什麼是軸承冷卻水門

A. 電廠汽機專業的工作總結

本人1976年畢業於哈爾濱電力學校汽輪機專業，從事汽輪機專業已37年，1976年～1983年在呼倫貝爾電業局電力安裝工程處，從事發電廠汽輪機安裝工作，任汽輪機技術員。1983年3月調入東海拉爾發電廠，任汽機分場技術員，1994年，調入安全生產部，任汽機專責工程師，1992年通過工程類工程師資格的行業評審，晉中級職稱。在從事汽輪機運行、檢修管理的工作中，積累了豐富的工作經驗，為我國電力建設和電力生產做出了較大的貢獻，下面把我多年來在專業技術工作中所取得的成績總結如下：

1、25MW機組膠球清洗裝置改進： 1993年，對東海拉爾發電廠2台25MW機組膠球清洗裝置進行改造，由活動式改為固定式，解決了原膠球清洗裝置收球率低不能正常投入而需人工清洗凝汽器的問題，改造後膠球系統收球率100%。此項目榮獲1993年伊敏煤電公司科技成果二等獎。本人在此次改造中起著重要作用。

2、鍋爐及熱網補水改用循環水余熱利用： 1996年，進行25MW機組循環水余熱利用改造，將機組的循環水輸送到化學水處理室，進行處理後作為鍋爐和熱網的補水；充分利用循環水的余熱。改造後取消了生水加熱器，提高了機組的經濟性。本人在此次改造中起著重要作用，此項目榮獲1996年伊敏煤電公司科技成果三等獎。1999年，本人撰寫論文《循環水余熱利用及節能效果》，在《節能技術》編輯部，最全面的範文參考寫作網站黑龍江省能源研究會優秀論文評審中被評為壹等論文。

3、解決#1機組調速系統工作不穩定，負荷擺動問題： #1機組調速系統工作不穩定，負荷大幅擺動，嚴重威脅機組的安全運行。經過組織專業研究、分析及試驗，確定是危急遮斷油門上油門活塞的排油孔的位置偏離設計位置，阻礙排油，使保護油路各滑閥間隙的泄油不能及時排出而進入速閉油管路，推動錯油門上移，使調速系統不能正常調節而形成擺動。改進措施是：在油門活塞上重新鑽孔使排油通暢，消除系統擺動，改進後調速系統工作正常。此項目榮獲1996年伊敏煤電公司科技成果四等獎。

4、主持25MW機組鍋爐連續排污擴容器疏水裝置改造： 鍋爐連續排污擴容器的疏水器廠家設計為吊桶浮子式疏水器，此裝置關閉不嚴內漏嚴重，運行中連續排污擴容器無水位運行，將鍋爐連續排污中的蒸汽白白浪費掉。為此將此疏水器改為液壓水封疏水裝置，改造後連續排污擴容器水位穩定，不需維護，回收了蒸汽，減少了熱損失。此項目榮獲1996年伊敏煤電公司科技成果四等獎。

5、主持#1、2機組PYS—140型除氧器及補水系統的節能改造： #1、2除氧器為噴霧淋水盤式大氣式除氧器，運行中排汽帶水嚴重。存在著疏水泵打水困難疏水箱滿水溢流現象。1997年主持對#1、2除氧器及補水系統進行改造，具體措施是：

（1）在除氧器頭部加蓋擋水裝置並在排氧管上安裝節流孔。

（2）將進入除氧器的疏水與凝結水分開，疏水經噴嘴單獨進入除氧器。改造後除氧器消除了排汽帶水現象。疏水箱不滿水不溢流減少了熱損失，範文寫作疏水泵打水快可間斷運行降低了廠用電。此項目榮獲1996年伊敏煤電公司科技成果三等獎。本人撰寫《PYS—140型除氧器及補水系統節能改造》，在《節能》雜志2001年第2期發表。

6、廠內熱網系統補水改造設計： 廠內熱網系統補水箱設計在主廠房25米層，補水閥門為手動調節。

1、由於熱網循環泵入口靜壓高使熱網供水壓力升高大於暖氣片的工作壓力，因此經常發生暖氣片崩裂現象。

2、由於我廠熱網循環水與生活熱水為同一個系統，生活熱水用量不恆定，時大時小。人工調節熱網補水量不及時，經常發生熱網補水箱滿水溢流現象。1999年，對廠內熱網補水系統進行改造，改進方案是：將熱網補水箱改在熱網加熱站的屋頂，在補水箱內安裝浮子套筒式補水調節閥。改造後熱網供水壓力穩定控制在0.4MPa以內，補水調節閥根據用水量自動調節水量，此裝置免維護。

7、修改#1、2機組低真空改造輔機冷卻水系統設計： 在2001年#1、2機組低真空循環水供熱改造中，對輔機冷卻水系統設計不合理的地方提出修改意見，將輔機冷卻水泵入口負壓吸水改為正壓進水，將冷卻水塔內增加取暖設備防凍改為輔機冷卻水伴熱防凍。提高了輔機冷卻水系統運行可靠性，解決了水塔冬季停運後塔盆和進水管道防凍的問題。

8、#3、4機組凝結水泵入口管道改造： #3、4機組凝結水泵入口管道設計為159×4、5的管道。其管徑設計偏小，機組的凝結水不能及時排出。在機組試安裝期間對凝結水泵入口管道進行改造，將泵入口管道改為219×6管道，改造後消除了缺陷。

9、#3、4水塔壓力管道防凍設計： #3、4機組冬季抽凝運行1台水塔停運，該系統設計沒有考慮冬季停運的水塔上水管道防凍的問題。在機組安裝期間將#3、4水塔進水管道安裝了防凍閥門，解決了冬季停運水塔進水管道的`防凍問題。

10、主持#3、4機組前汽封排汽系統改造： 我廠#3、4機組前汽封排汽設計為三級排汽，第一級（靠汽缸側）、二、三級排汽分別排至二、三、五段抽汽。

此設計存在的問題是前汽封漏汽排泄不暢，汽封向外漏汽漏入前軸承箱使油中帶水，而且各排汽管道未安裝閥門，使汽封排汽量無法調節。2006年，對#3、4機前汽封排汽系統進行改造：將前汽封一、二、三級排汽改排至下一級抽汽（四、五、六段抽汽），並在每路排汽管道安裝閥門進行調節。改造後前汽封排汽通暢，減少向外漏汽，解決了油中進水的問題。

11、#3、4機組給水再循環系統改造設計： #3、4機組給水再循環系統設計為159×4母管和133×4分支管道，範文TOP100再循環母管聯絡門和分支管閥門設計為PN2。5MPa閥門，而且再循環母管缺少聯絡門。當給水再循環系統有故障檢修時系統閥門不能關閉，必須2台機組全停才能檢修。2007年利用機組全停消缺的機會，對#3、4機組給水再循環系統進行改造，將給水再循環管道改為133×12管道，母管聯絡門和分支門改為25MPa閥門，在給水泵再循環母管上增加了聯絡門數量。提高了給水再循環系統的安全性和可靠性。

12、主持#1、2熱網補水系統的節能改造： 2007年，主持對#1、2熱網補水系統進行改造，將50MW機組的循環水補入#1、2熱網系統，回收利用了循環水的余熱，改造後回收利用了循環水的余熱，提高了機組的經濟性。撰寫《某電廠熱網補水系統的節能改造》，在《節能》雜志2013年第9期發表。

13、＃3、4機組主蒸汽疏水系統改造： 2台50MW機組投產後，存在著主蒸汽疏水故障檢修時系統不能隔斷、必須2台機組全停才能檢修的缺陷，嚴重影響機組的正常運行，2009年利用機組全停消缺的機會，對2台機組主蒸汽系統進行改造，將主蒸汽疏水改為單機組獨立疏水系統，改造後疏水系統運行可靠。此改造項目榮獲2009年東海拉爾發電廠《合理化建議和「五小」競賽獎勵》思想匯報專題等獎。

14、#3、4機勵磁機冷卻水介面改造： #3、4機勵磁機冷卻水設計介面在發電機空冷器冷卻水門後，由於高差的原因使勵磁機冷卻水量不能滿足需求。因此在2009年機組檢修時對該系統進行了改造，將勵磁機冷卻水的介面改到循環泵出口母管上。改造後勵磁機冷卻水量充足運行可靠。

15、#3、4機射水泵入口管道改造： #3、4機組射水泵入口管道設計為219×6管道，該設計的缺點是泵入口管道管徑偏小，射水泵的振動偏大超標，並不能保證水泵安全運行。2010年機組大修時，對泵入口管道進行改造，將泵入口管道改為377×6管道，改造後改善了水泵運行環境消除了振動，提高了水泵運行的安全性和可靠性。

16、參加對#3發電機組軸承振動的診斷及處理： 我廠#3機組（50MW）投產後，就由於發電機軸承座振動超標問題幾次停機檢查，並在隨後的兩次大修和幾次小修都沒有徹底解決，一般運行半年後，發電機振動又會逐漸爬升超標，針對#3發電機軸承振動問題，經過認真的分析研究，制定了處理措施，並在2010年機組大修中實施。具體方案是：

1、更換3、4號軸承座，改為加固型軸承座。

2、拆除台板、墊鐵，重新布置墊鐵，在3、4號軸承座各增加6副墊鐵（修前各為10副墊鐵，修後各為16副墊鐵），進行基礎二次灌漿。轉子軸系做高速動平衡，將軸承振幅降到合格範圍。大修後機組發電機後軸承振幅降到50μm以內，前軸承軸向振幅降至60μm左右，機組可長期運行。本人在在此次工作中起重要作用。撰寫論文《一台50MW汽輪發電機組振動故障診斷及處理》，在《汽輪機技術》2013年第6期發表。

17、#2回水泵站升壓泵出口閥門起吊設施設計： 2011年＃2回水泵站4台回水升壓泵出入口門由電動蝶閥更換成電動閘閥，泵出口電動閘閥安裝在3m標高處，電動閘閥自重1260kg（閘閥960kg，電裝300kg）。因泵站未設計回水升壓泵和泵進出口門的起吊設施，因此需製作安裝泵和出入口門的起吊梁。在#2回水升壓泵間頂部固定安裝起吊梁（22b工字鋼，長25。5m，自重928kg），起吊梁固定在6根引梁下部，引梁為30a槽鋼（單梁長4m，重160kg），南側搭在原電機起吊樑上焊接固定，北側與廠房混凝土梁預埋鐵焊接（預埋鐵400×400×12鋼板，鋼板上焊4根16鋼筋橫向插入混凝土梁中），起吊樑上安裝3t手動單軌小車和3t導鏈。此起吊設施完成了#2回水泵站升壓泵出入口閥門更換的吊裝任務，又可進行回水升壓泵檢修時泵蓋和轉子的吊裝，詳見《#2回水泵站升壓泵出口門起吊梁強度校核》和《#2回水泵站升壓泵出口門起吊梁施工圖》。此改造項目榮獲2011年東海拉爾發電廠《合理化建議和「五小」競賽獎勵》一等獎。

18、25MW機組工業水與50MW機組工業水管道連接改造： 在50MW機組工業水系統設計時，沒有考慮與25MW機組工業水系統連接，當50MW機組工業水系統故障水源中斷時沒有輔機冷卻水源。因此在2012年機組檢修時，將25MW機組工業水與50MW機組工業水進行連接改造。改造後系統靈活可互為備用，提高了系統的可靠性。

19、#2熱網循環泵葉輪車削，解決熱網循環泵出口門開度偏小的問題： #2熱網4台循環泵葉輪直徑595mm，運行中水泵出口門（DN500閘閥）只能開60mm（此時電機電流46A），開度大於60mm時電機電流超標（額定電流48A），水泵軸功率大於設計值。2013年，將#2熱網#1、3循環泵葉輪直徑車削20mm（由595mm車削到575mm）並作葉輪的靜平衡試驗。車削後水泵運行出口門可全開，電流在42A（比車削前降低4A），供水壓力和流量不降。在此工況下水泵可長期運行。解決了#2熱網循環泵出口閥門開度偏小的問題。2台熱網循環泵葉輪車削後，水泵軸功率降低59kw，運行中每個取暖期節省廠用電量659，856kw，上網電價0。326元/kwh，年創效益21。5萬元。

20、2013年9月，編制#3機組低真空運行循環水供熱改造方案，進行輔機冷卻水系統改造設計： 工程於2013年10月12日完成改造並投入運行。實現節能、經濟運行的目的。本人負責編制#3機組低真空運行循環水供熱改造方案，進行輔機冷卻水系統改造設計並指導安裝，解決安裝中存在的問題。撰寫論文《供熱初末期50MW機組低真空循環水供熱的可行性》，在《節能》雜志2013年第12期發表。

B. 凝結水泵如何啟動

方法：1、 檢查泵的進口門已開啟，空氣門、冷卻水門、密封水門已開啟，表計齊全，油位正常，電機的動力電源及控制電源已送；
2、凝汽器水位正常，聯鎖已解除；
3、按順啟按鈕，出口門自動開啟，檢查泵電機電流、出口壓力、軸承振動、盤根溫度應正常；
4、調節凝汽器水位及凝結水再循環門開度，防止系統超壓或欠壓；
5、 投入備用泵的聯鎖。

C. 大家好，請問這個機械零件叫什麼名字

軸承座

科技名詞定義

中文名稱：

軸承座

英文名稱：

bearing pedestal，bearing housing

其他名稱：

軸承箱

定義：

裝在汽輪機汽缸本體或基礎上用來支撐軸承的構件。

應用學科：

電力（一級學科）；汽輪機、燃氣輪機（二級學科）

以上內容由全國科學技術名詞審定委員會審定公布

目錄

分類

轉盤結構

常見問題

舉例說明

安裝步驟

展開

分類

轉盤結構

常見問題

舉例說明

安裝步驟

展開

編輯本段分類

軸承座分為：剖分式軸承座、滑動軸承座、滾動軸承座、帶法蘭的軸承座、外球面軸承座等。

立式

SNL立式軸承座

常見軸承座精選(20張)

大型SNL軸承座

SDG立式軸承座

SONL立式軸承座 SAF立式軸承座

SDAF立式軸承座

整體式

SBD立式軸承座

TVN立式軸承座

TN立式軸承座

法蘭

FNL系列法蘭軸承座

油潤滑軸承座

7225(00)系列法蘭軸承座

I-1200(00)帶法蘭的軸承座

編輯本段轉盤結構

轉盤軸承座引是一種可以接受綜合載荷、構造特別的大型和特大型軸承座，其具有構造緊湊、回轉靈敏、裝置維護方便等特點。與普通軸承座相比，轉盤軸承座有下列明顯特徵：

1.外形尺寸

直徑通常為0.4cm～10m，最大可達40cm。

2.承載才能高

普通可一同接受軸向載荷、徑向載荷和傾覆力矩載荷。

3.轉速低

任務轉速低於10r/min，而且少數狀況下不做陸續回轉，僅在一定角度內轉動，做擺動運動。

4.帶有軸承座裝置孔

可用螺釘將其緊固在上、下支座上。

5.無中樞軸

內圈或外圈上帶有旋轉驅動用齒輪。

6.帶光滑油孔和密封安裝。

轉盤軸承座的重要構造方式辨別有：四點接觸球轉盤軸承座、雙列角接觸推力球轉盤軸承座、穿插圓柱滾子轉盤軸承座、穿插圓錐滾子轉盤軸承座、三排圓柱滾子配合轉盤軸承座。

按能否帶齒及齒輪的散布部位又分為：無齒式、外齒式或內齒式等不同構造。

其中四點接觸球轉盤軸承座具有較高的靜承載才能，穿插圓柱滾子轉盤軸承座具有較高的動承載才能，穿插圓錐滾子轉盤軸承座可經過施加預載荷進步支承剛性和回轉精度，而三排圓柱滾子配合轉盤軸承座則把軸承座高度加大以進步承載才能，載荷辨別有不同滾道接受，因此在一樣的受力狀況下，其軸承座直徑可大大減少，因此使主機更緊湊，是一種具有高承載才能的轉盤軸承座。

轉盤軸承座普遍用於起重運輸機械、採掘機械、建造機械、港口機械、船舶機具以及高精度的雷達等的大型回轉安裝上。

編輯本段常見問題

磨損問題

磨損作為軸承座最為常見的問題，軸承座磨損現高轎搜象也時常發生。

修復方法

傳統的方法一般採用堆焊後機加工來進行修復，而堆焊會使部件表面達到很高溫度，造成部件變形或產生裂紋，通過機加工獲取尺寸造成停機時間的大大延長。而採用福世藍高分子復合材料進行現場修復，既無熱影響，修復厚度也不受限制，產品所具有的耐磨性及金屬材料不具備的退讓性，確保修復部位百分百的接觸配合，降低設備的沖擊震動，避免磨損的可能性。現場修復，避免機加工的方法，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的生產產值。

修復過程

非常簡單，一般只需四步：

1.表面處理，將需修復軸承座表面除油污、除潮氣；

2.調和修復材料；

3.塗抹材料，將材料均勻的塗抹在軸承座修復部位，填充結實；

4.等待材料固化，可適當加熱材料表面加速材料固化。

一般的軸承室磨損在3-6小時即可修復完成，操作簡單易學、無需特殊設備和專門訓練、相比激光焊、冷焊等「先進」技術省時省力，費用僅為一般修復費用的1/5-1/10,現場修復更是減少了設備維修時間和運輸費用。

編輯本段舉例說明

該軸承座為某熱電廠鍋爐車間磨煤機主傳動減速機軸承座，減速機傳遞扭矩較大，戚歷在長期運轉過程中，Ⅰ軸軸承室與軸承外圈之間出現間隙，致使軸承室出現磨損，磨損不均勻，主要磨損部位位於齒輪箱上蓋，下箱體磨損較輕。磨損最深處深度2mm左右。採用高分子復合材料技術整個修復用時4小時，加上材料固化時間8個小時即可完成全部修復工作，保證了企業的生產。為企業節省了大量寶貴的時間，並且費用低廉。[1]

軸承座的維護與保養

軸承座在使用過程中以下幾點要特別注意：

（1）軸承座冷卻系統的使用。軸承座冷卻水在正確使用的情況下不僅延長軸承座的使用壽命，而且提高生產效率。軸承座的材料一般都是帆碰專用的軸承座鋼通過各種處理製作出來的，再好的軸承座鋼也都有它們使用的極限性，就比如溫度。軸承座在使用狀態下，如果模溫太高，很容易就會使模芯表面早早出現龜裂紋，有的軸承座甚至還沒有超過2000模次龜裂紋就大面積出現。甚至軸承座在生產中因為軸承座溫度太高模芯都變了顏色，經過測量甚至達到四百多度，這樣的溫度再遇到脫模劑激冷的狀態下很容易出現龜裂紋，生產的產品也容易變形，拉傷，粘模等情況出現。在使用軸承座冷卻水的情況下可大大減少脫模劑的使用，這樣操作工就不會利用脫模劑去降低軸承座的溫度了。其好處在於有效延長軸承座壽命，節省壓鑄周期，提高產品質量，減少粘模和拉傷及粘鋁的情況發生，減少脫模劑的使用。還能減少因軸承座溫度過熱而造成頂桿和型芯的損耗。

（2）軸承座在開始生產的過程中必須對軸承座進行預熱，防止在冷的軸承座突然遇到熱的金屬液而導致龜裂紋的出現，較復雜的軸承座可以用噴燈，液化氣，條件好的用模溫機，比較簡單的軸承座可以利用慢壓射預熱。

（3）對軸承座分型面的清理，這一點是很費事的，也是很容易忽視的，操作工應用煤油徹底對軸承座分型面清洗一遍，不但能防止軸承座不會被擠傷，而且經過清洗，能把軸承座上被脫模劑的殘留物或者其它污垢堵塞的排氣槽打通，有利於壓射過程中型腔內氣體的排出提高產品質量。

（4）如果軸承座配備有中子控制，則注意絕對禁止壓鑄機與軸承座之間的信號線有接頭現象，原因很明確，在日常生產中，很難避免信號線上沾水，或者是接頭包紮的地方容易破，從而造成與機床短接，如果造成信號錯誤，輕則報警自動停機耽誤時間，重則信號紊亂，把軸承座頂壞。造成不必要的損失。行程開關注意防水

編輯本段安裝步驟

電機軸承

一、清洗、檢查與絕緣墊板要求

1、 軸瓦的清洗與檢查

大型電機軸承均單獨裝箱運來，開箱後先用吊環螺絲將上瓦和下瓦分別取出作好記號並用煤油清洗，用干布擦乾並檢查所有槽溝是否干凈，有無鑄造殘留砂子，鎢金層與瓦體結合不好，劃出的溝道、裂紋存在砂眼和其它摻雜物等）。若無法修復時，則要重新掛鎢金。

2、 軸承座的清洗與檢查

軸承座安裝引前，也應進全面清洗檢查。將軸承座內腔用刮刀將臟物颳去，用布蘸汽油或溶劑將臟物擦凈，觀看有無裂紋及砂眼，以防止在運行中出現滲油。 軸承蓋與軸承座接合面，軸承座與軸承擋油圈結合面應進行研刮配合，並用塞尺檢查，其間隙不得大於0.03毫米。 放置軸承座的底板表面也要清理干凈，不應有碰傷、銹蝕和毛刺。緊固軸承座的螺釘及座板螺紋均要他細檢查，並試擰螺釘檢查是否過緊或禿扣。

3、 軸承絕緣結構

軸承和底板之間必須墊以絕緣墊板或金屬墊片，金屬墊片用來調整座水平位置。以調整該電機和相聯結的另一台電機或機械的相對位置。金屬墊片是由0.08~3毫米的金屬薄板製成。絕緣墊板是由布質層壓板或玻璃絲層壓板製成。放置絕緣墊板的目的主要是防止軸電流的危害。絕緣墊板應比軸承座每邊寬出5~10毫米，厚度為3~10毫米。 除在軸承和底板之間放置絕緣墊板之外，同時將螺釘和穩釘也應加以絕緣。絕緣墊圈用厚度2~5毫米玻璃絲布板製成，其外徑比鐵墊圈外徑大4~5毫米。與軸承座相接的油管接盤絕緣墊可用厚度為1~2毫米橡膠板製成。 絕緣的軸承座安裝後應檢查對地絕緣電阻，用500伏兆歐表測量，其阻值應不小於1兆歐。

二 安裝

無論是單個的電機軸承和機組的多軸承，都應當安裝在被聯接的機械主縱軸線上或者機組的縱軸線上。測量軸承中心是用掛鋼絲和線錘的方法檢查。（軸承圓弧內卡一木條，在木條中心釘一薄鐵條，標志中心位置）。

調整軸在座的位置，是從最邊上的軸承座開始，用水平尺放在軸承座面上來檢查這些平面的水平度。用經緯儀或水平儀檢查幾個軸座的平面是否在同一水平面內，及用線錘等方法找正各軸承中心是否在同一軸線上如圖1─5所示。

按上述方法進行軸承座的調整工作，消除偏差的過程中，應用於千斤頂式的工具來移動軸承座，切勿采有撞擊、錘打的方法。用此法調整軸承座的精度誤差約在0.5~1.0毫米之內。 應當指出：此次軸承座的安裝調整僅僅是預調，在定心時還要調整以達到軸心線一致的要求。軸承座預調好後，只是將螺釘均勻地擰緊（按對角循環擰緊），而絕緣套管和穩釘可暫時不放，等定心工作最後完成或試車前再放。

高溫軸承

[1]由於高溫軸承座既要符合高精度沖壓軸承座的要求，又要符合高溫沖壓軸承座的要求，因此在考慮高溫軸承座的配合和游隙時，需要顧及下面兩點：
1、 從常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化；
2、 高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。

高溫軸承座要求軸與座孔安裝沖壓軸承座的部位應具有高於一般要求的尺寸精度和形位精度，特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，需要注意的是，在考慮這些問題時，必須注意到高溫軸承座運轉時的高速因素和高溫因素。

要求高溫軸承座在工作狀態下，即在工作溫度下有最佳的游隙，而這種游隙是在內、外圈球溝中心精確對位的狀態下形成的。同時，由於高溫軸承座力求降低相對滑動和內部摩擦，所以最好不要採用將內、外圈沿軸向相對錯位的方法來調整高溫軸承座的游隙。

D. 發電機軸承冷卻水漏水有何現象如何處理

發電機軸承冷卻水漏水產生的原因
（1）柴油機運轉中零件相互運動產生的摩檫磨損，逐漸使零件的幾何形狀和尺寸發生變
（2）由於使用保養不當，如螺絲松動，密封圈、墊片丟損。
（3）零件拆卸安裝不當。拆裝中不用專用工具，不按拆裝工藝要求，使零件變形，碰傷接觸表面，表面不清潔，使接觸面不嚴密。
（4）零件老化變質。如橡膠油封，水封等，長時間受油或水的腐蝕，因而老化變質。
發電機軸承冷卻水漏水產生的危害
（1）漏油柴油機潤滑系統漏機油會使油底殼內油位降低，嚴重時會使各零件得不到潤滑而燒損。柴油機燃油供給系統漏柴油，會使油路進空氣，柴油機起動困難，同時，造成能源浪費和經濟損失，污染土地。
（2）漏水柴油機冷卻系統漏水，不僅給加水帶來麻煩，漏水嚴重時，會導致缸蓋裂紋。對於水冷柴油機，缸套防水圈漏水會沖淡油底殼中的機油，使零件加速磨損，嚴重時，會造成燒瓦事故。
（3）漏氣柴油機機體與缸套接縫處漏氣會燒壞缸墊，使柴油機起動困難，功率下降。柴油機進氣系統漏氣，會使柴油機氣缸內吸進灰塵，因而加速缸套、活塞、活塞環、氣門與導管等零件的磨損，使柴油機起動困難，油耗增加，功率下降。
發電機軸承冷卻水漏水 處理方法
（1）加墊治漏法柴油機油管接頭防漏墊圈處漏油，可在防漏墊圈的兩側加一層雙面光滑的薄塑料墊，用力擰緊即可防漏。
（2）漆片液治漏法柴油機油箱、水箱、曲軸箱等接縫處滲漏，可將漆片放在酒精里浸泡之後，把漆片液塗抹在清洗干凈的接縫處即可治漏。但漆片成本高，一般在情況緊急時才使用。
（ 3）以油治漏法柴油機的油底殼、氣缸蓋、齒輪室蓋、曲軸箱後蓋等處的紙墊滲漏時，只要紙墊完好，接合面清潔，便可在紙墊兩面抹上一層黃油，擰緊螺栓即可防漏。如果換用新紙墊，安裝前要將新紙墊在柴油中浸泡10分鍾，然後取出擦凈，在接合面抹一層黃油後再裝上。
（4）液態密封膠治漏法柴油機上出現固體墊圈缺陷（如坑凹、溝槽、破裂）而形成界面性滲漏和破壞性滲漏時，用液態密封膠塗抹在清洗干凈的固體墊圈結合面上，固化後可形成均勻、穩定、連續黏附的可剝性薄膜墊圈，可防治一切滲漏現象。
（5）厭氧膠治漏法柴油機上的通氣螺栓、雙頭螺栓、螺堵等處出現滲漏時，用厭氧膠塗抹在清洗干凈的螺栓、螺紋或螺孔處，能很快固化形成薄膜，填充零件空隙，並能承受較大壓力，同時還具有防震性強和防松的緊固功能。如用於柴油機高壓油管接頭螺紋處，治漏效果更好。
（6）尺寸恢復膠治漏法 柴油機上的軸與軸套、軸承與軸承座、閥與閥座、自緊油封、毛氈杯和盤根填料等處滲漏時，可用尺寸恢復膠塗抹在清洗干凈的配合件磨損部位上，等固化後，就形成了耐磨、耐熱、機械強度較高的薄膜層，然後再進行車、鏜、刮、銼等機械加工，恢復零件的幾何形狀和配合精度，從而解決滲漏問題。
（7）黏補膠治漏法柴油機上的機體零件，如油箱、水箱、油管、水管等處的砂眼、氣孔引起滲漏時，用黏補膠塗抹在清洗干凈的破損處，即可收到治漏的效果。