壓縮機曲軸用什麼軸承

1. 發動機曲軸用軸瓦而不用軸承

軸瓦也是軸承的一種，叫滑動軸承，至於用滑動軸承而不用滾動軸承的原因，主要是因為曲軸主軸承需承受很高的壓力，滾動軸承理論上為線接觸，接觸面過小，不能滿足這么高的壓力。而滑動軸承為面接觸。

2. 曲軸軸承一般由哪幾部分組成

概述

曲軸傳動機構（圖 4-1） 的功能是將燃燒室壓力轉化為動能。曲軸、連桿主要用來改變力的方向，將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，然後對外做功。曲軸前端主要用來驅動配氣機構、水泵、機油泵、空調壓縮機、動力轉向泵等附屬部件。曲軸後端採用凸緣結構，用以安裝飛輪。

奧迪 1.4L TFSI 發動機的曲軸傳動機構如圖 4-2 所示。曲軸通過主軸承支撐在發動機缸體上，活塞連桿機構則安裝在連桿軸承上。曲軸在自轉的同時，通過曲軸鏈輪、正時鏈條和凸輪軸鏈輪帶動凸輪軸旋轉，從而控制配氣機構。該發動機為了提高曲軸剛度，減小了曲軸和連桿軸承的寬度，在曲軸易產生彎曲變形的部位加大麴拐臂寬度。

曲軸

曲軸通常由灰鑄鐵製成。連桿軸頸或曲柄軸頸與曲軸通過曲柄臂連接，連桿軸頸和曲柄臂組成的部分也稱曲柄。此外，曲軸上布置有油道用來潤滑曲軸軸承。直列 4 缸發動機曲軸的結構如圖 4-3 所示。該曲軸只有 4 個平衡重，但與具有 8 個平衡重的曲軸的運轉特性是相同的，因此重量大大減輕。

在一般的發動機上，每個連桿軸頸旁都有一個曲軸主軸承；每個連桿軸頸上都有一個連桿（V 型發動機上有兩個）。也就是說，一台直列 6 缸發動機的曲軸有 7 個主軸承軸頸，同一台 V 型 12 缸發動機的主軸承軸頸數正好相等。主軸承從前向後編號。寶馬 S85B50 發動機的曲軸結構如圖 4-4 所示。該 V10 發動機的曲軸一共有 6 個主軸承、5 個連桿軸頸，每個連桿軸頸上有兩個連桿。

齒輪模塊

曲軸通過一個齒輪模塊向不同控制鏈條傳力。如圖 4-5所示，曲輪模塊的三個齒輪分別驅動平衡軸、凸輪軸及機油泵。曲軸螺栓將曲軸帶輪、齒輪模塊與曲軸連接在一起。為增加接觸面積，在所有三個元件的側面都裝有齒輪，使它們互相嚙合在一起，這樣就能用一個小直徑的部件來傳遞大轉矩。

活塞連桿機構

發動機的活塞連桿機構如圖4-6所示。活塞主要由活塞頂、帶有環槽的活塞環部分、活塞銷座和活塞裙組成。活塞的任務是承受燃燒過程中產生的壓力，並通過活塞銷和連桿將其傳至曲軸。在此過程中將熱能轉化為機械能。活塞需要承受極高負荷，一方面是機械負荷，另一方面是熱負荷。連桿有大小兩個頭。連桿小頭通過活塞銷與活塞連接，連桿小頭頂端的一個開孔為軸承提供機油。分體式連桿大頭位於曲軸側。連桿大頭必須採用分體形式，以使連桿支撐在曲軸上。其功能通過滑動軸承來保證。滑動軸承由兩個軸瓦構成，曲軸內的一個油孔為軸承提供機油。

3. 汽車發動機曲軸軸承指的是什麼主要的作用是什麼

汽車發動機的曲軸軸承主要包括連桿軸承和曲軸主軸承，其結構基本相同。作用主要是用來減少摩擦和減輕曲軸等零件的磨損。

4. 汽車發動機曲軸軸承通常採用什麼材料

汽車曲軸軸瓦通常採用鋼背+減磨合金的結構，減磨合金常用的有巴氏合金、銅基合金、鋁基合金三大類。

軸承由外圈、內圈、滾動體（球、圓柱、錐形或滾針等）和保持架四大部分構成，有的帶有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其餘的製造材料主要是軸承鋼。

選擇汽車軸承的類型與型號時，主要依據承受的負荷性質、方向、大小、實際部位的工作環境以及對軸承的剛性、極限轉速、壽命、精度等方面的要求，一般由設計人員完成。

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汽車軸承在服役過程中，滾動體和套圈表面的單位面積上要承受很大的壓力，經計算最高可達5000N/mm2，軸承運轉時除了有滾動還有滑動，除受到高頻、交變的接觸應力之外，還受離心力的作用，如圖6所示。

汽車軸承的主要失效模式有剝落、點蝕、粘著、拉傷、斷裂、精度喪失、振動雜訊超標等，因此，對軸承鋼的性能有如下幾點要求：

①高的純凈度。

②低的氧含量。

③高的硬度和耐磨性。

④良好的尺寸穩定性。

⑤足夠的抗壓強度和抗變形能力。

⑥良好的工藝性能。

5. 發動機曲軸的支承軸頸和連桿軸頸使用了何種軸承

使用的是軸瓦，屬於滑動軸承。