① 柴油機經常壞氣門搖臂是什麼情況呢
柴油發動機凸輪軸的凸輪與挺桿底面的潤滑方式有兩種：一種是飛濺潤滑，另一種是進入油道的機油，經凸輪軸軸承座上的油道，通過搖臂軸座流入搖臂內，潤滑搖臂軸、搖臂、推桿球頭，然後從推桿流入挺桿內，再由下部的兩個孔流出潤滑凸輪與挺桿底面。如油底殼油麵過低或挺桿、氣缸體軸承孔間隙過小，機油不能流入挺桿內，造成凸輪與挺桿底央潤滑不良，磨損過重，
（1）挺桿不有正常旋轉。挺桿工作時產生旋轉運動，以求磨損均勻，防止咬合。如果挺桿與軸孔間結膠，推桿彎曲以及挺桿底部球面與凸輪斜度不相配合等原因，挺桿在工作時不能旋轉，造成磨損加劇。
（2）氣門間隙過小或氣門彈簧力過大，凸輪與挺桿摩擦的正壓力增大，導致磨損加劇。
（3）挺桿材質差。
② 軸承座孔變大後怎麼辦
軸承座孔在傳統機械產品裡面大多數是和箱體連為一體的，例如焊接箱體和鑄造箱體等，也有箱體內部的需要和箱體把合後在干軸承孔的。
現在就以平行減速機箱體為例子（因為我不會插圖說以如需要可網路下圖片）小箱體如分動箱大概尺寸是
300mm*200mm*200m,因其位置度，圓柱度，平行度等技術要求不高建議上數控小立式銑床，甚至搖臂鑽都可以，長度在1m左右的吊車減速機等基本上數控110鏜，或者110加工中心就可以滿足了，大些的卸船機減速機或者軋機減速機，長度在3m-4m左右了，高度也2m以上，這個就需要數控160鏜或者180鏜了。
有些特別的箱體干軸承座孔時因為外形等原因還需要可移動式的鏜床這個我也只是聽說過，
不過多介紹，還有些技術要求位置度特別高的，我們一般採用賀德克的150加工中心，邊留量調試邊上三坐標檢測方式，直到機床補償等調試能滿足圖紙要求在加工成品。
關於刀具工裝等選擇得根據零件的具體情況了，還有就是加工工藝要做好，有些箱體兩側軸承孔需要一次成品不允許翻個加工的，有些需要留量粗鏜，然後精削麵重新把合在精加工軸承孔的，等等不一一列舉。
啰啰嗦嗦說這么多，不知道是不是樓主想問的，2013年第一次上網路回答問題，希望樓主給個開門紅，謝謝。
③ 循環球式轉向器如何調整傳動副嚙合間隙
首先拆下轉向器，擰下放油螺塞，放凈轉向器內的潤滑油，再對轉向器總成分解、清洗並進行分類檢驗、修理。
1．轉向器殼、蓋的檢修。殼體及側蓋出現裂紋，應換新件；殼體、側蓋及底蓋各結合平面的平面度誤差超過0. 10 mm應磨平；蝸桿軸承孔的軸線，與側蓋搖臂軸承孔軸線的垂直度超過規定時，應換新件；蝸桿軸承座孔磨損，可進行鑲套修復，轉向搖臂軸承襯套磨損，應配換新襯套；轉向器殼的側蓋和下蓋放在殼體上扣合，縫隙超過0. 50 mm時，應修磨平整。
2．搖臂軸檢查。搖臂軸不得有裂紋，否則應更換。若扇形齒面有輕微剝落、點蝕，可用油石將剝落、腐蝕點磨平後使用。齒面如有嚴重剝落、磨損變形，應更換。搖臂軸端部花鍵應無明顯扭曲，端部螺紋損傷不得超過兩牙，超過規定應修理後再用或更換。搖臂軸與其軸承的配合，最大間隙不得大於原設計規定0. 005 mm，搖臂軸承與殼體、側蓋的配合最大間隙不得大於原設計規定0. 018 mm。更換搖臂軸襯套時，要保證兩襯套的同軸度符合規定。
3．轉向蝸桿螺母總成。轉向蝸桿螺母上鋼球滾道應無金屬剝落，如有脫層、剝落或有能感覺到的壓坑應更換，轉向蝸桿軸頸用V形鐵支起用百分表檢查，其軸頸對中心的跳動量不得大於0. 08 mm。鋼球的規格與數量應符合原設計要求，鋼球直徑差不得大於0. 01 mm，球與滾道的配合間隙不得大於0. 05 mm,若配合間隙超過0. 10 mm或鋼球剝落碎裂，應更換鋼球。轉向螺母上的鋼球導管如破裂，舌頭部位有損傷，應更換。蝸桿軸承與蝸桿軸頸的配合，不得大於原設計規定的0. 006 mm，蝸桿螺母總成中任一零件損傷，必須更換其總成。
4．轉向蝸桿軸承。軸承滾道表面有裂痕、壓坑或剝落。鋼球剝落或碎裂，保持架扭曲變形，均應更換軸承總成。