都很寬，重量最輕的只有幾克，最重的可達到400噸，壁厚最薄的只有0.5毫米，最厚可超過1米，長度可由幾毫米到十幾米，可滿足不同工業部門的使用要求。
用途
鑄件的用途非常廣泛，目前已運用到五金及整個機械電子行業等，而且其用途正在成不斷擴大的趨勢。具體用到，建築，五金，設備，工程機械等大型機械，機床，船舶，航空航天，汽車，機車，電子，計算機，電器，燈具等行業，很多都是普通老百姓整天接觸，但不了解的金屬物件。

❼ 日常生活中,哪些物品是鑄造產品,請舉例說明

門把、門鎖、暖氣片、上下水管道、鐵鍋、煤氣爐架、熨斗等，都是鑄件（鑄造產品）。

鑄件有多種分類方法：按其所用金屬材料的不同，分為鑄鋼件、鑄鐵件、鑄銅件、鑄鋁件、鑄鎂件、鑄鋅件、鑄鈦件等。而每類鑄件又可按其化學成分或金相組織進一步分成不同的種類。

如鑄鐵件可分為灰鑄鐵件、球墨鑄鐵件、蠕墨鑄鐵件、可鍛鑄鐵件、合金鑄鐵件等；按鑄型成型方法的不同，可以把鑄件分為普通砂型鑄件、金屬型鑄件、壓鑄件、離心鑄件、連續澆注件、熔模鑄件、陶瓷型鑄件、電渣重熔鑄件、雙金屬鑄件等。

其中以普通砂型鑄件應用最多，約佔全部鑄件產量的80%。而鋁、鎂、鋅等有色金屬鑄件，多是壓鑄件。

(7)什麼設備的鑄造件較多擴展閱讀：

鑄造產品相關延伸：鑄鋼件的應用

1、電站設備

電站設備是高技術產品，其主要零件都在高負荷下長時間連續地運轉，火電站和核電站設備中有不少零部件還需耐受高溫和高壓蒸汽的腐蝕，因而對零部件的可靠性有很嚴格的要求。鑄鋼件能最大限度地滿足這些要求，在電站設備中廣為採用。

2、鐵路機車及車輛

鐵路運輸與人民的生命財產安全密切相關，因此。保證安全是至關重要的，機車車輛的一些關鍵部件，如車輪、側架、搖枕、車鉤等，都是傳統的鑄鋼件。

鐵路轉轍用的轍岔是承受強烈沖擊和磨擦的部件，工況條件極為惡劣，形狀又很復雜。

3、建築、工程機械及其他車輛

建築機械和工程機械的工況條件都很差，大部分零件都承受高的負荷或需耐受沖擊磨損，其中很大一部分是鑄鋼件，如行動系統中的主動輪、承重輪、搖臂、履帶板等。

一般汽車很少用鑄鋼件，但特種越野車和重型貨車的行動部分也用不少的鑄鋼件。

❽ 一般哪些行業會用到鑄造的產品

汽車製造，鋼廠各種冶金還有交通設備還有鐵路設備都需要用到鑄造的產品！

❾ 兩個一頓的中頻爐鑄造廠每年最多鑄造產品多少噸i

兩個一噸的中頻爐鑄造廠每年最多鑄造產品8760噸左右。
電爐基本是1小時出一爐，拋開造型，澆注、維修等所有的影響。一年最多生產的噸位365天*24小時*2噸=17520噸，實際上考慮到造型，澆注、維修。放假一類的影響，只能達到一半左右。
中頻爐是一種將工頻50HZ交流電轉變為中頻（300HZ以上至1000HZ）的電源裝置，把三相工頻交流電，整流後變成直流電，再把直流電變為可調節的中頻電流，供給由電容和感應線圈裡流過的中頻交變電流，在感應圈中產生高密度的磁力線，並切割感應圈裡盛放的金屬材料，在金屬材料中產生很大的渦流。
中頻感應電爐( 以下簡稱中頻爐) 的工作頻率在50~ 10 Hz 之間, 廣泛用於有色金屬和黑色金屬的熔煉。與其他鑄造設備相比較, 中頻感應電爐具有熱效率高、熔煉時間短、合金元素燒損少、熔煉材質廣、對環境污染小、能精確控制金屬液的溫度和成分等優點。
這種渦流同樣具有中頻電流的一些性質，即，金屬自身的自由電子在有電阻的金屬體里流動要產生熱量。採用三相橋式全控整流電路將交流電整流為直流電，例如把一根金屬圓柱體放在有交變中頻電流的感應圈裡，金屬圓柱體沒有與感應線圈直接接觸，通電線圈本身溫度已很低，可是圓柱體表面被加熱到發紅，甚至熔化，而且這種發紅和熔化的速度只要調節頻率大小和電流的強弱就能實現。如果圓柱體放在線圈中心，那麼圓柱體周邊的溫度是一樣的，圓柱體加熱和熔化也沒有產生有害氣體、強光污染環境。
中頻爐廣泛用於：
1、有色金屬的熔煉：主要用在熔煉鋼、合金鋼、特種鋼、鑄鐵等黑色金屬材料以及不銹鋼、鋅等有色金屬材料的熔煉，也可用於銅、鋁等有色金屬的熔煉和升溫，保溫，並能和高爐進行雙聯運行。
2、鍛造加熱：用於棒料、圓鋼，方鋼，鋼板的透熱，補溫，蘭淬下料在線加熱，局部加熱，金屬材料在線鍛造（如齒輪、半軸連桿、軸承等精鍛）、擠壓、熱軋、剪切前的加熱、噴塗加熱、熱裝配以及金屬材料整體的調質、退火、回火等。
3、熱處理調質生產線：主要供軸類（直軸、變徑軸，凸輪軸、曲軸、齒輪軸等）；齒輪類；套、圈、盤類；機床絲杠；導軌；平面；球頭；五金工具等多種機械（汽車、摩托車）零件的表面熱處理及金屬材料整體的調質、退火、回火。