怎麼知道軸承的壽命到了

⑴ 轎車軸承一般能用多久怎樣確定輪胎軸承壞了

隨著技術的逐漸發展，汽車軸承也採取了將兩套軸承作為一起的方式，並普遍應用於各類汽車之中。但是汽車作為一種消耗品，軸承也是有一定的使用年限的。一般來說，如果對軸承進行定期的保養，其使用年限是非常長的，通常可以使用3~4年。然而很多人並對汽車並不是對汽車的結構並不是很了解，因此對軸承是否損壞也無法作出明確的判斷。判斷軸承是否壞了的方法其實很簡單，下面就和小編一起來了解一下，判斷輪胎軸承是否損壞的方法吧。

以上方法便是判斷軸承損壞的具體方法了，如果想要知道自己轎車的輪胎軸承是否發生了損壞，大家可以按照上述方法進行判斷。此外，小編也建議大家一定要定期保養自己輪胎的軸承，及時的清理軸承上的灰塵，定期更換軸承 的潤滑脂，讓輪胎 軸承擁有更長的使用壽命。

⑵ 轎車軸承一般能用多久，怎樣確定輪胎軸承壞了

家用轎車普遍使用免維護輪轂軸承，輪轂軸承製造工藝也越來越高，而且普通家用車的輪轂軸承負荷並不是很大，正常使用情況下，使用10-20萬公里左右，甚至使用20萬公里以上都可能沒有問題。

當行駛過程中能聽到很明顯的嗡嗡聲時，有時很難區分是輪胎噪音還是輪轂軸承發出的聲音，這時我們可以將車輛用升降設備升起來，輪胎離地後，在輪胎側邊直接聽診、或使用聽診器聽是否輪轂軸承異響明顯，或轉動輪胎時是否有發卡的感覺，就能很好分辨出、到底是否輪轂軸承發出的噪音啦！

正常提速下輪轂軸承噪音與車速有關，車速越快，噪音也會越大；當輪轂軸承損壞、出現嗡嗡的噪音時，更換輪轂總成即可。

汽車 到軸承，一般使用，10到15萬公里，是沒有問題的， 最主要的還是取決於你行駛的路況。如果車輛在30以上千米每小時，發出嗡嗡嗡的響聲，速度越高，噪音越大，一般可以判斷為軸承異響，需要到4S店或者正規修理廠，進行升車檢查或者路試檢查進行排除

10年的新君威，目前已跑24萬公里，8萬公里時右前輪軸承損壞更換，其他三個輪子軸承到現在都正常使用中。更換的右前輪軸承應該是存在質量暗病，故障現象是車輛行駛時嗡嗡響，速度越快聲音越大，聽著像坐飛機起飛時座艙里聽到的聲音，這個聲音容易跟發動機聲音混在一起。判斷方法是速度起來後收油，如果聲音沒有明顯變化就可能是軸承問題。當時檢查時把車升起來加油門讓前輪空轉反而聽不到聲音，大概因為軸承損壞不嚴重，車升起來時軸承不受力所以故障不明顯，維修師傅手動緩慢轉動輪胎能聽到輕微異響才確定故障所在。

車輪軸承沒有具體使用壽命，有的車五萬公里就壞了，有的車可能二十萬公里都沒問題，轎車軸承不像卡車軸承可以保養打黃油，能使用多久只能聽天由命了。要判斷軸承有沒有壞其實很簡單，壞了的話開起來就有聲音，有時候類似於胎噪，區分軸承壞了還是胎噪的話可以開到50碼左右來回打方向，還有聲音就是軸承壞了，聲音有變化或者變小就是胎噪。不過還是建議你去修理廠讓師傅檢查一下！

輪轂軸承，這個讀起來稍微有點拗口的零件，你們知道它是什麼嗎？軸承，是工業上會用到的一種基礎零件，既然是基礎性的，它的重要性當然也不言而喻。

在 汽車 中，有旋轉的地方就會有軸承，而發動機變速箱里就有幾十個軸承。那麼到底什麼是輪轂軸承呢？今天小哥就帶大家一起來認識下這個藏得嚴嚴實實的輪轂軸承吧！

一、什麼是輪轂軸承？

輪轂軸承是 汽車 的一個關鍵性零部件，它是連接輪胎/制動盤與轉向節的零件。它的主要作用就是用來承載重量，以及為輪轂的轉動提供精確的指引。它的使命就決定了它不僅要能承受軸向載荷，同時也需要承受徑向載荷。

二、輪轂軸承的發展 歷史

一樣東西的存在總是有個 歷史 過程的，而輪轂軸承也一樣，零件類的產品也會不斷的更新迭代，以適應各種不同機器的應用。

輪轂軸承是在其他兩種軸承的基礎上發展起來的，分別是圓錐滾子軸承和標准角接觸球軸承，它將這兩套軸承做為一體，使其具有重量輕、載荷容量大、組裝性能好、結構緊湊、可省略游隙調整、省略外部輪轂密等優點，同時這也決定了它會被廣泛的應用在 汽車 零部件中。

三、輪轂軸承的日常保養

輪轂軸承維持著 汽車 行駛的重任，承擔著降低底盤運轉時的摩擦阻力。日常維護肯定是必不可少的，一旦輪轂軸承出了故障，最直接的就會引起噪音、軸承發熱等各種現象。

拆卸輪轂軸承

1、拆下輪轂軸頭的裝飾蓋、防塵罩；

2、拆下輪胎但不要碰傷輪胎螺栓的螺紋，如果是盤式制動器，應拆下制動器，再用工具拆下鎖圈或鎖銷。

3、使用專用的工具拆下輪轂軸承；

4、清理舊的潤滑脂，並使用清潔劑清洗然後用抹布擦乾，最後用布擦凈軸承內腔。

5、檢查輪轂軸承與軸承座圈，發現有裂紋、疲勞剝落和軸承滾子鬆散等現象，應更換軸承。如果發現軸承座圈上有麻點，也應更換軸承。

6、檢查軸承內徑與軸頸的配合情況，配合間隙應不大於0.10mm測量軸頸時，應在垂直地面的上下兩個部位（該處為最大的磨損部位）測量。如果配合間隙超過規定的使用限度，應更換軸承，使之恢復正常的配合間隙。不允許在軸頸上打毛刺、麻點來縮小間隙。

7、待所有零件都符合要求後，就能將塗有潤滑脂的內軸放入到輪轂中。

8、在塗抹潤滑脂的時候也要注意，塗抹的量也有要求，它需要你從軸承一端塗抹到軸承的另一邊，直到它冒出來為止，不過，腔內不要塗抹太多。

9、把輪轂和外軸都重新裝到軸徑上面，用手將軸頭調整螺母擰上，然後用軸頭扳手按規定扭力擰緊調整螺母。擰緊螺母後，應左右轉動輪轂幾圈，看看軸承安裝情況；另一方面，通過轉動使軸承與座圈正確配合。此時軸承緊度適當，車輪自由轉動而感覺不出軸向間隙。

10、最後依次安裝鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等零件。

11、輪轂軸承調整好後，行駛一段里程（10km左右），停車檢查，用手拭摸輪轂的溫度，如果發熱，為軸承調整過緊所致，應重新調整，適當放鬆軸承緊度。

看完這些後，不知道大家都這個輪轂軸承有沒有多一點點了解呢？ 汽車 保養是個持續性的活，平時保養做得好對安全駕駛起到很大的作用，所以廣大的車主們，還是要更加重視 汽車 的日常保養哦。

這個真的沒有具體的使用壽命，和使用環境路況車的品牌都有好大關系，一般涉水後如果不保養，軸承就容易壞，軸承一般快壞時先嗡嗡響，壞厲害了卡卡響，這個支起車來，轉動輪胎不能有異響卡滯，來回扳動輪胎不能有框量。

正常情況下，軸承如果不進水，沒有受到外力的情況下用個10年或8年是沒有任何問題的，對於現在的乘用 汽車 來說，一般軸承是不需要保養的，如果軸承配套的時候，如果有什麼技術缺陷或者是品牌比較差的話，可能用過兩三年就會壞。

現在的小車軸承都是一次性的，軸承壞了跑起來會嗡嗡的響，噪音大。在保養的時候車輛升起來要讓師傅轉動輪子檢查一下有沒有間隙，這也是一種安全檢查！

汽車 的車輪軸承壽命長短取決於你是否每條輪胎有設有做動平衡，如果輪胎沒有做動平衡，大約十萬公里左右便會出現異響而必須更換。以我自己三十年開車的經歷來說，九十年代由於不懂得輪胎動平衡的重要性，軸承很少超過十萬公里才更換，輪胎因沒有做動平衡約七萬多不到八萬公里就必須更換。而現在我車已四十三萬公里，在約三十八萬公里的時候才換了一對前輪軸承，後輪軸承是自己估計也捱不了多久而更換。

不要把輪胎動平衡與四輪定位混為一談，輪胎動平衡在補胎檔可做，而必須四輪都做，在更換新胎前，以後補了那一條胎，那一條胎就必須重做一次動平衡。

⑶ 滾動軸承失效的4個階段請詳細描述，最好有圖

第1階段一一軸承失效初期
這個階段軸承會在次表面形成微觀裂紋或晶格的錯位，而軸承表面則看不到裂紋或者微小剝落，在振動信號的低頻段不會形成比較明顯的沖擊信號，用傳統的加速度感測器不能拾取到故障信號，但是次表面的微觀裂紋或者晶格的錯位會產生聲發射信號或者應力波信號。因此，在這個階段軸承的故障特徵主要體現在超聲頻率段，可以通過聲發射感測器或者基於共振的加速度感測器進行拾取，其主要表現為測得的信號峰值或者能量值變大。
第2階段一一軸承失效發展期
在這個階段有軸承的微觀劣化開始由次表面向表面擴展，並在軸承的接觸表面產生裂紋或微小剝落等損傷點，當軸承原件表面與這些損傷點接觸時，就會形成一定頻率的沖擊脈沖，根據傅里葉變換可知，短時的沖擊信號在頻域上是一個寬頻信號，所以這個重疾信號必然會激起軸承零部件的高頻固有頻率發生共振，從而使得其振動加強，通過加速度感測器便能將這部分信號拾取到，再利用包絡解調技術能觀察到軸承的故障特徵頻率，到了第2階段的末期還能觀察到故障特徵頻率的倍頻，
在這個階段，軸承的故障特徵頻率暫時被淹沒在低頻段較高的嗓音當中，因此在故障特徵頻率段觀察不到很清晰的故障特徵頻率。
第3階段一一軸承時效快速發展期
在這個階段，隨著軸承損傷的加速發展，損傷點對軸承接觸面的沖擊越來越強烈，在共振頻率段解調出來的軸承故障特徵頻率的倍頻越來越多，而且其周期性沖擊的能量大小已經足以直接通過振動信號的功率譜觀察出來，這個時候可以直接在振動信號的功率譜上清晰地看到軸承的故障特徵頻率，並且其倍頻有越來越多的趨勢
第4階段一一軸承失效末期
在這個階段，滾動軸承已經快達到壽命的終點，損傷點可以通過肉眼觀察到，軸承運動的噪音變得特別大，溫度急速的升高，此時直接功率譜上不僅可以清晰地看到軸承的故障特徵頻率及其倍頻，如果損傷點交替的進入載荷區的話，還能在故障特徵頻率旁邊看到明顯的調制邊頻，在第4階段的末期，頻譜上譜線變得不是很清晰，在功能頻譜上會形成凸出的「茅草堆」另外高頻振動的能量在這時還可能不升反降，如果發現高頻的監測量開始下降，不是表面軸承狀態變好，而是說明軸承已經快到壽命的終點。

⑷ 軸承的壽命是怎樣定義的

在一定載荷下，軸承的壽命以轉數或小時數表示，即在不出現點蝕前軸承能承受的使用周期。此定義適用於滾動軸承。在此壽命內的軸承，應確保在任何軸承圈或滾動體上不發生初步疲勞損壞，如剝落或缺損。盡管在相同工作條件下的外觀相同軸承，實際壽命卻大相徑庭。此外，軸承的壽命定義還包括"工作壽命"，它描述了軸承在損壞前可達到的實際壽命，這常因磨損、腐蝕、密封損壞等非疲勞原因導致。為確保壽命標準的准確，需將壽命與可靠性相聯系。

製造精度和材料均勻程度的差異使得相同材料、尺寸的軸承在同一工作條件下也有顯著的壽命差異。若以統計壽命為基準單位，較長壽命的相對值為4，較短壽命則為0.1至0.2單位，二者比例可達20至40倍。在90%的情況下，軸承不會產生點蝕，這表示其能經歷的轉數或小時數即為軸承的額定壽命。

綜上所述，軸承壽命的定義是基於其在特定載荷下能承受的使用周期。通過將壽命與可靠性聯系起來，並考慮到製造精度和材料均勻程度的差異，可以更准確地評估不同軸承的實際壽命。在理想情況下，90%的軸承能安全運行至其額定壽命，而剩餘10%的軸承則可能在此之前出現故障。