❶ 地鐵屏蔽門常見故障有哪些 屏蔽門故障處理流程是什麼
一、地鐵屏蔽門常見故障有哪些
地鐵屏蔽門在運行過程中可能會遇到多種故障,主要包括電源故障、機械故障、線路故障以及人為因素導致的問題。電源故障是最常見的,如果電源不穩定或出現短路,屏蔽門將無法正常啟動。
機械故障也是常見的問題之一。屏蔽門的設計需要多個部件的協調工作,任何一個部件出現問題,都會影響整個系統的正常運行。例如,軸承或驅動裝置損壞,會導致屏蔽門無法順暢地開啟或關閉。
線路故障也會影響屏蔽門的正常運行。屏蔽門系統需要通過電線和信號線連接各個部件,如果這些線路出現故障或接觸不良,屏蔽門同樣無法正常運作。
此外,人為因素也可能導致屏蔽門故障。乘客的不當操作或損壞行為,如強行打開屏蔽門或卡住物品,都可能引起故障。
二、屏蔽門故障處理流程是什麼
遇到屏蔽門故障時,應按照以下步驟進行處理:
首先,檢查屏蔽門的電源是否正常。確認電源線沒有短路,電壓適當,將供電器插頭插回電源插座,關閉屏蔽門後再打開,觀察其是否正常運作。
如果發現安全感測器的問題,可以更換新的安全感測器,以確保其准確性。安全感測器負責檢測屏蔽門是否在安全范圍內,如果超出范圍,屏蔽門會自動關閉。
接著,檢查屏蔽門的機械部件。如有損壞,應及時更換,尤其是軸承和驅動裝置等老化的部件。
進一步檢查屏蔽門的電路。拆下控制器,使用多用途測試儀檢查電路,確認電路或電路板是否完好。如有損壞,應及時更換。
最後,檢查屏蔽門控制器。拆下控制器,連接到適當電源,打開屏蔽門,檢查開關性能是否正常。如不正常,需更換有效控制器。
❷ 地鐵車輛輪對軸承更換周期
不小於30000小時。根據查詢鐵路局官網得知,鐵路輪對軸承採用原裝進口NSK耐高溫軸承,更換周期不小於30000小時,別的配件設計使用壽命不小於20年。
❸ 昆明地鐵車輪輪對採用整體是什麼軸承
國內地鐵首次全線裝載國產地鐵軸箱軸承!天馬軸承實現地鐵「中國芯」
德清通航智造小鎮 2022-02-25 16:40 發表於浙江
2月21日上午11點,
杭州地鐵3號線首通段、
4號線二期、10號線首通段
三條線路同時開通運營。
地鐵「中國芯」
其中,杭州地鐵3號線、4號線二期全線裝載天馬軸承自主研發生產的軸箱軸承,這也是國內地鐵首次全線裝載國產地鐵軸箱軸承。這標志著國產地鐵軸箱軸承已經具備替代進口軸承的實力,打破了國內地鐵軸箱軸承全部依靠進口的現狀,對推動中國地鐵軸箱軸承國產化具有重衫掘吵大意義。
▲圖為杭州地鐵4號線二期全線裝載天馬軸承自主研發生產製造的軸箱軸承
▲圖為杭州地鐵3號線一期全線裝載天馬軸承自主研發生產的軸箱軸承
浙江天馬軸承集團有限公司
浙江天馬軸承集團有限公司位於德清通航智造小鎮,是國內唯一集「材料、軸承、裝備」三大產業或侍鏈於一身的高端裝備製造龍頭企業,其產品廣泛應用於航天、航空、鐵路、風電、核電、汽車、船舶、海洋工程等國民經濟散廳主要行業領域,並進入海外市場。
從「十年磨一劍」突破生產材料的瓶頸到一鼓作氣成功「做出裝備」,這些年來,天馬每年投入4~5億元用於創新研發、擴大生產,特別是通過建設高端材料重點企業研究院,企業與西安交大、上海交大等高等院校開展合作,關鍵領域的「卡脖子」技術不斷突破。多年的蟄伏堅持,不僅拿下了國內的「單項冠軍」,還成為了我縣首次牽頭承擔國家重點研發計劃重點專項的企業,實現了歷史性突破。
從2011年開始研製地鐵軸箱軸承,天馬軸承現已為南京浦鎮、中車株機等主機廠配套,並為杭州1號線、3號線、4號線二期、機場軌道快線等項目批量提供天馬軸承自主研發生產的新造軸箱軸承,同時已在上海、昆明、天津、哈爾濱、武漢、福州等城市開展了地鐵軸箱軸承檢修業務。
❹ 地鐵車輛軸承的分類及用途
滾動軸承車軸。中心孔:加工車軸和組裝、加工輪對時機床頂針孔支點,並可以作為校對軸頸、車輪圓度的中心。軸端螺栓孔:安裝軸承前蓋或壓板,防止滾動軸承外移竄出。軸頸:安放軸承,承受垂直載荷。
輪座:固定車輪,是車軸的最大受力部分。輪座後肩:輪座與軸身之間的過渡圓弧,可防止應力集中。軸身:車軸中間連接部分。軸端倒角:軸端部設有1比10的倒角,其作用是在壓裝滾動軸承時起引導作用。
地鐵車輛軸承的分類介紹
卸荷槽:為磨削軸頸時便於砂輪退刀,起退刀槽的作用,可以減少軸承內圈組裝後與此處相互間的接觸應力,有利於提高此處的疲勞強度。軸頸後肩:軸頸與防塵板座間的過渡圓弧,可防止應力集中。防塵板座:安裝軸承後檔並限制滾動軸承後移。輪座前肩:防塵板座與輪座之間的過渡圓弧,可防止應力集中。
滑動軸承車軸,滑動軸承車軸與滾動軸承車軸各部名稱與功用基本相同,所不同的有以下幾點,增設軸領:主要是防止軸瓦外移。軸頸:安裝滑動軸承的軸瓦。沒有軸端螺栓孔。沒有卸荷槽。