長安鈴木奧拓後輪軸承怎麼拆

1. 長安鈴木新奧拓的細節詳解

外觀部分
長安鈴木新奧拓的外觀更加時尚動感，從整體上來看，這款新車的製造工藝水平比較細致，車身噴漆與各模具製造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱。
與車頭部分相同，長安鈴木新奧拓的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣均勻，整體做工做到了「前後一致」，不過後行李廂接縫處的縫隙較大。
作為家用兩廂車型，長安鈴木新奧拓在很多方面都體現了經濟實用的特點。普通的骨架式雨刷，節省了一部分車主在易耗品上的支出降低了日後維護、保養的成本。
車輪採用了多幅鋁合金輪轂，輪胎則為韓泰出品的155/65R14高品質輪胎，充分的考慮到了車輛的經濟性。
長安鈴木新奧拓的後行李廂開啟比較便捷，不過這款車沒有設置車廂外部開啟按鍵，尾部液壓桿支撐使車門開關時都很輕松。
長安鈴木新奧拓的發動機艙布局還算規整，走線也比較合理。在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機後方的部分也設有隔音、隔熱層。不過車輛沒有裝備的底盤護板，新奧拓在復雜路面行駛時其底盤少了一重保護。
車門部分
4隻與車身同色的外門拉手做工較好，拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中，沒有 「鬆散」的感覺。
長安鈴木新奧拓的車門在完全打開的情況下開啟角度適中，駕乘人員上下車輛比較方便。車門四周裝的密封條較硬，且較薄，密封隔音作用可能會有所降低。
車門內側拉手經過了類金屬式處理，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，做工較為精細。
車門內側襯板採用塑料材質包裹，手觸感覺較硬，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時會感覺不太舒服。
駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。
中控台部分
長安鈴木新奧拓所使用的單儀表盤令其添了一分運動感，自發光照明燈使得數字信息的讀取十分輕松。
方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量不錯。
副駕駛位置的手套箱沒有阻尼設計，打開時依靠重力自由下落，容積一般的手套箱能夠滿足車主日常放置常小件物品的需求。
新奧拓的中控檯面板採用類金屬塗裝，整體設計透露著運動時尚的氣息，中控台的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功能均可准確到位。
駕駛席功能區
長安鈴木新奧拓的方向盤採用了塑料材質包裹，手握感覺不錯，且局部做工比較細致。
轉向柱周圍的做工較好，塑件縫隙均勻、細小。另外，長安鈴木新奧拓採用了傳統的有鑰匙點火方式。長安鈴木新奧拓手剎依然是普通的拉桿式設計，手剎握柄上採用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。
長安鈴木新奧拓換檔頭採用了金屬裝飾點綴，與整體內飾的運動時尚風格相呼應。
長安鈴木新奧拓駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。
前/後坐椅類
長安鈴木新奧拓整車均為真皮+織布座椅，駕駛席座椅前後、高低、傾角與靠背角度為手動調節，各旋鈕四周做工細致、縫隙比較均勻。
長安鈴木新奧拓的座椅包裹性一般，填充物的材質較軟，增強了乘坐的舒適度。
乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹一般，但前排座椅坐墊長度適中，對大腿部分的支撐充足。
第二排頭枕為高度可調節式，其內部填充物也很到位的支撐，三頭枕的設計將第二排中間乘客的安全考慮其中。

2. 各位買過長安鈴木新奧拓的車友都進來下，問個小問題~~~~~~~~~

1樓費用差不多就那樣了。保養用原廠機油小保200左右吧。大保養沒做過，還不知道。但我現在加的藍殼，一個保養下來大約380左右。不過大約7000再做保養。
感受嘛，因為排量小，所以設計的1、2檔齒比大，加、松油時挫車感強烈，需要很小心很慢的收放才能控制好。不過雖然排量才1.0，但發動機本身性能非常優異，絕對藐視國產同排量4缸機。低速階段的加速性可以和很多國產1.3的比。因為K10B的最大扭力輸出在2500-3500。國產發動機就沒看到哪款能在這么低的轉速區間實現最大扭力輸出的。所以只能用強悍來形容。
其它地方也都可圈可點，轉向系統就不說了，能在這種價位的車上配備電子助力，一致好評，變速箱也是，自動的就不說了，愛信的4速自動，雖然技術老，但是結實耐用，換擋平順。手擋檔位清晰，行程合適。很舒服，就是原廠齒輪油很垃圾。一定要換。還有行車途中掛1檔會比較費勁，車速在15公里以上的時候會掛不進1檔，很多人在論壇上嚷嚷，確不知這其實是對車的保護。剎車典型的日式風格，前半截行程感覺很軟，後半截比較給力，關鍵時候剎的住，讓人很放心，不過有些人可能不喜歡。還有，前輪通風盤式剎車也不錯，就是剎車片比較軟，開開會發現前輪轂很黑，都是磨下來的粉，不過剎車片很便宜，總比磨剎車盤好，呵呵。不爽換個也就幾十塊。鈑金沒的說，金屬漆，工藝微型車里絕對拔尖，硬度也絕對夠強，這點充分體現了合資車的優勢。只是刮蹭後的修復成本也高點。
缺點嗎，如果奧拓再長20cm就好了，哪怕10也行。呵呵，只適合兩口之家或3口之家。如果經常坐好幾個成年人，就有點局促了。還有就是異響問題。沒有長時間開過其它品牌的同價位車輛，新奧拓的異響主要在中控台里頭，在各檔位低轉速階段會聽到中控台里達達的響，大約是6000公里的時候開始的。這東西不好弄，一是拆中控很麻煩，再就是問題也不好找。一直沒弄。其它就趕上左側車門在2檔低速的情況下達達響，緊個螺絲就解決。還有，手擋離合片有質量問題，5000公里發現怠速時達達響，半聯動更響，完全踩下離合後響聲小時。離合片花鍵鬆了。換了後現在14000了，沒有再出現過。再就是電瓶雖然不是免維護的，但是湯淺的，維護得當，用上4/5年都可以。但是容量太小，天氣到零下的時候電瓶效能降低，冷車行車時大燈會忽明忽暗。需要開上幾公里，車熱起來後才恢復正常。
噪音，80公里以內很安靜，當然不能算起步和提速階段。掛上4檔以後會變得很安靜。但是過了80，發動機的噪音開始變大，90的時候噪音比較明顯，過100後路噪和風噪會掩蓋發動機的噪音，這時反而覺得舒服很多。
最後說說油耗，我開的手豪，去年6月提的車，夏天開空調油耗最高也就5.2，一般都在4.6-5之間，冬天油耗比較高，一直保持在5.6-5.9之間，但從沒上過6，最近溫度回暖了，最近兩箱油掉到了5.4左右。溫度影響很明顯。平時大約四分之一是市區。其它的是高速和國道，高速通常110-120左右，偶爾跑跑130-140。國道平均80左右。不過我開車不算省油的那種人，起步比較急，也常把轉速拉到4000以上超車。14000多公里了，沒有一次到6以上的油耗。最高也就一次最冷的時候油耗超過了5.9，這樣的油耗很滿意。
基本上就是這些吧。湊合看看吧。

3. 長安鈴木奧拓起動機怎麼拆

首先，輕輕敲擊鼓蓋拆卸器的爪，將防塵蓋從其固定位置松開。然後擰出螺栓並用扳手固定導向銷。然後拆下卡鉗殼體並用鋼絲固定在車身上，最後拆下制動盤，用12角自鎖螺母擰出車輪軸承輪轂，再用拉力器拉出車輪軸承。

汽車輪轂軸承是輪胎的重要部件，可以承受軸向載荷和徑向載荷。主要用於承受載荷，為輪轂的轉動提供准確的導向。

在國內市場，中央雙級驅動橋主要有兩種類型:一種卡車後輪軸設計，如伊頓系列產品，在單級減速器中提前預留了空空間。當需要增加牽引力和速比時，可以安裝圓柱形行星齒輪減速機構，將原來的中央單級改為中央雙級驅動橋，三級(即系列化、通用化和標准化)改造程度高，橋殼

由於製造精度和材料均勻性的差異，即使在相同的工作條件下使用同一批相同材料和尺寸的軸承，其使用壽命也是不同的。如果統計壽命為1個單位，最長相對壽命為4個單位，最短為0.1-0.2個單位，最長壽命與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕，經歷的轉數或小時數稱為軸承的額定壽命。

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