帶直槽的石墨軸承怎麼安裝

㈠ 這幾種電機的區別

直流電機就是電機的驅動電流是直流電的電機，交流電機與之對應，驅動電流就是交流。
無刷電機是指不存在電刷的電機，因為直流電機的換向功能是依靠一對電刷來完成的，電刷易損壞，而無刷電機就克服了這個缺點，使可靠性增強。
同步電機指的是電機的定子和轉子以相同的角頻率旋轉，他們之間沒有相角差。
步進電機是通過給電機提供脈沖信號，使得電機每得到一個脈沖，就走一步的電機。
罩極電機不是特別熟悉

㈡ 水泵軸與葉輪松脫，在很么位置如何進行汽車維修

水泵的結構比較簡單，但進行解體修理時仍應注意結構上的差別和工藝上的要求，一般拆裝程序和注意事項如下:
(1)拆下驅動皮帶，拆下風扇皮帶輪緊固螺母和墊片，用拉器拆下風扇皮帶輪和隱大輪毅，並注意收好半圓鍵。
(2)拆下泵蓋固定螺栓，取下泵蓋和襯墊。
(3)對於葉輪壓配在水泵軸上的結構，使圓余用拉器從水泵軸上拆下葉輪。對於用螺栓將葉輪緊固在水泵軸上的結構，應先擰下螺栓，再用拉器拆下葉輪。
(4)採用兩個球軸承支撐水泵軸的結構，應預先測量軸承定位卡環外徑。若外徑小於泵殼上的水封座孔，可將葉輪和水磁軸一起從泵蓋一側壓出;若卡環外徑大於泵殼上的水封座孔，可用拉器將葉輪從水泵軸上拆下。採用整體式泵軸和軸承結構，如果軸承中部裝有卡環，應從軸承座中間切槽處撐開卡環後再壓出泵軸。
(5)採用石墨密封圈水封，可用心棒向泵蓋一側頂出水封。一些國產汽車發動機水泵採用組合式水封，水封零件安裝在葉輪中，拆下卡環即可取出各零件。
(6)水泵的裝配按分解相反順序。裝配後，用手轉動皮帶輪，應靈活無卡滯現象;用手搖動皮帶輪，泵軸不應有明顯的松曠;檢查泄水孔應通楊;最後應從滑脂嘴注入適量的指定潤滑脂。如果有條件，水泵經過修理後，應在實驗台上進行流量檢驗。
發動機水泵葉輪中的泵軸和葉輪一體的，將軸承卸下就行

水泵安裝注意事項
（1）應清楚水泵損壞的真正原因 ，在更換水泵之前 ，應確定散熱器風扇 、節溫器以及防凍液等是否有問題 。
（2）很可能會出現外形相似但只適用於不同型號發動機的水泵 ，因此在安裝水泵之前應將新水泵與拆下的舊水泵進行比較 ，或核對水泵的零件編號和發動機的型號 ，以便確認所選水泵是否適合所修車型 。

（3）在安裝水泵時 ，應該先用冷卻液潤濕水泵密封膠圈 。如果需要使用密封膠 ，應注意不要塗抹過多的密封膠（圖7） 。不要為了安裝方便而塗抹潤滑脂 ，這樣會腐蝕密封圈 ，導致冷卻液泄漏 。

（4）不要使用敲擊泵軸的方法強行安裝水泵 ，應檢查水泵安裝困難的真正原因 。如果是缸體水道內水垢過多導致水泵安裝困難 ，應根據水垢情況選擇鋼絲刷或細砂紙清潔安裝位置 。在旋緊水泵安裝螺栓時 ，應根據規定力矩按對角線方向漸進擰緊 ，過度擰緊容易擰斷螺栓或造成密封墊損壞 。

（5）應該強調的是 ，對於需要調整松緊度的傳動膠帶 ，必須嚴格按照調整規范進行操作 。如果在更換新的傳動膠帶後很短的時間內水泵就損壞 ，在排除了水泵自身的原因後 ，應該檢查傳動膠帶的松緊度 ，而且應檢查傳動膠帶是否始終在同一個平面內工作 。

㈢ 石墨銅套的工作原理是什麼

石墨銅套的工作原理：

一般固體潤滑劑占摩擦表面積的20-30%，石墨銅套自潤滑軸承的潤滑原理是在軸與軸承的滑動摩擦過程中，石墨顆粒的一部分轉移到軸與軸承的摩擦表面上，形成了一層較穩定的固體潤滑隔膜，防止軸與軸承的直接粘著磨損。

這種合理性的結合綜合了金屬合金與非金屬減磨材料的各自性能優點，進行互補，即有了金屬的高承載能力，又得到了減磨材料的潤滑性能。所以特別適用於不加油、少加油、高溫、高負載或水中等環境中。

知識點延伸：

石墨銅套又稱自潤滑軸承，是在銅套作為金屬基體的摩擦面上開發出排列有序、大小適當的孔穴，並嵌入石墨或二硫化鉬等作為固體潤滑劑的一種具有自潤滑性能的產品。 目前石墨銅套已廣泛運用於工程機械、冶金機械、礦山機械、機車支架、軋鋼設備、船舶機械、模具設備、紡織機械、氣輪機等低速重載、高速輕載等場合使用。

㈣ 起動機由什麼組成

一 起動機的構造
電力起動機通常由三部分組成
直流串勵式電動機: 產生轉矩,將蓄電池輸入的電能轉換為機械機
傳動機構(嚙合機構):在發動機起動時,使起動機的驅動齒輪嚙合入飛輪齒圈,將起動機轉矩傳給發動機曲軸
。在發動機起動後,使起動機自動脫開齒圈。
電磁開關：起動機的控制裝置，控制電路的通斷。

(一) 直流串電動機

由電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼組成。
1） 電樞：
電樞軸
電樞鐵心：由硅鋼片疊壓而成，用花鍵固定在電樞軸上

電樞繞組：採用較粗的矩形裸銅線。為了防止相互短路，銅線之間用絕緣紙或絕緣漆隔開
換向器：將電流引入電樞繞組，並使不同磁極下的導線中的電流方向保持不變。
換向器：銅片（導體） 雲母片（絕緣體）
雲母片低於銅片：避免銅片磨損後雲母片外凸而造成電刷與換向器接觸不良。

雲母片高於銅片：防止電刷粉末落入銅片之間的槽中而造成短路。
2） 磁極：建立磁場：一般採用4個（2對）磁極，大功率起動機採用6個磁極，必須兩兩相對。
3） 電刷組件： 材料：
銅粉：80％? 增強導電性

石墨：20％? 增加潤滑性

作用：將電源電壓加在與換向器連接的電樞繞組上。

電刷：絕緣電刷，搭鐵電刷兩種。
4）軸承： 軸承要承受沖擊性載荷。應採用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。
二、 直流串勵式電動機的工作原理

直流電動機是將電能轉化成機械能的設備。以安培定律為基礎，即通電導體在磁場中的電場力作用。
第二節 起動機的工作原理
汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關於起動機製作在一起。

一、電磁開關
1.電磁開關結構特點
電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保
持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動。活動鐵心前端固定有推桿，推桿
前端安裝有開關觸盤，活動鐵心後段用調節螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧，作用是
使活動鐵心等可移動部件復位。電磁開關接線的端子的排列位置如圖所示
2.電磁開關工作原理
當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，
直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁
痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸
點斷開，電動機主電路斷開。
二、起動繼電器
起動繼電器的結構簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火
開關端子和搭鐵端子「E」連接，固定觸點與起動機端子「S」連接，活動觸點經觸點臂和支架與電池端子
「BAT」相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產生電磁力，使其觸點閉合，從
而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。
三、東風EQ1090型汽車起動電路
東風EQ1090型汽車使用的是QD124型起動機，為電磁控制強嚙合式起動機，採用滾動式單向離合器、驅動齒
輪為11齒，額定功率為1.5kw，其起動電路如圖10-4所示，包括控制電路和起動機主電路。
1. 控制電路
控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關控制電路。
起動繼電器控制電路是由點火開關控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關起動擋時，電
流從蓄電池政界經過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經點火開關，繼電器線圈回到蓄電池負極。
於是繼電器鐵心產生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關的控制電路。
2. 主電路
? 如圖中箭頭所示，電磁開關接通後，吸引線圈3和保持線圈4產生強的電磁引力，將起動機主電路接通。電路為
：
蓄電池正極→起動機電源接線柱 → 電磁開關→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→
搭鐵→ 蓄電池負極，於是起動機產生電磁轉距，起動發動機。
第三節 起動機的工作特性及實驗
一、直流串勵式電動機的特性
1、 轉矩特性：起動瞬間：IMAX,n=0, 處於完全制動狀轉矩M與I2 成正比,在起動瞬間,轉矩很大,使發動機
易於起動
2、? 轉速特性：串勵式電動機具有輕載轉速高，重載轉速低的特性，可以保證起動安全可靠，但輕載或空載
時，易造成「飛車」事故。對於功率很大的直流串勵式電動機，不允許輕載或空載下運行。
3、 功率特性：完全制動時：P和n＝0時，MMAX

空載時：Imax，nmax ,P=0

當I＝0.5I ，PMAX
影響起動機功率的因素：
1）? 接觸電阻和導線的影響：R大，L長，A（橫截面積）小，會使P減小
2）? 蓄電池容量的影響 容量越小，功率越小
3）? 溫度的影響 直接影響蓄電池的內阻 T減小 ，r增加，P減小
二、起動機的實驗
1）空載試驗
測量起動機的空載電流和空載轉速並與標准值比較
說明：
電流值>標准值，n<標准值，表明裝配過緊或電樞繞組和勵磁繞組內有短路或搭鐵現象。

電流值<標准值，n<標准值，表明內部電路有接觸不良的地方。
注意：
每次空載試驗不要超過1分鍾，以免起動機過熱。
2）全制動試驗

在空載試驗後，通過測量起動機完全制動時的電流和轉矩來檢驗其動機的性能良好與否，需進行全
制動試驗。
說明：電流大，轉矩小，表明此磁場繞組或電樞繞組有短路或搭鐵的不良現象。
電流小，轉矩小，表明起動機接觸內阻過大。
注意：時間小於5秒，以免燒壞電動機，對蓄電池使用壽命造成不利影響。

㈤ 什麼鋼硬度特殊高同時韌性也很好，是想做極品刀。

我目前用的是CR12MOV
以下是資料文本
刃
常用刀具鋼材特性

"不銹鋼"這個詞常常讓人誤解，因為事實上沒有鋼材是不生銹的，生銹會在鋼材上留下污點，並使刀具狀態欠佳。熔煉時在鋼材中加入鉻，並降低碳的含量，就可以使其成為"不銹鋼"。有些專家認為，不銹鋼的表現具有矛盾性：增多鉻減少碳能增強抗銹能力，但也使刀刃更難於打磨鋒利，刀鋒持久性也會降低。但我們發現多數的不銹鋼刀刃能夠於其它z材料的刀刃一樣鋒利，且持久性也一樣。

420J2: （Cold Stee公司出品）由於其低碳高鉻的組成，是這種鋼材成為製作堅韌抗震刀刃的決佳選擇，同時還具有很好的抗腐蝕能力與不錯的刀鋒保持性。他是一種理想的刀刃材料，可以在各種不同的環境下使用，如高溫.潮濕.海水等環境，高量的鉻帶給它超強的抗腐蝕能力，也使它成為製造隨身刀具和不需要怎麼保養的刀具的上好材料。

4Cr13：國產之優質不銹耐酸鋼材，低碳高鉻鋼，廣泛應用於弱腐蝕介質零件.醫療工具彈簧.滾動軸承.手術刀具.外科器械，耐蝕性能力極優，加工性極優，綜合性能等同於420J2。

425m: 420系鋼材之改良(Modified)品種, 定名為425M, 將含碳量提高至約0.55%, 並加進1%之鉬, 經熱處理後可違較理想之硬度(HRc58), 卻保留了420系鋼材之優良加工性, 故極宜應用於廠制刀具。 美國著明之BUCK及GERBER兩大刀廠已於90年代選用425M作為其刀身材料。

9Cr18:國產之優質不銹耐酸鋼材，含鉻量達18%,含碳量0.9%,，廣泛應用於自動車床零件.纖維廠機具.石油工業耐腐蝕幾耐磨零件.手術刀具.外科器械，耐蝕性能力極優，加工性極優。經熟處理後可達HRc58之硬度。

440-C : 美國制之優質不銹鋼材, 含鉻量高達16-18%。 最初被應用於外科手術刀具及船舶業, 耐蝕性及耐恴能力極優; 韌性強。 現更廣泛應用於手制刀及優質廠制刀具。 含碳量約1%(440系分A, B, C, 及F級; C級及F級含碳量最高, 而A級刖刖較少)。 經熟處理後可達HRc58之硬度。

9Cr18Mo:國產之優質不銹鋼材，含鉻量達18%,含1%鉬,含碳量0.9%,主要應用於弱腐蝕介質零件.醫療工具彈簧.滾動軸承.手術刀具.外科器械，耐蝕性能力極優，加工性極優,經熟處理後可達HRc58之硬度。

154CM : 美國制之優質不銹鋼材, 鉻含量達15%, 鉬含量達15%, 鉬含量達4%; 故定名為154CM。 乃近代手制刀之一代宗師 R.W.Loverless 率先所採用。 加工性極優, 耐蝕性, 刀鋒耐損性及韌性皆強, 但售價較高, 故只見被應用於手制刀具。 含碳量約1.05%, 經熱處理後可達HRc60~61之硬度。

ATS-34 : 日本"日立金屬工業"針對美製154CM 而開發之優質不 鋼, 用料和 成份與154CM相近, 而各方面之性能皆達至154CM之標准, 且猶有過之, 但價格則較廉, 被業內認定為最佳刀具鋼材之一, 現已成為手制及優質廠制刀具應用之主流。 經熱處理後可達HRc60~61硬度。

AUS8(8A) : 日本 "愛知制鋼" 所開發之優質不銹鋼材, 耐蝕性, 刀鋒耐損性及韌 性皆達優異水平, 多被應用於日本制之優質刀具。 AUS 鋼種分為10A (含碳量約1%), 8A (含量0.8%) 及6A (含碳量約0.6%) 三種。 8A 經熱處理後HRc58~59之硬度。

D2 : 金屬機械加工用之耐磨工具鋼材D2, 屬風硬鋼 (Air-Hardening steel) ; 被廣泛應用砍伐刀或獵刀次製作, 含碳量高達1.5%, 含鉻量亦高達11.5%, 經熱處理後可達HRc60之硬度, 但相對地廷展性(韌性)較弱, 耐 能力亦不甚佳, 鋼材表面亦難作鏡面磨光處理。

Hi-Speed Tool Steel (高速工具鋼): 高度加工製成成之工具鋼材, 含碳量高, 而含鉻量則低(約4%), 故打磨鋼材表面之光澤較暗, 經熱處理後可達HRc62之高硬度, 但耐 性能不甚佳。

Cowry X(RT-6): 日本大同特殊綱 (株) 於1993年開發之超級粉末系合金鋼材, 為近代日本冶金技術的新突破, 現已被日本刀匠們應用於大型砍伐刀具, 鋼材含碳量高達3%, 經熱處理後可得HRc67之高硬度。

Cowry Y(CP-4): 日本大同特殊鋼 (株) 於1993年開發之優質粉末系合金鋼材, 含碳量達1.2%, 更罕有地混入金屬元素 "鈳" 達0.2%, 經熱處理後可達HRc63之高硬度, 卻仍保有極佳之延展性能。

A-2 : 金屬加工用之高韌性耐磨工具鋼材A-2, 屬風硬鋼, 含碳量頗高, 約1%,經熱處理後可達HRc57之硬度, 鉻含量約5%, 經打磨後鋼材表面光澤較暗, 耐蝕性優, 延展性(極強), 刀鋒之耐損性亦佳。

VG10 : 日本 "武生特製鋼" 之「V金10號」不 鋼材, 乃「V金」, 系鋼材之最優級別, 含碳量約1%, 含鉬1.2%及鈷1.5%, 經熱處理後可達HRc60-62之硬度。 VG-10加工性優, 韌性及耐蝕性皆強, 多被應用於日制之優質刀具。

BG-42 : 極優質之不 鋼材, 含碳量1.15%, 含釩量則高達1.20%; 故鋼材組織微粒細密, 經熱處理後可達HRc60-61之硬度, 加工性優, 耐蝕力極強, 韌性亦佳。 BG-42最初被應用於航天工業, 作為製造滑輪及機軸等之材料, 因價格頗高, 於制刀業則多被應用於刀匠之手制刀具。

SANDVIK : SANDVIK 公司是北歐制鋼及五金工業之翹楚, 120C不銹鋼材乃SANDVIK 之優良鋼種之一, 含碳量約1%, 含鉻量約14%, 經熱處理後可達HRc56-58 之硬度, 加 工性優, 朡性 , 北歐出產之名廠刀具多以SANDVIK 之鋼材製作。

1095 : 高碳鋼中最優質者莫過於1095, 其含碳量達1.03%, 經熱處理後可達HRc58-60之硬度, 韌性十分好, 但不耐腐蝕 , 多被應用於傳統之歐洲式獵刀, 大型砍伐刀及軍用刀。 如二次大戰時美國 "著明之 KA-BAR 軍刀便是以1095作為刀身材料。

T10：國產之優質高碳鋼材，含碳量達1%,經熱處理後可達HRc58-60之硬度, 韌性十分好,耐磨性好，切削刀口不變熱的工具鋼，但不耐腐蝕，廣泛應用於我國出口制刀業。

W-2 : 高碳工具鋼材被命為W型者為水硬鋼(Water-Hardening Steel), 為工具鋼中最廉價者。 W-2鋼材(經熱處理) 容易達至高硬度(HRc65), 兼且容易局部硬化, 兼且容易局部硬化, 以使鄰近各部位硬得可以耐磨, 而又可以軟得容易製造, 加工性極優良, 故用途廣泛。 但W-2耐 力很差, 故鋼材之表面多以塗層保護, 以防 蝕。

O-1 : 油硬級(Oil-Hardening types)之工具鋼材最廣泛被使用, 而其中最佳者是O-1型, 其高錳伴同鉻與鎢可增加硬化能, 使鋼材可不需劇烈之水淬 (代之以嵹鵐的油淬) 也能硬化至高硬度(HRc62)水平。 O-1鋼之加工性佳, 但韌性及耐 力則較弱。 美國著名刀匠Randall便多以O-1工具鋼作其刀身之材料。


ZDP-189：日本「日立金屬工業」於1996年開發的新型粉末鋼材，其研發目標與「大同特殊鋼（株）」的CowryX鋼材一脈相承，是具有優良加工性能的超硬合金鋼，ZDP-189含碳量達3%，含鉻量亦高達20%，經熱處理後硬度可達HRc67，加工性能極優，金屬組織微粒比ATS-34及440-C更均勻細密，耐蝕性及韌性均良好，故「日立」對外宣稱ZDP-189為「跨向21世紀的次世代刃具鋼」。

GIN-1(G-2): 日本 "日立金屬工業" 之「銀紙一號」鋼材, 為「銀紙」系鋼材之最優級別, 鋼材特性與 "愛知制鋼" 之8A相近, 但硬度則比8A稍軟(HRc57-58), 價格較廉。

ATS055 : 日本 "日立金屬工業"繼ATS-34後所開發之優質屍刃物鋼材, 為ATS-34之改良品種。 ATS-34含鉬量約4%, 故能耐極高溫度, 適應范圍較廣(可適用於製作機械零件, 如機軸, 滑輪, 氣艙閥等)。 ATS-55則減低了鉬含量至0.6%, 但亦加入了0.4%之鈷。 此畢令鋼材本身減低了耐熱性卻增加了朡度(更適用於制刀業)。 整整體而言, ATS-55性能稍遜於ATS-34, 但比同廠之G-2較優。

CPM440V : CPM (Crucible Particle Metallurgy)粉末系鋼材乃美國Crucible原料公司開發之新一代刃物鋼, 廠方曾聲稱CPM440V乃超級鋼材(Super custom knife steel of the 90's)。 雖然CPM440V之含碳量比傳統的440-C多出近一倍, 經熱處理後得出之硬度卻只為HRc57-58, 皆因受其他所含原素之影響(5%之釩, 17%之鉻)。 其真正傑出之處 在於保留刀鋒之耐損性及延展性(朡度)這兩方面, CPM440V之售價頗高, 故多應用於手制(刀匠手作)刀具。

CPM420V: 美國Crucible原料公司於1996年再次研製出較CPM 440V更高一級之CPM鋼材: CPM420V, 它比CPM440V多出近一倍之釩及鉬含量, 故能保有更優越之刀鋒耐損性及耐蝕性(比CPM440V優勝25-50%之多)。經熱處理後可得之硬度則與CPM440V相等。 CPM420V之售價頗昂貴, 比ATS-34高出一倍。

420J2 ：(Cold Stell公司出品) 由於其低碳高鉻的組成使這種鋼材成為製作堅韌抗震刀刃的絕佳選擇，同時還具有很好的抗腐蝕能力與不錯的刀鋒保持性。它是一種理想的刀刃材料，可以在各種不同的環境下使用，如高溫、潮濕，或海中空氣含鹽量高的環境等等。高量的鉻帶給它超強的抗腐蝕能力，也使它成為製造隨身攜帶的刀具和不需要怎麼保養的刀具的上好材料。

ATS-34：ATS-34是一種被手工刀和高端量產刀用得最廣泛的昂貴不銹鋼，版權由日本日立鋼鐵公司所有，在美國有與它相同的154CM鋼材，由著名製造商Bob Loveless生產。

AUS-8（也稱為8A）：「不銹鋼」這個詞常常會令人誤解，因為事實上沒有鋼材是不生銹的，生銹會在刀上留下污點，並使刀具狀態欠佳。熔煉時在鋼材中加入鉻，並降低碳的含量，就可以使其成為「不銹鋼」。有些專家認為，不銹鋼的表現具有矛盾性：增多鉻減少碳能增強抗銹能力；但也使刀刃更難於打磨鋒利，甚至有人說刀鋒持久性也會降低。但我們已經發現多數的不銹鋼刀刃能夠與其他材料的刀刃一樣鋒利，且保持性也一樣。AUS 8A是一種高碳，低鉻不銹鋼，經長期實踐證明，它是一種在韌性、強度、刀鋒持久性和抗腐蝕性間取得一個很好的平衡點的優秀鋼材。

碳V （Carbon V）：COLD STEEL的專利鋼材，一種經過精心冶煉的高級的碳合金鋼，是冶金學和實驗科學的傑作，它的成分和O-1很類似。在發明這種鋼材的過程中，Cold Steel公司將各種刀刃拿來作所謂的「Cold Steel 挑戰測試」，按結果將它們分類，以便檢驗其微結構組成。用這種方法，最後總結出了鋼材和冶煉方法的優劣排序，並製造出最好的鋼材。Cold Steel購買了大量高級的高碳刃材鋼來重新冶煉，這些高碳鋼含有少量其他的合金元素，在冶煉時，這些元素增強了刀刃的保持能力和彈性，使鋼材超出了其原來的品質極限，更適合用來製造刀刃。然後，將刃材在熔鹽中熱處理，再在溫控油中淬火，形成刀刃的毛胚。再經過專業的熱處理過程，包括嚴格控制的奧式體化溫度、預先設定的浸泡次數、特殊選定的淬火物質和精確的回火時間和溫度。這種生產流程使每把刀都有同樣的優秀品質，甚至比昂貴的手工刀更佳。

CPM-T440V：近來被吹捧為「超級鋼」的CPM-T440V，在不銹鋼市場上屹立不倒。但是，它過於堅硬而難於打磨（因此它具有空前的刀鋒保持性），但反過來，也就不需要經常打磨。CPM-T440V被手工刀廣泛採用，並慢慢地向高端產品刀具領域進軍。

水滴型 （Droppoint）：一種刀刃形狀，其刀鋒切割面的頂點呈水滴形輕微流線型（我個人比較喜歡這種風格）。用起來感覺很好，有很強勁的切割點。

GIN-1（G2）：另一種低價鋼材，質地比AUS-8略軟。

高合金 （High Alloy）：一種復雜的合金。

高速鋼 （High-Speed Steel）：鋼材家族中被用來加工其它鋼材的鋼材。它們與普通鋼材的主要區別在於其在高速摩擦而產生的高溫紅火下刃口也不會受損，並具有很強的抗磨損能力。M2就是一種高速鋼。然而高速鋼具有易碎的缺點，所以不適於用來做大型刀刃。

高碳 （High-Carbon）：含碳量大於等於0.5%的鋼材。有時也指非不銹鋼，嚴格來說不是很恰當。比較出名的高碳鋼有BG-42，CPM154M， ATS-34，440C等等。

高級美國高碳鋼（Premium U.S. High Carbon）：COLD STEEL的高級高碳鋼被廣泛應用在各種低檔多功能刀具生產中。其化學成分和微觀結構由Cold Steel規定，並且每種成分在用於生產之前都經過嚴格的冶金學檢驗。所以，其生產控制的體系與Cold Steel最著名的碳V是一樣的。這種鋼材比較清澄，紋理美觀，含碳量較高，因此增強了強度，同時也適於熱處理。Cold Steel為這種鋼材設計了特殊的熱處理方法，使其達到堅韌度和刀刃保持性的最佳比例。

洛克威爾硬度 （Rockwell Hardnes）：一種用於測量鋼材硬度的方法，其做法是用鑽石晶體劃壓鋼材。通常一把好刀的刀刃硬度應在洛克威爾硬度50s以上，60s以下。簡而言之，硬度越高，抗磨損能力也越高，但脆性也越大。非鋼合金，象鎢鉻鈷合金等硬度都較低，只有大約40s，但它們的抗磨損能力也很高。

三美III（San Mai III）：（Cold Stell公司出品）一種非常昂貴的，傳統風格的日本碾壓鋼。以堅硬的高碳不銹鋼夾在中間作為刀刃的核心，上下各加一層韌性和彈性都很好的不銹鋼來輔助和增強，最後的成品具有兩種材料鋼的特性，這種碾壓出來的鋼材比特韌的AUS 8A堅固25%。三美III的特徵是刀鋒處的線渦紋路，遍及整個刀刃的邊緣，是由於打磨時各鋼層顯露出來而形成的。每把刀的線紋長度各有不同，因為每一片三美III都是獨一無二的。象AUS 8A不銹鋼一樣，三美III由現代精確傳送熔爐熱處理和零下低溫淬水流程，改進鋼材的微觀結構，去掉雜質。最後的成品刀刃比一般不銹鋼刀刃具有更好的彈性和保持性。

不銹鋼 （Stainless Steel）：含鉻量高於12%的合金鋼。一般地，含鉻量越高，抗銹抗污能力越高，也越不適合做刀刃。沒有真正不銹的鋼材，如果不保養，所有的鋼材都會生銹。

鎢鉻鈷合金 （Stellite）：更確切的名字是鎢鉻鈷6K合金。一種鈷合金，非常好的抗磨損能力，非磁性物質，也很昂貴，是比較有爭議性的材料。更多信息，查看其官方網站http://www.stellite.com。

Talonite （Talonite）：另一種鈷合金，主要為鈷、鉻合金。它與鎢鉻鈷6BH合金有相同的成分，區別只在於淬水和碾壓工藝。Talonite具有很好的延展性，比鎢鉻鈷合金家族的其他成員有更好的抗磨損能力。

手柄 鋁 （Aluminum）：和鈦一樣，鋁也是一種非鐵金屬，通常被用在手柄上，具有輕便而堅固的特性。最常用的是T6-6061型的鋁材，可以作熱處理。鋁材最常見的表面處理方式是陽極表面處理。

骨 （Bone）：源自動物屍體。通常有天然的紋路，經過加工和打磨之後更是如此。骨材可以被染成有光彩明亮的顏色（如綠色、藍色和黑色等等），也是一種很普遍的便攜刀手柄材料。

碳纖 （Carbon Fiber）：由經環氧塗層處理和石墨壓織的碳化纖維製成。其優點是重量輕，抗張強度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纖可能是最堅固的。其由碳引起的反光很引人注目，外觀很具有未來派色彩。碳纖也是一種高度加工的材料，因此一般也被用在高端產品上。

科爾迪尤拉 （Corra）：很普遍的刀鞘材料。一種高韌性尼龍纖維，其優點是重量輕，抗磨損，耐用。

G-10：一種環氧填充的玻璃合成物質，纖維纖維以『E』形編織，具有異常高的強度和抗磨損能力，並且重量很輕，在高端折刀和直柄刀中被普遍使用。通常是黑色。

凱夫拉爾 （Kevlar）：也稱為纖維B。是一種合成纖維，高硬度，高抗張強度，重量輕，很好的抗磨損能力。

克拉通 （Kraton）：一種黑色熱塑膠橡膠聚合體，被用來鑲在把手上提高韌性。COLD STEEL在直柄刀中經常用它。

克迪克斯（Kydex）：一種非常普遍的刀鞘材料。丙烯酸和聚氯乙烯的化合物，可以澆鑄或塑形。優點是硬度高，強度大，重量輕，並具有抗化學腐蝕性。

膠紙板 （Micarta）：另一種很普遍的手柄材料。它是一種加入環氧樹脂碾壓的亞麻或紙織品，結構和G-10很類似。。其優點是重量輕，耐久性好。表面沒有紋路，觸感十分光滑，外觀悅目。需要經過手工加工才能做手柄，是一種相對比較柔軟的材料，如果使用不慎，會被刮花或擦傷。通常用在高端刀具上。

圓頭 （Pommel）：指手柄後頂端，這是個老式英文詞。

柄片（Scales）：夾或套在柄芯外面形成手柄的料件，象Zytel，G-10，玻璃纖維，不同的木材，鈦等等多種材料。

鹿角 （Stag）：牡鹿的角，天然材料，在火光下看，會有淡淡的泛光。是一種非常典雅的便攜刀手柄材料。

柄芯 （Tang）：是刀刃的一個延展部分，夾在兩片手柄片之間，或插入整塊式手柄的預留孔中來安裝手柄。「全芯式」是指柄芯與手柄等長，貫穿整個手柄到達後端。

鈦 （Titanium）：一種非金屬合金，用得最普遍的是6AL/4V：6%的鋁，4%的釩，和90%的純鈦。重量很輕，並有比任何金屬材料都更好的抗腐蝕能力。手感溫和，可以進行陽極表面或珠光處理。除了手柄，由於其良好的彈性，鈦也被用作線鎖材料。

Zytel：一種被廣泛使用的手柄材料，由Du Pont發明。是一種含玻璃纖維和凱夫拉爾（纖維B）的熱塑膠。在所有合成材料里，它是最便宜的，所以被各種工具刀具採用。具有號稱不可損壞的高抗沖擊和抗磨損能力，順便一提，很多人抱怨說Zytel用久了會變形。Zytel的表面有細微的紋路，但通常製造商用其做手柄時都會另外加上一層更粗糙的表面來增大這些紋路。
打磨
鑿式打磨（Chisel Grind）：是平面打磨的一種，鑿式打磨只打磨刀刃的一面，這樣打磨起來也比較容易。鑿式打磨的經典例子有Benchmade 970和Emerson CQC7。

凹入式打磨（Concave Grind）：和平面式打磨很象，也是從刀背至刀鋒逐漸變細，但這個變化不是一條直線，而是內凹的曲線。

凸出式打磨（Convex Grind）：也是和平面式打磨一樣從刀背至刀鋒逐漸變細，但變化直線是外凸的曲線，與凹入式打磨正好相反。據記載是手工刀匠 Bill Moran將這種打磨方法引入到刀具製造中。

平面式打磨（Flat Grind）：平面式打磨的特徵是從刀背至刀鋒逐漸變細，從橫截面看是一個V字型，所以也稱為V型打磨。另一種戰術刀很普遍的鑿式打磨是平面式打磨的一個變種。平面式打磨的代表有Benchmade Mel Pare 850 和 Spyderco的C36軍用型。

凹式打磨（Hollow Gind）：最普遍的打磨方法，形成於手工刀和單件產品刀生產中，從橫截面看象一個Y字形。凹式打磨的刀刃刀鋒很薄，並且是雙面打磨。由於刀鋒部分比較薄，所以切割時有一點危險。凹式打磨的例子有：Spyderco Howard Viele C42和Kershaw Ti-ATS-34。

表面處理
陽極電鍍處理 （Anodizing）：一種化學電鍍表面覆蓋處理方法，可以改變產品的外觀，改善表面顏色和紋理結構。最常見的是對鈦和鋁進行陽極電鍍表面處理。使用不同的電壓，可以產生不同的顏色（高電壓=深顏色，低電壓=淺顏色）。

珠光處理 （Bead Blasting）：用於鋼材、鈦和鋁的表面處理方法，常在戰術折刀和直柄刀中被使用，其特點是使刀具表面100%的暗啞，完全消除反光。

黑色氧化處理 （Black Oxide）：一種軍用刀具普遍使用的表面塗層處理方法，因其可以消除反光。

黑色鈦-碳處理 （Black-Ti）：一種在表面塗上僅3微米厚度的鈦-碳物質黑色塗層的表面處理方法，可以抗腐蝕。

BT2：BENCHMADE專利的黑色特氟隆塗層處理方法。據BENCHMADE稱，其比目前對不銹鋼抗腐蝕能力的要求標准提高40倍。同時，特氟隆也提高了刀的切割能力。

鎖
背鎖（Lockback）：這種風格的鎖有一片彈簧載荷的鎖柵，鎖柵的頂端有齒，落下時卡入刀刃柄芯部分的槽中，並壓緊彈簧。在手柄背上有一個突出的地方，用來松開鎖定。這種鎖通常需要雙手來開合。

線鎖（Locking Liner）：這種很特別的鎖定系統由刀匠Michael Walker發明，因其鎖定裝置與刀柄的襯線渾然一體而得名。線鎖的原理是：當打開折刀時，襯線金屬片會被彎屈，抵住刀刃裝在手柄中的那一頭，將它鎖定在這個打開的狀態下，當用手撥開這片襯線，就釋放了刀刃，使其可以向內摺合，關閉刀刃。分離的鎖使使用者用一隻手的大拇指就可以打開折刀，省卻多餘動作和時間，因此在戰術折刀、工具和手工刀中被普遍採用。

㈥ 發動機水泵葉輪如何拆解

該泵的結構相對簡單，但在拆卸和修理時應注意結構和技術要求的差異。一般拆卸程序及注意事項如下：

（一）用拉拔器拆下風機皮帶輪、風機皮帶輪、風機皮帶輪的驅動皮帶、緊固螺母和墊片，注意半圓鍵。

（二）拆下泵蓋固定螺栓，拆下泵蓋和墊片。

（三）對於葉輪對泵軸結構的壓力，用拉出器將葉輪從泵軸上取下。使用螺栓將葉輪緊固在泵軸結構上，應先將螺栓擰緊，然後用拉拔器將葉輪拆卸下來。

（四）兩個球軸承用於支撐水泵軸的結構。軸承定位夾圈外徑應提前測量。當外徑小於泵殼上的水封孔時，可將葉輪和水磁軸一起從泵蓋側面壓出；如果卡環外徑大於泵殼體上的水封孔，則可以用拉出器將葉輪從泵軸上取下。採用整體泵軸和軸承結構，如果軸承的中間裝有夾環，應支承在軸承殼的中間槽後再壓出泵軸。

(6)帶直槽的石墨軸承怎麼安裝擴展閱讀：

一、採用石墨密封圈水封，用心桿將水封推到泵蓋的一側。一些國產汽車發動機水泵採用組合式水封，水封部件安裝在葉輪上，拆扣即可取出各個部件。

二、水泵的裝配順序應與分解順序相反。裝配後，用手轉動皮帶輪，皮帶輪應靈活，不粘滯；用手搖動皮帶輪時，泵軸不應明顯松動；檢查排水口是否應打開；最後，在噴嘴中注入適量的指定潤滑脂。如果條件允許，在泵修好後，應在試驗台上檢查流量。

㈦ 誰能幫我查一下關於齒輪傳動方面的知識，謝謝啦

第19章 齒輪傳動
第一節 齒輪傳動的特點和類型
一、齒輪傳動的特點
齒輪傳動是應用最為廣泛的一種傳動形式，與其它傳動相比，具有傳遞的功率大、速度范圍廣、效率高、工作可靠、壽命長、結構緊湊、能保證恆定傳動比；缺點是製造及安裝精度要求高，成本高，不適於兩軸中心距過大的傳動。
二、齒輪傳動分類
1、按軸線相互位置：平面齒輪傳動和空間齒輪傳動。
平面齒輪傳動：按輪齒方向：直齒輪傳動，斜齒輪傳動和人字齒輪傳動；按嚙合方式：外嚙合、內嚙合和齒輪齒條傳動；
空間齒輪傳動：錐齒輪傳動、交錯軸斜齒輪傳動和蝸桿蝸輪傳動。
2、按齒輪是否封閉：開式和閉式齒輪傳動
三、齒輪傳動的基本要求
1、傳動准確平穩；
齒廓嚙合基本定律：為保證齒輪傳動的瞬時傳動比保持不變，則兩輪不論在何處接觸，過接觸點所作兩輪的公法線必須與兩輪的連心線交於一定點。定點C稱為節點，分別以O1、O2為圓心，過節點C所作的兩個相切的圓稱為節圓。根據齒廓曲線滿足齒廓嚙合基本定律制出的齒輪有漸開線齒輪、擺線齒輪和圓弧線齒輪。我們主要介紹漸開線齒輪。
漸開線的有關概念：1、發生線在基圓上滾過的長度等於基圓上相應被滾過的弧長；2、發生線即漸開線的法線，它始終與基圓相切，故也是基圓的切線；3、同一基圓上生成的任意兩條反向漸開線間的公法線長度處處相等，任意兩條同向漸開線間的法向距離處處相等；4、漸開線的形狀取決於基圓的大小。基圓越小，漸開線越彎曲；基圓越大，漸開線越平直；5、基圓內無漸開線。
2、承載能力高和較長的使用壽命。
第二節 漸開線齒輪的基本參數及幾何尺寸計算
一、各部分名稱
端平面：垂直於齒輪軸線的平面；
齒槽：相鄰兩輪之間的空間；
齒頂圓（da）、齒根圓（df）、齒槽寬（ek）、齒厚（sk）、齒頂高（ha）、齒根高（hf）、齒寬（p）、全齒高（h）
二、基本參數
1、模數m： ；2、壓力角：規定分度圓上的壓力角為標准壓力角 ；3、齒頂高系數： ；4、頂隙系數： ；5、齒數z： 。當m、α不變時，z越大，db越大，漸開線越平直，若當z→∞時，db→∞，漸開線變成直線，齒輪變成齒條。
標准齒輪：m、α、ha＊、c＊皆為標准值且e＝s。
三、幾何尺寸計算
1、內齒輪與外齒輪比較：內齒輪的齒根即外齒輪的齒頂，內齒輪的齒頂即外齒輪的齒根；內齒輪的df＞da＞db；
2、齒條與齒輪比較：齒條的齒廓曲線為直線，齒輪的齒廓曲線為曲線（漸開線）；對應的圓都變為直線，如分度線、齒頂線、齒根線；嚙合角等於壓力角，等於齒形角。齒條上所有輪齒的同側齒廓都互相平行，齒廓任意位置的齒距都等於分度線的齒距，即pk＝p＝πm。
3、幾何尺寸計算（見書表35－3）
例1、已知：m＝7mm，z1＝21、z2＝37，α＝20°，正常齒，求其幾何尺寸。
解：ha＊＝1，c＊＝0.25，

四、標准漸開線齒輪的公法線長度W
用游標卡尺的兩個卡腳跨越k個輪齒切於漸開線齒廓的A、B兩點，該兩點間的距離稱為被測齒輪跨k個齒的公法線長度，以W表示。
所跨齒數k對測量准確程度影響很大，跨齒數太多或太少，都會造成測量不準確。只有卡腳與齒廓在分度圓附近相切時，測出的公法線長度才准確。
標准齒輪公法線長度的一般計算公式：
跨齒數的計算公式：
標準直齒圓柱齒輪的公法線長度和跨齒數也可查表35-4。
例：已知m=3mm，z=20，α=20°求其公法線長度和跨齒數。
解：1、查表法：得m=1mm，z=20時，k=3，W'=7.66042mm
故 W標=3×W'=22.98126mm,
2、計演算法：跨齒數：k=0.111z+0.5=2.72，取k=3
公法線長度：W=22.98075mm
第三節 漸開線標準直齒圓柱齒輪的嚙合傳動
漸開線齒廓能實現定傳動比這個結論，是指一對齒輪而言。實際齒輪傳動是靠多對齒輪依次嚙合來實現的。這多對齒輪必須滿足正確嚙合條件，才能保證傳動時，每對輪齒都能正確地嚙合。同時，這多對輪齒，還必須滿足連續傳動條件，才能保證一對輪齒將要脫離嚙合時，後一對輪齒能馬上進入嚙合以使齒輪能連續傳動。
1、正確嚙合條件： ；2、連續傳動條件：重合度ε≥1
重合度是齒輪傳動的重要指標之一。重合度越大，說明同時嚙合的輪齒對數越多，不僅傳動平穩，也提高了齒輪傳動的承載能力。
3、標准中心距
當一對齒輪傳動時，一個齒輪節圓上的齒槽寬與另一齒輪節圓上的齒厚之差，稱為齒側間隙（側隙）。側隙有利於齒面潤滑，可補償加工與裝配誤差、輪齒的熱變形等。由於側隙實際上很小，在計算幾何尺寸時都不考慮，可認為是無側隙嚙合。兩輪的分度圓相切，節圓與各自的分度圓重合。標准中心距即指標准安裝時的中心距
實際由於製造、安裝、磨損等原因，往往使實際中心距與標准中心距不一致。 ，節圓大於分度圓，嚙合角大於壓力角； ，節圓小於分度圓，嚙合角小於壓力角。
節圓與分度圓的區別：節圓、壓力角是一對齒輪嚙合時才存在的參數，分度圓無論齒輪傳動與否都存在，它是單個齒輪固有的幾何參數。
第四節 漸開線齒輪的切齒原理
漸開線齒輪最常用的切齒方法為范成法和仿形法。
仿形法在普通銑床上進行，常用的工具有盤形銑刀的指形銑刀。因為m、α一定，漸開線形狀取決於齒數z的多少，但不可能對每一種齒數配一把銑刀，既不經濟也不現實。目前只有八把銑刀。缺點是加工精度低，生產不能連續進行，生產效率低，不宜成批生產。
范成法是利用一對無側隙嚙合的齒輪作定傳動比傳動這一原理來加工齒輪的。齒輪加工機床所提供的定傳動比傳動稱為范成運動。常用的加工工具有齒輪插刀、齒條插刀及齒輪滾刀。
第五節 漸開線齒輪的根切、最少齒數及變位齒輪
當用范成法加工齒數較少的齒輪，當刀具的齒頂線與嚙合線的交點超過了嚙合極點N1時，會出現輪齒根部的漸開線齒廓被部分切除的現象。這種現象稱為根切。
嚴重的切齒干涉，不僅削弱輪齒的彎曲強度，也將減小齒輪傳動的重合度，應設法避免。為避免根切，應使所設計直齒輪的齒數大於17，在輪齒彎曲強度足夠的條件下，允許齒根部分有輕微根切時，最少齒數可取為14。
二、變位齒輪
1、標准齒輪傳動的缺點：結構不夠緊湊；難以配湊中心距；承載能力較低。
2、變位齒輪
變位修正法：將齒條刀具相對輪坯移動一段距離xm切制輪坯的方法。刀具向遠離輪坯的方向移動，稱為正變位；向靠近輪坯的方向移動，則稱為負變位。用變位修正法切制的齒輪稱為變位齒輪。
因為齒條刀具中與分度線平行的任一直線上的齒距，模數和壓力角都相等，又 ，所以如採用變位修正，變位齒輪的齒距、模數、壓力角及基圓參數不變。
變位齒輪的特點：
1）刀具正變位，s和sf增大，承載能力提高；負變位，s和sf減小，齒根變曲強度降低；
2）正變位修正可避免切齒干涉，負變位增加了切齒干涉的機會；
3）正變位：da、df、ha增大，hf、sa、e減小
負變位：da、df、ha減小，hf、sa、e增大
3．變位齒輪傳動的類型：根據變位系數之和，變位齒輪傳動可分為高度變位齒輪傳動和角度變位齒輪傳動。
1、高度變位齒輪傳動：
兩齒輪變位系數之和 的傳動稱為高度變位齒輪傳動。高度變位齒輪傳動的中心距等於標准齒輪標准安裝的中心距，節圓與分度圓重合，所以高度變位齒輪不能用於配湊中心距。
為避免齒數較少的小齒輪產生根切，在高度變位齒輪傳動中，小齒輪應採用正變位修正，而大齒輪則為負變位。為使兩輪都不產生根切，高度變位齒輪傳動應滿足的齒數條件是
2、角度變位齒輪傳動
兩齒輪的變位系數和 的傳動，稱為角度變位齒輪傳動。它有兩種類型：
（1）正傳動( >0)：一對正傳動變位齒輪的實際中心距大於標准中心距，實際壓力角大於標准壓力角。因此只要恰當地選擇變位系數，就可得到所需的中心距，這就是配湊中心距的方法。正傳動在任何齒數和的情況下都可採用，它比高度變位齒輪傳動結構更為緊湊。再者，正傳動中兩齒輪都可採用正變位，使兩齒根均變厚，可進一步提高承載能力。
（2）負傳動( <0)：一對負傳動變位齒輪傳動的實際中心距小於標准中心距，實際壓力角大於標准壓力角。所以只要選取適當的變位系數，便可配湊成小於標准傳動的所需中心距。負傳動的齒數條件是 ,這類傳動的特點剛好與正傳動相反，缺點很多，除非配湊中心距需要，一般很少採用。
第六節 齒輪傳動的精度
我國現行的國家標准為GB10095—88按標准規定，齒輪傳動的精度等級都分為12級。精度從1級到12級依次降低。常用的為5到9級。齒輪傳動的精度等級由三方面組成：第 公差組；第 公差組；第Ⅲ公差組。選擇齒輪精度時，應以傳動的用途、傳遞功率的大小、齒輪的圓周速度及工作條件等為依據，並參考同類機械進行具體選擇。
一般情況下，齒輪的三個公差組選用相同的精度等級。標准規定根據齒輪使用要求的不同，允許對三個公差組選用不同的精度等級。
考慮到齒輪受熱膨脹、貯存潤滑油及補償齒輪傳動受力後的彈性變形和製造誤差等因素，要求齒輪嚙合時非工作齒面間應有一定的間隙。側隙大小與中心距偏差、齒厚偏差有關。標准中規定了14種齒厚偏差，分別用字母C、D、E…R、S代表其公差范圍，具體數據可查有關手冊。
在齒輪工作圖上應標注齒輪的精度等級和齒厚偏差(或公法線平均長度偏差)的字母代號。
標記示例：1) 7—6—6 GM GB10095—88：表示齒輪第 公差組精度為7級，第 公差組精度等級為6級，第Ⅲ公差組 精度等級為6級，齒厚上偏差為G，下偏差為M(或公法線上偏差為G，下偏差為M)。2) 8—FL GB10095—88：齒輪的三個公差組精度均為8級，齒厚上偏差為F，齒厚下偏差為L。
根據工作要求和生產規模，每個齒輪需對其三個公差組各選若干項目驗收和檢定。例如圖35—24 所示，齒圈徑向跳動和公法線長度變動的一組檢驗用以控制運動精度；齒形及齒距偏差的一組檢驗用以控制平穩性精度；齒向公差用以控制單個齒輪的接觸精度。此外，一對齒輪傳動中心距的公差和箱體軸線平行度公差也必須在相應的零件圖和裝配圖上標注，以控制一對齒輪的接觸精度。各組精度的具體檢驗項目及公差值可查閱有關設計手冊。在圖紙上標注公法線長度及其公差，這是控制齒側間隙的一項指標。用此法測量簡便，應用比較廣泛。公法線長度公差是根據圖紙上所注齒厚偏差代號從設計手冊中直接查取(圖35—24 中所注數值 是根據GJ代號直接查的)。
上述齒輪精度的檢驗項目和齒側間隙檢測以及齒輪各項參數列成表格形式，稱為齒輪的技術特性表，列於圖紙的右上側，作為工作圖的一項主要內容。
齒輪安裝基準孔(或軸)應具有足夠的精度，齒輪各主要表面要求的表面粗糙度 值，都可直接從表35—8 中查取。
齒輪端面作為加工和安裝的基準，應規定其端面跳動公差。齒頂圓直徑若用於加工定位和找正應控制其外徑跳動公差，若用於測量基準(如測量固定弦齒厚)，除應控制其外徑跳動公差外，還應控制其外徑尺寸公差，公差數值查表38—9。
在圖35—24齒輪零件工作圖中，齒頂圓直徑公差根據7級齒輪精度查出其公差為IT8，再查公差表得出 。齒頂圓徑向跳動為0.63 。又因 ,故跳動為 mm。同理得出基準端面軸向跳動為0.018mm。精度、公差和表面粗糙度在齒輪零件工作圖上的標注示例，見圖35—24。

第七節 齒輪的失效形式及計算準則
一、齒輪的失效形式
齒輪的失效，一般是輪齒失效，常見的失效形式有五種：
1、輪齒折斷：當彎曲應力超過彎曲疲勞極限，輪齒重復受載後，齒根處就會產生疲勞裂紋，並逐漸擴展，致使輪齒折斷。這種折斷稱為疲勞折斷。輪齒受到短時意外的嚴重過載或沖擊載荷作用也易造成突然折斷。這種折斷稱為過載折斷。
2、齒面疲勞點蝕：輪齒工作時，當齒面接觸應力超過材料的接觸疲勞極限時，在載荷的多次重復作用下，齒面的表層會產生細微的疲勞裂紋，裂紋的蔓延、擴展，造成許多微粒從工作表面上脫落下來，在表面出現許多月牙形的淺坑，這使齒輪不能正常工作而失效。這種失效稱為齒面疲勞點蝕。疲勞點蝕一般出現在齒根表面靠近節線處。齒面抗點蝕能力主要與齒面硬度有關。齒面硬度越高，抗點蝕能力越強。
3、齒面膠合：高速重載的齒輪傳動，當嚙合區的溫度升高，會破壞潤滑油的作用，使之不能良好地潤滑而導致齒面粘結在一起。
4、齒面磨損：在載荷作用下，齒面會產生磨損，使齒側間隙增大，齒根厚度減小，從而產生沖擊和雜訊。對於開式齒輪傳動，齒面磨損是它不可避免的失效形式。
5、齒麵塑性變形：在重載作用下，當齒面硬度不夠時，會產生一定的塑性變形。
二、齒輪傳動的計算準則
計算準則：按彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度計算幾何尺寸和驗算承載能力。
具體設計設計准則見書574頁。

第八節 齒輪材料及熱處理方式
製造齒輪常用的材料有鍛鋼和鑄鋼，其次是鑄鐵，在特殊情況下也可採用有色金屬和非金屬材料。
鍛鋼的強度比直接採用軋制鋼材好，重要齒輪都採用鍛鋼。從齒面硬度和製造工藝來分，可把鋼制齒輪分為軟齒面和硬齒面齒輪。軟齒面齒輪是調質或正火後進行精加工，齒面硬度較小，承載能力不高，但其製造工藝較簡單，適用於一般機械傳動。硬齒面齒輪在精加工後進行熱處理，硬度較高，承載能力也較軟齒面齒輪大，但製造工藝復雜，一般用於高速重載及結構要求緊湊的機械中。
當齒輪的直徑大於500mm，輪坯不宜於鍛造，可採用鑄鋼，但其精加工前要進行正火處理。
鑄鐵的鑄造性能好，，但抗彎強度和耐沖擊性較差，自身所含石墨能起一定潤滑作用。非金屬材料適用高速小功率及精度要求不高的齒輪傳動。
齒輪常用的熱處理方式有表面淬火、滲碳淬火、氮化、調質和正火，其中前三種處理得到的齒面是硬齒面，後兩種處理得到的是軟齒面。表面淬火是將鋼件表面進行淬火，而心部仍保持原先的組織的一種熱處理方法；滲碳淬火是向鋼件的表面滲入碳原子再採用淬火加低溫回火的工藝，鋼件的表面有高的硬度和耐磨性，而心部仍保持一定強度和較高的韌性。氮化是向鋼表面滲入氮原子的過程，其目的是提高鋼的表面硬度和耐磨性以及提高疲勞強度和耐蝕性。
第九節 直齒圓柱齒輪的強度計算
一、受力分析
為了計算齒輪強度，首先應確定作用在齒輪上的力。
直齒輪傳動時需加潤滑油潤滑齒輪，則齒面間摩擦力很小，可忽略不計。輪齒間相互作用的總壓力是法向力，它可分解為切向力Ft和徑向力Fr。切向力的方向在主動輪上與圓周速度方向相反，在從動輪上相同。徑向力在嚙合處指向各自的輪心。
切向力： ；徑向力： ；
法向力： ；其中
二、計算載荷
理論上名義載荷Ft應沿齒寬均勻分布，但由於軸和軸承的變形、傳動裝置的製造、安裝誤差等原因，載荷沿齒寬分布並不是均勻的，即出現載荷集中現象。此外，由於原動機和工作機的特性不同，齒輪製造誤差以及輪齒變形等原因，還會引起附加動載荷。精度越低，圓周速度越高，附加動載荷越大。因此計算齒輪強度時，通常用計算載荷Ftc代替名義載荷Ft。
，
KA－使用系數，考慮原動機和工作機特性等外部因素引起的動力載荷而引入的系數；
Kv－動載系數，考慮到齒輪副在嚙合過程中因嚙合誤差而引起動載荷或沖擊而引入的系數；
Kα－齒間載荷分布系數，考慮同時嚙合的各對齒輪間載荷分配不均勻而引入的系數；
Kβ－齒向載荷分布系數，考慮載荷沿齒寬方向分布不均勻布引入的系數。
三、直齒圓柱齒輪傳動的強度計算
1、軟齒面齒輪的設計公式
設計用公式： ，mm
驗算用公式： ，MPa
ZE－材料彈性系數，考慮配對齒輪材料的彈性模量和泊松比對接觸應力的影響
ZH－節點區域系數，考慮節點處齒面形狀對接觸應力的影響
Zε－重合度系數，
T1－小齒輪傳遞的名義轉矩，單位：
b－工作齒寬，d1－小齒輪分度圓直徑，
u－齒數比，一般等於傳動比i；
〔σH〕－許用接觸應力，計算時取兩齒輪中較小者
Zβ－螺旋角系數，YFS－復合齒形系數
Yε－重合度系數，
2、硬齒面齒輪的設計公式
設計用公式： ，mm
驗算用公式： ，MPa
四、許用應力
，Mpa， ，MPa
σHlim－失效概率為1%時，齒輪的接觸疲勞極限
σFlim－失效概率為1%時，齒輪的彎曲疲勞極限，對於長期雙向運轉的齒輪傳動，應將此值乘以0.7
SH，SF－最小安全系數
ZN，YN－壽命系數。為簡化計算又便於安全，以無限循環考慮，取二者皆為1，若齒輪傳動為有限壽命，則二者為大於1的數值，具體計算方法可查閱有關資料。
Y－尺寸系數，考慮由於齒輪尺寸增大使材料強度降低而引入的系數。
第十節 直齒輪傳動的設計步驟和方法
設計直齒輪傳動時，已知條件有：齒輪傳動的功率和轉矩，傳動比，工作機和原動機的類型及特性，傳動的結構要求及其它
用要求和環境條件等。
設計步驟：
1、確定齒輪材料，熱處理方法及精度等級
根據題中所給的使用條件、結構要求等選擇，一般按工作機的要求和齒輪的圓周速度確定精度等級。
2、初步選取主要參數：1)齒數z1和模數m
當中心距一定時，齒數越多，傳動越平穩，雜訊也越小，輪齒加工量也少，但齒數多，模數相應減小，使齒輪彎曲強度降低。
軟齒面閉式齒輪傳動的承載能力主要取決於齒面接觸疲勞強度，因此在滿足彎曲疲勞強度的前提下，齒數可選多些，模數可選小些，從而提高傳動的平穩性，並減少輪齒加工量，一般可取z1=24~40。硬齒面閉式齒輪傳動及開式傳動的承載能力主要取決於齒根彎曲疲勞強度，模數宜選大些，齒數宜選少些，從而控制齒輪傳動尺寸不必要的增加，一般可取z1=17~24。
1）齒寬系數ψd和齒寬b
由強度計算公式知，ψd越大，承載能力越大，徑向尺寸越小，速度也越低，但ψd過大，齒寬增大，又會使齒面上的載荷分布更趨不均勻，出現載荷集中現象。故ψd應取適當值。
圓柱齒輪的計算齒寬b2=ψdd1，並加以圓整。為防止兩齒輪因裝配引起的軸向錯位而導致嚙合齒寬減小，一般 mm
2）、齒數比u
u不宜過大，否則大、小尺寸相差懸殊，增大了傳動裝置的結構尺寸。一般對於直齒輪傳動u≤5。斜齒輪u≤6~7。
3、載荷計算1）、名義轉矩T1；2）、載荷系數 。
4、按強度條件計算d1或m；5、幾何尺寸計算；6、承載能力驗算；7、齒輪結構設計；8、繪零件工作圖。
例：試設計帶式輸送機單級直齒輪減速器高速級齒輪傳動。已知條件為：傳遞的名義功率P=12KW，小齒輪轉速n1=960r/min，齒數比u=3；單向運轉，傳動尺寸無嚴格限制；電動機驅動。
解：因傳動尺寸無嚴格限制，傳動的功率也不大，故選用常用材料和熱處理方式。大小齒輪均選用45號鋼，小齒輪調質，HB=240；大齒輪調質（正火），HB=220。帶式輸送機為一般機械，速度不高，選8級精度。計算步驟如下。
1、齒面接觸強度設計
1）確定齒數：選z1=24，z2=uz1=72
計 算 項 目 計 算 內 容 計 算 結 果
1.齒面接觸強度設計
1)確定齒數
2）求載荷系數

3)計算轉矩

4)許用接觸應力[σH]

選 ,
由式 =
查表7-10取使用系數
初估圓周速度 ,

由圖7-26查得動載系數
由式

由圖7-27查得齒間載荷分配系數
查表7-13，取
由圖7-28查得齒向載荷分配系數

由式 = = mm
由式 [σH]
查表7-12，按一般可靠性，取
由圖7-31，取 MPa ，
Mpa
MPa ， MPa
取兩者中較小值進行計算。

N•mm

MPa

5)計算小齒輪
分度圓直徑

6)驗算速度

7)修正載荷系數K及

8)修正小輪直徑

2

㈧ 請問什麼是潛水泵的水潤滑軸承，它的結構原理是什麼

水潤滑軸承，是用水作潤滑劑的軸承。它的結構一般是軸套式的滑動軸承。為了水能進出軸承，在園周上作有孔，內側對應於孔開有軸向槽，軸轉動時，水自動從孔進去，從槽流出。其原理是：軸承內的水隨軸轉動，比外面不流動動水壓力就低（流體力學知識），外面的水就會自動向里流。對於你的題目來說，答案己完全了。盡管對水潤滑軸承還可以說些。