成套軸承是指什麼

『壹』 軸承自行車是什麼概念

軸承自行車通常是指，全車的各個軸都採用了工業軸承的自行車。區別於使用珠檔結構的自行車。

使用工業軸承的部位包括：碗組（頭管）、前軸（前花鼓）、中軸、後軸（後花鼓、塔基）。

下圖為工業軸承，也叫培林：

『貳』 6203軸承p5公差是多少

6203 開式軸承 P5等級 公差如下：

內圈公差：
單一平面平均內徑上偏差：0 mm
單一平面平均內徑下偏差：-0.005 mm
單一平面內徑變動量： 0.004 mm
平均內徑變動量： 0.003 mm
單一寬度上偏差： 0 mm
單一寬度下偏差： -0.08 mm
寬度變動量： 0.005 mm
成套軸承內圈徑向跳動： 0.004 mm
成套軸承內圈端面跳動： 0.007 mm
基準端面對內孔跳動： 0.007 mm

外圈公差：
單一平面平均外徑上偏差：0 mm
單一平面平均外徑下偏差：-0.007 mm
單一平面外徑變動量： 0.005 mm
平均外徑變動量： 0.004 mm
單一寬度上偏差： 0 mm
單一寬度下偏差： -0.08 mm
寬度變動量： 0.005 mm
成套軸承外徑徑向跳動： 0.007 mm
成套軸承外徑端面跳動： 0.008 mm
基準端面對端面傾斜： 0.008 mm

『叄』 2018-08-25 滾動軸承

16.1 滾動軸承概述

16.1.1 滾動軸承的組成

滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架等四部分組成。

內圈裝配在軸上並與軸一起旋轉，外圈與軸承座孔裝配在一起，起支承作用。

滾動體是滾動軸承的核心元件，它使相對運動表面間的滑動摩擦變為滾動摩擦。保持架將滾動體等距離排列隔開，以避免滾動體直接接觸，減少發熱和磨損。

16.1.2 滾動軸承的材料及特點

滾動軸承的內圈、外圈和滾動體使用強度高、耐磨性好的軸承鋼製造，，工作表面要求磨削拋光，從而達到很高的精度。

軸承保持架有沖壓的和實體的兩種，沖壓保持架一般用低碳鋼板沖壓製成，與滾動體間有較大的間隙。實體保持架常用銅合金、鋁合金或塑料經切削加工製成，有較好的定心作用。

滾動軸承與滑動軸承相比，其特點如下：滾動軸承具有滾動摩擦的特點，摩擦阻力小，啟動及運轉力矩小，啟動靈敏，功率損耗小且軸承單位寬度承載能力較大，潤滑、安裝及維修方便等。與滑動軸承相比，滾動軸承的缺點是徑向輪廓尺寸大，接觸應力高，高速重載下軸承壽命較低且雜訊較大，抗沖擊能力較差。

16.2 滾動軸承的類型及其代號

16.2.1 滾動軸承的結構特性

公稱接觸角。滾動軸承的滾動體與外圈滾道接觸點的法線和軸承半徑方向的夾角α，稱為軸承公稱接觸角（簡稱接觸角）。公稱接觸角的大小反映了軸承承受軸向載荷的能力，接觸角越大，軸承承受軸向載荷的能力越大。

游隙。滾動軸承中滾動體與內圈、外圈滾道之間的間隙，稱為滾動軸承的游隙。游隙分為徑向游隙和軸向游隙，其定義是當軸承的一個套圈固定不動，另一個套圈沿徑向或軸向的最大移動量，稱為軸承的徑向游隙和軸向游隙。軸承標准中將徑向游隙分為基本游隙組和輔助游隙組，應優先選用基本游隙組值，軸向游隙值可由徑向游隙值按一定關系換算得到。

16.2.2 滾動軸承的類型

滾動軸承類型繁多，可從不同角度進行分類。按滾動體形狀分為球軸承和滾子軸承。球形滾動體與內外圈的接觸是點接觸，運轉時摩擦損耗小，承載能力和抗沖擊能力弱；滾子滾動體與內外圈是線接觸，承載能力和抗沖擊能力強，但運轉時摩擦損耗大。按滾動體的列數，滾動軸承又分為單列、雙列以及多列。

按軸承所承受的載荷的方向或公稱接觸角的不同，滾動軸承可以分為以下幾種。

向心軸承。向心軸承主要用於承受徑向載荷，0°≤α≤45°。向心軸承又分為徑向接觸軸承（α=0°）和向心角接觸軸承（0°<α≤45°）。

推力軸承。主要用於承受軸向載荷，45°<α≤90°。推力軸承又可分為軸向接觸軸承（α=90°）和推力角接觸軸承（45°<α<90°）。

16.2.3 滾動軸承的代號

為了統一表徵各類軸承的特點，便於阻止生產和選用，Gb/T 272-1933和JB/T 2974-2004規定了一般用途的滾動軸承代號的編制方法。滾動軸承代號由字母和數字表示，並由前置代號、基本代號和後置代號三部分構成。基本代號是軸承代號的主體，代表軸承的基本類型、結構和尺寸，由軸承類型代號、直徑系列、寬度系列和內徑代號構成。前置代號和後置代號是軸承在結構形狀、尺寸、公差、技術要求等方面有改變時，在基本代號左右增加的補充代號。

類型代號。類型代號用數字或字母表示。若代號為「0」，則可省略。

尺寸系列代號。尺寸系列代號由軸承的寬度系列代號和直徑系列代號組合而成。對於同一內徑的軸承，在承受大小不同的載荷時，可使用大小不同的滾動體，從而使軸承的外徑和寬度相應地發生了變化。寬度系列是指相同內外徑的向心軸承有幾個不同的寬度，寬度系列代號有8,0,1,2,3,4,5,6，對應於相同內徑軸承的寬度尺寸依次遞增。直徑系列是指相同內徑的軸承有幾個不同的外徑，直徑系列代號有7,8,9,0,1,2,3,4,5，對應於相同內徑軸承的外徑尺寸依次遞增。

內徑代號。內徑代號表示軸承內圈孔徑的大小，滾動軸承內徑可以從1mm到幾百mm變化。對常用內徑d=20~480mm的軸承，內徑一般為5的倍數，內徑代號的兩位數字表示軸承內徑尺寸被5除得的商數。對於內徑為10mm，12mm，15mm，17mm的軸承，內徑代號依次為00,01,02和03。對於內徑為500mm，22mm，28mm，32mm的軸承，用公稱內徑毫米數直接表示，但在與尺寸系列代號之間用「/」分開。

內部結構代號。內部結構代號表示軸承內部結構變化。代號含義隨不同類型、結構而異。

公差等級代號。表示軸承的精度等級，分為2級、4級、5級、6級、6X級和0級，共6個級別，依次由高級到低級，其代號分別為/P2,/P4,/P5,/P6,/P5X,/P0。公差等級中，6X級僅適用於圓錐滾子軸承，0級為普通級，在軸承代號中不標出。

游隙代號。常用的軸承徑向游隙系列分為1組、2組、0組、3組、4組、和5組，共6個組別，依次由小到大。0組游隙是常用的游隙組別，在軸承代號中不標出。其餘的游隙組別在軸承代號中分別用/C1,/C2,/C3,/C4,/C5表示。公差等級代號與游隙代號同時表示時，可進行簡化，取公差等級代號加上游隙組號組合表示，例如/P63表示公差等級6，徑向游隙3組。

配置代號，表示一對軸承的配置方式。

成套軸承分部件代號。表示軸承的分部件，用字母表示。滾動軸承的分部件表示可以自由地從軸承上分離下來的帶或不帶滾動體，或帶保持架和滾動體的軸承套圈或軸承墊圈，以及可以自由地從軸承上分離下來的滾動體與保持架的組件。

16.3 滾動軸承的選擇

16.3.1 軸承的載荷

軸承所受載荷的大小、方向和性質，是選擇軸承類型的主要依據。

根據軸承所受載荷的大小。在選擇軸承類型時，由於滾動軸承中主要元件間是線接觸，宜用於承受較大的載荷，承載後變形的也較小。而球軸承中主要為點接觸，宜用於承受較輕的或中等的載荷，故在載荷較小時，應優先選用球軸承。

根據軸承所受載荷的方向。在選擇軸承類型時，對於純軸向載荷，一般選用推力軸承；對於受較小的純軸向載荷可選用推力球軸承；較大的純軸向載荷可選用推力滾子軸承。對於純徑向載荷，一般選用深溝球軸承、圓柱滾子軸承或滾針軸承。當軸承在承受徑向載荷的同時，還有不大的軸向載荷時，可選用深溝球軸承或接觸角不大的角接觸球軸承或圓柱滾子軸承；當軸向載荷較大的時候，可選用接觸角較大的角接觸球軸承或圓柱滾子軸承，或者選用向心軸承和推力軸承組合在一起的結構。

16.3.2 軸承的轉速

從工作轉速對軸承要求看，可以確定以下幾點：球軸承與滾子軸承相比較，有較高的極限轉速，故在高速時應優先選用球軸承；在內徑相同的條件下，外徑越小，則滾動體越小，運轉時滾動體加在外圈滾道上的離心慣性力也就越小，因而也就更適於在更高的轉速下工作；保持架的材料與結構對軸承轉速影響極大，實體保持架比沖壓保持架允許更高一些的轉速、青銅實體保持架允許更高的轉速；推力軸承的極限轉速均很低，當工作轉速高時，若軸向載荷不十分大，可以用角接觸球軸承承受純軸向力；若工作轉速略超過樣本規定的極限轉速，可以提高軸承的公差等級，或適當加大軸承的徑向游隙、選用循環潤滑或油霧潤滑、加強對潤滑油的冷卻等措施改善軸承的高速性能。

16.3.3 軸承的調心性能

軸承能夠自動補償軸和箱體中心線的相對偏斜，從而保持軸承正常工作狀態的能力成為軸承的調心性。調心球軸承和調心滾子軸承都具有良好的調心性能，它們所允許的軸線偏斜角分別為3°和1°~2.5°。

圓柱滾子軸承和滾針軸承對軸承的偏斜最為敏感，這類軸承在偏斜狀態下的承載能力可能低於球軸承。因此在軸的剛度和軸承座孔的支承剛度較低時，應盡量避免使用這類軸承。

16.3.4 軸承的安裝和拆卸

便於裝拆，也是在選擇軸承類型時應考慮的一個因素。在軸承座沒有剖分面而必須沿軸向安裝和拆卸軸承部件時，應優先選用內、外圈可分離的軸承。當軸承在長軸上安裝時，為了便於裝拆，可以選用其內圈孔為1:12的圓錐孔（用以安裝在緊定襯套上）的軸承。

16.3.5 運轉精度

用滾動軸承支承的軸，其軸向及徑向運轉精度既與軸承零件的精度及彈性變形有關，也與相鄰部件的精度及彈性變形有關。因此，對於運轉精度要求高的軸承，需選用過盈配合。

16.3.6 經濟性要求

球軸承比滾子軸承價格便宜，調心軸承價格較高。在滿足使用功能的前提下，應盡量選用球軸承、低精度、低價格的軸承。

此外，軸承類型的選擇還要考慮軸承裝置整體設計要求，如軸承的配置使用性、游動性等要求，如支承剛度要求較高時，可成對採用角接觸型軸承，需調整徑向間隙時宜採用帶內錐孔的軸承，支點跨距大、軸的變形大或多支點軸，宜採用調心軸承，空間受限時，可採用滾針軸承。

16.4 滾動軸承的載荷分析、失效形式和設計准則

16.4.1 滾動軸承的工作情況分析

滾動軸承工作時各元件間的運動關系。滾動軸承是承受載荷而又旋轉的支承件。作用於軸承上的載荷通過滾動體由一個套圈傳遞給另一個套圈。內、外圈相對回轉，滾動體既自傳又繞軸承中心公轉。

滾動軸承中的載荷分布。以向心軸承為例，假定軸承僅受徑向載荷，考慮有一個滾動體的中心位於徑向載荷的作用線上，上半圈的滾動體不承受載荷，下半圈滾動體受載荷，且滾動體在不同位置受的載荷大小也在變化。

軸承元件上的載荷及應力變化。由軸承的載荷分布可知，滾動軸承工作時，滾動體所處位置不同，軸承各元件所受的載荷和應力隨時都在變化。在承載區內，滾動體所受的載荷由0逐漸增加到最大值，然後再逐漸減小到0。滾動體受的是變載荷和變應力。

16.4.2 滾動軸承的失效形式及設計准則

滾動軸承的主要失效形式：

疲勞點蝕。滾動軸承在工作時，滾動體或套圈的滾動表面反復受脈動循環變化接觸應力的作用，工作一段時間後，出現疲勞裂紋並繼續發展，使金屬表面產生麻坑或片狀剝落，造成疲勞點蝕。通常疲勞點蝕是滾動軸承的主要失效形式，，軸承的設計就是針對這種失效而展開的。

塑性變形。在較大的靜載荷及沖擊載荷作用下，在滾動接觸表面將會產生永久性的凹坑，會增大摩擦力矩，在軸承運轉中產生強烈振動和雜訊，降低運轉精度，即軸承因塑性變形而失效。因此對這種工況下的軸承需做靜強度計算。

磨損。由於密封不好、灰塵及雜質侵入軸承造成滾動體和滾道表面產生磨粒磨損，或由於潤滑不良引起軸承早期磨損或燒傷。

其他失效形式。由於裝拆操作、維護不當引起元件破裂。

滾動軸承設計准則，選定軸承類型後，決定軸承尺寸時，應針對主要失效形式進行計算。疲勞點蝕失效是疲勞壽命計算的主要依據，塑性變形是靜強度計算的主要依據。對一般工作條件下做回轉的滾動軸承應進行接觸疲勞壽命計算，還應做靜強度計算；對於不轉動、擺動或低速轉的軸承，要求控制塑性變形，應做靜強度計算；高速軸承由於發熱易造成磨損和燒傷，除進行壽命計算外，還要核驗極限轉速。

此外，決定軸承工作能力的因素還有軸承組合的合理結構、潤滑和密封等，它們對保證軸承正常工作其重要作用。

16.5 滾動軸承尺寸的選擇計算

16.5.1 基本額定壽命L

一個滾動軸承的壽命是指軸承中任一個滾動體或滾道首次出現疲勞擴展之前，一個套圈相對於另一個套圈的轉數，或在一定轉速下的工作小時數。

滾動軸承的壽命是相當離散的，由於製造精度、材料的均質程度等的差異，即使是同樣材料、同樣尺寸以及同一批生產出來的軸承在完全相同的條件下工作，它們的壽命也會不相同。

對一批軸承可用數理統計方法，分析計算一定可靠度R或失效概率n下的軸承壽命。一般在計算中取R=0.9，此時Ln = L10，稱為基本額定壽命。

16.5.2 基本額定動載荷C

軸承的壽命與所受載荷的大小有關，工作載荷越大，引起的接觸應力也就越大，因而在發生點蝕破壞前所能接受的應力變化次數也就越少，亦即軸承的壽命越短。把基本額定壽命軸承所能承受最大載荷取為基本額定動載荷。基本額定動載荷指的是大小和方向恆定的載荷，是向心軸承承受純徑向載荷或推力軸承承受純軸向載荷的能力。

16.5.3 當量動載荷P

為了進行壽命計算，須將實際載荷換算成一個與C載荷性質相同的假定載荷。在這個假定載荷作用下，軸承的壽命與實際載荷作用下的壽命相同，稱該假定載荷為當量動載荷，用P表示。在恆定的徑向載荷Fr和軸向載荷Fa作用下，當量動載荷為 P=XFr+YFa 。其中，X,Y分別是徑向動載荷系數和軸向動載荷系數。向心軸承只承受徑向載荷時P=Fr；推力軸承只承受軸向載荷時P=Fa。

16.5.4 壽命計算

軸承的載荷P與基本額定壽命L10之間的關系 PⁿL10=Cⁿx1=常數 ，其中，n=ε，下同；P是當量動載荷；L10是基本額定壽命；C是基本額定動載荷；ε是壽命指數，對於球軸承ε=3，滾子軸承ε=10/3。可得滾動軸承的基本額定壽命L10為 L10=(C/P)ⁿ ，在實際工程計算中，軸承壽命常用小時表示，此時基本額定壽命Lh（單位為小時）為 Lh=(10的6次方/60n)·(C/P)ⁿ 。其中，n次方之外的n是軸承的轉速，單位r/min。

如果載荷P和轉速n已知，預期計算壽命Lh'也確定，則所需軸承應具有的基本額定動載荷C'可計算得出 C'=P(60nLh'/10的6次方)括弧內開ε次方 。如果要講該數值用於高溫軸承，需要將C乘以溫度系數Ft，即對C值加以修正。考慮機械工作時的沖擊、振動對軸承載荷的影響，應將P乘以載荷系數Fp，對當量動載荷進行修正。

修正後，公式變為 L10=(FtC/FpP)ⁿ，Lh=(10的6次方/60n)·(FtC/FpP)ⁿ， C'=FpP(60nLh'/10的6次方)括弧內開ε次方/Ft 。這三個公式是設計計算時常用的軸承壽命計算式，由此可確定軸承的壽命或型號。

16.5.5 角接觸向心軸承軸向載荷的計算

為了使角接觸向心軸承的內部軸向力得到平衡，以免軸竄動，通常這種軸承都要成對使用，對稱安裝。Fa為軸向外載荷，F'是徑向載荷Fr產生的內部軸向力。O₁，O₂點分別為軸承1和軸承2的壓力中心，即支反力作用點。把內部軸向力F'的方向與外加軸向載荷Fa的方向一致的軸承標為2，另一端標為軸承1。取軸和與其相配合的軸承內圈為分離體，如達到軸向平衡時，應滿足 Fa+F₂'=F₁' 。

如果求得不滿足上式的時候，會出現兩種情況。當Fa+F₂'>F₁'時，則軸有向右躥動的趨勢，相當於軸承1被「壓緊」，軸承2被「放鬆」，但實際上軸必須處於平衡位置，所以被「壓緊」的軸承所受的總軸向力Fa₁必須與Fa+F₂'相平衡，即 Fa₁=Fa+F₂' ，而被「放鬆」的軸承2隻受其本身內部軸向力F₂'，即Fa₂=F₂'。當Fa+F₂'<F₁'時，同前理，軸承1隻受其本身內部軸向力F₁'，即Fa₁=F₁'，軸承2所受的總軸向力為 Fa₂=F₁'-Fa 。

綜上，計算角接觸向心軸承所受軸向力的方法可以歸結為：先通過內部軸向力及外加軸向載荷的計算與分析，判定被「放鬆」或被「壓緊」的軸承；然後確定被「放鬆」軸承的軸向力僅為其本身內部軸向力，被「壓緊」軸承的軸向力則為除去本身內部軸向力後其餘各軸向力的代數和。

16.5.6 滾動軸承的靜載荷

基本額定靜載荷C0。對於轉速很低或緩慢擺動的滾動軸承，一般不會產生疲勞點蝕。但為了防止滾動體和內、外因產生過大的塑性變形，應進行靜強度計算。軸承受力最大的滾動體與滾道接觸中心處引起的接觸應力達到一定值的載荷，作為軸承靜載荷的界限，稱為基本額定靜載荷，以C0表示。對向心軸承來說，基本額定靜載荷是指使軸承套圈僅產生相對純徑向位移的載荷的徑向分量，稱之為徑向基本額定靜載荷，用C0r表示。對推力軸承，基本額定靜載荷是指中心軸向載荷，稱為軸向基本額定靜載荷，用C0a表示。

當量靜載荷P0。如果軸承的實際載荷情況與基本額定靜載荷的假定情況不同時，要將實際靜載荷換算為一個假想載荷。在該假想載荷下軸承中受載最大的滾動體與滾道接觸處產生的永久變形量與實際載荷作用下的相同，把這個假想載荷叫做當量靜載荷。其計算式為 P0=X0Fr+Y0Fa ，其中X0,Y0是徑向靜載荷系數和軸向靜載荷系數。

按靜載荷選擇軸承。公式為 C0≥S0P0 ，其中，S0是靜強度安全系數，P0是當量靜載荷。S0的取值取決於軸承的使用條件，當要求軸承轉動很平穩時，S0應大於1，以避免軸承滾動表面的局部塑性變形量過大；當對軸承轉動平穩性要求不高時，或軸承僅做擺動運動時，S0可取1或小於1，以盡量使軸承在保證正常運行的條件下發揮最大的靜載能力。

16.6 滾動軸承的組合設計

16.6.1 軸與軸承座孔的剛度和同軸度

軸和安裝軸承的箱體或軸承座，以及軸承組合中受力的其他零件必須有足夠的剛度。因為這些零件的變形都要阻礙滾動體的滾動而導致軸承的提前失效。

為了保證軸承正常工作，應保證軸的兩軸頸的同軸度和箱體上兩軸承孔的同軸度。保持同軸度最有效的辦法是採用整體結構的箱體，並將安裝軸承的兩個孔一次加工而成。

16.6.2 軸承的配置

合理的軸承配置應保證軸和軸上零件在工作中的正確位置，防止軸向竄動，固定其軸向位置，當受到軸向力時，能將力傳到機體上，同時，為了避免軸因受熱伸長致使軸承受過大的附載入荷，甚至卡死，又須允許它有一定的軸向游動量。為此，採取的配置方法有下列三種：

雙支點各單向固定。由兩個軸承各限制一個方向的軸向移動。考慮到軸受熱伸長，在一端的軸承外圈與軸承蓋端面之間留有一定的間隙。對於可調游隙式軸承，則在裝配時將間隙留在軸承內部。

一支點雙向固定，另一端支點游動。對於跨距較大且工作溫度較高的軸，其熱伸長量較大，應採用一支點雙向固定，另一端支點游動的支承結構。作為固定支撐的軸承，應能承受雙向軸向載荷，故內、外圈在軸向都要固定。

兩支點全游動。當軸和軸上零件已從其他方面得到軸向固定時，兩個支承就應該是全游動的。

16.6.3 滾動軸承的軸向固定

軸承內、外圈都應可靠固定，固定方法的選擇取決於軸承上的載荷性質、大小及方向，以及軸承類型和其在軸上的位置等。當沖擊振動愈嚴重，軸向載荷愈大，轉速愈高時，所用的固定方法應愈可靠。

軸承內圈軸向固定的常用方法有：用軸用彈性擋圈和軸肩固定，主要用於承受軸向載荷不大及轉速不很高的單列向心球軸承；用軸端擋圈和軸肩固定，可用於軸徑較大的場合，能在高轉速下承受較大的軸向載荷；用圓螺母和止動墊圈固定，拆裝方便，用於軸向載荷大、轉速高的場合；用緊定襯套、止動墊圈和圓螺母固定，用於光軸上軸向力和轉速都不大的、內圈為圓錐孔的軸承。

軸承外圈軸向固定的常用方法由：用嵌入箱體溝槽內的孔用彈性擋圈和凸台固定，常用於單列向心球軸承；用軸用彈性擋圈嵌入軸承外圈的止動槽內固定，適用於箱體不變設置凸台且外圈帶有止動槽的軸承；用軸承端蓋和凸台固定，適用於高速及承受很大軸向載荷的各類向心和向心推力軸承；用軸承蓋和套杯的凸台固定，適用於不宜在箱體上設置凸台等場合；用螺紋環固定，適用於軸承轉速極高，軸向載荷大，不適用於軸承固定的場合。

16.6.4 滾動軸承游隙的調整方法

為保證軸承正常工作，應使軸承內部留有一定間隙，稱為軸承游隙。調整游隙的常用方法有：

加厚或減薄端蓋與箱體間墊片的方法來調整游隙；通過調整螺釘，經過軸承外圈壓蓋，移動外圈來實現，在調整後應擰緊防松螺母；靠軸上的圓螺母來調整，但這種方法由於必須在軸上制出應力集中嚴重的螺紋，削弱了軸的強度。

當軸上有圓錐齒輪或蝸輪等零件時，為了獲得正確的嚙合位置，在安裝時或工作中需要有適當調整軸承的游隙和位置的裝置。

16.6.5 滾動軸承的預緊

滾動軸承的預緊，就是在安裝軸承時用某種方法使滾動體和內、外圈之間產生一定的初始壓力和預變形，以保證軸承內、外圈均處於壓緊狀態，使軸承在工作載荷下，處於負游隙狀態運轉。預緊的目的是：增加軸承的剛度；使旋轉軸在軸向和徑向正確定位，提高軸的旋轉精度；降低軸的振動和雜訊，減小由於慣性力矩引起的滾動體相對於內、外圈滾道的滑動；補償因磨損造成的軸承內部游隙變化；延長軸承壽命。

常用的預緊裝置：夾緊一對圓錐滾子軸承的外圈而預緊；在一對軸承中間裝入長度不等的套筒而預緊；夾緊一對磨窄了的軸承內圈或外圈而預緊；上述三種裝置由於工作時的溫升而使各零件間的尺寸關系發生變化時，預緊力的大小也隨之改變，採用預緊彈簧，則可以得到穩定的預緊力。

16.6.6 滾動軸承的配合與裝拆

為了防止軸承內圈與軸以及外圈與外殼孔在機器運轉時產生不應有的相對滑動，必須選擇正確的配合。滾動軸承是標准件，其內圈的孔為基準孔，與軸的配合採用基孔制；外圈的外圓柱面為基準軸，與軸承座孔的配合採用基軸制。

選擇軸承配合種類時，一般原則是對於轉速高、載荷大、溫度高、有振動的軸承應選用較緊的配合，而經常拆卸的軸承，應選用較松的配合。

軸承組合設計時，應考慮軸承的裝拆，以使在裝拆過程中不致損壞軸承和其他零件。

拆卸時，常用拆卸器或壓力機把軸承從軸上拆下來。

16.6.7 滾動軸承的潤滑

潤滑的主要目的是降低摩擦力、減輕磨損。此外，還有降低接觸應力、散熱、吸振、防銹等作用。

軸承的潤滑劑主要有潤滑脂和潤滑油兩種。此外，也有使用固體潤滑劑的。

脂潤滑。對於球軸承dn<160000，圓柱、圓錐軸承dn<100000~120000，調心滾子軸承dn<80000，推力球軸承dn<40000，一般採用潤滑脂潤滑。採用脂潤滑的結構簡單，潤滑脂不易流失，受溫度影響不大，對載荷性質、運動速度的變化有較大的適應性，使用時間較長。常用潤滑脂為鈣基潤滑脂和鈉基潤滑脂。

油潤滑。從滾動軸承潤滑和散熱的效果來看，油潤滑較好，但需要復雜的供油系統和密封裝置。油潤滑時，常用的潤滑方法有以下幾種：油浴潤滑，把軸承局部浸入潤滑油中；滴油潤滑，用給油器使油成滴滴下，油因轉動部分的攪動，在軸承箱內形成油霧狀，滴下的油將運動中摩擦熱量帶走，起冷卻作用；飛濺潤滑，用進入油池內的齒輪或甩油環的旋轉將油飛濺進行潤滑；噴油潤滑，用油泵將潤滑油增壓，通過油管或機體上特製的油孔，經噴嘴將油噴射到軸承中去，流過軸承的潤滑油，經過過濾冷卻後再循環使用；油霧潤滑，超高速的軸承可以採用油霧潤滑，潤滑油在油霧發生器中變成油霧。

固體潤滑。常用的固體潤滑方法有：用黏結劑將固體潤滑劑黏結在滾道和保持架上；把固體潤滑劑加入工程塑料和粉末冶金材料中，製成有自潤滑性能的軸承零件；用電鍍、高頻濺射、離子鍍層、化學沉積等技術使固體潤滑劑或軟金屬在軸承零件摩擦表面形成一層均勻緻密的薄膜。常用的固體潤滑劑有二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等。

16.6.8 滾動軸承的密封

密封是為了防止灰塵、水分及其他雜質進入軸承，並組織軸承內潤滑劑的流失。

軸承的密封方法很多，通常可歸納成兩大類，即接觸式密封和非接觸式密封

接觸式密封。這類密封的密封件與軸接觸。工作時軸旋轉，密封件與軸之間有摩擦與磨損，故軸的轉速高時不宜採用。

毛氈圈密封。將矩形截面毛氈圈安裝在軸承端蓋的梯形槽內，利用毛氈圈與軸接觸起密封作用。

密封圈密封。密封圈由耐油橡膠、皮革或塑料製成。安裝時用螺旋彈簧把密封唇口箍緊在軸上，有較好的密封效果，適用於軸的圓周速度v<7m/s，工作溫度為-40~100℃的用紙或油潤滑的軸承。

非接觸式密封。這類密封利用間隙（或加甩油環）密封，轉動件與固定件不接觸，故允許軸有很高的轉速。

間隙密封。在軸承端蓋與軸間留有很小的徑向間隙而獲得密封，間隙越小，軸向寬度越長，密封效果越好。

迷宮式密封。在軸承端蓋和固定於軸上轉動件間制出曲路間隙而獲得密封，有徑向迷宮式和軸向迷宮式兩種。

擋油環密封。擋油環與軸承座孔間由很小的徑向間隙，且擋油環外突出軸承座孔端面∆=1~2mm。工作時擋油環隨軸一同轉動，利用離心力甩去落在擋油環上的油和雜物，起密封作用。

甩油密封。油潤滑時，在軸上開出溝槽或裝入一個環，都可以把欲向外流失的油甩開，再經過軸承端蓋的集油腔及與軸承腔相通的油孔流回。或者在緊貼軸承處裝一甩油環，在軸上車有螺旋式送油槽，可有效防止油外流。

組合密封。將上述各種密封方式組合在一起，以充分發揮其密封性能，提高整體密封效果。

『肆』 關於軸承技術方面的知識，想知道這些kea ,vdp代表什麼意思

Kea，成套軸承旋轉精度，外徑相對內徑的跳動值。Vdp，現在是Vdsp，單一平面內徑變動量，就是橢圓度。

『伍』 軸承公差

新型號635

內徑5mm 外徑19mm 寬度6mm 裝配倒角不小於0.3mm

公差等級P0
內圈公差
單一平面均內徑上偏差 0mm
單一平面均內徑下偏差 -0.008mm
單一平面內徑變動量 0.006mm
平均內徑變動量 0.006mm
單一寬度上偏差 0mm
單一寬度下偏差 -0.12mm
寬度變動量 0.015mm
成套軸承內圈徑向跳動 0.01mm
成套軸承內圈端面跳動 0.02mm

外圈公差
單一平面平均外徑上偏差 0mm
單一平面平均外徑下偏差 -0.009mm
單一平面外徑變動量 0.007mm
平均外徑變動量 0.007mm
單一寬度上偏差 0mm
單一寬度下偏差 -0.12mm
寬度變動量 0.015mm
成套軸承外圈徑向跳動 0.015mm
成套軸承外圈斷面跳動 0.04mm

游隙組 C0
最大徑向游隙 0.013mm
最小徑向游隙 0.002mm

『陸』 軸承的公差

軸承的公差:

1 公差等級的選擇
與軸承配合的軸或軸承座孔的公差等級與軸承精度有關。與P0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為IT6，軸承座孔一般為IT7。對旋轉精度和運轉的平穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應選擇軸為IT5，軸承座孔為IT6。

2 公差帶的選擇
當量徑向載荷P分成「輕」、「正常」和「重」載荷等幾種情況，其與軸承的額定動載荷C之關系為：
輕載荷P≤0.06C 正常載荷 0.06C ＜P≤ 0.12C 重載荷 0.12C＜P
1) 軸公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就大多數場合而言，軸旋轉且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合，可選擇過渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。
2)外殼孔公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參照相應公差帶表。旅雹盯選擇時注意對於載荷方向擺動或旋轉的外圈，應避免間隙配合。當量徑向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。
3) 軸承座結構形式的選擇
滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多採用整體式結構，剖分式軸承座只是在裝配上有困難，或在肆銀裝配上方便的優點成為主要考慮點時才採用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例如拆和K7和比K7更緊的配合，又如公差等級為IT6或更精密的座孔，都不得採用剖分式軸承座。

『柒』 軸承的分類代號

滾動軸承代號組成為：前置代號（成套軸承分部件代號）-基本代號（類型代號+尺寸系列代號+內徑代號）-後置代號（內部結構改變、公差等級及其他）。前置代號就是你說的1，2，3，5，6，7，8，分別表示調心球軸承（1）、調心滾子軸承（2）、圓錐滾子軸承（3）、推力球軸承（5）、深溝球軸承（6）、角接觸球軸承（7）、推力圓柱滾子軸承（8）、圓柱滾子軸承（N）和滾針軸承（NA或RNA）。一句話，這些數字或字母只是表示軸承的分類代號。