① NSK軸承後綴ENSS什麼意思
ENSS的ENS是指軸承填充的油脂牌號為ENS Grease，增稠劑為尿素，基油為多羥酯油。軸承使用溫度為-40~+160。後一個S是其封入量(封入的比例是35%以上）。
② 高速軸承為什麼要用耐高溫黃油，
高速軸承高速轉動時會產生大量的熱，導致軸承溫度過高，普通的黃油會變干並且失去潤滑的作用，以至於軸承損壞，嚴重時會損壞機器，所以高速軸承一定要用耐高溫黃油。
耐高溫黃油是由有機膨潤土稠化高粘度指數基礎油，並加有極壓抗磨、抗氧、防銹和防腐蝕等多種添加劑精製而成的耐高溫潤滑脂。
③ 鐵路軸承注完油脂後,軸承里的油脂保質期是多長時間
鐵路軸承注完油脂後，軸承里的油脂的保質期沒有明確的規定。要看油脂的成分和廠家的規定。
潤滑脂的保質期在國家規范中無具體規定。與貯存條件如溫度、濕度及其他環境條件有關。潤滑脂貯存溫度一般在10℃~25℃為宜，貯存環境最好為密閉、乾燥通風。防護好的潤滑脂一般儲存24年質量不會出問題。因為潤滑脂的性能比較穩定。各項指標沒有發生變化。盡管如此，用戶還是應該特別注意貯存條件，如果油脂保存條件不好，濕度過高，特別是油脂很容易沾染灰塵而導致潤滑條件變差，這種情況下就不能繼續使用了。
一般油脂的保質期廠家規定為二年或者三年，但保質期與保存的條件、溫度等有密切的關系。
所以，軸承油脂需要經常檢查，在使用前應該重新加油，以保證軸承的運行需要及行車的安全。
④ 為什麼電機軸承油脂變成銀灰色
電機軸承內油脂由乳白色變成了銀灰色，這是什麼問題引起的？潤滑脂在電機軸承中變色的情況是有的即使不放在電機軸承里，也會變色。這是因為：
1、電機軸承運行過程中，潤滑脂內部混入了雜質。這種雜質有可能是軸承自身自己剝落的也有可能是外界進入的可能是固體的可能是液體的這些都會影響潤滑脂性質。
2、軸承運行自身，溫度(電機軸承自身，或者環境)會變化，這就導致潤滑脂中的基油不斷的進出增稠劑，同時每次基油回去的時候，不一定完全回去。這樣間久了油脂的性能會變化，會不能滿足潤滑，所以要重新施加潤滑。基油不足的潤滑脂，顏色有可能變化。還有，如果溫度異常，油脂的性能變化也很大，這樣，會有變色。如果溫度很高，會碳化。顏色會變深。
3、潤滑脂存在氧化問題。潤滑脂放置(或者運行)一段時間，會和氧氣有很多接觸，同時，金屬(電機軸承自身)這個氧化反應中充當了催化劑的角色。所以，計算軸承中潤滑脂的補充時間間隔的時候，也要考慮氧化的問題。現在有很多潤滑脂都有抗氧化添加劑。這不等於就不會氧化了。
另外，配合緊，游隙小，導致油脂變色。這種推理應該是這樣的配合緊，工作(剩餘)游隙小，軸承負荷區增大，發熱，導致油脂變性，導致油脂顏色變化。
還有，根據潤滑脂的顏色來判斷情況是否正常，這點判斷十分困難，不同的潤滑脂內部添加劑不同，運行條件不同，適應溫度范圍不同，不可能有統一的規范。即使是同一種潤滑脂，可能也會由於出場的批次不同，配方略有不同。
⑤ 機械黃油的成分是什麼
機械黃油的主要成分是潤滑脂
潤滑脂=基礎油+添加劑+稠化劑
各成分說明：
1，基礎油
基礎油是潤滑脂分散體系中的分散介質,它對潤滑脂的性能有較大影響。一般潤
滑脂多採用中等粘度及高粘度的石油潤滑油作為基礎油,也有一些為適應在苛刻
條件下工作的機械潤滑及密封的需要,採用合成澗滑油作為基礎油,如酯類油、硅
油、聚泣-烯烴油等。
2.稠化劑
稠化劑是潤滑脂的重要組分,稠化劑分散在基礎油中並形成潤滑脂的結構骨架,使
基礎油被吸附和固定在結構骨架中。潤滑脂的抗水性及耐熱性主要由稠化劑所決
定。用於制備潤滑脂的稠化劑有兩大類。皂基稠化劑(即脂肪酸金屬鹽)和非皂基
稠化劑(烴類、無機類和有機類)。皂基稠化劑分為單皂基(如鈣基脂)、混合皂基(如鈣鈉基脂)、復合皂基(如復合鈣基脂)三種。90%的潤滑脂是用皂基稠化劑製成的。
3.添加劑與填料
一類添加劑是潤滑脂所待有的,叫膠溶劑,它使油皂結合更加穩定如甘油與水等。
鈣基潤滑脂中一旦失去水,其結構就完全被破壞,不能成脂,如甘油在鈉基潤滑脂中可以調節脂的稠度。另一類添加劑和潤滑油中的一樣,如抗氧、抗磨和防銹劑等,但用量一般較潤滑油中為多。
⑥ 往軸承上抹的黃油化學名叫什麼
從石油製得的潤滑油約占總潤滑劑產量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、專密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞屬能量的作用。產量最大的是內燃機油（佔40%），其餘為齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、壓縮機油，合計佔40%。商品潤滑油按粘度分級，負荷大，速度低的機械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝置生產的是採取各種精製工藝製成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。
潤滑脂 俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑製成的固體或半流體，用於不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位