軸承漏脂率如何計算

A. 如何給SKF軸承更換滑潤滑脂以及潤滑脂的作用

軸承潤滑脂的更換:
1）檢查軸承中潤滑脂存量——拆除管件或潤滑脂放油塞，檢查是否有多餘潤滑脂流出。

2）檢查軸承和密封是否有過多泄漏。

3）每次加脂幾次「注射量」足矣。禁止添加過多潤滑脂!

軸承潤滑脂的作用:

1、減少摩擦及磨損：在構成軸承的套圈。滾動體及保持器的相互接觸部分，防止 金屬接觸，減少摩擦。磨損。
2、延長疲勞壽命：軸承的轉動疲勞壽命，在旋轉中，滾動接觸面潤滑良好，則延長。反之，油粘度低，潤滑油膜厚度不好，則縮短。
3、排出摩擦熱、冷卻：循環給油法等可以用油排出由摩擦發生的熱，或由外部傳來的熱，達到冷卻的效果。防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化。
4、其他：還有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹。腐蝕之效果。 為充分發揮以上作用，務必選用適合於使用條件的潤滑方法和優質的潤滑劑，設計出可清除潤滑劑中塵埃及防止外部異物侵入和潤滑劑泄漏的適宜密封裝置。

B. 前輪軸承漏油是漏什麼油

前輪軸承漏油是潤滑油或潤滑脂。

前輪軸承漏油可能有兩個原因：

1、維護的時候可能油加多了。

2、可能是油封掉落或者破損了，這個情況可以更換油封。

輪轂軸承（hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。

傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、塗油和調整。

輪轂軸承單元是在標准角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，它將兩套軸承作為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免於維修等優點，已廣泛用於轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

C. 深溝球軸承標准

深溝球軸承相關國家標准如下：
GB/T 276-2013《滾動軸承 深溝球軸承 外形尺寸》
GB/T 28698-2012《滾動軸承 電機用深溝球軸承 技術條件》
GB/T 32321-2015《滾動軸承 密封深溝球軸承 防塵、漏脂及溫升性能試驗規程》
GB/T 32325-2015《滾動軸承 深溝球軸承振動（速度）技術條件》
GB/T 36222-2018《航空電機用深溝球軸承通用規范》
供參考

D. 怎麼注入深溝球軸承的潤滑脂

深溝球軸承的潤滑劑的注入的量是有嚴格的規定標準的，為了不影響產品的質量性能，必須要按照實際情況進行注入。 大量的試驗證明，注脂量對深溝球軸承的密封性能的影響很大，當注入潤滑脂的量是深溝球軸承內部腔體容積的30%左右時，由於內部脂的量沒有達到飽和狀態，所以潤滑脂很少漏失溢出。當注脂量超過30%時，深溝球軸承內部的體積產生飽和狀態，當注脂量達到50%時，腔體內潤滑脂達到完全飽和狀態，多餘的脂被「擠」出。特別注意，有時盡管注脂量不多，但注脂的方法不規范，不科學，會導致深溝球軸承腔內的脂量不均勻，也會出現深溝球軸承內局部飽和，發生早期快速「擠」出現象。 至於均脂工序，建議軸承轉速提高一點。密封試驗及評定密封深溝球軸承的試驗方法是針對密封的軸承不同性能特點和用途而展開的，其側重點不同，開展的試驗內容也不相同，但每一項性能試驗都是非常重要且必不可少的，同時密封深溝球軸承試驗與評定方法又是驗證和改進設計與控制質量的一種手段。

E. 如何判斷電機滾動軸承內潤滑脂是多還是少

電動機滾動軸承內加註的潤滑脂是一種油膏狀礦物潤滑油，其作用是潤滑，減少摩擦和磨損，同時還有冷卻、傳熱和防塵、防銹、減振等作用。滾動軸承內的潤滑脂很少時，要更換（6～12個月更換一次）；如果軸承沒有異常發熱現象，最好不更換。如果發現軸承蓋發熱，或用螺釘旋具頂住軸承蓋，將耳朵貼在木柄上聽到「骨碌、骨碌」的雜音，則說明軸承內缺油，嚴重時耳朵直接可聽到此雜音。其因多為原加註油過少。
軸承得不到全部潤滑，而加速了軸承磨損、產生高熱，使潤滑脂熔化、滲漏流失，造成惡性循環，引起軸承過熱。在電動機軸承室內裝的潤滑脂，應正確選擇，且不同牌號的油脂不能混用，要潔凈、均勻，但不應完全裝滿。過多了會增大滾球的滾動阻力、增加機械損耗、產生高溫，使潤滑脂熔化而流入繞組，特別是轉速較快的2極電動機。
更換油脂時，除用汽油洗凈軸承和軸承蓋外，軸承內潤滑脂的填充量一般為蓋內容積的1/3—1/2左右。軸承內外圈內的潤滑脂，2極電動機加1/3—1/2空腔容積；2極以上電動機加2/3空腔容積。潤滑脂用量不能超過軸承容積的50%~70010，轉速高時加脂量應少些，絕對不能加足油脂，否則會造成軸承過熱，油脂液化外流，使軸承因缺油而損壞。