『壹』 crh2型系列動車組動力轉向架安裝有幾套機械傳動系統
1、一系懸掛：垂向油壓減震器 軸向轉臂式定位 軸箱彈簧→ 鋼圓簧（內外兩圈，內簧與外簧旋向不同，可以保證彈簧在使用過程中不發生內外嵌套現象）
2、二系懸掛：橫向油壓減震器 抗蛇形減震器（鐵路車輛在行走中會發生一種特有的運動現象叫做「蛇形運動」，在一定范圍內對鐵路車輛道的運行有導向的作用，但是隨著列車運行速度的提高列車的運行速度有可能超過蛇形運動的臨界速度，在高速運行中如不對蛇形運動進行一定的抑制則會發生蛇形失穩，導致脫軌傾覆） 空氣彈簧
3、輪對軸箱：直幅板碾鋼車輪 局部淬火空心車軸（採用空心車軸可以有效降低簧下質量，可以減小對高速線路的傷害，降低工後沉降，保證線路的平順性） 鋁合金齒輪箱 自密封式雙列圓錐滾子軸承（一般鐵路客車的軸承都為雙列圓錐滾子軸承，對於橫向縱向沖擊都有一定的抵抗作用，或許還與乘客的舒適性有關，這個我就不太清楚了）
4、基礎制動裝置包括制動盤、制動夾鉗、制動梁在內的液壓制動設備（這里請注意，在我國的高速列車上的主要制動方式為再生制動，液壓制動為輔助制動，再生制動在高速狀態下可以達到非常可觀的制動力，低速狀態下制動力較小，需要液壓制動輔助制動）
5、驅動系統 → 牽引電機
6、牽引系統 → 牽引拉桿
7、其他設備：踏面清掃器 軸溫，電子防滑器，速度等感測設備 排障裝置
SKMB-200（動車）轉向架
結構特點：（沖簡1）採用H形構架 （2）橫梁為無縫鋼管 （3）有兩個牽引電機驅動軸 （4）每軸兩個輪盤制動盤 （5）一個增壓缸負責一個輪對制動
SKMB-200（動車）轉向架牽引拉桿（圖片來源於網路文庫）
SKTB-200（拖車）轉向架
結構特點：（1）採用H形構架 （2）橫梁為無縫鋼管 （3）每軸兩個輪盤制動盤和軸盤制動盤 （4）一個增壓缸負責一個輪對制動
SKTB-200型轉向架牽引拉桿（圖片來源於網路文庫）
CRH2知識小講堂
一直在模仿，一直在超越——中國高鐵
引進、消化、吸收、再創新——鐵道部
CRH2型余凳動車組的原型是日本新干線E2-1000系動車組，由中車青島四方機車車輛廠（原南車四方機車車輛股份有限公司）生產並製造。編組方式為4M4T,6M2T,8M8T。下屬子型號有：著名的CRH2A（4M4T）、CRH2B（16節重連，8M8T）、CRH2C(6M2T)、CRH2E（卧鋪動車）、CRH2G（抗寒型）。
相比較原型轉向架，一系懸掛是改動最大的部分，如圖：
圖片來源於網路文庫
雙拉板式→軸箱轉臂式（兼顧依稀定位剛度的穩定性和曲線通過性能的要求，輕量化、簡潔化、無磨耗）。
輪對相比較原型也做了部分變更：
①車輪輪輞寬散毀褲度、踏面形狀、輻板厚度。 （這里的具體參數UP主就不太清楚了
②車軸軸頸直徑、軸頸長度、車軸長度 。 如果後續UP主查閱論文有具體參數
③輪對內側距、軸承結構及潤滑。 解釋的話UP會在評論區補全）
『貳』 軸承的材質是鋁合金還是碳鋼
軸承的材質有碳鋼的。
一般的軸承材質主要有：不銹鋼、軸承鋼、碳鋼三種。不銹鋼，不長銹，主要用於長期水下作業的機械或高端的醫用產品，當然價格也相對要高；大部分軸承的材質都是軸承鋼，這是軸承最常用的材質，屬於一種合金，人本、哈爾濱、捷威軸承等國產軸承的材質都是軸承鋼，有一定的硬度和溫度伸縮值；碳鋼，也是屬於一種合金，但是硬度和軸承鋼沒法比，一般用於質量較差的組裝軸承，相對的價格也較低。
『叄』 軸承是高速鋼嗎
軸承是當代機械設備中的關鍵組件，其主要任務是支撐旋轉體，減少其運動時的摩擦系數，確保其運行精度。然而，我國在設計和製造技術方面還存在不足，產品開發能力相對較低。盡管國產軸承在國內主機的配套率已達到80%，但在高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器以及高水平軋機等重要主機的配套與維修軸承方面，仍主要依賴進口。
值得注意的是，軸承並非高速鋼。高速鋼是一種高性能合金鋼，具有高硬度、高耐磨性和良好的熱穩定性，適用於製造需要極高耐磨性和耐熱性的工具和模具。而軸承則是一種機械設備零部件，其材料選擇和設計主要根據其工作環境和性能要求來定，可能採用各種不同的材料，如軸承鋼、尼龍、陶瓷等，以滿足不同應用場景的需求。
因此，軸承和高速鋼在材料和功能上存在顯著差異。高速鋼適用於製造需要極高耐磨性和耐熱性的工具和模具，而軸承作為一種機械零部件，其設計和製造則更加關注於支撐旋轉體、降低摩擦系數和保證回轉精度。
我國雖然在軸承製造方面取得了顯著進步，但在高端軸承的研發和生產上仍面臨挑戰。為了提高我國軸承行業的整體水平，需要加大對基礎研究和技術創新的投入，提升產品的質量和性能，以滿足國內外市場的需求。