電機軸承含油量多少合適

1. 電主軸溫升都有哪些抑制措施方法

一、減小軸承發熱量的措施
（1）適當減小軸承滾珠直徑
減小滾珠直徑可以減小離心力，從而減小摩擦力矩。但是，滾珠直徑的減小應以不過多削弱軸承的剛度為限。一般高速精密滾動軸承的滾珠直徑約為標准系列滾珠軸承滾珠直徑的70%，而且做成小直徑密珠的結構形式，通過增加軸承的滾珠數和滾珠與內外套圈的接觸點，提高滾珠軸承的剛度。
（2）採用新材料
陶瓷球軸承與鋼質角接觸球軸承相比，在高速回轉時，滾珠與滾道間的滾動和滑動摩擦減小，發熱量降低。比如陶瓷球軸承與鋼質角接觸球軸承相比的主要優點有:
1、質量輕。材料密度僅為3.218×103kg/m3，只相當於鋼球的40%。在高速回轉時，滾動體的離心力和陀螺力矩可顯著減小從而接觸應力減小，摩擦功耗下降，發熱量降低。
2、線膨脹系數小。α=3.2×10-6/℃，約為鋼球的25%，使得在不同溫升的條件下，球與內外環的配合間隙變化小，提高了軸承工作的可靠性，並減小了溫升導致的軸承軸向位移，也使得預載入荷變化小。
二、電主軸單元發熱的解決方法
電主軸單元異常發熱後如何將熱量盡快帶走，從而有效控制溫升。
（1）主軸軸承的潤滑冷卻措施———油氣潤滑系統
油氣潤滑是將微量的潤滑油均勻、連續地混入壓縮空氣流，再把噴入要潤滑的摩擦副內的一種潤滑方法。除了具有很好的潤滑性能之外，還有極強的冷卻效果。雖油氣潤滑系統比較昂貴，但對於高精密加工中心來說，一套油氣潤滑系統不至於將產品成本提高很多。
油氣潤滑在加工中心中應用，應注意以下事項：
①噴嘴距滾動軸承端面的距離可在3～25mm之間;
②在軸承腔壁上需開設排氣孔，以便流通;
③油氣潤滑系統的用油量極少，大約1mL/h;
④油氣潤滑系統的含油量：採用油氣潤滑時影響軸承溫升的因素之一是供油量。供油量決定著油氣兩者混合流中的含油量，給定速度下的軸承溫升與該含油量有關，初始階段軸承溫升隨含油量增加而迅速下降，而後其影響減弱，當含油量增加到某一數值後溫升緩慢增加，繼而急劇上升，因而油氣兩者的混合流中的含油量達到一個最佳值，才能既保證軸承的潤滑充足又保證軸承的強力冷卻。為此，油氣潤滑系統參數確定為:空氣壓力為0.4MPa，空氣流量為(3.3～6.7)×10-4m3/s，潤滑油運動粘度為32mm2/s，潤滑油流量約為(0.28～0.83)×10-10m3/s，調整潤滑油流量取得最佳含油量;
⑤油氣潤滑系統供油的均勻性：採用油氣潤滑時影響軸承溫升的因素之二是供油的均勻性。決定供油均勻性的最主要參數是供油頻率。為了獲得合適的供油量，不能只降低供油頻率，而是合理匹配活塞直徑、沖程、供油頻率(2～8min)，取得最佳方案，獲得理想的供油量。軸承潤滑方式的選擇與軸承的轉速、負荷、許用溫升及軸承類型有關，一般根據速度因數dm·n值選擇。
其中:dm為軸承中徑(mm):n為工作轉速(r/min)。採用油氣潤滑系統來解決高速電主軸中陶瓷球軸承的潤滑與冷卻問題。
油氣潤滑系統的基本原理是，利用具有一定壓力的壓縮空氣和由定量分配器每隔一定時間定量輸出微量的潤滑油，在一定長度的管道中混合，通過壓縮空氣在管道中的流動，帶動潤滑油沿管道內壁不斷地流動，把油氣混合物輸送到安裝於軸承近處的噴嘴(孔徑1mm中)，經噴嘴射向內圈和滾動體的接觸點實現潤滑和冷卻，達到「最佳供油量」和「壓縮空氣進行冷卻」
油氣潤滑與油霧潤滑的主要區別在於供給軸承的潤滑油未被霧化，而是以油粒狀被壓縮空氣吹入軸承，向大氣中排放的僅是空氣，因此對環境沒有污染。具有一定壓力的潤滑油在接觸點除潤滑外還有帶走熱量和密封的作用。由於油滴是噴射而出，故可穿透在高速運轉時由於離心力的作用而在軸承周圍形成的空氣渦流，實現潤滑軸承的目的。油氣潤滑用大量的壓縮空氣來冷卻軸承，使得軸承的溫升比用油霧潤滑時要低很多。實驗表明，使用油氣潤滑的軸承溫升可比使用脂潤滑時降低5～80℃，比油霧潤滑降低9～160℃，隨著dm·n值的增大，降溫的效果更明顯。
軸承潤滑的目的是減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘，延長疲勞壽命，排出摩擦熱，冷卻。傳統的滾動軸承潤滑方法，如油浴潤滑法、油杯潤滑法、飛濺潤滑法、循環潤滑法和油霧潤滑法等已均不能滿足高速主軸軸承對潤滑的要求，這是因為高速主軸軸承不僅對油的粘度有嚴格要求，而且對供油量也有著嚴格要求。為了獲得最佳的潤滑效果，供油量過多或過少都是有害的。而油氣潤滑系統則可以精確地控制各個摩擦點的潤滑油量，可靠性極高，因而可在高速主軸軸承領域應用。
（2）主軸軸承外環和內裝式電動機的循環冷卻措施———油—水熱交換系統
為了提高軸承外環的散熱效果，在主軸設計中可採用主軸套筒螺旋槽冷卻劑熱交換系統，對主軸套筒進行強製冷卻，從而帶走主軸軸承外環異常產生的熱量。主軸套筒螺旋槽冷卻劑熱交換系統採用連續、大流量、冷卻液對主軸套筒進行循環冷卻，冷卻液從主軸套筒上的入油口輸入，通過主軸軸承外環主軸套筒上的螺旋槽，與主軸套筒進行充分的熱交換，將主軸軸承外環產生的絕大部分熱量轉移到冷卻液中，從主軸套筒上的出油口輸出，然後流經熱交換器，進行再一次熱交換，將冷卻液溫度降到接近室溫後，流回冷卻箱，再經過壓力泵增壓輸到入油口，從而實現循環冷卻。
主軸套筒螺旋槽冷卻劑熱交換系統在加工中心中應用，應考慮以下內容：
①冷卻劑的選擇:常用的冷卻劑有製冷劑、水、油及油水混合物，因產品具體情況選取，其中水冷降熱比高、價格低廉、維護方便，深受廣大用戶青睞;
②冷卻液或油或油水混合物冷卻時介質壓力約0.4MPa為宜，介質流量約50L/min為宜。由於主軸電動機兩端就是主軸軸承，電動機的發熱會直接降低軸承的工作精度，如果主電動機的散熱解決得不好，將會影響到機床工作的可靠性和穩定性。有限元分析表明，電主軸的定子和轉子是電主軸的兩大熱源。另外，電動機高速運轉條件下，有近1/3的電動機發熱量是由電動機轉子產生的，並且轉子產生的絕大部分熱量都通過轉子與定子間的氣隙傳入定子中，只有少部分熱量直接傳入主軸和端蓋上，其餘2/3的熱量產生於電動機定子。
轉子散熱條件差，又直接安裝在主軸上，設計中應盡量減小電動機徑向傳熱熱阻，使轉子的發熱量盡可能多地通過氣隙傳到定子和殼體中去，並由冷卻液帶走。為了提高散熱效果，保證電動機的絕緣安全，高速電主軸採用油一水熱交換循環冷卻系統。系統採用連續、大流量、冷卻油對定子進行循環冷卻，冷卻油從主軸殼體上的入油口輸入，通過定子冷卻套上的螺旋槽，與電動機定子進行充分的熱交換，將電動機產生的絕大部分熱量轉移到油中，從殼體的出油口輸出，然後流經逆流式冷卻交換器，與冷卻水進行再一次熱交換，將熱油溫度降到接近室溫後，流回油箱，再經過壓力泵增壓輸到入油口，從而實現循環冷卻。根據主軸電動機的要求，冷卻油的入口溫度T在10～40℃之間，溫升不得超過10℃。
現有的高速主軸主要是通過在主軸殼體內加冷卻油，並不斷地循環，把熱量帶走，來進行冷卻。其基本的冷卻路線是:首先從主軸冷卻油溫控制器流出冷卻油，經過在靠近前端蓋的入水口，冷卻油進入前端軸承的外圍，對前端軸承進行冷卻。接著流向主軸的定子和後端軸承進行冷卻，最後從出水口流回主軸冷卻油溫控制器完成循環。
（3）主軸軸承內環和內裝式電動機轉子的冷卻措施———B型內冷
採用主軸套筒螺旋槽冷卻液熱交換系統，與不採用主軸套筒熱交換系統冷卻時軸承內環的溫度也下降了一些，只有4～5℃，這表明主軸套筒熱交換系統對軸承內環的散熱效果不明顯。要減少主軸軸承內環的溫升和熱影響，必須採用冷卻劑對主軸中心孔冷卻(B型內冷)，提高主軸軸承內環的散熱來實現。

2. 電機或軸承溫度過高原因及處理

200l2-2電機，溫度稍高，正常應該在95度以下，檢查方面：
1.電源電壓是不是穩定夠380v是不是偏相；
2.把擋油蓋上的油封取下來試一下，多數是這個原因；
3.打開軸承室蓋看看潤滑脂是不是約填滿整個軸承室的三分之一，不要少也盡量不要多；
4.電機各底腳的墊托高度是不是水平或垂直，電機轉子軸中心線要與負載的中受
力線平行；

3. 電機或軸承溫度過高原因及處理

散熱不好 加強通風 檢查風扇 散熱通道是否堵塞
軸承損壞或者潤滑脂含量 更換軸承 軸承室含油量為體積的1/3
室溫過高 加強通風 外接風扇
電流過大 負載過重 檢查三相電壓、電流 調整負荷 檢查負荷是否過載 犯卡。
電機軸與設備軸不同心 重新較准高度與水平
連軸器配合不當 重新較准

4. 電機用什麼軸承好

電機軸承的選擇與使用:
一、軸承的選擇
1、軸承型號的選擇：軸承型號一般是由用戶的技術人員根據配套產品的使用條件及承受負荷對軸承進行選擇。業務人員主要了解用戶的實際負荷是否與所選軸承相符合，如果軸承達不到使用要求，應盡快建議客戶改選型號，但除非特殊產品在選擇型號上一般不會有什麼問題。

2、軸承游隙的選擇：用戶在購買軸承時一般只會告知在什麼型號、等級，很少會對軸承的游隙提出要求，業務人員必須問清軸承的使用條件、其中軸承的轉速、溫度、配合公差都直接關繫到軸承游隙的選擇。一般在3500轉/分以下轉速的電機大多採用CM游隙，如高溫高速電機則要求採用相對較大的游隙。軸承游隙在裝配後會因為內孔的漲大及外圓的縮小而導致減少，游隙的減少量=過盈量×60%（軸承室是鋁的除外）。比如軸承裝配前游隙是0.01mm，裝配時過盈量為0.01mm，則軸承裝配後的游隙為0.004mm。在理論上軸承在零游隙時噪音和壽命都達到最佳的狀態，但在實際運轉中考慮到溫升等問題，軸承在裝配後游隙為0.002mm-0.004mm較好。

3、油脂的選擇：油脂的選擇一般是根據軸承的轉速、耐溫情況、噪音要求及起動力矩等方面進行選擇，要求業務人員對各種油脂的性能很了解。

4、軸承密封型式的選擇：軸承的潤滑可分為油潤滑和脂潤滑。油潤滑軸承一般是選用形式軸承，脂潤滑軸承一般選用防塵蓋或橡膠密封件密封。防塵蓋適用於高溫或使用環境好的部位，密封件分接觸式密封和非接觸式密封兩種，接觸式密封防塵性能好但起動力矩大，非接式密封起動力矩小，但密封性能沒有接觸式好。


二、軸承使用時應注意事項
1、軸和軸承室公差的選擇與控制：軸承壓入軸承後應轉動靈活無阻滯感。如有明顯轉動不靈活，則表明軸的尺寸太大了，公差要下調。如軸承壓入軸後用手轉動有明顯「沙沙」感，則可能是軸的公差太大或軸的圓度不好。所以在控制好軸和軸承室公差時也要控制好圓度，目前國內很多廠家只對公差進行控制，沒有對圓度進行控制。

2、軸承的裝配方式：因為軸承是高精度產品，如裝配不當很容易對軸承溝道造成損傷，導致軸承損壞。軸承在裝配時應有專用的模具，不能隨意敲打，在壓入軸時只能小圈受力，壓大圈時只能大圈受力。裝配時要求採用氣壓或液壓，在壓裝時上下模要外於水平狀態，如有傾斜會導致軸承溝道因受力損壞，而使軸承產生導響。

3、裝配異物的防止：軸承在裝到轉子上做動平衡時很容易將動平衡時產生的鐵屑進入軸承內部，因此最好是裝軸承前做動平衡。有一些廠家為了裝配方便，裝配時在軸承室內塗上一些油或油脂起潤滑效果，但往往操作人員很難將量控制好，如果油或油脂在軸承室內積留較多，在軸承轉動時很容易沿著軸進入軸承內部。軸承室最好是不要塗油或油脂，如非塗不可則要控制不得在軸承室內有積留。

4、漆銹的預防：漆銹的特徵是多發在封密式的電機，電機在裝配時聲音很好，但在倉庫內放了一些時間後，電機異響變的很大，拆下軸承有嚴重生銹現象。以前很多廠家都會認為是軸承的問題，經過我們的不斷宣傳，現在電機廠已經意識到主要是絕緣漆的問題。該問題主要是因為絕緣漆揮發出來的酸性物質在一定的溫度、濕度下形成腐蝕性的物質，把軸承溝道腐蝕後導致軸承損壞。該問題目前只能是選用好的絕緣漆，並在烘乾後通風一段時間後裝配。

軸承的壽命是與製造、裝配、使用都緊密相關的，必須在每個環節都做好，才能使軸承處於最佳的運轉狀態，從而延長軸承的使用壽命。

電機軸承又名電動機軸承或者馬達軸承，是專門應用於電動機或者馬達上的一種專用軸承。電機使用的軸承是一個支撐軸的零件，它可以引導軸的旋轉，也可以承受軸上空轉的部件，軸承的概念很寬泛。電機常用的軸承有四種類型，即滾動軸承、滑動軸承、關節軸承和含油軸承。最常見的電機軸承是滾動軸承，即有滾動體的軸承。滑動軸承泛指沒有滾動體的軸承，即作滑行運動的軸承，其中還有些軸承為 Boundary Lubricants.

5. 軸承的最高允許溫度是多少

表面溫度：軸承在規定工況下運轉時，內裝式軸承處外表面溫度不應高出輸送介質溫度20℃，最高溫度不高於80℃。外裝式軸承處外表面溫升不應高處環境溫度40℃。最高溫度不高於80℃。

使用溫度：軸承溫升不得超過環境溫度35℃，最高溫度不得超過75℃。

滾動軸承的潤滑目有減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘；延長其使用壽命；排出摩擦熱、冷卻，防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化；也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。

軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身製造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封佔用空間很小，安裝拆卸方便，造價也比較低。

所謂軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內部製造成具有各種性能的密封裝置。軸承外加密封又分為非接觸式密封與接觸式密封兩種。

其中非接觸式密封適用於高速和高溫場合，有間隙式、迷宮式和墊圈式等不同結構形式。接觸式密封適用於中、低速的工作條件，常用的有毛氈密封、皮碗密封等結構形式。

(5)電機軸承含油量多少合適擴展閱讀

軸承鋼的特點：

一、接觸疲勞強度
軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

二、耐磨性能

軸承任務時，套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦，而且也會發作滑動摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩固性，延伸運用壽命，軸承鋼應有很好的耐磨性能。

三、硬度

硬度是軸承質量的重要質量之一，對接觸疲憊強度、耐磨性、彈性極限都有間接的影響。軸承鋼在運用狀況下的硬度個別要到達HRC61~65，能力使軸承取得較高的接觸疲憊強度和耐磨性能。

四、防銹性能

為了避免軸承零件和成品在加工、寄放和運用歷程中被侵蝕生銹，請求軸承鋼應具備良好的防銹性能。

五、加工性能

軸承零件在消費歷程中，要經過許多道冷、熱加工工序，為了滿意少量量、高效力、高質量的請求，軸承鋼應具備良好的加工性能。例如，冷、熱成型性能，切削加工性能，淬透性等。

軸承鋼除了上述基礎請求外，還應當到達化學成分恰當、外部組織平均、非金屬攙雜物少、外部外表缺點契合規范以及外表脫碳層不超越規則濃度等請求。

6. 電機軸承溫度高的原因

問題一：電機軸承溫度高的原因有哪些 1.潤滑脂過多或過少；
2.油質不好，含雜質：檢查滑握油內有無雜質，更換潔凈潤滑脂。
3. 軸承內、外套配合過緊：過松時，採用農機2＃膠粘劑或低溫鍍鐵處理，過緊時，適當車細軸頸，使之符合配合公差要求。
4.油封太緊：更換或修理油封。
5.軸承蓋偏心，與軸相擦：修理軸承內蓋使與軸的間隙合適。
6. 電動機倆側端蓋或軸承蓋未裝平：按正確工藝將端蓋或軸承蓋裝入止口內，然後均 勻緊固螺絲。
7. 軸承有故障，磨損，有雜物等：更換損壞的軸承，對含有雜質的軸承要徹底清洗，換油。
8. 電動機與傳動機構聯接偏心或傳動皮帶過緊：校準電動機與傳動機構聯接的中心線，並調整傳動皮帶的張力：。
9.軸承型號選小、過載，使滾動體承受載荷過大：選擇合適的軸承型號。
10.軸承間隙過大或過小：更換新軸承。
11.滑動軸承油環轉動不靈活：檢修油環，使油環尺寸正確，校正平衡。

問題二：電動機運轉時，軸承溫度過高，可能由哪些原因引起？怎樣解決？ 答：電動機運行沒神時，軸承外圈允許溫度不超過 95 攝氏度（溫度計法），過高時可能由以下原因引起： （ 1 ）軸承損壞，應換新；（ 2 ）潤滑脂牌號不對或過多、過少。一般應用 3 號鋰基脂或 3 號復合鈣基脂、 ZL3 （ SY1412-75 ）或復合鈣基脂。將軸承及蓋清洗干凈後，加油脂達凈容積的 1/2 左右；（ 3 ）滑動軸承潤滑油不夠或有雜質，或油環卡住，應修復；（ 4 ）軸承與端蓋配合過松（走外或過緊）。過松時將軸頸噴塗金屬；過緊時重新加工；（ 5 ）軸承與端蓋配合過松（走外圓）或過緊。過松時端蓋鑲套；過緊時重新加工；（ 6 ）電動機兩側端蓋或軸承蓋沒裝配好。重新裝平；（ 7 ）傳動帶過緊或過松，聯軸器不對中，應進行調整。

問題三：產生軸承溫度高的原因有哪些？ 1）油位過低進入軸承的油量減少。
2）油質不合格，進水或進入雜質，油乳化變質；
3）油環?不轉動，軸承供油中斷。
4)軸承冷卻水不足，
5）軸承損壞，
6）軸承壓蓋對軸承施加的緊力過大、信察慶過小或壓死了徑向游隙盯失去靈活性。

問題四：電動機軸承溫度高的原因有哪些 散熱不好 加強通風 檢查風扇 散熱通道是否堵塞
軸承損壞或者潤滑脂含量 更換軸承 軸承室含油量為體積的1/3
室溫過高 加強通風 外接風扇
電流過大 負載過重 檢查三相電壓、電流 調整負荷 檢查負荷是否過載 犯卡。
電機軸與設備軸不同心 重新較准高度與水平
連軸器配合不當 重新較准

問題五：非同步電動機在運行中軸承溫度過高是什麼原因造成的? (1)軸承長期缺油運行，摩擦損耗加劇，使軸承過熱。另外，電動機正常運行時，加油過多或過稠，也會引起軸承過熱。(2)在更換潤滑油時，油的種類不對或油中混入雜質，使潤滑效果下降，摩擦加劇而過熱，甚至損壞軸承。(3)固定端蓋裝配不當，螺絲松緊程度不一，造成兩軸承孔中心不在一條直線上，軸承轉動不靈活，帶負荷後摩擦加劇而過熱。(4)電動機與被帶動機械軸中心不在一條直線上，使軸承負載加大而過熱。(5)軸承選用不當或質量低劣(如內外套銹蝕、鋼珠不圓等)使運行中軸承損壞，引起軸承過熱等。

問題六：軸承溫度高，是什麼樣原因？ 軸承的溫度 一般由軸承室外面的溫度就可推測出來 如果利用油孔能直接測量軸承外環溫度，則更為合適。
通常，軸承的溫度隨著運轉開始慢慢上升，1-2小時後達到穩定狀態。軸承的正常溫度因機器的熱容量、散熱量、轉速及負載而不同。如果潤滑、安裝不合適。則軸承溫度會急驟上升，會出現異常高溫。這時必須停止運轉，採取必要的防範措施。
另外指出，在中國，由於中國軸的生產能力，經常是上公差，也就是說軸都是篇粗，在選用軸承時候，需要找大一號的游隙，否則經常會出現進口軸承裝在國內的軸上，使用壽命出奇的低。就是因為軸礎粗，把游戲漲死導致潤滑不當，產生異常摩擦。

問題七：軸承溫度高是什麼原因 軸承溫度高原因:1機器設計不良,軸承選用不合理 2,軸承有異物進除入,影響軸承散熱和潤滑 3軸承損壞,溫升異常 4,保養維護不足,潤滑油過多或不足 5瞬時轉速過高,都有可能造成軸承溫升異常,請一一排除!

問題八：電機溫度定子溫度高的原因？ 1、電機超負荷運行或超工作制運行。有些電機是短時工作制的，長時間運轉電機會過載。
2、電機的工作電壓、工作頻率等不符合電機運行標准。尤其是一些進口電機的頻率和電壓，和我國的工業用電標准不一樣。
3、電機的軸向間隙和定轉子氣隙發生變化。尤其是電機使用一段時間後，或受到較大沖擊，會改變電機定轉子的配合定位。
4、軸承磨損，尤其是出現掃膛現象，定轉子會快速升溫，同時電機輸出無力。
5、環境因素影響，有些電機是使用液冷或進行強制風冷，當缺少冷卻介質時會引起電機超溫運行。
6、經修復後的電機新繞制的線圈與原線圈數據不一致，有些奸商你懂的。
7、新裝配電機存在較大裝配應力。
8、電機缺相或偏相運行，你可以用電流表進行排查。
能想到的就這些了，至於是哪方面的問題，你還是自己慢慢查找吧。

問題九：電機繞組溫度高什麼原因 最常見的就是負載大導致繞組電流過大引起發熱嚴重。或者是繞組匝間短路導致三相負載不平衡引起的

7. 如何測試含油軸承含油量

含油軸承的樣品含浸之後要如何萃取？1、Soxhlet Extractor：以甲苯或石油醚做為分解溶劑，使用合適的沙格利特萃取器 Soxhlet Extractor來排出含油樣品中的油而得到未含油樣品。2、烘箱乾燥法：油的排除中最快速的方法是將樣品放進具有保護氣體的烘箱中設定在430℃到650℃加以烘乾處理。3、超音波振盪法：將油浸樣品置於超音波振盪器內槽給予振盪，直到樣品把含浸的油排除為止。
含油軸承的含油率計算公式：Wa：燒結後未含油樣品在空氣中之重量 Wb：真空含浸處理後樣品在空氣中重量 Ww：真空含浸處理後樣品在水中之重量 ρ1：潤滑油的密度0.873 (依廠牌和成份略有不同)演算條件：ρ＝水溫度設定為25℃＝0.99707演算公式：含油率(Oil Content)P％ = { 〔(Wb－Wa) / (Wb- Ww)×ρ1〕×100 }×ρ

8. 電機軸承外圈的波形彈墊壞了,能用什麼來代替呢

電機軸承外圈的波形彈墊壞了,能用什麼來代替：

1.橡膠皮圈（3~5mm橡膠墊裁剪）臨時代替。

2.波形彈墊(波浪墊圈)，主要是為了給電機軸承預加軸向載荷，提高軸承剛性，防止電機發生共振，軸承打滑走外圈。