鑄造汽車是什麼

❶ 汽車輪轂鑄造和鍛造的區別是什麼

汽車輪轂鑄造和鍛造的區別體現在工藝不同，成本不同和重量不同。不同的流程:鑄造車輪輪輞是通過在砂型中鑄造熔融鋁，冷卻並成型，然後機械加工(去毛刺、修整和拋光)製成的。鍛造是利用鋼模，將加熱軟化的鋁塊放入其中，沖壓成型，冷卻後再進行機械加工。成本差異:鑄造工藝簡單粗糙，所以成本相對較低，而鍛造工藝復雜，所以製造成本相對較高。重量差異:在生產過程中，鍛造的輪轂是不斷受壓的，所以成型後其分子結構會變得非常緊密，所以能承受更高的壓力，質量也更大。因此，在相同的尺寸和強度下，鍛造輪轂比鑄造輪轂質量小。

❷ 汽車上的零件都是用什麼鑄造方法啊！！！急急急

缸體鐵的是樹脂砂鑄造和潮膜砂有箱線鑄造。。鋁的當然是壓鑄。。。制動系統轉向節、鉗體、支架、、制動盤有潮膜砂鑄造和消失膜鑄造。。。曲軸。。。凸輪軸。。。各種殼體為潮膜砂鑄造的多。。

❸ 汽車上那些零件是鍛造和鑄造的，分別列舉四個以上...

鑄造成型：發動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動後橋。

鍛造成型：曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿。

輪轂鍛造和鑄造的不同之處就是生產生產加工的方式不相同。鑄造式輪轂是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械生產加工制引起的，鍛造式的輪轂使用的是鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用沖壓的方法使其成型，等冷卻以後再進行生產加工。

鍛造輪轂重量輕，散熱好，強度高，撞擊後不易粉碎，安全系數更高，鑄造輪轂成本低，工藝簡單，使用大規模生產。

汽車保養注意：

1、防止小病大修和無病大修汽車原本有小故障是沒毛病的，但有些商家故意誇大故障報告一些不必要的修理項目，大幅度提高修理費用，如果消費者無法確認服務是否真實，可以要求工作人員提供相應的憑據。

2、工時修理車時，一般包括時間費用，但是如果分開算是重復計費。更換剎車卡鉗的時候要拆下剎車片，應該將更換的工時費用包括在修理費用中，如果清單上有修理卡鉗的工時費用有其他工時費用，請找他們理論。

3、保養換件請查看舊的零件在4S店裡保養車輛時，請仔細看看已經換下來的舊零件，然後看看已經換過的新的零件怎麼樣，不要太過於相信4S店。需要注意的時候應該注意，但4S店不配合讓看件的話，可以直接投訴，叫店長，或者給工商管理機關打電話。

❹ 汽車上哪些零件是鑄造成型的哪些零件是鍛造的

鑄造成型：發動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動後橋；鍛造成型：曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿。

應用鑄造有關理論和系統知識生產鑄件的技術和方法。包括鑄件工藝，澆鑄系統，補縮系統，出氣孔，激冷系統，特種鑄造工藝等內容。鑄造工藝設計內容包括：鑄件工藝圖的設計，鑄件圖的設計，鑄型裝配圖的設計以及工藝卡的製作等。

鑄造是一種古老的製造方法，在我國可以追溯到6000年前。隨著工業技術的發展，鑄大型鑄件的質量直接影響著產品的質量，鑄造在機械製造業中佔有重要的地位。鑄造技術的發展也很迅速，特別是19世紀末和20世紀上半葉，出現了很多的新的鑄造方法，如低壓鑄造、陶瓷鑄造、連續鑄造等。

相關信息

鑄造是將通過熔煉的金屬液體澆注入鑄型內，經冷卻凝固獲得所需形狀和性能的零件的製作過程。鑄造是常用的製造方法，製造成本低，工藝靈活性大，可以獲得復雜形狀和大型的鑄件，在機械製造中佔有很大的比重，如機床佔60～80%，汽車佔25%，拖拉機佔50～60%。

由於現今對鑄造質量、鑄造精度、鑄造成本和鑄造自動化等要求的提高，鑄造技術向著精密化、大型化、高質量、自動化和清潔化的方向發展，例如我國這幾年在精密鑄造技術、連續鑄造技術、特種鑄造技術、鑄造自動化和鑄造成型模擬技術等方面發展迅速。

❺ 汽車是用什麼鐵鑄造的

汽車的車體鋼板，以前使用的是容易成型的軟質鋼材。為適應輕量化的需求，以後開發了高張力鋼板。這種鋼板具有成型性好、強度高，並可使板厚減薄的優點。高張力鋼板是在原有鋼板基礎上添加固溶強化型元素(硅、錳等)和析出強化型元素(鈮、鈦等)，並在鋼鐵廠退火爐內連續退火而得到。它有著屈服點低的、復合成分多的特點。 車身外板用的鋼板使用最多的是加磷的抗拉強度為350～400MPa的鋼板，特別是轎車上使用的鋼板，20%～50%都是高張力鋼板。

❻ 與傳統汽車相比，一體壓鑄汽車有哪些優勢

一體壓鑄汽車有以下優勢；

首先是生產的時間成本。

大型壓鑄當前還處於起步應用階段，成本相對較高是肯定的，但就在這樣的高成本下，它仍給Model Y省下了20%的成本，足以見得大型壓鑄在應用層面的可持續性，隨著鑄造技術的愈加成熟，對上游汽車製造產業鏈肯定是一個沖擊和洗牌的過程。

一體壓鑄後底板為鋁合金材質，而在此之前，傳統汽車採用鋁合金材質的車型，都有著非常高昂的後期維修成本，因為鋁合金件損壞了，只能換不能鈑金修復。此次特斯拉採用的後底板整合了原來70多個零部件，化整為零，一次小型碰撞原來只需要更換一兩個零部件的情況，在新的零件下，可能就需要整體更換，維修成本肯定是有相應增加的。

它的出現將結束“折疊”和“粘合”的大部分工作。說到壓鑄大家或許會比較陌生，它其實是一種利用高壓強制將金屬熔液，壓入形狀復雜的金屬模內的一種精密鑄造法，優點在於抗拉強度高，比普通的鑄造合金高近一倍，適合製造鋁合金輪圈、車架等高強度耐沖擊的部件。 一體式壓鑄機將帶來創新的“下車身一體成型”工藝，通過將鋁液壓入6000T壓鑄機內，便能實現包括防撞梁在內的整個後地板一體成型，這讓Model Y的整個後地板鑄造零件數量從70個降為4個，然後只有1個。目前特斯拉的這種一體式壓鑄機已經開始在特斯拉的弗里蒙特工廠運轉，用於生產Model Y車型。未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這種一體式壓鑄機。

一體式壓鑄機不僅僅服務於製造效率，對於車輛本身來說，因為減少了沖壓和焊接的工作，所以可以從根本上解決車身異響的問題；對於安全性來說，一體成型工藝也會帶來高度集成的模塊化設計，勢必發生碰撞時的安全性也將得到極大的提高。

還有就是對於環保的貢獻，傳統沖壓在生產過程中會產生約50%的廢料，一體成型工藝因為使用的是高溫的鋁液，所以可以100%的利用原材料，還能將其他沖壓的鋁材廢料進行回收利用，從生產角度節省了資源和能源，這也符合環保初衷。