1. 據說二戰時日軍的戰艦內設有鑄造工廠，是鑄造什麼其他國家的戰艦內有鑄造工廠嗎
當然是鑄造軍艦的一些零件
軍事沖突當中，存在著不確定性。鬼知道軍艦什麼時候會受傷，什麼部位受傷。當然祥瑞艦除外
也就是代表著不確定需要准備什麼樣子的零件。
在風帆木船時代，軍艦就在艙底准備一些原木，隨時替換壞了部件。。
在《怒海爭鋒》裡面，英國海軍就用原木製作欄桿。
到了二戰時期，軍艦已經成為鋼鐵巨艦，遠洋作戰能力大大提升，也就說明軍艦作戰之後，會遠離能修理軍艦的港口，金屬零部件的替換能力就十分重要。
於是設有鑄造工廠，准備融化金屬，製作備件。
一般情況下，鑄造工廠都是和鍋爐室在一起，這樣就可以利用鍋爐室的火焰和溫度，融化金屬，製作
鑄造工廠
2. 鑄造廠特種設備有哪些
橋式吊車（起重機）用於吊（鋼）鐵水包
電動葫蘆－吊砂箱
造型機專
射芯機
澆注機
鋼包鐵水包
捅箱機（打屬箱）
篩砂機
碾砂機
烘砂機
混砂機
皮帶輸送機
拋丸清理機
淬火爐
能想到的就這些了，專用設備都在裡面（沖天爐電爐我就不說了）
樓下的接著補．
3. 鑄造廠的粉塵是什麼粉塵
鑄造廠的粉塵，一般是金屬溶液澆在砂模里，這些鑄造煙含有大量二氧化硅和金屬氧化的粉塵，此環境如果呼吸防護不當，極易患鑄工塵肺。為了你的身體建議，建議科學選擇防塵口罩。
清塵之道：科學選用經過GB2626-2006標准認證的防塵口罩，有助於預防肺部傷害發生。
1、選擇復式半面罩型。一次性口罩由於漏氣率高，不適合長期防護。
2、選擇 KN100等級防塵濾棉使用。低防護率將導致身體受到傷害。
3、選擇硅膠材質的較為舒適。適合長時間佩戴，不易引發過敏反應。硬度高的口罩易造成面部壓痕。
4、口罩分大小號，這點極其重要。不要購買那些所謂通用型號的口罩。易漏氣。
5、口罩有覆蓋口鼻，覆蓋口鼻、下頜2種，建議使用後者，相對較為舒適。
6、建議選擇呼吸順暢型口罩。有的口罩採用雙濾棉設計，同時濾棉具有雙面，這樣的口罩相對呼吸順暢。
4. 說說煉鋼中裝鋼水的金屬容器為什麼不會融化吧
因為耐火材料的溫度遠遠高於液態金屬的溫度，因此鋼包不會融化。鋼包中的隔熱層、永久層均可起到減小熱量傳遞的功能，因此雖然包內鋼水溫度未1700℃，但鋼包外殼溫度也就300℃左右。
5. 模架用球墨鑄鐵有什麼好處
模架用球墨鑄鐵的好處有：
1：壓力管道和配件好
球墨鑄鐵用作管道開始時，鐵管道和配件大多數由主要工業國家生產，它們的製造、設計和使用既符合國家標准，也符合國際標准和實施規程(I502531)。就運送水和其它液體來說，早就證明球鐵管道要優於灰鑄鐵管道。這種轉變的主要原因在於鐵素體球墨鑄鐵的強度和韌性的配合，使得由這種材料所製成的管道能經受高的運行壓力，在鋪設時能草率裝卸。席氣輸送管道必須能經受多使用條的要求，即經受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通運輸等，這里球鐵管道的高強度、高切性和簡單的安裝及連接工藝已經證明選用這種材料是果斷的。
2：汽車應用廣
就生產的噸位而論，汽車工業是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數項最多。球鐵應用於汽車中的三個主要地方：(1)動力源一發動機部件；(2)動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；(3)車物懸置、制動器和轉向裝置。動力源曲軸是承受連續變化的彎曲、扭轉和剪切載荷的零件，並且在它的使用壽命內，要循環十億次，汽車設計的工程師們早在19152年即在發現用鎂處理的方法四年之後，就立刻考慮採用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來製造。世界上大多數汽油機汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應用被認為是價值工程的典型例子。
汽車柴油機的製造者們從延長發動機的使用壽命出發，特別謹慎地考慮曲軸材料的選抒，當高強度的貝氏體等溫悴火球鐵為了提高動力重量比，渦輪增壓器的擴大使用影響了材料的設計根據，裝有渦輪增壓器的排氣管的溫度提高到500一70。C，在這種條件下，氧化和蠕變強度變得重要了。具有優良性能的球鐵正在取代灰鑄鐵應用於排氣管，隨著溫度的提高，將更進一步使用硅鋁合金球鐵。
汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時用作汽車的傳動部件，將球鐵應用於圓片離合器、分速器箱、後軸和輪殼等的強烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應用，他們與設計者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉變為球墨鑄鐵件。懸置件現在，鐵經常用作懸置部件如彈簧掛鉤以及制動系統主要安全部件(制動卡鉗)和轉向關節。
3：農業、道路和建築應用
現代的經濟的農業方法要求能提供在需要的狀態下可靠的和使用壽命較長的農業機械。整個農用工業中所廣泛使用的球鐵鑄件包括各種拖拉機配件、犁樺、托架、夾鉗和滑輪。典型的部件是農用車倆後軸殼，『它原來採用鑄鋼件。道路鋪設和建築工業都需要相當數量灼各種各類的設備包括推土機、打進機、起重機和壓縮機，球鐵鑄件在這些方面都有應用。
4：一般應用多
球墨鑄鐵機床工業利用球鐵的工程性能，它允許設計復雜的機床部件以及鑄件重量超過10。噸的重型機器鑄件。在應用包括注射塑模板、鍛壓機汽缸和活塞。球鐵的抗拉強度和屈服強度高，機械加工性能好，允許生產較輕鑄件而使其保持剛性。同樣，球鐵的強度和韌性使其成為各種手工工具，如扳手、夾鉗和量具的理想材料。
造紙機工業利用了球鐵高的強度和高的彈性模數。例如與灰鑄鐵相比，球鐵的彈性模數高60%，設計壓力滾筒和乾燥滾筒時能減少重量。同樣，球鐵(適當加入鎳錮合金)軋輥應用於鋼廠，比起鋼和冷硬鑄鐵來有較高的性能。
5：閥製造好
閥的製造者們是球鐵(包括奧氏體球鐵)的主要使用者，其應用方麵包括成功地輸送各種酸、鹽和鹼性液體。
6. 鑄造廠崗位管理制制度
國家安全生產法里規定：少於300人的企業要指定一名管理者作為兼職的安全管理人員；超過300人的，企業要指定一名專職主管人員作安全管理人員。企業法人為第一安全責任人。
要編的制度：《安全生產管理制度》包括：目的、范圍、職責（包括安全責任分解到各部門、人）、內容（包括具體實施的內容、步驟、證據等——安全檢查表、安全管理方案、重點部位、人員培訓及考核等多方面描述） \安全聯絡線路等。
另外：對於鑄造廠，多為燙傷、應該就標准動作規范，還要有老師傅作出訓練，有好處的。我也是鑄造出身，做過熔煉、澆注、造型、制芯等，危險關鍵在於與鐵水接觸的各崗位。找些聳人聽聞的案例宣傳一下也可以。當然，小心謹慎操作是重要的
7. 鑄造行業安全生產管理措施(2)
3建立健全各項標准、規程
標准化是企業實施各項專業管理的基礎，供電企業只有緊密結合生產實際，綜合運用標准化的方法，建立健全各項安全生產制度、標准和規程，以及主要安全生產過程、事件、活動、檢查的安全記錄檔案，規范各項安全管理程序，規范生產行為，統一安全管理思路、明確安全管理職責;做到安全管理標准明確、安全工作標准准確、安全操作規程精確，真正形成日常管理有章可循，現場作業有規可從，獎懲考核有據可依的格局，並持續改進，不斷加強安全生產標准化建設，為安全生產精細化管理創造良好的基礎，給安全生產一個強有力的支柱，給企業帶來良好的管理環境和高效的運轉機制，實現企業安全生產管理能力和管理水平的提升。
(1)法律法規的識別及獲取。企業適用的法律法規、標准規范是企業安全生產管理的基礎，要建立健全識別、獲取的標准，明確主管部門、獲取 渠道 及方式，動態識別、獲取、更新適用的安全生產法律法規、行政規章及標准規范，並建立資料庫，以便於隨時查詢、學習、索取。要及時將安全生產法律法規、行政規章及標准規范的適用條款轉化為企業的制度、標准，貫徹到各項工作中，依法治企。
(2)安全生產管理規范。以標准化為手段，運用“簡化、統一、協調、優化”的標准化思想，以業務為核心，流程為主線，企業安全生產目標為指引，充分採用科學的管理方式，梳理安全生產業務流程，明確流程節點的“5W2H”管理要求，有效建立業務與崗位、風險、技術標准及指標的關聯關系，將適用的法律法規、技術標準的具體條款和安全生產風險管控的具體要求轉化成清晰、易於執行的工作步驟，形成指導員工工作的標准，實現橫向到邊、縱向到底的統一、規范管理，提升管理水平。
(3)安全生產操作規范。班組是企業的細胞，是安全生產的主體，班組安全是企業安全的基石。為確保企業的安全生產管理措施和要求切實得到有效執行，必須加強和推動班組標准化和精細化管理，全面梳理現場作業，對作業行為隱患、設備設施使用隱患、工藝技術隱患等進行分析，並制定有效的風險控制措施和作業步驟，明確作業流程，對涉及操作業務的作業人員進行標准作業提供正確指導的操作規范，做到“科學、簡單、實用”，既減輕員工負擔，又讓基層員工“按規矩幹活”，加強生產作業行為的安全管理，提升風險管控水平和工作質量。
(4)安全生產管理信息化。依託信息平台，將業務流程固化到信息系統，使各項業務管理更加實用、簡便，提高工作效率;應用移動作業平台，通過信息系統固化作業操作規范，實現現場作業全過程管控，逐步使各項工作實現“規范、高效”。
4建立健全安全生產監督檢查長效機制
安全生產監督檢查是安全生產管理工作中不可缺少的一環，是消除隱患，防止事故發生的重要手段。加強安全生產監督檢查精細化管理，建立健全長效機制，通過對各項標准、規程的實施進行檢查，嚴格監督和控制生產過程每個細節，及時查堵漏洞，及時發現並消除所存在的不安全隱患，是抓好安全生產的關鍵環節。作業人員在長期同一種工作環境中，往往會產生鬆懈麻痹思想，犯 經驗 主義和投機取巧的錯誤，用自製條款代替安全規程、用簡化程序代替作業標准、用野蠻作業代替科學施工、用盲目指揮代替正確命令，所有這些都必須通過安全監督加以解決。供電企業安監部門要深入生產一線，及時發現生產工作中存在的隱患和管理漏洞。要主動與各生產單位溝通信息，及時向他們通報上級安全管理的要求、職工獎罰處理、安全管理工作重點等情況，主動徵求有關部門的意見和建議。特別是在事故調查和處理中，安監部門要充分聽取事故單位的意見，全面了解和掌握情況，對事故原因和責任做出正確的分析和判斷。以免因事故原因分析不當或對有關責任人處理不當，而對安全管理的嚴肅性、安全監督的權威性造成影響。
5完善績效考核
建立健全安全生產考核指標體系，是搞好安全生產工作行之有效的辦法。安全考核的范圍要齊全，從管理層、執行層到作業層，從上到下，無一遺漏;安全考核內容要全面，從生產系統、外部環境到精神狀態，包括安全生產全過程，全方位;安全考核指標要量化，考核指標具體，獎懲有依有據;安全考核措施要嚴格，重獎重罰，獎懲分明;安全考核原則要堅定，堅決執行安全一票否決，實現安全事故“零指標”控制。安全考核要從基層抓起，從基礎工作入手，認真落實省公司、市局、縣局到員工個體的四級安全責任考核，通過建立健全安全生產考核指標體系，充分發揮績效考核的牽引作用，進一步強化各級安全生產責任制，促使各級安全生產的責任落到實處。
6全面推進安全文化建設
安全管理精細化是一種精益求精的文化。安全精細化管理的文化內涵在於實行剛性的制度，規范人的行為，強化責任的落實，以形成優良的安全執行文化。安全文化建設要結合企業實際，統一規劃，循序漸進，充分考慮自身內部的和外部的文化特徵，引導全體員工的安全態度和安全行為，實現在法律和政府監管要求之上的安全自我約束，通過全員參與實現企業安全生產水平持續進步。企業應建立包括安全價值觀、安全願景、安全使命和安全目標等在內的安全承諾，企業領導者要做出表率，各級管理者應對安全承諾的實施起到示範和推進作用，形成標准化、程序化、精細化的工作方法，層層推進，步步為營，利用一切的宣傳和教育形式傳播安全文化，充分發揮安全文化建設的滲透力和影響力，達到啟發人、教育人、約束人的目的。要向員工灌輸精細化的意識，從思想源頭培育員工追求精細化的安全文化氛圍。通過持續的企業安全文化建設，逐步改進員工的心智模式，轉變員工重視安全的工作態度和工作方法，並通過安全績效，激勵員工安全行為，遵守行為規范，自主學習與改進，潛移默化，使精細化成為企業全體成員的自覺行為。
7客觀安全評價與持續改進
需要客觀真實的安全評價為安全精細化管理提供依據和條件。要對生產過程中固有的或潛在的危險、有害因素及其產生危險、危害的主要條件進行有效識別;要對危險程度和危險級別進行定性化和定量化評價，更要提出消除危險、有害因素及其主要條件的合理可行的最佳技術、措施和方案，提出安全對策措施，建立安全事故應急預案，進行安全事故演練，通過事故模擬，分析生產運行現狀。按照“策劃、實施、檢查、改進”動態循環的模式，結合企業實際，建立健全安全生產標准化系統，並使之有效運行，通過評價，驗證各項安全生產制度、標準的適宜性、充分性和有效性，檢查安全生產工作目標、指標的完成情況，採取糾正措施，不斷完善，做到循環遞進，螺旋上升，最終形成持續改進、不斷創新的安全精細化管理機制，達到最佳安全效果。
鑄造行業安全生產管理控制措施淺議
摘要：
分析鑄造行業隱患人、隱患點，建立切實可行的有效管控(監控)措施，控制人的不安全行為、控制物的不安全狀態、控製作業環境、加強安全管理等。
關鍵詞：
鑄造行業;安全管理;控制措施
引言
鑄造行業近年已列入“高危企業”，企業承擔風險大，“落實主體責任”壓力重，安全生產管理主要瓶頸，就是如何掌控“動態管理”因素的變化規律，採取有效措施，控制人的不安全行為、控制物的不安全狀態、控製作業環境、加強安全管理，遏制生產事故的發生。
1控制人的不安全行為措施
(1)確定“隱患人”。同樣事故二次以上者;不同事故三次者;重大事故一次者;警告二次以上者;違章操作三次者。(2)建立安全行為細則。分二項、三序、二重點。即機械操作項與個人行為項;熔煉、澆鑄和清理工序;變電所與電爐二個重點。建立個人行為安全准則;工序安全細則;變電所安全管理、電爐安全檢測內容等安全運行措施。(3)天天“念經、做操”，控制人的操作行為。組織員工念好經做好操。“念經”就是：熔化序、特注意;控制室、人不離;開爐前、先查看;水電表、必看好;前爐襯、班必查;液壓站、試翻轉;用冷爐、緊水管，起爐時、聽異聲;加料時、用磁吊;不明料、要扔掉;漏鐵水、先斷電;規定板、天天看。安全會、記錄請;抓培訓、不放鬆;新安法、有亮點;思維變、守紅線;預防好、事故跑;念好經、安全保。做操就是“吊車指揮手勢”：手心向下擺，吊鉤向下落;手心向上揚，吊鉤向上起;手心向上擺大臂，吊鉤快速向上起……
2控制物的不安全狀態措施
經過“爆炸、火災、毒氣”危險辨識，確定隱患點：熔煉與澆型過程(爆炸隱患);醇基塗料與油漆、木型模具的管理(火災隱患);粉塵、雜訊(有毒有害)。(1)熔煉與澆注過程(爆炸隱患)。中頻電爐熔煉本身就構成了重大危險“隱患點”，生產環境中“水、火、電”為一體的工作運行原理的特點，決定了每道工序環節上的檢查，不允許有點滴差錯。1)無論爐體爐襯還是冷卻水管線，熱脹冷縮，如果處理控制不好，會經常出現設備故障，也會帶來隱患和險情。如爐襯產生裂紋、爐領橫裂紋;內水循環介面滲漏水滴，打火崩壞線路原件等;2)電爐運行系統水路汽化問題，往往被人忽視。只要設備設定水路分離器，就要控制、監管它。因水溫過高而產生了汽化，汽化現象會導致爐體感應圈被熔化而發生險情;3)翻轉系統如果不是機械傳動系統，靠油壓來完成的電爐易燃，最好採用“水基乙二醇”，阻燃、安全。(2)生產過程中，一旦發生漏爐事故，立即採取有效的應急措施。1)漏爐了，第一步快速切斷爐體電源;迅速將爐中鐵水出爐，一定保證爐內鐵水高度低於漏點再去做排險處理等工作;2)漏爐了，鐵水與水碰撞一起而且產生爆炸情況，先逃生再斷電、斷水，為了防止周圍火災發生，要快速切斷周圍電源，打開消防水帶迅速，降溫、滅火;3)漏爐了，翻轉系統又失靈了怎麼辦?先快速切斷電源，採用耐火泥桿從爐體外部堵漏點。(3)醇基塗料與油漆、木型模具的管理(火災隱患)。鑄造企業所用易燃易爆化學品種類很多，火災防患不容忽視。易燃物品周圍10米之內嚴禁煙火，張貼禁火標志，加強火源管理，做好應急管理，尤為重要。庫內、現場引燃易爆品的存量大小決定了“危險隱患源”等級，庫房每周上報一次進貨量、庫存量。做到嚴格管理，如：庫房上鎖，領用者簽字、下班前剩餘料返回庫內，庫房監督，雙方確認。
3控製作業環境措施
鑄造作業環境粉塵大、雜訊大(有毒有害)，溫度高，控製作業環境不當，容易產生矽肺、雜訊性耳聾、中暑等職業病。重點放在“預防為主”，貫徹執行“職業病防治法”，做好危害因素告知、職業病現狀評價、員工體檢，加強個體防護等工作，採用伸縮式打磨室、噴漆室等除塵措施，大大降低了打磨室的揚塵，漆霧的污染，效果良好。
4安全管理措施
(1)安全生產管理“檢、落、檢、罰”。強化“檢、落、檢、罰”不斷地重復次數，“強制性”的全覆蓋、零容忍貫穿著全過程作為開展工作的著力點、主攻方向，實現“安全生產事故為零”的目標。(2)突破鑄造業安全生產管理難點。1)人的思想行為。人員流動突出、技術人才斷檔、一線員工文化底子薄;落後的生產工藝，原始的操作方法，根深地固的不良行為，給管理帶來難點。採用心靈上和自然引導的方法，企業與員工的安全管理目標是一致的，都是為了保障員工身心健康，因此從各自角度加強管理，杜絕、糾正習慣性違章行為;2)從改變作業方式及技改投入上分析。陳舊的作業方式及“技改”投入不足，是產生安全隱患的根源。中國要從製造大國走向製造強國，需要企業家大膽創新，採用智能機器人代替工人做一些危險大、重復性、簡單的體力勞動，既能提高工作效率，又能保障本質化安全生產。
(3)安全管理“細致入微”。從鑄造業安全生產管理過程看出，突顯了“燙爆砸、粉噪火”預防特點，從源頭微細環節入手，無論什麼類型“隱患”，都應遵循“人機料法環”五要素分析，得出安全的方法、措施。要堅持分類、分項、分級、分層、分組、分最小單元去做，用最精細思維方式，不放過微小隱患的預知內容，去獲取100%安全的“零事故”目標。
(4)抓培訓不放鬆。普遍存在著依賴性較強，一級壓一級，遇事緊張一段時間，連講代查再整改。過了“緊張期”反彈回原點，習慣性違章冒險操作時有發生。抓培訓不放鬆，注重“反復性”培訓，分步驟、分級、有計劃地對人的思想意識、法律法規、操作規程、安全標准化管理體系等進行培訓，用新的刺激方法刺激員工大腦，接受安全生產知識。掌控“動態管理”因素的變化規律，採取有效措施，控制人的不安全行為、物的不安全狀態、作業環境，加強安全管理，遏制生產事故的發生。
參考文獻：
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[2]郭忠榮.安全生產避免事故發生重在預防管理[J].山東工業技術,2015(17)
作者：李振濤 單位：沈陽東北鑄造廠
8. 什麼是鑄造業
生產鑄造件的企業，生產鑄造的行業叫鑄造業
鑄造業現狀
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。