連桿軸承的合金層有什麼作用

1. 連桿小頭處的銅套是什麼滑動軸承

連桿小頭處的銅套是自潤滑滑動軸承，又稱榮昌滑動軸承，它是有4層組成的
1. PTFE和纖維的混合物 0.01~0.03mm，可形成一層很好的轉移膜保護對磨軸，提供了軸承的自潤滑性能。
2. 銅粉層0.20~0.35mm，具有很好的承載能力和耐磨性，良好的導熱性能可及時轉移軸承運作過程中產生的熱量。復合材料可滲入到銅粉球的間隙中，提高了結合強度。
3. 低炭鋼，提供了很好的承載性能和熱傳遞作用。
4. 銅/錫電鍍層0.002mm，使其有更好的耐腐蝕性能。

2. 汽車發動機滑動軸承有哪些

汽車發動機滑動軸承有：連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。
1．連桿軸承和主軸承
連桿軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。
連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構成，前者稱為二層結構軸瓦，後者稱三層結構軸瓦。
鋼背是軸瓦的基體，由1～3mm厚的低碳鋼板製造，以保證有較高的機械強度。在鋼背上澆鑄減摩合金層，減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金，應用較多的錫基白合金減摩性好，但疲勞強度低，耐熱性差，溫度超過100℃硬度和強度均明顯下降，因此常用於負荷不大的汽油機。銅鉛合金的突出優點是承載能力大，抗疲勞強度高，耐熱性好。但磨合性能和耐腐蝕性差。
為了改善其磨合性和耐腐蝕性，通常在銅鉛合金錶面電鍍一層軟金屬而成三層結構軸瓦，多用於高強化的柴油機。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20％以上的高錫鋁合金軸瓦因為有較好的承載能力、抗疲勞強度和減摩性能而被廣泛地用於汽油機和柴油機。軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金，其主要作用是改善軸瓦的磨合性能並作為減摩合金層的保護層。
軸瓦在自由狀態時，兩個結合面外端的距離比軸承孔的直徑大，其差值稱為軸瓦的張開量。在裝配時，軸瓦的圓周過盈變成徑向過盈，對軸承孔產生徑向壓力，使軸瓦緊密貼合在軸承孔內，以保證其良好的承載和導熱能力，提高軸瓦工作的可靠性和延長其使用壽命。
2．曲軸止推軸承
汽車行駛時由於踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設止推軸承，而且只能在一處設置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環止推片和止推軸承環3種形式。
翻邊軸瓦(是將軸瓦兩側翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減摩合金。
軸瓦的止推面與曲軸止推面之間留有0.06～0.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動量。
半圓環止推片一般為四片，上、下各兩片，分別安裝在機體和主軸承蓋上的淺槽中，用定位舌或定位銷定位，防止其轉動。裝配時，需將有減摩合金層的止推面朝向曲軸的止推面，不能裝反。止推軸承環為兩片止推圓環，分別安裝在第一主軸承蓋的兩側。

3. 汽車發動機滑動軸承有哪些

汽車發動機滑動軸承包括連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。連桿軸承和主軸承連桿軸承和主軸承都承受交變載荷和高速摩擦。因此軸承材料必須具有足夠的疲勞強度、低摩擦、耐磨和耐腐蝕性能。連桿軸承和主軸承由上下軸瓦組成。每個軸瓦由鋼背和減摩合金層者握或鋼背、減摩合金層和軟塗層組成。前者稱為兩層軸瓦，後者稱為三層軸瓦。鋼背是軸瓦的底座，由1~3mm厚的低碳鋼板製成，以保證較高的機械強度。耐磨合金層澆鑄在鋼背上。減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金。應用廣泛的錫基白合金減摩性好，但疲勞強度低，耐熱首穗慶性差。銅合金的突出優點是承載能力大，疲勞強度高，耐熱性好。但跑合性能和耐腐蝕性較差。為了提高其磨合和耐腐蝕性能，通常在銅鉛合金錶面電鍍一層軟金屬，形成三層軸瓦，多用於高強度柴油機。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20%以上的高錫鋁合金軸瓦因其良好的承載能力、抗疲勞強度和減摩性能而廣泛應用於汽油機和柴油機。軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金。其主要作用是改善軸瓦的磨合性能，並作為減摩合金層的保護層。軸瓦自由時，兩結合面外端之間的距離大於軸承孔的直徑，其差值稱為軸瓦的開口量。裝配時，軸瓦的周向過族納盈變為徑向過盈，對軸承孔產生徑向壓力，使軸瓦在軸承孔中緊密配合，保證其良好的承載和導熱能力，提高軸瓦的工作可靠性，延長其使用壽命。曲軸止推軸承汽車在行駛時，通過踩離合器對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向移動。軸向運動過大會影響活塞和連桿組的正常工作，破壞柴油機正確的配氣正時和噴油正時。為了保證曲軸的正確軸向定位，需要安裝一個推力軸承，並且只能安裝一個推力軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸縮。曲軸止推軸承有三種形式：法蘭軸瓦、半圓形止推板和止推軸承圈。軸瓦翻邊(軸瓦兩側翻邊作為推力面，推力面上鑄有減摩合金。軸瓦止推面與曲軸止推面之間有0.06~0.25毫米的間隙，限制了曲軸的軸向竄動。一般有四個半圓形推力件，頂部兩個，底部兩個，分別安裝在主軸承蓋的淺槽內，用定位舌或定位銷定位，防止轉動。裝配時，帶有減摩合金層的止推面應朝向曲軸的止推面，不允許裝反。止推環是兩個止推環，分別安裝在第一主軸承蓋的兩側。

4. 汽車連桿起什麼作用構造怎樣

連桿是汽車發動機中的主要傳動部件之一，他在柴油機中，把作用活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著著急劇變化的動載荷。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便於維修，連桿的大頭孔內裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質的底，底的內表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內壓入青銅襯套，以減少小頭孔與活塞的磨損，同時便於在磨損後進行修理和更換。

5. 連桿軸承的作用是什麼

連桿軸承分為連桿大端軸承和連桿小端軸承

連桿小端軸承與活塞銷或十字頭銷配合，用以減少銷的磨損的連桿小端軸承。常為滑動軸承。在無十字頭式連桿上，其小端軸承常採用錫青銅、鉛青銅製作的圓筒形軸套，或採用內表面有減磨合金的鋼質軸套。在軸套的內表面上鑽有油孔，有的還開制油槽，以便潤滑油進入潤滑。為防止柴油機起動時發生干摩擦，有的軸承內表面上還開制有貯油槽。少數小型高速柴油機的連桿小端軸承採用滾針軸承。在十字頭式連桿上，其小端軸承為剖分的滑動軸承，常與桿身分開製作，減磨合金直接澆鑄在軸承內表面上，並在減磨合金錶面上開制油槽和油孔以便潤滑。由於小端軸承是在高壓及搖擺的條件下工作，故其潤滑較困難。為提高潤滑的可靠性，有的機型採用每缸設置專用油泵的辦法來加強潤滑。為提高工作可靠性，常採用自調式或平台式連桿小端軸承。

連桿大端軸承與曲柄銷配合連接，用以減少曲柄銷磨損的連桿大端軸承。連桿大端軸承為剖分的滑動軸承。十字頭式連桿的大端軸承常單獨製作，再用連桿螺栓與桿身固接，並常在其內表面上直接澆鑄減摩合金。無十字頭式連桿的大端軸承，其上半部常與桿身製成一體，而下半部軸承蓋則單獨製造，再用連桿螺栓與上半部相固接，而且在軸承上、下半部的內面均裝有軸瓦。為了潤滑，在大端軸承上鑽有油孔，並在減摩合金錶面上開制油槽和垃圾槽等。