『壹』 7519軸承與7819軸承有什麼不同
7519軸承是圓錐滾子軸承32219的老型號表示方法。尺寸是內徑95，外徑170，寬度43的。
7819軸承是圓錐滾子軸承30619的老型號表示方法。尺寸是內徑95，外徑160，寬度47的。
『貳』 青銅是什麼
青銅bronze 銅和錫的合金，有特殊重要性和歷史意義。早在公元前3000年就已製造出青銅，但用作一般應用的人工製品要晚得多。荷馬在《伊利亞特》史詩中提到希臘火神赫斐斯塔司把銅、錫、銀、金投入他的熔爐，結果煉成阿基里斯所用的盾牌。銅和錫的比例變化范圍很大（從殘存人工製品中測得，銅含量為67~95%）；但在中世紀已經知道不同的比例可以產生不同的效用。威尼斯聖馬可教堂圖書館收藏的11世紀希臘手抄本中列舉了1磅銅與2盎司錫的合金，即8比1的比例，這與後來使用的炮青銅相近。青銅較銅堅硬，熔點較低，容易熔化和鑄造；青銅也較純鐵堅硬，不同合金成分的青銅適於製造炮管和機器軸承。在工具和武器中，歷史上以鐵代替青銅並不是鐵本身有任何特殊優點，而是由於鐵較銅和錫豐富。鍾青銅的特性是受敲擊時能發出洪亮的聲音。其含錫量較高，為1/4~1/7.雕塑青銅含錫量低到1/10，有時還加入鋅和鉛的混合物。鋅能提高硬度，軸承合金中通常含少量的鋅。青銅中加入少量的磷能改善其性能和強度；磷青銅含磷量鑄錠可達1~2%，鑄件只含微量；它的強度高，特別適用於作泵的柱塞、閥和套。在機械工業中也使用錳青銅，它含有少量錫或甚至不含錫，但含有大量鋅和錳。除用作工具和武器外，青銅也廣泛用於製作錢幣；很多銅幣實際上是用青銅鑄造的，其典型成分是4%的錫和1%的鋅。 青銅是和水一樣冷脹熱縮的物質
『叄』 軸承型號的含義
問題一：軸承的型號代表什麼意思? 動軸承的代號表示方法
代號用途:代表象徵滾動軸承的結構、尺寸、類型、精度等，代號由國家標准GB/T272-93規定。
代號的構成：
前置代號――表示軸承的分部件
基本代號――表示軸承的類型與尺寸等主要特徵
後置代號――表示軸承的精度與材料的特徵
內徑代號：一般情況下軸承內徑用軸承內徑代號（基本代號的後兩位數）×5=內徑(mm)，例：軸承6204的內徑是04×5=20mm 。
常見特殊情況：
一 當軸承內徑小於20mm
軸承沖巧宏內徑尺寸為(mm)
10
12
15
17
對應內徑代號為
00
01 02
03
二 當軸承內徑小於10mm，直接用基本代號的最後一位表示軸承內徑尺寸；例：軸承608Z，用基本代號『608』的最後一位8作內徑尺寸，軸承608Z的內徑為8mm。以此類推627的內徑為7mm，634的內徑為4mm。
三 軸承的內徑不是5的倍數或者大於等於500mm，內徑代號用斜杠『/』隔開。另一種情況：有部分滾針軸承舊代號內徑代號直接用『/』隔開。這幾種情況『/』後邊的幾位數值為軸承內徑尺寸。見下表示例：
軸承型號
619/1.5
62/22
60/500
3519/1120
7943/25
內徑尺寸(mm)
1.5
22
500
1120
25
以上是幾種軸承內徑常見的表示方法，國際上有些公司的代號都不盡相同；要以實際情況為准。具體要參考各種資料和各廠家樣本。
尺寸系列代號：用於表達相同內徑但外徑和寬度不同的軸承，見圖。
外徑系列代號：特輕(0,1),輕(2),中(3),重(4)
寬度系列代號：一般正常寬度為「0」,通常不標注。但對圓錐滾子軸承(7類)和調心滾子軸承(3類)等類型不能省略「0」
6010為輕薄系列，應用於輕載荷、高轉速；6210是輕型系列，輕型負荷轉速最合理，是應用面最廣的類型；6310是中重型系列；6410是重系列，用於重載低速。中型和中重型應用最廣，如各類機械傳動部件、中小型電動機、流水線傳送帶、摩托車等等各種機械設備幾乎都有用到這兩種類型。
類型代號：應記住常用的軸承代號：3,5,6,7,N五類，對應老代號為7，8，0，6，2類。詳細請見本站首頁產品分類.
公差等級代號見表:
向心軸承和角接觸球軸承分五級見下表（高→低） 新等級代號
P2
P4
P5
P6
P0
舊等級代號
B
C
D
E
G
圓錐滾子軸承分四級見下表（高→低） 新等級代號
P4
P5
P6x
P0
舊等級代號
C
D
Ex
G(E)
推力球軸承分四級見下表（高→低） 新等級代號
P4 P5 P6 P0
舊等級代號
C D E G
如需要較高公差級別的軸承，可根據GB307標准規定選用適合的公差等級軸承。
游隙代號：游隙代號分六級以/C1 /C2 /C3 /C4 /CM為代號，CM為電機用軸承游隙組，其他游隙組數值越大游隙就越大；C0為基礎組游隙不標注。選擇軸承游隙要寬岩充分考慮軸承安裝孔和軸承與軸的配合公差及溫度，詳請參考GB/T4604標准或咨詢本站。
代號方法示例：
例①6308 6--深溝球軸承，3--中系列，08--內徑d=40mm，公差等級「O」級、游隙組為「0」組都不標注；
例②N105/P5 ......>>
問題二：軸承型號的含散冊義 6表示深溝球軸承，2、3是尺寸系列代號，02和05為公稱內徑代號，更多的表示方法，請你參考如下兩份標准，見附件
GB/T 272-1993《 滾動軸承 代號方法》
JB/T 2974-2004 《滾動軸承代號方法的補充規定》
問題三：軸承上面的數字表示什麼意思 30206 3代表圓錐滾子軸承，0表示為寬度系列0，2表示為直徑系列2，06表示軸承內徑為30mm。
6203 6代表單列深溝球軸承，2表示為直徑系列2，03表示軸承內徑尺寸，6203的內徑為17mm。
7206 如果是國產老叫法，即為30206
如果是新叫法，7代表單列角接觸球軸承，2表示為直徑系列2，06表示軸承內徑為30mm。
180902 國產老叫法（完整的叫法為1180902)，國產新叫法為61902-2RZ。180表示雙膠蓋密封，9表示為直徑系列9，屬輕薄系列。02表示軸承內徑尺寸，180902的內徑為15mm.
問題四：100722202WQ軸承型號表示意義 100：偏心率代號。
72：表示單列偏心軸承。75：表示雙列。
02：內徑尺寸代號。表示軸承是按照內徑15mm軸承的規制製作出來的。
2202：如果是2302，比2202的外徑大一號。中間這個2是外徑系列代號。
WQ：未知。
問題五：軸承型號後面的字母是什麼意思? 軸承型號後面的字母是什麼意思？這是很多不大了解軸承的人都會問的一個問題。如果軸承的型號單單就只是幾個數字，那麼就不會有么問題了。大多數人搞不清楚軸承的型號都是因為軸承型號前面和後面的那些英文字母。這些英文字母就是軸承型號的前置代號，和後置代號。
軸承型號一般由前置代號，基本代號和後置代號組成。下面我分別展開說一下。軸承的前置代號：L-可分離軸承的可分離的外圈；R-不帶可分離內圈或外圈的；K-滾子和保持架組件；WS-推力圓柱滾子軸承軸圈；GS-推力圓柱滾子軸承座圈；LR-帶可分離的內圈或外圈於滾動體組件軸承。軸承的後置代號：AC-公稱接觸角a=25°的角接觸球軸承；B-①公稱接觸角a=40°的角接觸球軸承②接觸角加大的圓錐滾子軸承；C-①公稱接觸角a=15°的角接觸球軸承②調心滾子軸承設計改變；E-加強形內圈無擋邊圓柱滾子軸承；ZW-雙列滾針保持架組件；K-圓錐孔軸承，錐度1：12；K30--圓錐孔軸承，錐度1：30；-2K-雙錐孔軸承，錐度1:12；-RS-軸承一面帶密封圈（接觸式）；-RZ-軸承一面帶密封圈（非接觸式）；-Z-軸承一面帶防塵蓋；Q-請同時提保持架；M-黃銅屍體保持架；L-輕合金屍體保持架；T-酚醛層壓布管實體保持架；J-銅板沖壓保持架；W-焊接保持架；/P5-精度等級為5級；/C1-游隙符合1組標准；/C9-軸承游隙為非標准；/DB-背背靠背成對安裝軸承；/DF-面對面成對安裝軸承…
軸承型號後面的字母是什麼意思?我就先簡單的說到這里吧！
摘自： haokun/ShowNews.asp?id=165
問題六：請問這兩個軸承有什麼不同，型號代表什麼意思 後綴代碼解釋： C-15°角 TYN-尼龍保持器 SUL-中度預緊 P4-高精密級別
問題七：軸承型號311的含義 6代表深溝球軸承，3是代表外徑和寬度統稱叫尺寸系列代號，11是內徑代號，內徑尺寸為55mm
問題八：軸承型號含義 1）軸承內徑用基本代號右起第一位數字表示。對常用內徑d=20～480mm的軸承內徑一般為5的倍數，這兩位數字表示軸承內徑尺寸被5除得的商數， 如04表示d＝20mm；12表示 d＝60mm等等。對於內徑為10mm、12mm、15mm和17mm的軸承，內徑代號依次為00、01、02和03。雞於內徑小於10mm和大於 500mm 軸承，內徑表示方法另有規定，(可參看 GB／T272―93). 2）軸承的直徑系列（即結構相同、內徑相同的軸承在外徑和寬度方面的變化系列）用基本代號右起第三位數字表示。例如，對於向心軸承和向心推力軸承，0、1 表示特輕系列；2表示輕系列；3表示中系列；4表示重系列。推力軸承除了用1表示特輕系列之外，其餘與向心軸承的表示一致。 3） 軸承的寬度系列（即結構、內徑和直徑系列都相同的軸承寬度方面的變化系列）用基本代號右起第四位數字表示。當寬度系圖13－4直徑系列的對比列為0系列 （正常系列）時，對多數軸承在代號中可不標出寬度系列代號O，但對於調心滾子軸承和圓錐滾子軸承，寬度系列代號0應標出。 直徑系列代號和寬度系列代號統稱為尺寸系列代號。 4）軸承類型代號用基本代號右起第五位數字表示（對圓柱滾子軸承和滾針軸承等類型代號為字母）。
『肆』 軸承30619能承受多重
型號（Bearing Designation） 30619軸承
系列（series） 圓錐滾子軸承
基本尺寸（Boundary Dimensions） 內徑（d） 95
外經（D） 160
高度（厚度）（B） 47
基本額定載荷（Basic Load Ratings） 額定動載荷（Cr） 348
額定靜載荷（Cor） 482
轉速（Limiting Speeds ） 脂潤滑（Grease） 2400
油潤滑（oil） 3200
重量（Weight） 3.79
單列圓錐滾子軸承
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頭像和資料
八達軸承
『伍』 軸承的型號代表什麼意思
一、軸承型號——基本型號
– 第一個數字或第一個字母或字母組合表示軸承類型。
– 後面兩位數字確定ISO尺寸系列;第一位數字代表寬度或高度系列(分別是尺寸B、T或H)，第二位數代表直徑系列(尺寸D) 。
– 基本型號的最後兩位數字是軸承的尺寸代號;乘以5就能得出以毫米為單位的內徑。 但是任何規則都有些例外。軸承型號系統中最重要的例外如下所列。
1. 在一些情況下，表示軸承類型的數字和/或表示尺寸系列的第一個數字被省略。這些數字在表中放在括弧里。
2. 對於內徑小於等於10毫米或者大於等於500毫米的軸承，內徑通常用毫米表示，不用代號。尺寸與軸承型號的其餘部分用斜線分開，例如：618/8 (d = 8毫米)或511/530 (d = 530毫米). 按照ISO15：1998內
徑為22、28或32毫米的標准軸承也適用該方法，例如62/22 (d = 22毫米)。
3. 內徑為10、12、15與17毫米的軸承有下列尺寸代號標志： 00 = 10毫米 01 = 12毫米 02 = 15毫米 03 = 17毫米
4. 對於一些內徑小於10毫米的較小軸承，例如深溝、自調心與角接觸球軸承，內徑也用毫米來表示(不用代號)，但是它與系列型號之間不用斜線分開， 例如629或129 (d = 9毫米)。
5. 偏離標准內徑的軸承內徑總是不用代號，而是用多達三位小數的毫米來表示。該內徑標志是基本型號的一部分，它與基本型號之間用斜線分開，例如6202/15875 (d = 15875毫米=5/8英寸)。
二、 系列型號
每個標准軸承都屬於特定的軸承系列，用沒有大小含義的基本型號確定。系列型號常常包括一個後綴A、B、C、D或E或者這些字母的組合，例如CA。 這些字母用來確定內部設計的差別，例如接觸角。
最常用的系列型號如表所示，在軸承簡圖之上。括弧內的數字不包括在系列型號之中。 SKF軸承前置代號(前綴)及其含義
GS——推力圓柱滾子，推力滾針軸承座圈。例：GS81107-推力圓柱滾子軸承81107的座圈。 K——推力滾子和保持架的組合件里。例：K81170。
K-——符合AFBMA標准系列英制圓錐滾子軸承帶滾子和保持架組件的內圈(內錐體)或外圈(錐環)。例：K-09067——系列為09000的圓錐滾子軸承的內錐體。
L——分離型軸承的單一內圈或外圈。例：LNU207——圓柱滾子軸承NU207的內圈。 SKF軸承後置代號(後綴)及其含義
單列角接觸球軸承 ACD——接觸角為25度。 B——接觸角為40度。 CC——接觸角為12度。
調心滾子軸承
CAC，ECAC，CA，ECA——這些設計用於大尺寸的軸承，滾子呈對稱型。內圈兩側具有固定擋邊，活動中擋圈以內圈引導。保持架為整體黃銅或鋼制實體 架。CAC及ECAC型軸承滾子和滾道表面經優化加工，有助於滾子引導，並可減少摩擦。ECAC型帶有加強滾子，以提高負載能力。
-2F——外球面球軸承兩側帶甩塵擋圈。 -2FF——外球面球軸承兩側帶組合甩塵擋圈。
G——通用配對單列角接觸球軸承。面對面或背靠背排列時，軸承內有一定的安裝前預載荷。
GA——面對面，背靠背排列時，軸承內有較輕的預載荷。 GB——面對面，背靠背排列時，軸承內有中等預載荷。 GC——面對面，背靠背排列時，軸承內有較重的預載荷。
K——圓錐孔，錐度1：12。 K30——圓錐孔，錐度1：30。 FAG軸承前置代號(前綴)及其含義 R直接放在軸承基本代號之前，其餘前置代號用小圓點與基本代號隔開。 GS—推力圓柱滾子軸承座圈。 例：GS.81112 K–-滾 ... K——圓錐孔，錐度1：12。 K30——圓錐孔，錐度1：30。 FAG軸承前置代號(前綴)及其含義
R直接放在軸承基本代號之前，其餘前置代號用小圓點與基本代號隔開
『陸』 連桿是什麼材料
連桿一般用哪些材料?
連桿是柴油機的重要部件，不但要有高的抗拉、壓強度和高的疲勞骸度，而且要有足夠的剛性和韌性。通常連桿是以調質狀態在發動機里服役，其壽命首先取決於調質工藝質量，硬度應在HB207～289(因不同柴油機型號而異)；第三，應經磁力探傷確保無裂紋.
連桿常用的材料有以下幾種，45號鋼（中碳鋼）、40Cr、42Cr（中碳合金鋼）、40CrMo以及採用可鍛鑄鐵GTS65 和/或球墨鑄鐵GGG70 （多用於汽油機）等，扮和連桿材料的調質熱處理非常重要，其壽命首先取決於調質工藝質量，即它的金相必須是1～4級晶粒度的細的回火索氏體(可有少量托氏體和極少量鐵素體)；小型汽油機連桿多採用可鍛鐵或者球鐵，前者硬度應於210--260HBS，抗拉強度不低於619MPa；後者硬度240--280HBS，抗拉強度不低於690MPa。鑄鐵材料連桿一般也要經過表面噴丸等技術處理。冶金粉末鍛造工藝在歐美國家30年代就已經應用於實際生產，隨之技術的不斷改進，冶金粉末零件成為廳禪盯了一種新興的金屬零件成形工藝。常用材料HS150TM及HS160TM,粉鍛連桿的力學性能以及疲勞性能與鍛鋼連桿相似，高強度的粉鍛連桿抗拉強度可達1000MPa以上.非調質鋼連桿材料例如35MnVS,49MnVS3,30SiMnVS6等等，而漲斷是一種處理連桿的加工工藝。不再一一贅述。
汽車發動機活塞連桿是什麼材料做成？為什麼要採用這種材料（需要詳細資料）？
連桿用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然後再機械加工和熱處理原因：連桿連接活塞和曲軸，它受力比較復雜又活塞銷傳來的氣體壓力，活塞往復運動的慣性力，連桿變速變動產生慣性力矩，因此還受彎矩。以上所有力都是周期性變化的，所以用這些材料保證強度和剛度
柴油機一般使用什麼材質的連桿？
柴油機的連桿一般為中碳鋼的，可能性比較多，按大小和發動機的種類而定，熱處理為調質。一般常見的都是，有些小型汽油機的連桿是低碳合金鋼。熱處理為滲碳淬火。其他材質基本沒有見過。鑄件沒見過，一般連桿都為鍛件。粉末冶金件的強度恐怕不行的。
連桿瓦是什麼材質做成的
連桿瓦材質：鋁基，銅鉛。
連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用。連桿瓦裝配時上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。
選擇連桿的材料和毛坯時應注意什麼問題？
選擇連桿的材料應注意的問題：
(1)應有一定的強度、剛度：一般採用45#中碳鋼、40Cr、 45Mn中碳合金鋼，也有的採用球墨鑄佚。中碳鋼或中碳合金鋼可用熱加工模鍛，模鍛時，材料的纖維性方向較好。為提高抗疲 勞強度，連桿毛述表面進行噴丸處理，消除了應力。
⑵重量輕：連桿橫斷面為工字形，因而重量輕，同時抗彎、抗 扭強度都比較好。
選擇毛坯時應注意的問題：
1、材料的工藝性對毛坯選擇的影響，鑄件要求材料的鑄造性能好， 鍛件要求材料具有良好的塑性，焊接生產毛坯時，要求材料的焊接性較好
2、零件的結構、形狀與尺寸大小對毛坯生產方法選擇的影響，鑄造可生產形狀復雜的毛坯；接也可焊出形狀復雜的坯件，其質量較好，但批量大 時生產率低；鍛壓只能生產形狀較簡單的毛坯。
3、零件性能的可靠性對毛坯選擇的影響，鑄件易形成各種缺陷，沖擊韌性差，故一般受動載荷 的零件不宜用鑄件做毛坯，對強度、沖擊韌性、疲勞強度要求高的重要零件大多採用鍛件做毛坯，焊接件主要採用軋制型材焊接，故性能也較好
4、零件生產的批量對毛坯選擇的影響，產量大時宜採用高精度、高生產率的毛坯製造方法，如沖壓、模鍛、壓力鑄造等產量小時，宜用砂型鑄造、自由鍛等單件、特別是形狀復雜、尺寸較大時，用焊接方法生 產坯料周期短、成本低。
曲柄連桿機構的材料
發動機上的曲軸及曲柄是45號鋼鍛件或球墨鑄鐵貳連桿一般是40Gr的合金結構鋼，調制處理。
普通機械上的曲柄連桿用45號鋼即可。
連桿是干什麼用的?
連桿（襲運link）連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。 連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，並把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，但現在國外所廣泛採用的先進連桿裂解（conrod fracture splitting）的加工技術要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標准)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用並不能達到預期果。
壓力機連桿用什麼材質
鍛打件(40cr)材質
發動機連桿瓦分幾層都是什麼材料
是廠家標明材料成分的一個標識，每個廠家使用的記錄不一樣。沒有實際意義。
活塞連桿組各個零件的材料 10分
首先活塞一般是用鋁合金，個別柴油機也採用高級鑄鐵或耐熱鋼，活塞僅僅是受到燃油燃燒的沖擊力和氣缸體的摩擦力，所以要有較好的導熱性和耐磨性。活塞環一般是用合金鑄鐵鑄造的。活塞銷為中空的圓柱體，一般採用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號中碳鋼高頻淬火。活塞連桿承受活塞銷傳來得氣體的作用力以及本身擺動和活塞組往復運動時的慣性力，這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此，連桿受到的是壓縮、拉升和彎曲等較邊載荷，要求連桿有較高的強度和硬度，活塞連桿一般由中碳鋼或合金鋼彈壓而成。