雙支承泵軸承箱怎麼區分

① 核電汽輪機特點

1 主要設計與結構特點
與常規火電汽輪機相比,核電汽輪機的主蒸汽參數和相對內效率都比較低,因此主蒸汽的汽耗量、比容和體積等都大得多,並且通流部分的絕大多數級處於濕蒸汽區.因此,為提高核電汽輪機運行的安全可靠性和經濟性,其設計、結構有不同於火電汽輪機的特點,現將HN642-6.41型汽輪機的主要設計與結構特點分析總結如下.

1.1 熱力系統
利用美國西屋公司PH程序計算熱平衡,並根據核電汽輪機主蒸汽參數低、高壓及低壓後幾級濕度大等特點,考慮了濕度損失的影響.低壓部分採用非對稱抽汽.分缸壓力適應低壓積木塊BB0474R.背壓經冷端優化確定為5.39 kPa(a),並作為額定和最大保證工況的背壓.

1.2 軸系
秦山二期650 MW汽輪發電機組的軸系首次採用1個高壓缸積木塊和3個低壓缸積木塊結構,與600 MW火電機組軸系的區別在於:①在低壓第一次採用四瓦塊可傾瓦軸承,這種軸承穩定性好,自位及潤滑性能好;②首次在大型汽輪機上採用無中心孔轉子.
秦山二期汽輪發電機組軸系與600 MW濕冷汽輪發電機組軸系最大的不同是,汽輪機轉子全部是無中心孔轉子,汽輪機低壓轉子軸承全部採用四瓦塊可傾瓦軸承,低壓轉子(LPIII)和發電機間取消中間軸.秦山二期汽輪發電機組軸系由高壓轉子(HP)、中間軸(JSI)、低壓轉子I(LPI)、中間軸(JSII)、低壓轉子II(LPII)、中間軸(JSIII)、低壓轉子III(LPIII)、發電機轉子(GEN)和勵磁機轉子(EXC)組成.系統中共有11個支持軸承和1隻LEG型推力軸承,1號~8號為汽輪機軸承(全部採用四瓦塊可傾瓦軸承),9號和10號為發電機軸承,11號為勵磁機軸承,LEG型推力軸承安裝在1號低壓缸前軸承座內.除勵磁機轉子採用單支承外,其餘轉子均採用雙支承結構.軸系組成簡圖如圖1所示.軸系分析上採用成熟的Q因子方法,通過設計計算、論證確認了該軸系的合理性和可靠性,機組運行後得到了證明.

HP JSI LPI JSII LPII JSIII LPIII GEN EXC

1.3 積木塊結構
高壓積木塊是在成熟的火電600 MW中壓積木塊基礎上改進設計而成的,並保留了原有特點:如雙層缸結構以減小壓差和溫差;窄法蘭以減小熱容量;雙分流布置,軸向推力自平衡等.在保留BB051積木塊特點的基礎上,由於核電機組工作參數與火電有較大不同,必須對原積木塊進行強度核算和結構改進,核電化的內容主要有:中分面螺栓重新布置,並加粗了部分螺栓以保證足夠的密封壓力;採取防侵蝕措施;抽汽口位置重新布置以增加一級抽汽(增加一組隔板套)等.
低壓積木塊為BB0474R,是在成熟的火電600 MW低壓積木塊BB0474R基礎上核電化改進設計而成的.由於600 MW級核電汽輪機的低壓參數均在BB0474R的參數限制值范圍之內,其設計與結構保留了原有特點:如雙層缸(內缸一體化);加強型無中心孔整鍛轉子;末 3級全自由葉片(5、6級動葉片頂部蜂窩汽封);第6、7級隔板低直徑彈簧汽封等.核電化改進設計的內容主要有:末3級設去濕結構,動葉片鑲司太立合金片等.

1.4 通流
高壓通流採用的是原火電600 MW中壓積木塊BB051核電化後的BB051N積木塊,雙分流,對稱布置,正反向各7級,動靜葉選用美國西屋公司可控反動度2500系列葉型,動葉採用 P型樅樹型葉根,自帶圍帶結構,並被設計成不調頻葉片.低壓通流基本採用以火電設計的BB0474R模塊為基礎的核電化改進設計而成的積木塊,雙分流,對稱布置,正反向各7級,前4級動靜葉片採用可控反動度1100系列葉型,動葉片為P型樅樹型葉根,自帶圍帶結構,並被設計成不調頻葉片,後3級動葉片為全自由葉片,圓弧型樅樹型葉根,調頻葉片.通流部分設計充分考慮了核電濕度大的特點,高壓部分與濕蒸汽接觸的零部件,除了考慮到有足夠的強度性能以外,還採用防侵蝕材料,低壓部分除了採用去濕結構以外,還有採用其他方法以防止末幾級由於濕度大或處於過渡區而引起的葉片等零部件的侵蝕.

1.5 動、靜葉片
高壓動、靜葉片均採用美國西屋公司可控反動度2500系列葉型,其強度、振動及氣動特性均按美國西屋公司判別准則進行設計計算.隔板由自帶獨立內、外環的靜葉組裝焊接而成.動葉均為不調頻的自帶圍帶結構,葉根為P型樅樹型.低壓動靜葉片均採用可控反動度1100系列葉型,其強度、振動及氣動特性均按美國西屋公司判別准則進行設計計算.前5級隔板為自帶獨立內、外環的靜葉組裝焊接而成的組焊式;前4級動葉為不調頻的自帶圍帶結構,葉根為P型樅樹型,後 3級動葉為全自由、調頻葉片,葉根為圓弧型樅樹型.次末級、次次末級動葉頂部汽封為蜂窩式汽封,此種汽封可以收集葉片流道內的水分,增強去濕效果,同時起到汽封作用,提高效率.

1.6 潤滑油系統
採用先進的油渦輪增壓泵供油系統取代傳統的射油器供油系統,效率高,減小了主油泵流量、增壓壓力和功率,提高了機組出力,並提高了機組停機過程的安全可靠性.採用LEG型推力軸承,較大地減小了流量和耗功,有助於提高機組出力和減少設備投資.汽輪機8個支持軸承採用四瓦塊可傾瓦軸承,在溫度變化時可保持對中,並且可傾瓦塊外用球面調整銷支承在軸承套內,自位性能好.油箱回油濾網改為2個,在機組正常運行時,2個可互為備用,便於隨時清洗或調換.盤車裝置採用渦輪渦桿副傳動,低速盤車,可自動投入,當汽輪機沖轉時,可自行脫開.裝在3號低壓缸(電端)下半軸承箱內,小修時不影響操作.為降低盤車負荷,低壓缸每個軸承均配備有高壓油頂起裝置.頂軸系統採用母管制,6個低壓軸承和2個電機軸承頂起,降低了盤車電機功率.

1.7 去濕和防侵蝕
1.7.1 高壓部分
高壓內外缸、進汽導流環採用抗腐蝕性能強的ZG15Cr2Mo1材料.隔板套、內外汽封採用12%Cr不銹鋼材料 ZG0Cr13Ni4Mo(10715AR).高壓外缸易受侵蝕的局部地區在汽缸基材上堆焊一層8 mm厚的防侵蝕不銹鋼材料1Cr12Ni4Mo(10765EX).

1.7.2 低壓部分
在濕度大於4%的區域,如末級、次末級設去濕結構,在次末級動靜葉之間設有去濕孔.第5、6級動葉頂部設蜂窩汽封可有效去除動葉頂部的水分.末級動靜葉之間靠排汽導流環與低壓內缸之間的3 mm間隙去除水分.末級靜葉通道內有去濕孔,有助於提高末級動葉的抗腐蝕能力.末3級動靜葉之間的間隙適當增大以減小對動葉片的水蝕.末3級動葉進汽邊焊有司太立合金片,以有效防止動葉水蝕.

1.8 本體輔助系統
汽封系統的供汽取自主汽閥前的新汽,經過一個主供汽閥門站控制通往高壓缸和低壓缸汽封的汽量.高、低壓缸各端部汽封都有各自的供汽閥門站,每個供汽閥門站前面的管道均裝有蒸汽濾網.該系統中各汽封供汽站採用獨立調節方式,每個低壓缸的端部汽封分別配置一套閥門站,以便進入低壓汽封的蒸汽壓力保持一致.
疏水系統按核電疏水量大加大了疏水閥及增加了疏水點,並設有2個氣動通風閥,以防主汽閥和再熱閥關閉後鼓風引起葉片溫度升高.
噴水系統按核電低壓缸個數增加而相應增加了噴水系統的個數,每個低壓缸配有一套後汽缸噴水系統.

1.9 調節系統與控制裝置
本機配置3種自動控制裝置,即數字式電液控制系統DEH,汽輪機監視儀表TSI,危急遮斷裝置ETS.DEH系統主要的功能是按操縱員或自動啟動裝置給出的指令來控制主汽閥、主汽調節閥、再熱主汽閥和再熱調節閥,使機組按一定要求升、降轉速,增減負荷、停機等,實現機組運行中的各種要求.DEH裝置接受轉速、功率及第1級汽壓的實際信號,對機組的轉速、功率、蒸汽流量實行閉環調節.此外,DEH有閥門管理、轉子應力計算、參數監測顯示、超速保護、自啟停控制等多種功能.當汽輪機運行參數超過安全運行極限時(真空低、潤滑油壓低、調節油壓低、軸向位移極限、超速及用戶認為需要跳閘的其他信號),ETS裝置使各蒸汽閥門關閉以保證機組安全.該系統採用了雙路並串聯邏輯迴路,可避免誤動作及拒動作,提高了系統的可靠性.TSI對汽輪機轉子的軸向位移、相對膨脹、絕對膨脹、軸振動、軸撓度、轉速、軸偏心度、零轉速等進行監測,並對測量值進行比較判斷,超限時發出報警信號和停機信號.

2 典型的安裝特點
秦山二期650 MW核電汽輪機與600 MW等級火電汽輪機在結構上有所差異,本體部分通流部件尺寸比火電汽輪機要大得多,體現在安裝中,有以下幾個主要特點:
(1)缸體台板安裝採用可調墊鐵方式,台板為撓性台板,台板與缸體撐腳面之間接觸的檢查,不採用75%以上接觸面積檢查,而只採用間隙檢查,0.04 mm塞尺不入為合格.
(2) 低壓外缸上、下半分為調端、電端和中部,各部分通過垂直中分面螺栓連接,散件供貨,現場拼裝.由於低壓內下缸與低壓外下缸之間的定位銷是在製造廠內組裝後加工配製的偏心銷,該偏心銷已點焊在外下缸上,所以,現場拼裝時不能按照製造廠家安裝指導書上介紹的,簡單地用拉鋼絲找中外下缸三部分並進行拼裝,而應先將外下缸預拼裝找中後,裝入低壓內下缸,以低壓內下缸電、調端內圓窪窩及外缸調、電端的內外油擋窪窩為准來找中外下缸三部分,並最終拼裝連接.
(3)該機組汽輪機在廠家進行了四缸聯合整體組裝盤車,考慮部件加工偏差,安裝時,根據設計圖紙,對照總裝記錄,對一些加工引起的裝配不符合項,以廠家總裝記錄為准,如低壓缸電、調端隔板套上組裝了1~5級隔板,嵌入式,已點焊,現場不再對此隔板進行調整.
3 安裝過程中採取的主要特殊措施
汽輪機缸體軸系長,且本體設備皆為散件,給安裝工作帶來了很大的難度.如低壓外缸分為調、中、電三段,現場拼裝,由於缸體內外底部定位銷已在工廠配置完成, 加上缸體運輸變形及撓性缸體本身變形的不確定性,拼裝時調整工作難度極大,汽輪機的施工質量要求極高,因此,現場安裝時必須採取一些特殊措施,以保證安裝工作得以高效、高質量地完成.歸納起來,有以下幾個主要方面的特殊措施:

3.1 台板安裝
根據設計,台板就位調整是利用製造廠家提供的位於基礎上的可調墊鐵來完成的.由於土建基礎施工標高誤差為10 mm,而可調墊鐵行程僅3~4 mm,用此方法無法實現,故必須採取特殊方法,即在可調墊鐵與基礎之間增設平墊鐵.
平墊鐵的加工要求應滿足如下條件:1號低壓缸及3號低壓缸處墊鐵的上表面揚度為1:2000,尺寸偏差≤0.05 mm;2號低壓缸無表面揚度,尺寸偏差≤0.05 mm.共需增設600塊平墊鐵.

3.2 低壓缸拼缸
因製造廠家在廠內已將低壓缸內、外缸底銷配置完成,使得現場拼缸時須逆汽輪機出廠前廠內的總裝過程而為之,無法按廠家提供的安裝程序和指導書來進行.拼缸時須先將外下缸預拼裝找中後,裝入低壓內下缸,同時考慮各方面因素,如內外缸橫向水平、中分面高低差、窪窩中心等,以低壓內下缸電、調端內圓窪窩及外缸調、電端的內外油擋窪窩為准來找中外下缸三部分,並最終拼裝連接.
因低壓外缸運輸過程中存在變形及缸體本身撓性變形的不確定性等,各技術指標值允差又極小,且「牽一發而動全身」,因此在調整時,必須反復對低壓外缸各部分和低壓內缸進行起吊、測量、頂動等,同時採取增設壓塊、定位塊及缸體支撐梁等措施.

3.3 對中固定元件的裝配
根據製造廠提供的對中墊片數量和尺寸,汽輪機對中後,通過測量錨固板與缸體撐腳配合面間的間隙(要求0.05 mm塞尺不入)來確定並加工墊鐵的尺寸.由於墊鐵在數量上沒有富裕,加之錨固板與缸體撐腳配合面間的間隙並非定值或線性值,而對中固定塊裝配要求又為 0~0.08 mm,如按設計方法施工,難度極大.為了達到安裝要求,在實際安裝過程中採取了增配工藝鍵的方法,即在汽輪機對中調整結束後,測量出錨固板與缸體撐腳配合面間的間隙,用現場製作的工藝墊鐵加工至合適尺寸,裝入後檢查其配合情況,並根據工藝墊鐵的實際配合尺寸來確定對中墊鐵的加工尺寸,按此進行加工裝配,實際安裝中增設了25塊工藝鍵.

4 安裝中存在的主要問題及處理措施
在2台汽輪機的實際安裝中曾遇到很多問題,有些是設備存在的缺陷,有些是因考慮不周造成返工、誤工甚至設備零部件損壞.回顧這2台汽輪機的安裝,筆者認為如下問題值得總結和反思.
(1)第1台汽輪機扣缸時低壓內缸水平中分面螺栓的擰緊由設計圖紙要求的用螺栓加熱器熱緊改為用力矩扳手冷緊.
原因分析:核電低壓內缸水平中分面結構特殊,哈爾濱汽輪機廠外購配套的螺栓加熱器不能滿足施工要求,加熱後旋轉角度仍達不到設計值的一半.
處理方案及措施:對第1台汽輪機,由於施工工期很緊,來不及整改螺栓電加熱器,只能根據現場實際情況,將原定的熱緊螺栓工藝改用力矩扳手冷緊,螺栓的力矩值不超過哈爾濱汽輪機廠圖紙提供的力矩值上限,並用相應螺母旋轉角度進行驗證.對於空間位置限制而無法使用力矩扳手的4隻螺栓,則用千斤頂加扳手緊至設計的螺母旋轉角度值.在冷緊時,要注意做到幾點:
? 所有摩擦面(如螺紋之間或螺母與墊片之間)必須塗潤滑脂,以減少摩擦力;
? 螺栓、螺母毛刺必須清除干凈,自由狀態下,螺母應旋轉自由;
? 按設計預緊力矩值旋緊螺母,確認各螺栓連接部位各間隙已消除,否則,應繼續加力,直至各間隙消除;
? 消除間隙後,將螺母與法蘭或墊片劃對應線,然後採用冷緊方法按設計要求的力矩值擰緊螺母,並用相應螺母旋轉角度進行驗證.
在第2台汽輪機安裝時,提出了將螺栓加熱棒由交流電加熱改為直流電加熱並提高功率的方案,解決了螺栓熱緊的問題.經過現場實際的試驗及整改,第2台汽輪機高壓缸和低壓缸的螺栓電加熱裝置達到甚至超過了設計要求,滿足了安裝和大修的實際需要.需要說明的是,在緊固汽缸中分面雙頭螺栓時,緊固到位後應反向旋轉一定的角度,這樣有助於在緊固罩帽時不至於造成螺栓同底孔咬死.
(2)低壓外缸(I)後部調端(H01.020Z)與錨固板 (H01.160Z)之間的間隙值有誤.按照設計,錨固板與低壓外缸(I)調端間隙為25.4 mm,實際供貨狀況為錨固板與缸體間間隙只有13 mm左右,致使基礎預埋錨固板與低壓外缸(I)下半缸軸承座凹窩相碰,安裝不下去.為保證該間隙值25.4 mm,我們採取對低壓外缸(I)軸承凹窩進行必要的補充加工,從而得以解決.
(3)因設計問題,低壓(I)外下缸調端軸承座基架上少開了4個地腳螺栓工具孔(即哈爾濱汽輪機廠有限責任公司在廠內加工時漏鑽孔).為此,需在現場進行補充開孔,而從機頭往電機端看,靠電機端左側一個工具孔與推力軸承油腔底板較近,妨礙擰螺栓,必須對底板進行部分切削.為防止切削處產生漏油故障,需進行煤油滲漏試驗檢查.
(4) 第2台汽輪機基礎澆灌後地腳螺栓和錨固板標高下降超差問題.2號汽輪機地腳螺栓和錨固板樣板架經澆灌砼基礎後復查,發現因汽輪機基礎澆灌後沉降導致地腳螺栓和錨固板標高下降超出規范要求,地腳螺栓普遍超差,超差值為-7~-15 mm,錨固板超差值為-9~-10 mm.為保證汽輪機設備安裝標高符合設計要求,我們提出將台板地腳螺栓沉孔在製造廠內加深10 mm,從而圓滿解決了此問題.
(5)汽封齒壓間隙問題.汽封齒壓間隙時,從我們的實際操作來分析總結,應先檢查汽封弧段是否靈活,有無高出隔板(套)的中分面,否則壓出的值會不真實.壓間隙的鉛絲最好用細絲繞成.蜂窩汽封是一個新結構,蜂窩汽封齒做間隙時,第一步應先用橡膠泥包上橡膠帶壓,每個弧段上保證有3個點.另外,汽封齒齒尖最好修得稍小一些,間隙盡量按上差要求修刮,以留有一定的裕量.
(6)軸承找正問題.軸承找正時,應先修刮瓦枕同瓦殼的接觸面,C值保證上公差,軸承中心找好後,應及時更換正式墊片,厚度應比臨時墊片厚度大相應的值,並根據臨時墊片的塊數具有的規律變化來決定.
(7)隔板(套)安裝問題.隔板(套)安裝時,先修配各配合面的值,用鉛絲測量,縱橫向水平在有誤差時最好同步相借調整,在扣內部上半部時,應先檢查支撐掛耳及墊塊緊固螺栓尾部有無高出墊塊平面.
(8) 主油泵進出油管密封環的最終加工問題.主油泵的進出油管密封環最終加工厚度確定後,應結合前軸承箱的揚度值及主油泵的揚度值將密封內環加工成帶有一定的斜度,這樣有利於消除扣完缸後焊接潤滑油管造成的變形所帶來的不利影響,也就是說,在主油泵無法再吊起的情況下,可以通過旋轉帶有一定斜度的密封環來調整.
(9)測溫熱電偶安裝問題.測溫熱電偶安裝時,必須在經過油沖洗使潤滑油的品質達標後,等到最後一次清理軸承時再安裝,以避免不必要的折斷.在通過箱體的孔洞處應細致採取密封措施,否則會出現漏油現象.
(10)對軸向通流間隙,應找出最大與最小位置,在同一位置盤動轉子來測量K值.外引點最好選用轉子的兩端,以有利於對比,保證扣完缸後轉子定位的精確.
(11)在拼外缸時,保證內缸的水平及揚度,緊固垂直中分面螺栓時,應從水平中分面向下分段緊固.
(12)EH油管安裝需注意的問題.EH系統油壓高,對液壓油的油品質要求也高,EH油管布置好後,在油沖洗前,應先進行一次氣體試驗檢查,既能起到找漏點的作用,又能起到試壓吹掃效果.
(13)油沖洗需注意的問題.油沖洗在轉換管線時禁止使用軟性連接,管線上的控制閥門應拆除,否則流量易受阻,效率低.油管路上的法蘭連接處,墊片內徑不應明顯大於或小於法蘭內徑,這樣不易積留雜物,從而保障管內暢通.控制流量的閥門應注意間隔調大、調小,以增加沖力.

5 幾點認識和體會
(1)秦山核電二期650 MW汽輪機是以我為主、中外合作研製的,該機研製成功表明我國自主開發大型壓水堆核電站汽輪機的能力有大幅提高.2台機組已累計發電104億kWh(截至2004年6月9日),經過多次啟停機、甩負荷試驗、熱效率試驗、168 h連續運行考核及半年多來的試運行等實踐證明,該機組運行可靠,結構設計合理,啟停平穩,各項性能指標均達到了設計要求.大型核電站的建設將解決我國部分經濟發達且能源資源缺乏地區的電力供應不足問題,大大減輕了火電建設帶來的煤炭鐵路運輸壓力及對環境保護的不利影響,對我國的經濟建設和社會發展有十分顯著的效益.
(2)核電站工程具有建設規模大、交叉作業多、工期緊等特點,施工前組織工作的好壞,直接影響整個安裝工程的安全、質量和進度.為此,必須根據設計圖紙、規范標准、規定的施工期限、各項經濟技術指標、施工單位的技術水平、施工機械的配備情況以及現場條件等各方面的因素,做好施工組織設計.
汽輪機安裝的施工組織是核電站施工組織設計的一個重要組成部分,應根據汽輪機工地的具體情況,仔細做出施工進度、場地布置、勞動力組織、機具配備、施工技術組織和施工用具等各項安排.
(3)汽輪機組的安裝主要控制進度為:預檢修預組合結束→汽輪機廠房行車安裝試驗完畢,交付使用→凝汽器組合結束→台板就位→汽輪機扣大蓋→發電機靜子就位→主蒸汽、主給水、抽汽等主要汽水管路安裝完畢→調速系統安裝完畢→油循環→輔機分部試轉及管路沖洗→整套試轉→並網發電.
汽輪機本體的安裝,就是將汽輪機安裝在規定的位置,且各零部件之間的配合符合製造廠標准.現代大型汽輪機參數高、容量大、尺寸長、重量重、部件多,因而對安裝過程中的每一個環節和工序都需認真仔細地把好安裝質量關,優質高速地完成安裝任務,為機組的順利投運創造良好條件,打下堅實的基礎.
(4)在新型汽輪機的實際安裝施工操作中,在已有經驗的基礎上,應大力推廣自主創新,不要過分倚重老的過時的經驗方法,從而實現安裝施工的快速、優質、高效,並激發工人的積極性和創造性.

② 卧式離心泵滾動軸承溫度高的故障原因及處理方法

卧式離心泵滾動軸承溫度高主要原因是：潤滑不好(缺油、品種不符要求、有水或雜質進入)、冷卻不良(有冷卻裝置的泵而言)、振動過大(緊固不好、軸與軸承配合不好、同心度差、泵葉輪動平衡差或有雜物堵塞部分葉輪通道、或泵有汽蝕等)、當然，軸承損壞是首先應考慮的重要因素，還應考慮的泵的葉輪上由於存在進出壓差，由此產生軸向力，有減少軸向力的平衡孔、或平衡盤是否良好。
處理辦法當然是先找出原因，這樣才能對准處理。

③ 泵軸承溫度高的原因

問題一：為什麼水泵軸承溫度會過高，是什麼原因？ 1.水泵軸彎曲或不同心，會使水泵振動，引起軸承發熱或磨損。
2.由於軸向推力增大（比如水泵中平衡盤與平衡環嚴重磨損時），使軸承承受的軸向負荷加大，導致軸承發熱甚至損壞。
3.軸承內潤滑油（脂）量不足或過多，質量不良，內有泥沙、鐵銷等雜物：滑動軸承有時因油壞不轉動，帶不上油來而引起軸承發熱。
4.軸承配合間隙不符合要求，如軸承內圈和水泵軸、軸承外圈與承體之間，配合太松或太緊，都能引起軸承發熱。
5.水泵轉子的靜平衡不好。水泵轉子徑向力增大，軸承負荷增加，造成軸承發熱。
6.水泵在非設計點工況運行時產生振動，也會使水泵軸承發熱。
7.軸承已損壞，常常是軸承發熱比較普遍的原因，如滾定軸承保持損壞、鋼球壓碎內圈或外圈斷裂；滑動軸承的合金層剝落、掉塊等。這種情況軸承處聲音異常，噪音大，應及時拆開軸承檢查並更換。

問題二：泵的軸承溫度過高，其原因是什麼 轉速高，重新選配軸承，聯系我，打字說不清

問題三：離心泵軸承溫度為什麼會升高和處理方法? 1)電機與泵軸不同心；(2)潤滑油不夠；(3)潤滑油乳化變質或有雜質，不合格；(4)潤滑油過多；(5)冷卻水中斷；(6)甩油環跳出固定位置；(7)軸承損壞；(8)軸彎曲，轉子不平衡。
處理方法：(1)聯系鉗工修理；(2)加足潤滑油；(3)更換合格潤滑油或加註新潤滑脂；(4)調節潤滑油位合適；(5)調節冷卻水，保證冷卻水暢通；(6）切換至備用泵，聯系鉗工維修。

問題四：卧式離心泵滾動軸承溫度高的故障原因及處理方法？ 專業回答，毋庸置疑 卧式離心泵滾動軸承溫度高的故障原因及處理方法
（1）卧式離心泵滾動軸承在運轉中有異聲且溫度高
①軸承存在質量問題。檢查軸承需注意軸承外觀、滾動體是否轉動靈活、軸承各部分尺寸間隙等。
②軸承跑套。當軸承箱溫度高且有異聲，振幅時大時小，振動周期不定，解體檢查發現軸承外圈的外圓面有磨損痕跡，並且間隙過大，說明軸承以及跑套，可用膠粘、補焊、鑲套的方法修復。跑套嚴重，不能用上述方法修復需更換。
③軸承磨損嚴重或已損壞。軸承運轉響聲很大，並且溫度高、振幅大，需更換軸承。
④軸向力過大。對於懸臂泵（IS單級單吸離心泵），靠近泵頭的軸承溫度過高，且解體檢查發現靠泵頭端軸承滾道及滾動體發現麻面，潤滑油裡面有金屬粉末，油質變黑，而另一端軸承完好無損，可能是泵的軸向力過大，軸承經常溫度過高，導致軸承損壞。如果是雙支承泵，定位軸承位置溫度過高，且振動大，響聲也很大，此時，盡管徑向軸承、溫度、響聲、振動均正 常，也是由於軸向力過大導致的軸承溫度過高，經解體檢查會發現兩個向心推力軸承的一個磨損較嚴重，滾道及滾動體有麻坑。處理方法是平衡軸向力。
⑤軸承軸向定位問題。泵運轉時，溫度高而振動不大，可能時軸承軸向間隙過大，停車後，用工具輕輕敲擊聯軸器靠背輪發現有明顯的軸向竄動，需重新調整間隙。
（2）卧式單級離心泵滾動軸承運轉時，無異聲，但溫度高
①冷卻水存在問題。冷卻水溫度過高，可能時冷卻水沒開或堵塞、不足、需疏通或調節冷卻水，
②潤滑油過多、過少或油質不好。用手觸摸前後軸承溫度同時高，需調節潤滑油。
③軸承裝配間隙小或是壓蓋間隙小。此時盤車比較費力，說明應重新調整間隙。
④振動問題。因振動大而造成軸承溫度高，首先要解決振動問題，消除振動。
⑤轉子中心與軸承箱內孔、大蓋子不同心（軸承箱或泵大蓋子變形）。對於以上原因都檢查過仍無法解決的，可視為軸承箱或泵大蓋偏造成軸承前後不同軸。使軸承負荷增大，磨損加劇，溫度過高，此情況只能上車床找正。
⑥離心泵軸彎曲。軸承受力不均勻，也導致軸承溫度高。處理方法是校直泵軸。

問題五：離心泵軸承發熱溫度過高時什麼原因 可能因泵工作時管道內流量太小，泵輸出壓力增加，負荷加重而發熱。

問題六：軸承溫度高是什麼原因 軸承溫度高原因:1機器設計不良,軸承選用不合理 2,軸承有異物進除入,影響軸承散熱和潤滑 3軸承損壞,溫升異常 4,保養維護不足,潤滑油過多或不足 5瞬時轉速過高,都有可能造成軸承溫升異常,請一一排除!

問題七：循環泵溫度太高是什麼原因 1、你這台循環泵應該是熱水泵，不知道是泵殼溫度高還是電機外殼溫度高？
2、家庭使用的地暖循環泵可能沒有冷卻裝置，熱水直接通過泵殼，泵殼溫度較高倒也正常。
3、家庭採用地暖，系統供水溫度不宜太高，如果不是高寒地帶，供水溫度45-50°基本就可以了，室外環境達到-10°以下，可以提高到55°基本就沒問題了。因此，建議查看一下供水溫度。
4、供水系統是否採用軟化水，可以打開泵檢查一下葉輪有無結垢，若有將垢除去。
5、循環泵如果溫度達到一定值不再升溫，基本也正常。一般手可以直接觸摸也算正常。
6、建議仔細聽一下循環泵運轉時，有無大的雜音，若有要及時檢查，以免造成泵及電機的不必要損壞。如果運轉很平穩，無異常聲，基本沒什麼問題。
7、家庭地暖供水建議採用軟化水，可以防止及延緩管路、循環泵葉輪等結垢。

問題八：液氧泵軸承溫度過高和過低是什麼原因造成的 離心風機被輸入氣體中含粘性物質，引起風機軸承溫度過高。
4.使用風機的周圍環境溫度太低，比重過大，引起風機軸承溫度過高。
5.風機箱體的振動，潤滑油質量差
6.軸承箱蓋、座聯接螺栓之緊力過大或過小，軸與滾動軸承安裝歪斜、前後兩軸承不同心，風機滾動軸承損壞或軸彎曲.引起風機軸承溫度過高。
7.風機箱體的振動，潤滑油質量差，或者出現變質，或者有灰塵進入，或者是潤滑劑過少，引起風機軸承溫度過高。

問題九：多級泵軸承過熱有可能由什麼原因造成的？ 水泵軸承過熱的原因很多.1.安裝時或檢修時泵軸與電機軸尺寸超差,引起震動造成軸承過熱.2.軸承損壞,轉動件磨損產生震動使軸承過熱.3.填料老化,劃傷軸套產生過熱影響到軸承.4.軸承脂類潤滑劑添加不符.過多過少都多會使軸承過熱.5.軸承透明油潤滑劑添加過少或漏損,軸承也要過熱.6.油槽內潤滑油變質或進水,也能使軸承過熱.7.軸承冷卻水量不夠或中斷,使軸承過熱.8.泵產生氣蝕使泵體,軸承過熱等.

問題十：多級泵軸承溫度高是什麼原因？ 可能的原因有聯軸器對中不良，軸承進水，水泵安裝精度不夠等

④ 電機軸承使用手冊的內容目錄介紹

1高壓電機滾動軸承
2用於端蓋式滑動軸承電機的防漏油裝置
3一種電機軸承排油裝置
4五自由度無軸承同步磁阻電機逆系統解耦控制器
5用於軋機主電機軸向止推軸承的潤滑結構
6一種電機軸承
7一種電機軸承自動潤滑裝置
8一種用於電機上滑動軸承的防漏油系統
9一種電機軸承迷宮密封裝置
10電動汽車主驅動電機用ABS軸承單元
11電機軸承調校定位裝置
12一種雕銑機伺服電機固定座和絲桿軸承座的固定機構
13一種牽引電機軸承用絕緣塗層及其制備方法
14一種電機出軸軸承與端蓋的安裝改進結構
15一種高速內裝式電機主軸軸承定壓預緊裝置
16新型電機用軸承密封圈
17鐵路電機軸承外圈拆卸器
18相互套裝的雙軸承電機
19並裝的雙軸承電機
20一種立式電機上軸承的排脂結構
21一種潛水電機耐磨軸承
22礦用大型對旋風機的電機軸承組合裝置
23一種電機的軸承潤滑結構
24電機抱軸瓦Sn-Sb-Cu軸承合金金相檢驗方法
25屏蔽電泵電機轉子軸承套的冷卻結構
26高壓高效電機用軸承結構
27卧式電機稀油潤滑的軸承裝置
28電機軸承蓋組件
29潤滑軸承裝置和牽引電機
30用於電機的滑動軸承通風結構
31潛水電機磁懸浮推力軸承
32風電鋼球用渦流探傷儀攪動電機軸承
33微型陀螺電機端蓋軸承的簡易裝配方法
34一種變頻電機的軸承絕緣裝置
35無軸承同步磁阻電機非線性逆解耦控制器及其構造方法
36高壓電機滾動軸承
37電機用軸承密封圈
38改良型電機用軸承密封圈
39立式電機軸承裝置
40用於電機軸承表面熱噴塗絕緣塗層的工裝
41一種用於拆卸電機軸承的輔助工具
42牽引電機端蓋軸承室與止口同軸度檢測儀
43一種電機軸承冷卻裝置
44變頻調速電機軸承室絕緣裝置
45立式電機軸承裝置
46一種永磁與滾滑動雙重軸承式電機轉子支承及該旋轉機械
47卧式電機稀油潤滑的軸承裝置
48一種減小推力軸承載荷的爐水泵電機
49用於電機的新型軸承結構
50軸承裝置、主軸電機以及盤驅動裝置
51具有軸承水冷卻結構的電機
52潛油電機扶正軸承異型密封圈
53高壓變頻節能電機軸承潤滑裝置
54立式電機軸承裝置
55能快速安裝的起動電機用滾針軸承
56一種風力發電機變槳電機和變槳軸承試驗設備
57無軸承電機
58電機機殼軸承室位置度的專用檢測工具
59具有軸承水冷卻結構的電機
60一種隔膜泵電機的內嵌式軸承結構
61一種換氣扇電機用球型含油軸承
62一種能起防松和限位作用的起動電機用滾針軸承
63一種電機軸承室
64一種電機軸承排油管
65一種電機用絕緣軸承套
66變頻電機軸承室絕緣結構
67鐵道車輛用旋轉電機的軸承裝置
68洗衣機電機軸承壽命試驗裝置
69軸承機構、主軸電機和盤驅動設備
70流體動壓軸承裝置、主軸電機以及盤驅動裝置
71高壓電機軸承內蓋(Y型-400)
72一種卧式電機軸承密封結構
73一種中大型電機軸承排油裝置
74電機的一種前後端軸承
75高壓電機軸承保護裝置
76可傾瓦軸承內置式電機
77一種插合式電機軸承端蓋
78高壓電機軸承的儲油裝置
79軸承室內凹的電機支架和裝用該支架的串勵電機
80潛水電機下軸承座結構
81對旋風機專用電機軸承組合裝置
82無刷直流電機的芯組件及軸承支承結構
83無刷直流電機的軸承箱支承結構
84無軸承同步磁阻電機基於支持向量機逆系統復合控制器
85磁懸浮軸承電機
86無軸承永磁同步電機懸浮轉子等效擾動電流補償控制裝置
87電機旋轉體的軸承機架結構
88降低復雜性的自軸承無刷直流電機
89電力機車變壓器油泵電機軸承絕緣處理方法及裝置
90步進電機的軸承支撐裝置
91用於自軸承電機的位置反饋
92遠程式控制制電機軸承潤滑脂自動注入器
93一種保證循環泵電機的軸承與定子鐵芯同軸度的方法
94電機軸承室加工工裝
95電機用座式軸承新型測軸振裝置
96包裝盒(電機軸承)
97電機軸承外蓋(Y型-280-IP23)
98用於大型電機滾動軸承的固定和密封裝置
99高速滑油軸承永磁電機
100一種電機軸承系統減震結構

⑤ 軸承型號表示方法

這個問題提的太大了。。。。
【軸承形式】
●英制單列深溝球軸承： R
●英制帶法蘭單列深溝球軸承： FR
●公制單列深溝球軸承： 記號省略
●公制帶法蘭單列深溝球軸承： F
●特定尺寸公制單列深溝球軸承： MR
●特定尺寸公制帶法蘭單列深溝球軸承： MF
●帶溝道推力軸承： FM
●無溝道推力軸承： F

【密封圈.防塵蓋】
●兩側帶擋圈接觸式特富龍密封圈：TT
●兩側鋼板防塵蓋： ZZ
●兩側接觸式橡膠密封圈： 2RS

【潤滑劑】
● 主要的潤滑脂牌號 標記

Maltemp SRL(微型、小孔徑軸承的標准油脂）：SRL
Alvania No.2（小型、中型軸承的標准油脂）：AV2
Aero shell No.16（高溫用）：AG6
Molykote 33M（低負荷、低溫用）：M4M
Krytox 240AC（超高溫用）：K24
Isoflex Super LDS18：SL8
Beacon325：B32

● 主要的潤滑劑牌號 標記

Aero shell Fluid 12（標准油脂）：AF2
Windsor Lube L-245X：WL2
Antirust P2100：002

SKF軸承的命名與基本代號
SKF軸承的命名：

一個完整的軸承代號是由基本代號加上一個或多個補充代號組成。基本代號：用來表示軸承的類型、軸承的基本設計、軸承的外形尺寸。補充代號：軸承的部件、與基本設計有不同結構或有其它特性的變型。

SKF軸承的基本代號：
SKF的所有標准軸承都有特定的基本型號，通常有三個、四個或五個數字，或字母與數字的組成。第一個數字或第一個字母或字母組合表示軸承類型；後面兩位數字確定ISO尺寸系列；第一位數字代表寬度或高度系列（分別是尺寸B、T或H），第二位數代表直徑系列（尺寸D） 。基本型號的最後兩位數字是軸承的尺寸代號；乘以5就能得出以毫米為單位的內徑。但是有一些例外的情況如下：

1.在一些情況下，表示軸承類型的數字和表示尺寸系列的第一個數字被省略。例：6(0)208-2Z (0)3209 A

2.對於內徑小於等於10毫米或者大於等於500毫米的軸承，內徑通常直接用毫米表示，不用代號。尺寸與軸承型號的其餘部分用斜線分開，例如：618/8 (d = 8毫米)或618/530 MA (d = 530毫米).

3.內徑為10、12、15與17毫米的軸承有下列尺寸代號標志：00 = 10毫米 01 = 12毫米 02 = 15毫米 03 = 17毫米

4.對於一些內徑小於10毫米的較小軸承，例如深溝、自調心與角接觸球軸承，內徑也用毫米來表示（不用代號），但是它與系列型號之間不用斜線分開， 例如629或129 (d = 9毫米)。

5.偏離標准內徑的軸承內徑總是不用代號，而是用多達三位小數的毫米來表示。該內徑標志是基本型號的一部分，它與基本型號之間用斜線分開，例如6202/15，875 (d = 15，875毫米)。

0類：雙列角接觸球軸承（通常省略） 例：（0）3204 A

1類：自調心球軸承 例：1201 ETN9
2類：球面滾子軸承、球面滾子推力軸承 例：22209 E 29328 E
3類： 圓錐滾子軸承 例：32016 X/Q
4類： 雙列深溝球軸承 例：4206 ATN9
5類： 推力球軸承 例：51100
6類： 深溝球軸承 例：6213-2Z
7類： 角接觸球軸承 例：7305 BECBM
8類： 圓柱滾子推力軸承 例：81111 TN
N類： 圓柱滾子軸承 第二個字母，有時候第三個字母，用來確定法蘭結構，例如： NJ，NU，NUP; 雙列或多列圓柱滾子軸承的型號總是以NN開頭。
例：NU 2317 ECJ
C類： CARB軸承 C 2205
QJ類：四點接觸球軸承 例：QJ 217 MA。
NSK軸承前置代號和後置代號的含義
【前置代號】
F——凸緣外圈的深溝球軸承（適用於內徑<10mm），例：f 605
HR——高負載圓錐滾子軸承，例：HR 30207 J
MF——特定尺寸的凸緣外圈的深溝球軸承（適用於內徑<10mm），例mf 52
MR——特定尺寸的深溝球軸承（適用於內徑<10mm），例MR 31

【後置代號】
1、內部結構
CA——帶黃銅實體保持架
CD——帶沖壓保持架
高負載調心滾子軸承
E——高負載圓柱滾子軸承
H——高負載推力調心滾子軸承

2、材料
g——套圈，滾動體為滲碳鋼
h——套圈，滾動體為不銹鋼

3、保持架
M——銅合金實體保持架
T——合成樹脂保持架
W——沖壓保持架
V——無保持架

4、密封圈、防塵蓋
Z、ZS——一面帶鋼板防塵蓋
ZZ、ZZS——兩面帶鋼板防塵蓋
D、DU——一面帶接觸式橡膠密封圈
DD、DDU——兩面帶接觸式橡膠密封圈
V——一面帶非接觸式橡膠密封圈
VV——一面帶非接觸式橡膠密封圈

5、套圈形狀
K——圓錐孔，錐度1：12
K30——圓錐孔，錐度1：30
E——套圈上有切口或油孔
E4——外圈上帶油槽、油孔
N——外圈外徑帶止動槽
NR——外圈外徑帶止動槽、止動環

6、配合及襯墊
DB——背靠背成對安裝
DF——面對面成對安裝
DT——串聯成對安裝
+K——外圈帶襯墊
+L——內圈帶襯墊
+KL——內圈、外圈帶襯墊
H——緊定套的結構代號
AH——拆卸套的結構代號
HJ——L型檔邊圈結構代號

7、特殊規格
X26——使用溫度限制在150℃以下
X28——使用溫度限制在200℃以下
X29——使用溫度限制在250℃以下
S11——調心滾子軸承，使用溫度限制在200℃以下

軸承的精度與等級
滾動軸承的精度分（主要）尺寸精度與旋轉精度。精度等級已標准化，分為P0級、P6級、P5級、P4級、P2級五個等級。

精度從0級起依次提高，對於一般用途0級已足夠，但在用於表1所示條件或場合時，需要5級或更高的精度。

以上的精度等級雖然是以ISO標准為基準制定的，但其稱呼在各國標准中有所不同。

各種軸承型式所適用的精度等級以及各國標准之間的比較。

尺寸精度（與軸及外殼安裝有關的項目）

1、內徑、外徑、寬度及裝配寬度的允許偏差
2、滾子組內復圓直徑及外復圓直徑的允許偏差
3、倒角尺寸的允許界限值
4、寬度的允許變動量

旋轉精度（與旋轉體跳動有關的項目）

1、內圈及外圈的允許徑向跳動和軸向跳動
2、內圈的允許橫向跳動
3、外徑面傾斜度的允許變動量
4、推力軸承滾道厚度的允許變動量
5、圓錐孔的允許偏差和允許變動量

深溝球軸承是最常用的滾動軸承。它的結構簡單，使用方便。主要用來承受徑向載荷，但當增大軸承徑向游隙時，具有一定的角接觸球軸承的性能，可以承受徑、軸向聯合載荷。在轉速較高又不宜採用推力球軸承時，也可用來承受純軸向載荷。與尺寸相同的其它類型軸承比較，此類軸承摩擦系數小，極限轉速高。但不耐沖擊，不適宜承受重載荷。

深溝球軸承裝在軸上後，在軸承的軸向游隙范圍內，可限制軸或外殼兩個方向的軸向位移，因此可在雙向作軸向定位。此外，該類軸承還具有一定的調心能力，當相對於外殼孔傾斜2′～10′時，仍能正常工作，但對軸承壽命有一定影響。

深溝球軸承保持架多為鋼板沖壓浪形保持架，大型軸承多採用車制金屬實體保持架。

深溝球軸承廣泛應用於汽車、拖拉機、機床、電機、水泵、農業機械、紡織機械等。

調心球軸承外圈滾道呈球面，具有調心性能，因此可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心不正。

產品特性：
主要承受徑向載荷，同時可承受較小軸向載荷。軸（外殼）的軸向位移限制在游隙限度內，具有自動調心性能，允許內、外圍相對傾斜不大的條件下正常工作，適用於支承座孔不能嚴格保證同軸度的部件中。

主要用途
機電設備 ◆塑料機械
辦公器械 ◆紡織機械傳動軸
醫療器械 ◆健身和運動器材

調心球軸承是外圈滾道加工成球面形、內圈有兩條深溝滾道的雙列球軸承，具有調心性能。其主要用於承受徑向負荷，在承受徑向負荷的同時，也可承受少量的軸向負荷，但一般不能承受純軸向負荷，其極限轉速較深溝球軸承低。該類軸承多用於在負荷作用下易發生彎曲的雙支承軸上，以及雙承座孔不能保證嚴格同軸度的部件里，但內圈中心線與外圈中心線的相對傾斜度不得超過3度。

圓柱滾子軸承屬分離型軸承，安裝與拆卸非常方便。圓柱滾子軸承分為單列、雙列和四列。

根據軸承裝用滾動體的列數不同，圓柱滾子軸承可分為單列、雙列和多列圓柱滾子軸承。其中應用較多的是有保持架的單列圓柱滾子軸承。此外，還有單列或雙列滿裝滾子等其它結構的圓柱滾子軸承。

單列圓柱滾子軸承根據套圈擋邊的不同分為N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。圓柱滾子軸承承受的徑向負荷能力大，根據套圈擋邊的結構也可承受一定的單向或雙向軸向負荷。

NN型和NNU型雙列圓柱滾子軸承結構緊湊，剛性強，承載能力大，受載荷後變形小，大多用於機床主軸的支承。

FC、FCD、FCDP型四列圓柱滾子軸承可承受較大的徑向載荷，多用於軋機等重型機械上。

圓柱滾子軸承主要用於電機、機床、石油、軋機裝卸搬運機械和各類產業機械。
單列圓柱滾子軸承是可分離軸承，便於安裝和拆卸，兩個套圈都可以採用緊配合，修正的滾子和滾道之間的接觸線可以減小應力集中。
雙列圓柱滾子軸承屬於游動軸承，其可分離性使安裝和拆卸很方便。兩個套圈均可以採用緊配合。雙列圓柱滾子軸承幾乎不允許有傾斜角。
單列圓柱滾子軸承通常是只受徑向力，與同尺寸球軸承相比，徑向承載能力提高1.5-3倍，剛性好、耐沖擊，它特別適用於剛性支承的、又支承短軸、受熱伸長而引起軸向位移的軸和安裝拆卸需要分離型軸承之機器附件。 主要用於大型電機、機床主軸、發動機前後支承軸、火車客車車箱軸支承、柴油機曲軸、汽車拖拉機變速箱等。圓錐孔的NN30系列圓柱滾子軸承主要用作機床主軸的徑向支承，NNU49系列雙圓柱滾子軸承，N19、N10單列圓柱滾子軸承。

調心滾子軸承在有二條滾道的內圈和滾道為球面的外圈之間，裝配有鼓形滾子的軸承。 外圈滾道面的曲率中心與軸承中心一致，所以具有與自動調心球軸承同樣的調心功能。在軸、外殼出現撓曲時，可以自動調整，不增加軸承負擔。調心滾子軸承可以承受徑向負荷及二個方向的軸向負荷。徑向負荷能力大，適用於有重負荷、沖擊負荷的情況。內圈內徑是錐孔的軸承，可直接安裝。或使用緊定套、拆卸筒安裝在圓柱軸上。保持架使用鋼板沖壓保持架、聚醯胺成形保持架及銅合金車制保持架。

調心滾子軸承可承受較大的徑向載荷，同時也能承受一定的軸向載荷。該類軸承外圈滾道是球面形，故具有調心性能，當軸受力彎曲或傾斜而使內圈中心線與外圈中心線相對傾斜不超過1°～2.5°時，軸承仍能工作。

調心滾子軸承內孔有圓柱形和圓錐形兩種。圓錐形內孔的錐度為1：1 2或1：30。為了加強軸承的潤滑性能，在軸承外圈上加工環形油槽和三個均布的油孔。

調心滾子軸承適用於承受重載荷與沖擊載荷，廣泛應用於冶金、軋機、礦山、石油、造紙、水泥、榨糖等行業。

滾針軸承是帶圓柱滾子的滾子軸承，相對其直徑，滾子既細又長。這種滾子稱為滾針。盡管具有較小的截面，軸承仍具有較高的負荷承受能力，因此，特別適用於徑向空間受限制的場合。
滾針輪廓面在近端面處稍微收縮。滾針和滾道線接觸修正的結果可避免產生有破壞性的邊緣應力。除了型錄所列，可用於一般工程的軸承，如：敞開式沖壓外圈滾針軸承（1）、封閉式沖壓外圈滾針軸承（2）、具內圈滾針軸承（3）和不具內圈滾針軸承（4）外，SKF還可供應各種類型的滾針軸承，有：1、滾針保持架組件2、無擋邊滾針軸承3、自調心滾針軸承4、組合滾針/球軸承5、組合滾針/推力球軸承6、組合滾針/圓柱滾子推力軸承。
沖壓外圈滾針軸承為具薄型沖壓成型外圈的滾針軸承。其主要特點是截面高度很低而承受負荷能力較高。主要用於結構緊湊、價格便宜且軸承箱內孔不能作為滾針保持架組件滾道的軸承配置。軸承與軸承箱須以干涉配合方式安裝。若可省去箱肩、止動圈等軸向定位功能，那麼，軸承箱內孔可做得極簡單及經濟。
裝在軸端的沖壓外圈滾針軸承有雙側敞開式（1）和單側封閉式（2）。封閉沖壓外圈的基端面可以承受不大的軸向引導力。
沖壓外圈滾針軸承一般不附內圈。在軸頸無法淬硬和研磨的場合，可以採用表中所列內圈。沖壓外圈滾針軸承的淬硬鋼板外圈與滾針保持架組件不可分離。儲存潤滑劑的自由空間可以延長補充潤滑間隔期。軸承一般採用單列設計。但較寬規格的軸承1522，1622，2030，2538和3038等系列除外，它們裝有二個滾針保持架組件。軸承外圈有潤滑油孔。根據用戶需要，軸直徑大於或等於7mm的所有單列沖壓外圈滾針軸承都可配備帶潤滑油孔的外圈（代號後綴AS1）。
具油封沖壓外圈滾針軸承
在由於空間限制無法安裝油封之場合，可提供敞開端或封閉端具油封沖壓外圈滾針軸承（3至5）。這類軸承裝備聚氨酯或合成橡膠的摩擦式油封，其中充填具有良好防銹性能的鋰基滑脂，適用運行溫度-20至+100℃。
具油封軸承的內圈比外圈寬1mm，這一點使軸承在機軸相對軸承箱有微量位移時也可保證油封工作良好而免致軸承受污染。軸承內圈也有潤滑孔，可以根據軸承配置之需要，由外圈或內圈補充潤滑。

外球面軸承優先適用於要求設備及零部件簡單的場合，例如用於農業機械、運輸系統或建築機械上。一個外球面軸承單元由一個雙面密封的球形外圈深溝球軸承和一個灰鑄鐵或沖壓鋼板軸承座組成。

外球面軸承主要用來承受以徑向負荷為主的徑向與軸向聯合負荷，一般不宜單獨承受軸向負荷，此種軸承可以分別安裝內圈（帶全組滾子與保持器）和外圈。該種軸承不允許軸相對外殼有傾斜，在徑向負荷任用下會產生附加軸向力。該種軸承軸向游隙的大小，對軸承能否正常工作關系很大，當軸向游隙過小時，溫升較高；軸向游隙較大時，軸承容易損壞。故在安裝和運轉時要特別注意調整軸承的軸向游隙，必要時可以預過盈安裝，以增加軸承的剛性。

直線軸承是一種以低成本生產的直線運動系統，用於無限行程與圓柱軸配合使用。由於承載球與軸呈點接觸，故使用載荷小。鋼球以極小的磨擦阻力旋轉，從而能獲得高精度的平穩運動。
直線軸承廣泛用於電子設備，拉力試驗機及數字化三維坐標測量設備等精密設備，以及多軸機床、沖床、工具磨床、自動氣割機、列印機、卡片分選機、食品包裝機等工業機械的滑動部件。
*潤滑與磨擦
*脂潤滑
直線軸承內部注入防蝕油，若用油脂潤滑時，先用煤油或有機溶濟清除防蝕油，風干後再添加潤滑脂。
建議使用粘性標記為N0.2的鋰皂潤滑脂.
*油潤滑
若用油潤滑時,不必清除防蝕油,根據溫度變化可選用ISO粘度等級VG15-100的潤滑油.軸潤滑可從供油管給沒,或從外軸承座上的油孔給油。由於密封圈會刮掉潤滑油，油潤滑不適用無孔的帶密封圈軸承。
*磨擦系數
由於磨擦引起的能量損失很小。運動速度小於60m/min時，溫度影響可以忽略不計。磨擦力可由下面等式得出： F=ц.•P+fs F：磨擦力（N）
＊：密封阻力（2～5N） P：外載（N）
ц：磨擦系數
*安裝
*配合間隙
建議與軸承座內孔和光軸直徑使用的配合公差。通常，軸承是不能加預載的，但高精度、輕預載可以加到軸承上，然而，負的直徑公差不應超過表中數據。 軸承箱和軸與軸承的配合間隙．
安裝時注意事項：
將直線軸承裝入軸承座時，應使用輔助工作，避免直接敲擊端面或密封圈，應使用軸承均勻導入，用緩沖板，藉助輕輕地敲擊裝入將光軸穿入直線軸承，必須將軸和軸承的中心線成一直線。若軸傾斜插入，滾珠可能會脫落，或造成保持架變型，而對直線軸承造成損壞外載入荷應該平均分配在整個軸承上，尤其是承受瞬間載荷時，應使用兩個或更多的軸承。直線軸承不承受旋轉載荷，否則可以導致意外事故。

推力圓柱滾子軸承屬分離型軸承，只能承受單向軸向載荷和輕微沖擊，能夠限制軸（或外殼）一個方向的軸向位移，因此可用作單向軸向定位。但其承載能力遠遠大於推力球軸承。滾子滾動時，由於滾子兩端線速度不同，使滾子在套圈滾道上不可避免地產生滑動，因此，此類軸承的極限轉速較推力球軸承低，通常僅適用於低速運轉場合。

標准設計的推力圓柱滾子軸承採用車制金屬實體保持架，根據用戶要求，也可採用其它型式或材料的保持架。

推力圓錐滾子軸承只能承受單向軸向載荷，能限制軸承單向軸向位移，故可用作單向軸向定位。與推力圓柱滾子軸承相比，承載能力大、相對滑動小，但極限轉速較低。

推力圓柱滾子軸承主要用於重型機床、大功率船用齒輪箱、石油鑽機、立式電機等機械中。

推力球軸承由一列鋼球（帶保持架）、一個軸圈（與軸緊配合）和一個座圈（與軸有間隙而與軸承座孔緊配合）組成，鋼球在軸圈和座圈之間旋轉。只能承受一個方向的軸向載荷，不能承受徑向載荷。由於軸向載荷是均勻地分布在每個鋼球上，故載荷能力較大；但工作時，溫升較大，允許極限轉速較低。

推力球軸承不能限制軸或外殼的徑向移動，但可限制軸和外殼一個方向的軸向移動，因此，此類軸承通常與深溝球軸承聯合使用。

安裝時，軸和外殼孔的軸線必須保持同心，否則將由於應力集中引起軸承過早損壞。為了消除這一不良現象，可在座圈外徑和外殼孔之間留0.5～1mm的徑向間隙。軸中心線與外殼支承面應保證垂直，不允許軸發生傾斜和撓曲，否則也會由於載荷分布不均勻引起軸承過早損壞。為消除軸承軸線的傾斜，可在座圈的支承表面上墊以彈性材料，如耐油橡皮、皮革等，或採用帶球面座的推力球軸承。

推力球軸承是分離型軸承，根據其結構形式分為單向推力球和雙向推力球軸承。單向推力球軸承可承受一個方向的軸向載荷，雙向推力球軸承可承受兩個方向的軸向載荷。它們均不能承受徑向載荷。推力球軸承還有帶座墊的結構，由於座墊的安裝面呈球面形，故軸承具有調心性能，可以減少安裝誤差的影響。推力球軸承主要應用於汽車、機床等行業。

角接觸球軸承可同時承受徑向負荷和軸向負荷。能在較高的轉速下工作。接觸角越大，軸向承載能力越高。高精度和高速軸承通常取15 度接觸角。在軸向力作用下，接觸角會增大。單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向負荷，在承受徑向負荷時，將引起附加軸向力。 並且只能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。若是成對雙聯安裝，使一對軸承的外圈相對，即寬端面對寬端面，窄端面對窄端面。這樣即可避免引起 附加軸向力，而且可在兩個方向使軸或外殼限制在軸向游隙范圍內。

角接觸球軸承因其內外圈的滾道可在水平軸線上有相對位移，所以可以同時承受徑向負荷和軸向負荷——聯合負荷（單列角接觸球軸承只能承受單方向軸向負荷，因此一般都常採用成對安裝）。 保持架的材質有黃銅、合成樹脂等，依軸承形式、使用條件而區分。

角接觸球軸承有：7000C型(∝＝15°)、 7000AC型(∝＝25°) 和7000B(∝＝40°)幾種類型。該種軸承的鎖口在的外圈上，一般內外圈不能分離，可承受徑向和軸向的聯合載荷以及一個方向的軸向載荷。承受軸向載荷的能力由接觸角決定，接觸角大，則承受軸向載荷的能力高。該種軸承能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。

圓錐滾子軸承主要承受以徑向為主的徑、軸向聯合載荷。軸承承載能力取決於外圈的滾道角度，角度越大承載能力越大。該類軸承屬分離型軸承，根據軸承中滾動體的列數分為單列、雙列和四列圓錐滾子軸承。單列圓錐滾子軸承游隙需用戶在安裝時調整；雙列和四列圓錐滾子軸承游隙已在產品出廠時依據用戶要求給定，不須用戶調整。

圓錐滾子軸承有圓錐形內圈和外圈滾道，圓錐滾子排列在兩者之間。所有圓錐表面的投影線都在軸承軸線的同一點相聚。這種設計使圓錐滾子軸承特別適合承受復合（徑向與軸向）負荷。軸承的軸向負荷能力大部分是由接觸角α決定的；α角度越大，軸向負荷能力就越高。角度大小用計算系數e來表示；e值越大，接觸角度越大，軸承承受軸向負荷的適用性就越大。

圓錐滾子軸承通常是分離型的，即由帶滾子與保持架組件的內圈組成的圓錐內圈組件可以與圓錐外圈（外圈）分開安裝。

圓錐滾子軸承主要承受以徑向為主的徑、軸向聯合載荷。軸承承載能力取決於外圈的滾道角度，角度越大承載能力越大。該類軸承屬分離型軸承，根據軸承中滾動體的列數分為單列、雙列和四列圓錐滾子軸承。單列圓錐滾子軸承游隙需用戶在安裝時調整；雙列和四列圓錐滾子軸承游隙已在產品出廠時依據用戶要求給定，不須用戶調整。

圓錐滾子軸承廣泛用於汽車、軋機、礦山、冶金、塑料機械等行業。