車輪高速軸承溫度多少正常

① 汽車四輪軸承正常行駛可以跑幾萬公里

汽車四輪軸承正常行駛可以跑幾萬公里？

如今汽車的輪端軸承都是終身免維護的，也就是說設計壽命至少要等同於汽車的壽命。但設計壽命與實際壽命畢竟是兩回事，畢竟運行環境的不同會改變軸承的使用壽命。若套用K15法則那麼當軸承的運行溫度每提高15度，壽命就會減半。如一款軸承的設計壽命為20萬公里，理想運行溫度為30度。

那麼當運行溫度上升到45度時，這款軸承的實際壽命會降低至10萬公里。當然影響軸承壽命的其它因素還有很多，如潤滑、承受載荷情況、軸孔配合、環境清潔度、密封條件等等，這些參數的變化都會直接影響到軸承的實際壽命。所以在實際生活中，我們能看到有些車的輪端軸承跑幾十萬公里都不會出問題，有些可能6、7萬公里就壞了。

汽車輪端軸承為什麼免維護？

滾珠、滾針軸承都是滾動軸承。與曲軸上所使用的滑動軸承（軸瓦）相比較，運行時所產生的磨損量更大，因為滑動軸承在運行時摩擦面之間會被加壓的機油所隔離（所謂的油膜），機油起到了支撐、分離兩個存在摩擦的金屬表面。所以磨損量很低，只要定期更換機油即可，因為在高溫、高載荷（活塞上下時的沖擊）的環境下運行對潤滑介質機油的影響很大。

所以採用滑動軸承（靜壓）的部位需要定期更換潤滑介質，而不需要換軸瓦（燒瓦的屬於意外）。但汽車的輪端軸承則不同，家用車型的運行工況單一，載荷不大（雖然家用車普遍一噸多，但在機械層面這些完全可以忽略不計），轉速偏低。雖然現如今的發動機峰值轉速能接近6000轉，但經過變速箱及尾牙後傳到輪端也就1000多轉（傳動比=擋齒輪比*尾牙齒輪比）。

所以輪端軸承的運行環境遠比曲軸軸瓦更理想，所以現如今的輪端軸承的設計壽命至少在15萬公里以上。當然設計壽命與實際壽命是兩回事，一台發動機的設計壽命一般也就在15-25萬公里，但實際壽命甚至能達到上百萬公里，廠家對產品的設計壽命都是保守的。換句話說輪端軸承只要密封方面不出現問題，那麼內部的潤滑脂就能長期保持潤滑能力。

所以汽車輪端軸承也不必維護、維修，因為拆解開的同時也必然破壞密封，這就好比很多防水手錶在換電池後就不風水了，幾乎是一樣的道理。小車輪端軸承與大貨車的畢竟不同，載荷量差異巨大。所以大貨車用的軸承（一般是滾針，線比點承載強），也需要定期拆卸打黃油。但小車的輪端軸承載荷很輕，又是密封設計，只要不是受到猛烈的沖擊，原車軸承一般不會壞。

哪些方式會導致輪端軸承損壞？

可能會對滾動軸承壽命造成影響的幾點原因主要是

1.運行溫度。

2.環境清潔程度。

3.載荷（沖擊）。

4.潤滑。

一台車輪端軸承的運行溫度一般不必太過於理會，因為一台車在投放市場前會針對市場所在的環境進行測試，其次汽車輪端軸承的轉速可控（2000轉以內，注意是輪端而不是發動機轉速），所以很難在運行時突破溫度上限。環境清潔及潤滑一般來說對小車軸承的影響也不大，畢竟是採用相對密封的設計還是能隔絕大部分灰塵、水分的，需要注意的就是在涉水行駛後盡量跑一段時間後再熄火，盡可能的將水分蒸發。

畢竟水分有可能滲入軸承內部導致潤滑油發生乳化（乳化是油碰水後最難以避免的狀態變化），從而失去潤滑能力。實際上最容易導致軸承損壞的原因是沖擊，比如經常車子經常會壓到坑，或者是頻繁的往馬路牙子上頂、啃馬路牙子，再一點就是輪胎側面與硬物發生碰撞，這些方式最容易導致輪端軸承的損壞。說到底輪端軸承最怕硬沖擊，容易導致軸承、滾珠的變形。

這也是為什麼發動機曲軸不用滾動軸承而選擇滑動軸承（軸瓦）的原因，滾動軸承很怕沖擊，其次在高溫、高轉速的條件下潤滑脂的潤滑效果很差。而並非是因為曲軸一拐一拐的形狀導致滾動軸承套不上，現在很多朋友都有這種錯誤的認知。實際上滾動軸承分整體式與剖分式，如上圖所示的其實就是一個剖分式軸承，可以分成上下兩部分，可用於各種形狀怪異的轉動軸上。所以汽車發動機曲軸不用滾動軸承並不是因為套不上，而是根本承受不住高轉速時活塞頻繁上下行的沖擊，不容易解決潤滑問題罷了。

② 前輪軸承的作用是什麼

輪轂軸承是車輛脂潤滑的主要部件。一般來說，輪轂的轉速為300±500轉/分，輪轂軸承的工作溫度為70~80℃。但是輪轂軸承的溫度受路況影響很大。對於行駛在山區的汽車，由於制動強度和制動次數的增加，軸承溫度最高可達130度。同時，汽車在不平路面上行駛時，輪轂軸承的載荷比在瀝青路面上行駛時高34倍。軸承起到平衡和穩定發動機的作用，同時也起到調節間隙的作用，使汽車行駛更加平穩。以下是前輪軸承的作用：1.承受負載並為輪轂的鍵譽旋轉提供精確的導向。它承受軸向和徑向載荷，是一個非常重要的部件；2.傳統的汽車車輪軸承由兩組圓錐滾子軸承或滾珠軸承組成。軸承的安裝、塗油、密封、間隙調整都在汽車生產線上進行；3.這種結構很難在汽車工廠裝配，成本高，可靠性差。此外，汽車在維修點保養時，軸承需要清洗、加油和調整。了解櫻亮喊前軸在整車中的作用。前軸在整車中承擔著承載、支撐和轉向的功能。它是汽車的重要組成部分。前橋主銷的內傾、外傾、後傾等傾角(僅部分產品)，以及由主銷、轉向節、橫拉桿組成的杠桿系統，構成了汽車轉向系統的執行部分，保證了整脊野車直線行駛的穩定性和轉向性能。

③ 汽車四輪軸承正常行駛可以跑幾萬公里

汽車四輪軸承正常行駛可以跑幾萬公里？

車輪軸承是低維護部件，但這並不意味著它們可以永遠使用，車輪軸承是連接車輪和車軸的車輪組件的關鍵部件。使車輪以最小的摩擦平穩轉動，車輪軸承設計用於承受轉彎時重力、加速度和離心力產生的載荷，因此當它們停止正常工作時需要更換。

車輪軸承的平均使用壽命為136,000至160,000公里，然而，這只是經驗判斷，輪轂軸承的實際使用壽命取決於輪轂軸承的質量和運行條件。汽車輪端軸承不需要終身維護，這意味著設計壽命至少應等於汽車的使用壽命。

但是設計壽命和實際壽命還是兩個不同的東西，畢竟工作環境的不同會改變軸承的壽命，如果應用K15規則，那麼當軸承的工作溫度升高15度時，壽命就會減半，例如，軸承的設計使用壽命為20萬公里，理想的工作溫度為30度。

那麼當工作溫度上升到45度時，這個軸承的實際使用壽命就會減少到10萬公里。當然，影響軸承壽命的因素還有很多，如潤滑、軸承條件、軸孔配合、環境清潔度、密封條件等，這些參數的變化會直接影響軸承的實際壽命。

所以，在現實生活中，有的車的輪端軸承可以跑幾十萬公里沒有問題，而有的車6萬到7萬公里就壞了，汽車輪轂軸承是傳動系統的一部分，一般情況下，前橋和後橋各有兩個輪轂軸承，因為汽車有四個輪子。

一般情況下，無法用肉眼觀察輪轂軸承的好壞，必須拆下來評價，但也可以通過路面的反饋來判斷輪轂軸承的好壞，從廣義上講，路面反饋有兩種情況。第一種情況是傳動軸有噪音和震動。另一種情況是前橋有噪音、晃動和振動，如果遇到這兩種情況，請及時到4S店檢查輪轂軸承，事實上，軸承損壞是一個由高到低的過程，在初始階段，可能車速為120英里/小時後，才能聽到軸承損壞的聲音。

慢慢地，100英里、80英里、60英里、40英里，這就是過程！大多數卡車仍在使用老式的圓錐滾針軸承，這種軸承結構簡單，但需要定期維護，拆下輪子，取出軸承，將臟的黃油清洗干凈，然後塗上新的潤滑油，以保證軸承的繼續使用。

否則軸承會因換油變質而失去潤滑作用，造成嚴重磨損和撕裂，將無法使用，四輪軸承有的是可以用的，可以加註潤滑油，有的是不能用的，需要更換，多半是可維護的，如果維護的好，用不了多久就換了。

如果是免維護的，就看運氣了，不過軸承一般都不會壞的，一般在10萬公里以上就會有嗡嗡聲，軸承異響一般轉速越高異響越大！前輪驅動汽車的後軸承經常發生故障，不過這四個就算只換了一個，剩下的三個也是一樣的消耗。

所以還是左右同時有四兩個比較好，如果車內噪音很大，可以通過頂起汽車來檢查。如果在轉動輪胎時聽到刺耳的聲音，則軸承已損壞，軸承壽命取決於汽車的行駛里程、正常行駛和路況，但通常在大約70,000至80,000公里時因故障而發生變化。

當然，有的即使行駛超過10萬公里也沒有異常，所以一般不需要主動更換，在汽車維修期間檢查它們或在更換它們之前等待異常噪音。由於製造精度和材質均勻性的差異，即使是相同材質和尺寸的同系列軸承。在相同的使用條件下使用，其使用壽命也不盡相同。

如果統計壽命為1個單位，最長相對壽命為4個單位，最短為0.1-0.2個單位，最長與最短壽命之比為20-40倍，90%的軸承不會產生凹痕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承的使用壽命。

④ 滾動軸承的工作溫度一般為多少

滾動軸承的工作溫度范圍為0到80攝氏度，高溫軸承和特殊軸承除外，耐高溫軸承是可以在零下150攝氏度至350攝氏度極寬工作溫度范圍下運行。