❶ 什麼是鑄造業
生產鑄造件的企業，生產鑄造的行業叫鑄造業
鑄造業現狀
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。
❷ X射線粉末衍射儀X射線衍射儀XRD晶體結構分析
X-射線衍射儀（XRD):用於晶體結構，粉末材料鑒別，物相定性定量分析，材料物相的定性定量分析，文博和考古、粉末灰物質成分分析、石油錄井、頁岩氣勘探、地質調查、全岩礦物成分分析、耐火材料、陶瓷材料等分析，X射線粉末衍射儀X射線衍射儀XRD晶體結構分析。
X射線衍射儀使用范圍：金屬材料：半導體材料、合金、超導材料、粉末冶金材料；無機材料：陶瓷材料、磁性材料、催化劑、礦物、水泥、玻璃；復合材料：碳纖維、纖維大分子、工業廢棄物；有機材料：醫葯品、工程塑料、各種樹脂等。
BTX小型台式X射線衍射儀使用一種專門開發的直接激勵電荷耦合器件（CCD）「攝像頭」，X射線粉末衍射儀X射線衍射儀XRD晶體結構分析，X射線粉末衍射儀X射線衍射儀XRD晶體結構分析，可以同時為X射線衍射和X射線熒光測量收集 X射線光子數據。這是因為內置攝像頭可以同時探測到光子位置和光子能量。能量解析度約為200 eV (5.9 keV)的BTX，可以非常方便地進行XRF分析，易如查看軟體光譜顯示。X-射線衍射儀（XRD）在寶石學中的應用。X射線粉末衍射儀X射線衍射儀XRD晶體結構分析
X-射線衍射儀（XRD):用於晶體結構，粉末材料鑒別，物相定性定量分析，材料物相的定性定量分析，文博和考古、粉末灰物質成分分析、石油錄井、頁岩氣勘探、地質調查、全岩礦物成分分析、耐火材料、陶瓷材料等分析。
X射線衍射儀使用范圍：金屬材料：半導體材料、合金、超導材料、粉末冶金材料；無機材料：陶瓷材料、磁性材料、催化劑、礦物、水泥、玻璃；復合材料：碳纖維、纖維大分子、工業廢棄物；有機材料：醫用品、工程塑料、各種樹脂等。
三、XRD-Terra結構系統
冷卻系統採用Peltier電子製冷，可有效保證探測器正常工作溫度（-45°C）
樣品振動系統替代傳統測角儀，該裝置使得樣品在樣品室中以6000HZ的頻率振動，保證樣品檢測的多角度，同時提高檢測樣品的統計量。
小型實驗室X射線衍射儀XRD在材料結構表徵中的應用X-射線衍射儀（XRD）在鉛蓄電池製造中的應用。
X-射線衍射儀（XRD):用於晶體結構，粉末材料鑒別，物相定性定量分析，材料物相的定性定量分析，文博和考古、粉末灰物質成分分析、石油錄井、頁岩氣勘探、地質調查、全岩礦物成分分析、耐火材料、陶瓷材料等分析。
X射線衍射儀使用范圍：金屬材料：半導體材料、合金、超導材料、粉末冶金材料；無機材料：陶瓷材料、磁性材料、催化劑、礦物、水泥、玻璃；復合材料：碳纖維、纖維大分子、工業廢棄物；有機材料：醫葯品、工程塑料、各種樹脂等。
三、XRD-Terra結構系統
X光管、X射線準直器、探測器、冷卻系統、樣品振動系統、電池電源系統、WIFI生成系統為Terra的主要的部件，其構成了整個BTX系統。
X-射線衍射儀（XRD):用於晶體結構，粉末材料鑒別，物相定性定量分析，材料物相的定性定量分析，文博和考古、粉末灰物質成分分析、石油錄井、頁岩氣勘探、地質調查、全岩礦物成分分析、耐火材料、陶瓷材料等分析。
X射線衍射儀使用范圍：金屬材料：半導體材料、合金、超導材料、粉末冶金材料；無機材料：陶瓷材料、磁性材料、催化劑、礦物、水泥、玻璃；復合材料：碳纖維、纖維大分子、工業廢棄物；有機材料：醫葯品、工程塑料、各種樹脂等。
奧林巴斯的XRD分析儀如何工作
奧林巴斯XRD衍射儀使用一種獨特的方式，快速、方便地採集和處理XRD數據。
奧林巴斯的XRD技術
微聚焦X射線管
X射線束
準直器
樣品
CCD探測器X-射線衍射儀（XRD）油田的試驗與應用。
X-射線衍射儀（XRD):用於晶體結構，粉末材料鑒別，物相定性定量分析，材料物相的定性定量分析，文博和考古、粉末灰物質成分分析、石油錄井、頁岩氣勘探、地質調查、全岩礦物成分分析、耐火材料、陶瓷材料等分析。
X射線衍射儀使用范圍：金屬材料：半導體材料、合金、超導材料、粉末冶金材料；無機材料：陶瓷材料、磁性材料、催化劑、礦物、水泥、玻璃；復合材料：碳纖維、纖維大分子、工業廢棄物；有機材料：醫葯品、工程塑料、各種樹脂等。
奧林巴斯XRD分析儀的優勢特性
鈷射線管和銅射線管選項：奧林巴斯XRD分析儀的標准配置裝配有一個堅固耐用的鈷（Co）靶材X射線管。這種陽極射線管廣受地質學家和礦物學家的青睞，因為在分析鐵（Fe）含量較高的樣品時，這種射線管可以發揮出色的性能。不過，在某些應用中（如：樣品中錳含量很高），需要使用銅（Cu）靶材X射線管。根據用戶具體應用的需要，奧林巴斯可以提供這兩種陽極靶材X射線管的任何一種。X-射線衍射儀（XRD）在半導體材料分析中的應用。小型實驗室X射線衍射儀XRD全岩礦物成分分析
X-射線衍射儀（XRD）在壓力管道腐蝕檢測中的應用。X射線粉末衍射儀X射線衍射儀XRD晶體結構分析
X-射線衍射儀（XRD):用於晶體結構，粉末材料鑒別，物相定性定量分析，材料物相的定性定量分析，文博和考古、粉末灰物質成分分析、石油錄井、頁岩氣勘探、地質調查、全岩礦物成分分析、耐火材料、陶瓷材料等分析。
X射線衍射儀使用范圍：金屬材料：半導體材料、合金、超導材料、粉末冶金材料；無機材料：陶瓷材料、磁性材料、催化劑、礦物、水泥、玻璃；復合材料：碳纖維、纖維大分子、工業廢棄物；有機材料：醫葯品、工程塑料、各種樹脂等。
連通性BTX小型台式X射線衍射儀可以於嵌入儀器本身的軟體而操作。用戶可以通過乙太網或無線連接（802.11b/g），訪問操作系統。這種 遙控操作方式在控制儀器和隨後的數據處理方面具有大的靈活性。X射線粉末衍射儀X射線衍射儀XRD晶體結構分析
贏洲科技（上海）有限公司位於上海市閔行區滬閔路4200號 IF創意產業園E棟408 。公司自成立以來，以質量為發展，讓匠心彌散在每個細節，公司旗下文博考古分析儀，手持式合金光譜分析儀，海洋勘探分析儀，手持式固廢分析儀深受客戶的喜愛。公司注重以質量為中心，以服務為理念，秉持誠信為本的理念，打造儀器儀表良好品牌。在社會各界的鼎力支持下，持續創新，不斷鑄造服務體驗，為客戶成功提供堅實有力的支持。
❸ 鑄造都有哪些標准
1 鑄造通用基礎及工藝標准規范匯編
1.1 GBT 5611-1998 鑄造術語
1.1.1 基本術語1.1.2 砂型鑄造1.1.3 特種鑄造1.1.4 造型材料1.1.5 鑄件後處理1.1.6 鑄件質量1.1.7 鑄造工藝設計及工藝裝備1.1.8 鑄造合金及熔煉、澆注
1.2 GBT 5678-1985鑄造合金光譜分析取樣方法
1.3 GBT 60601-1997 表面粗糙度比較樣塊鑄造表面
1.4 GBT 6414-1999 鑄件尺寸公差與機械加工餘量
1.5 GBT1 1351-1989 鑄件重量公差
1.6 GBT 15056-1994 鑄造表面粗糙度評定方法
1.7 JBT 2435-1978 鑄造工藝符號及表示方法
1.8 JBT 40221-1999 合金鑄造性能測定方法
1.9 JBT 40222-1999 合金鑄造性能測定方法
1.10 JBT 5105-1991 鑄件模樣起模斜度
1.11 JBT5106-1991 鑄件模樣型芯頭基本尺寸
1.12 JBT 6983-1993 鑄件材料消耗工藝定額計算方法
1.13 JBT7528-1994 鑄件質量評定方法
1.14 JBT 7699-1995 鑄造用木製模樣和芯盒技術條件
2 鑄鐵標准規范匯編
2.1 GBT 1348-1998 球墨鑄鐵件
2.2 GBT 3180-1982 中錳抗磨球墨鑄鐵件技術條件
2.3 GBT 5612-1985 鑄鐵牌號表示方法
2.4 GBT 5614-1985 鑄鐵件熱處理狀態的名稱、定義和代號
2.5 GBT 6296-1986 灰鑄鐵沖擊試驗方法
2.6 GBT 7216-1987 灰鑄鐵金相
2.7 GBT 8263-1999 抗磨白口鑄鐵件
2.8 GBT 8491-1987 高硅耐蝕鑄鐵件
2.9 GBT 9437-1988 耐熱鑄鐵件
2.10 GBT 9439-1988 灰鑄鐵件
2.11 GBT 9440-1988 可鍛鑄鐵件
2.12 GBT 9441-1988 球墨鑄鐵金相檢驗
2.13 GBT 17445-1998 鑄造磨球
2.14 JBT 2122-1977 鐵素體可鍛鑄鐵金相標准
2.15 JBT 3829-1999 蠕墨鑄鐵金相
2.16 JBT 4403-1999 蠕墨鑄鐵件
2.17 JBT 5000.4-1998 重型機械通用技術條件鑄鐵件
2.18 JBT 7945-1999 灰鑄鐵力學性能試驗方法
2.19 JBT 9219-1999 球墨鑄鐵超聲聲速測定方法
2.20 JBT 9220.1-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法總則及—般規定
2.21 JBT 9220.2-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法高氯酸脫水重量法測定二氧化硅量
2.22 JBT 9220.3-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法重鉻酸鉀容量法測定氧化亞鐵量
2.23 JBT 9220.4-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法亞砷酸鈉—亞硝酸鈉容量法測定—氧化錳量
2.24 JBT 9220.5-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法氟化鈉—EDTA容量法測定三氧化二鋁量
2.25 JBT 9220.6-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法 DDTC分離EGTA容量法測定氧化鈣量
2.26 JBT 9220.7-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法高錳酸鉀容量法測定氧化鈣
2.27 JBT 9220.8-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法DDTC分離EDTA容量法測定氧化鎂
2.28 JBT 9220.9-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法磷礬鉬黃—甲基異丁基甲酮萃取光度法測定五氧化二磷量
2.29 JBT 9220.10-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法硫酸鋇重量法測定硫量
2.30 JBT9220.11-1999 鑄造化鐵爐酸性爐渣化學分析方法燃燒—碘酸鉀容量法測定硫量
2.31 JBT 9228-1999球墨鑄鐵用球化劑
3 鑄鋼標准規范匯編
3.1 GBT 2100-2002 —般用途耐蝕鋼鑄件
3.2 GBT 5613-1995 鑄鋼牌號表示方法
3.3 GBT 5615-1985 鑄鋼件熱處理狀態的名稱、定義及代號
3.4 GBT 5677-1985 鑄鋼件射線照相及底片等級分類方法
3.5 GBT 5680-1998 高錳鋼鑄件
3.6 GBT 6967-1986 工程結構用中、高強度不銹鋼鑄件
3.7 GBT 7233-1987 鑄鋼件超聲探傷及質量評級方法
3.8 GBT 7659-1987 焊接結構用碳素鋼鑄件
3.9 GBT 8492-2002 —般用途耐熱鋼和合金鑄件
3.10 GBT 8493-1987 —般工程用鑄造碳鋼金相
3.11 GBT 9943-1988 鑄鋼件滲透探傷及缺陷顯示跡痕的評級方法
3.12 GBT 9444-1988 鑄鋼件磁粉探傷及質量評級方法
3.13 GBT 11352-1989 —般工程用鑄造碳鋼件
3.14 GBT 13925-1992 鑄造高錳鋼金相
3.15 GBT 14408-1993 —般工程與結構用低合金鑄鋼件
3.16 GBT 16253-1996 承壓鋼鑄件
3.17 JBT 50006-1998 重型機械通用技術條件鑄鋼件
3.18 JBT 500014-1998 重型機械通用技術條件鑄鋼件無損探傷
3.19 JBT 6402-1992 大型低合金鋼鑄件
3.20 JBT 6403-1992 大型耐熱鋼鑄件
3.21 JBT 404-1992 大型高錳鋼鑄件
3.22 JBT 6405-1992 大型不銹鋼鑄件
3.23 IBT 7024-1993 300~600MW 汽輪機缸體鑄鋼件技術條件
3.24 JBT 7349-2002 混流式水輪機焊接轉輪不銹鋼葉片鑄件
3.25 JBT 7350-2002 軸流式水輪機不銹鋼葉片鑄件
3.26 JBT 1026-2001 混流式水輪機焊接轉輪上冠、下環鑄件
4 鑄造有色合金標准規范匯編
4.1 GBT 1173-1995 鑄造鋁合
4.2 GBT 1174-1992 鑄造軸承合金
4.3 GBT 1175-1997 鑄造鋅合金
4.4 GB 1176-1987 鑄造銅合金技術條件
4.5 GB 1177-1991 鑄造鎂合
4.6 GBT 6614-1994 鈦及鈦合金鑄件
4.7 GBT 8063-1994 鑄造
4.8 GBT 9438-1999 鋁合金鑄件
4.9 GB 11346-1989 鋁合金鑄件 射線照相檢驗針孔（圓形）分級
4.10 GBT 15073-1994 鑄造鈦及鈦合金牌號和化學成分
4.11 GBT 16746-1997 鋅合金鑄件
4.12 GBT 8733-2000 鑄造鋁合金錠
5 壓鑄合金標准規范匯編
5.1 GBT 13818-1992 壓鑄鋅合金
5.2 GBT13821-1992 鋅合金壓鑄件
5.3 GBT 13822-1992 壓鑄有色合金試樣
5.4 GBT 15114-1994 鋁合金壓鑄件
5.5 GBT 15115-1994壓鑄鋁合金
5.6 GBT 15116-1994 壓鑄銅合金
5.7 GBT 15117-1994 銅合金壓鑄件
5.8 JB 3070-1982 壓鑄鎂合金技術條件
6 熔模鑄造標准規范匯編
6.1 GB 12214-1990 熔模鑄造用硅砂、粉
6.2 GB 12215-1090 熔模鑄造用鋁礬土砂、粉
6.3 GBT 14235.1-1993 熔模鑄造模料熔點測定方法（冷卻曲線法)
6.4 GBT 14235.2-1993 熔模鑄造模料抗彎強度測定方法
6.5 GBT 14235.3-1993 熔模鑄造模料灰分測定方法
6.6 GBT 14235.4-1993 熔模鑄造模料線收縮率測定方法
6.7 GBT 14235.5-1993 熔模鑄造模料表面硬度測定方法
6.8 GBT 14235.6-1993 熔模鑄造模料酸值測定方法
6.9 GBT 14235.7-1993 熔模鑄造模料流動性測定方法
6.10 GBT 14235.8-1993 熔模鑄造模料粘度測定方法
6.11 GBT 14235.9-1993 熔模鑄造模料熱穩定性測定方法
6.12 JBT 2980.1-1999 熔模鑄造型殼高溫熱變形試驗方法
6.13 JBT 2980.2-1999 熔模鑄造型殼高溫抗彎強度試驗方法
6.14 JBT 4007-1999 熔模鑄造塗料試驗方法
6.15 JBT 4153-1999 型殼高溫透氣性試驗方法
6.16 JBT 5100-91 熔模鑄造碳鋼件技術條件
7 鑄造用生鐵及鐵合金標准規范匯編
7.1 GBT 717-1998煉鋼用生鐵
7.2 GBT 718-2005 鑄造用生鐵
7.3 GBT 1412-2005 球墨鑄鐵用生鐵
7.4 GB 2272-1987 硅鐵
7.5 GB 3282-1987 鈦鐵
7.6 GBT 3648-1996 鎢鐵
7.7 GB 3649-1987 鉬鐵
7.8 GBT 3650-1995 鐵合金驗收、包裝、儲運、標志和質量證明書的一般規定
7.9 GBT 3795-2006錳鐵
7.10 GBT 4008-1996 錳硅合金
7.11 GB 4009-1989 硅鉻合金
7.12 GBT 4010-1994 鐵合金化學分析用試樣的採取和制備
7.13 GBT 4137-2004 稀土硅鐵合金
7.14 GBT 4138-2004 稀土鎂硅鐵合金
7.15 GBT 41390-2004 釩鐵
7.16 GB 5683-1987 鉻鐵
7.17 GB 5684-1987 真空法微碳鉻鐵
7.18 GB/T 7737-1997鈮鐵
7.19 GB 7738-1987 鐵合金產品牌號表示方法
7.20 GB 8729-1988 鑄造焦炭
7.21 GBT 9971-2004 原料純鐵
7.22 GBT 13247-1991 鐵合金產品粒度的取樣和檢測方法
7.23 GBT 1 4984-1994 鐵合金術語
7.24 GBT 15710-1995 硅鋇合金
7.25 YBT 092-1996合金鑄鐵球
7.26 YBT 093-1996 低鉻合金鑄鐵段
8 鑄造用造型材料標准規范匯編
8.1 GBT 2684-1981 鑄造用原砂及混合料試驗方法
8.2 GBT 7143-1986 鑄造用硅砂化學分析方法
8.3 GBT9442-1998 鑄造用硅砂
8.4 GBT 12216-1990 鑄造用合脂粘結劑
8.5 JBT 2755-1980 鑄造用亞硫酸鹽木漿廢液粘結劑
8.6 JBT 3828-1999 鑄造用熱芯盒樹脂
8.7 JBT 5107-1991 砂型鑄造用塗料試驗方法
8.8 JBT 6984-1993 鑄造用鉻鐵礦砂
8.9 JBT 6985-1993 鑄造用鎂橄欖石砂
9 性能試驗方法標准規范匯編
9.1 GBT 228-2002 金屬材料室溫拉伸試驗方法
9.2 GBT 229-1994 金屬夏比缺口沖擊試驗方法
9.3 GBT 230.1-2004 金屬洛氏硬度試驗第1 部分：試驗方法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T標尺）
9.4 GB/T 230.2-2002 金屬洛氏硬度試驗第2 部分：硬度計(A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T標尺)的檢驗與校準
9.5 GBT 230.3-2002 金屬洛氏硬度試驗第3 部分：標准硬度塊(A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T標尺)的標定
9.6 GBT 231.1-2002 金屬布氏硬度試驗第1 部分1試驗方法
9.7 GBT 231.2-2002 金屬布氏硬度試驗第2 部分：硬度計的檢驗與校準
9.8 GBT 231.3-2002 金屬布氏硬度試驗第3部分：標准硬度塊的標定
9.9 GBT 232-1999 金屬材料彎曲試驗方法
9.10 GBT 1172-1999 黑色金屬硬度及強度換算值
9.11 GBT 2039-997 金屬拉伸蠕變及持久試驗方法
9.12 GBT 4337-1984 金屬旋轉彎曲疲勞試驗方法
9.13 GBT 4338-1995 金屬材料高溫拉伸試驗
9.14 GBT 7314-2005 金屬壓縮試驗方法
9.15 GBT 12778-1991 金屬夏比沖擊斷口測定方法
9.16 GBT 13239-1991 金屬低溫拉伸試驗方法
9.17 GBT 13298-1991 金屬顯微組織檢驗方法
❹ 鑄造產品的常見檢測有哪些類別
鑄造產品品質內在質量主要有：化學成分、金相組織、冶金缺陷、物理力學性能、可靠程度、晶粒度(共晶團數)、共晶飽和度、緻密度、純度、連續度等。
這些內在質量會影響使用質量主要有：切削性能、焊接性能、運轉性能、耐磨性能、耐蝕性能、耐溫性能、工作壽命及其它工作條件要求等，而且其指標也在不斷提高。
1、爐前鐵液成份檢測直讀光譜分析儀：分析研究有害微量元素群-特別是氣體元素N、0、H
2、鑄造原材料質量檢測
「X熒光能譜儀」就能在5分鍾之內完成作為球化劑、孕育劑的各種鐵合金、脫硫劑、爐渣、耐火材料、礦物等原材料的全分析。
攜帶型的「合金分析儀」即可在料庫與車間現場5分種內完成各種黑色、有色合金原材料混料分件的檢測難題等等。
3、金相組織與力學性能檢測
通過金相分析儀來自動化、智能化的進行金相組織：定量定性分析;
採用「萬能材料試驗機」和「電子拉力試驗機」對力學性能進行智能化分析;
4、鑄件無損檢測
常用設備有：磁粉探傷、射線探傷、超聲探傷或球化率檢測、硬度與基體檢測、壁厚檢測、水(氣〕壓試驗等等，包括「在線自動檢測」與「在線自動分選」的成套設備。
由於鑄鐵毛坯件其表面光潔度較差、材質較疏鬆、晶粒較粗大以及其內部石墨的存在等因素的影響，因此必須注意探傷方法的選擇、儀器的選型、器材的配套、操作的技術與人員的經驗等工作。
5、鑄件表面質量檢查
鑄件表面缺陷的檢查一般靠目視觀察，包括使用小於十倍的放大鏡方法、使用現代工業內窺鏡方法等。為提高解析度，還可採用熒光探傷、著色探傷、磁粉探傷等方法來發現表面上或靠近表面的缺陷。
7、爐氣分析檢測
一般採用：氣相色譜儀、紅外線氣體分析儀等。特別是氣相色譜儀，不僅能作爐氣分析，還能分析鑄鐵中的N、O、H含量等。
8、爐前熱分析法檢測
「熱分析法」不僅能快速予報球化率，而且能同時檢測C、Si含量及鑄鐵的孕育效果、基體組織及力學性能等。然而，由於目前國內熱電偶材料精度等多因素的影響，熱分析法在測試精確度方面還不很令人滿意。
鑄造產品品質內在質量主要有：化學成分、金相組織、冶金缺陷、物理力學性能、可靠程度、晶粒度(共晶團數)、共晶飽和度、緻密度、純度、連續度等。這些內在質量會影響使用質量主要有：切削性能、焊接性能、運轉性能、耐磨性能、耐蝕性能、耐溫性能、工作壽命及其它工作條件要求等，而且其指標也在不斷提高。
1、爐前鐵液成份檢測直讀光譜分析儀：分析研究有害微量元素群-特別是氣體元素N、0、H2、鑄造原材料質量檢測「X熒光能譜儀」就能在5分鍾之內完成作為球化劑、孕育劑的各種鐵合金、脫硫劑、爐渣、耐火材料、礦物等原材料的全分析。攜帶型的「合金分析儀」即可在料庫與車間現場5分種內完成各種黑色、有色合金原材料混料分件的檢測難題等等。3、金相組織與力學性能檢測通過金相分析儀來自動化、智能化的進行金相組織：定量定性分析；採用「萬能材料試驗機」和「電子拉力試驗機」對力學性能進行智能化分析；4、鑄件無損檢測常用設備有：磁粉探傷、射線探傷、超聲探傷或球化率檢測、硬度與基體檢測、壁厚檢測、水(氣〕壓試驗等等，包括「在線自動檢測」與「在線自動分選」的成套設備。由於鑄鐵毛坯件其表面光潔度較差、材質較疏鬆、晶粒較粗大以及其內部石墨的存在等因素的影響，因此必須注意探傷方法的選擇、儀器的選型、器材的配套、操作的技術與人員的經驗等工作。5、鑄件表面質量檢查鑄件表面缺陷的檢查一般靠目視觀察，包括使用小於十倍的放大鏡方法、使用現代工業內窺鏡方法等。為提高解析度，還可採用熒光探傷、著色探傷、磁粉探傷等方法來發現表面上或靠近表面的缺陷。7、爐氣分析檢測一般採用：氣相色譜儀、紅外線氣體分析儀等。特別是氣相色譜儀，不僅能作爐氣分析，還能分析鑄鐵中的N、O、H含量等。8、爐前熱分析法檢測「熱分析法」不僅能快速予報球化率，而且能同時檢測C、Si含量及鑄鐵的孕育效果、基體組織及力學性能等。然而，由於目前國內熱電偶材料精度等多因素的影響，熱分析法在測試精確度方面還不很令人滿意。