❶ 同一個模具（汽車水泵殼體）在兩個公司鑄造出來的尺寸相差0.5mm,可能是什麼原因造成的
你好！
首先，模具生產出來的產品都是有縮水的（簡單的說就是產品要比模具的腔要小）縮量或大或小而已。造成尺寸相差的原因就是縮水不同的原因。
同一個模具衫亮閉壓鑄出來的產品有尺寸誤差可能的原因有幾點： 比如機器大小不同，模具合模緊密程度也鍵搏不盡相同；
機器調試有所不同，比如壓射力、冷卻時間等；
鋁合金材質含量略微誤差也會造成縮水有或裂誤差。
其次，也是最重要的一個原因，汽車水泵殼體尺寸較大，即使兩家有千分之一的誤差，尺寸也差不多有0.5毫米了。應該在允許公差范圍內。如果達不到要求就在以上幾點找原因，再進行調試。
❷ 請問有誰能知道現在鑄造水泵鑄鐵鑄件 一套5個4.5公斤一噸多少錢，謝謝
您好，我們這里鑄造鑄鐵的毛坯價格當時是4500一噸，不知過段時間會不會長呢。
❸ 鑄造問題：這個水泵灰鐵的，鑄件出現這么多大孔主要是什麼原因怎麼改進呢
翻砂過程中，氣體或雜質在鑄件內部或表面形成的小孔，是鑄件的一種缺陷。
例：鑄件外輪廓精加工後，不得有氣孔等鑄造缺陷。 砂（渣）眼 在鑄件表面上出現分布不均勻的小空洞，通常呈現不規整，深淺不一且內部較不光潔，無冷口現象。它主要是由於鐵水不幹凈，澆注時夾渣混入，濾渣片下放時鏟砂。鑄型中殘余小砂粒隨鐵水沖入型腔。合模時，鑄型之間或鑄型與砂芯之間擠壓造成砂粒脫落。鑄型砂性能不良（如：水分低，強度低等）方案設計時入水太快易造成沖砂。
❹ 水泵進水口鑄造上一塊鐵板有什麼用
近日特斯拉的老闆和Twitter用戶@Ray4Tesla不知何故得到了一些泄露的照片，據報道這些照片來自特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的主要工廠。據雷說，這些圖片顯示了全新Model S/X的前部「巨型鑄件」 。
雖然無法確定這些圖片是否真的來自特斯拉工廠，或者確切地說它們是什麼圖片，但不管是誰把這些照片「泄露」給Ray的，都很可能要讓他知道照片是在哪裡拍的，具體透露了什麼，這其中可能暗藏玄機。
話雖如此，如果特斯拉真的要為全新Model S/X採用新的一體鑄造技術，那將是一個很大的進步。
這項「黑科技」可以將原來70個零部件合為2個大件，未來甚至會合為一件。大家小時候可能玩過這樣一個玩具：把普通的蠟燭融化成液體，然後倒入各種模具當中，然後整個放進水中冷卻，等到蠟水冷卻成型後打開模具，就能得到一個可愛的卡通擺件了。其實壓鑄也是一樣的道理：它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內，以鑄造出你需要的形狀，比如汽車的車身。它與傳統砂型鑄造有著本質的不同，其模具通常是用強度更高的合金打造而成。
這個構想其他車企當然早就提出過，現在很多（鋁合金）車型的車身上，你就能看到這種工藝。但都是一些小打小鬧（比如B柱、防撞梁）。只有膽大如特斯拉，首先在Model Y上運用這項工藝，其一體式壓鑄范圍直接覆蓋了後車體的大部分。
其實，發展這項技術還是出於增加車身剛性（安全性）和輕量化（續航力）的考慮。我們知道，純電動車想要獲得一個比較長的續航里程，就要配一個容量更大的電池組。但電池組也不能無限做大，因為重量加重之後，又會反噬續航里程。所以，車身能夠在不損失安全性能的前提下，能夠做得更輕，就等於給電池組「騰重量」、增加續航了。
目前，特斯拉是通過使用大量的鋁合金材料的方式，讓車體變得更加輕的。然而發展到了Model 3，這種傳統工藝也到了實用瓶頸。因為鋁合金對減重確實有幫助不假，但在製造過程中工藝復雜（用上各種鉚接、螺栓、粘合膠），製造起來遠遠不及傳統鋼板那樣性價比高。最重要的，鋁合金材料在沖壓後回彈幅度比鋼材更大，大批量沖壓後，加工精度也會損失嚴重。
為了實現一體鑄造，特斯拉最終引進了一款來自於義大利IDRA集團，名為「Giga Press」代號為OL6100 CS的巨型壓鑄設備。這個機器長約20米，高約5米，重410噸（相當於200台Model Y），這個龐然巨物做到了多項「世界第一」，造價可想而知。
這個巨獸壓鑄機將會落戶位於美國加州的特斯拉工廠。國產特斯拉也有採用這種鑄造工藝，上海工廠目前正在如火如荼的生產Model Y，而上海工廠除了沖壓、焊裝、塗裝、總裝這傳統四大車間外，也有一個預留好的鑄造車間。
一體式鑄造工藝或許在目前面臨著諸多挑戰，但一旦這種鋁合金車身生產方式走向成熟，那麼特斯拉也將實現更大的產能和更低的生產成本。在Model Y身上能否成熟地運用這項技術，或許還需要些時間來進一步驗證。作為普通消費者，我們還是希望特斯拉通過這項技術降低生產成本，提升生產效率，讓我們在未來能享受技術更牛價格更優的特斯拉產品。