小車輪軸承內為什麼加套

① 汽車輪轂軸承分內外嗎

汽車輪轂軸承是不可以前後通用的，輪轂軸承的作用：1、輪轂軸承（hubbearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件；2、傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的；3、這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、塗油和調整。輪轂軸承單元是在標准角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的；4、它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免於維修等優點，已廣泛用於轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

② 汽車四個輪子從來不需要加潤滑油，為什麼會這樣

車上所有能旋轉能運動的部件都要有潤滑，不然磨損很快。有的是液體的潤滑油，需要定期更換，有的是潤滑油脂，不需要更換。比如半軸的球籠里、轉向機橫拉桿外球頭里，都是潤滑油脂，只要包裹這些油脂的橡膠套沒有破損而使油脂泄露，都是終身不需要更換的。如果膠套損壞了，油脂和膠套都要更換，因為不換的話油脂會被甩出來，最終油脂會缺少導致潤滑不良。今天我們要說一說四個輪子的軸承，它沒有橡膠套包裹油脂，平時需要加潤滑油嗎？

③ 為什麼以前的人要在自行車的車輪軸上裝鋼珠

自行車的車輪與軸之間安裝滾輪轉承降低車子的摩擦，減輕人的身體體能消耗，增加自行車做速度。

好的軸承，材料好，加工工序多，各加工工序中還有各種熱處理過程，工藝條件的經驗積累時期漫長，遠遠超過培養博士後的周期，而且生產裝備要求也高，生產成本高。而且，工業基礎弱的企業和國家，在性能一樣的情況下，生產成本遠遠高於發達國家，在軍事機電設備上也是一樣。
所以實體測繪後的逆工程仿照，屬於裝修的裝飾材料和加工，而承受應力的結構就完全是真正的檢驗。

④ 汽車軸承不需要保養嗎，為什麼

你說的這個問題是這樣的，現在小型乘用車的輪轂軸承大多都是採用封閉一體式結構，這種結構的軸承在製造過程中已經添加了足夠的潤滑脂，所以在使用過程中也不需要添加潤滑脂的，由於是封閉結構所以這樣的軸承是不需要保養的，即使我們想添加潤滑脂也是非常麻煩的。
其實我們的軸承損壞很大程度上不是因為缺少潤滑脂，而是因為軸承材質不行滾動表面出現了破損，導致軸承在旋轉過程中產生噪音的，如果是軸承本身沒有問題，這種結構的軸承設計使用壽命可以達到20萬公里以上，所以這種結構的軸承是不要保養的，壞了換掉就可以了。

其實對於 汽車 軸承來說的話，我們現在的家用轎車， 汽車 軸承都是不需要保養的，因為對於我們的家用轎車，它的軸承負荷並不是很大，而且由於軸承設計技術的進步，我們的家用轎車軸承可以設計為免維護的軸承

這就是我們從家用轎車上面更換下來的後輪軸承，這一種類的軸承是不用進行保養的！

但是我們也有需要保養的 汽車 軸承，比如說我們的皮卡車，小部分重型越野車，他們使用的類型就是需要保養的軸承

這類軸承就是需要進行保養打油的軸承，他一般安裝在我們的重型車輛上面，能夠承受的負荷會更大一些！但是為了保證它的使用壽命，每隔幾萬公里就需要進行保養，一般都是把它拆卸下來清洗，然後重新打上潤滑脂，來保證高負荷下的軸承潤滑以及散熱。

那麼作為朋友提出了為什麼有的軸承不用保養？

其實是因為這類軸承，它的設計概念也不一樣。他設計目標就是作為免維護的 汽車 軸承來設計的。而且我們的家用轎車平時使用負荷並不會很大，所以使用下來正常的家用轎車，在10萬到20萬公里左右，可能才會更換 汽車 軸承。

上次的油封也會使用在我們的 汽車 軸承上。

我們的免維護 汽車 軸承它相當於組成了一個總成。裡面含有潤滑油，以及強度特別高的軸承部件。用我們的油封把潤滑油密封在整個軸承體裡面，在我們行駛的時候，這些潤滑油就會給我們的軸承體進行潤滑，在我們長時間使用下，軸承的溫度會變高這些潤滑油會變稀，通過我們的油封，把這些潤滑油密封在我們的軸承體裡面，不讓它流出來

帶我們停車以後這些潤滑油又會慢慢的冷卻，粘度變高，這樣反復的為我們的軸承進行潤滑，這樣的設計軸承往往能使用10萬公里以上。

而且我們這一類軸承，它的設計非常精密，因為為了防止裡面的潤滑油流出來，所以如果想要去維護它的話，會非常的困難，而且還會影響到我們整個軸承體的密封性！

所以我們這里軸承是不需要進行維護的，使用10萬公里左右就可以直接更換掉，而且價格也並不貴！幾十元到兩三百元左右！

這個得看情況，一般車輪軸承無需保養，一次性用到報廢了，但是，下面開始但是。前面我也答過類似的題，這里再簡單的說一說！
可調軸承

但是有些車輪軸承是可以保養的，因為有些車輪軸承不是一次成型，就是可調整軸承，一次性軸承是不可調整的，松動了，異響了，裡面沒有潤滑油了，是無法維修保養的，可調軸承如果松動，缺油，那麼是可以維修保養的，松動可以調整，缺油可以打潤滑脂，這樣的軸承相比一次性的軸承使用壽命長一些。
一體式軸承

比如賓士（部分車型）和皮卡車的前輪一般都是可調整軸承，其他車型一般都是不可調整的，壞了就是壞了，就要更換了，軸承壞了一般車開起來就會嗡嗡響，車速越快越響，因為軸承內部滾針缺油潤滑，磨損不正常，所以就會產生嗡嗡響！

題主圖中的就是不可調軸承。

現在 汽車 軸承一般不需要保養的。因為軸承是由鋼件通過加工成型後通過淬火工藝，使其外表一層金屬膜非常堅硬並耐磨。

汽車 上所用軸承很多，有圓錐形的，圓柱形，圓珠形的。用數字打頭的1，2，3，4等類別不同，這樣說太復雜，如果是專業人員就很簡單了。因此，只能告訴你，軸承兩邊帶油封，一邊帶油封，還有帶卡簧槽等等。

汽車 軸承主要是通過機油（如曲軸軸承）潤滑，黃油潤滑（前輪軸承），齒輪油（變速箱和後橋內軸承）潤滑。後輪有車用黃油潤滑，也有是齒輪油潤滑。

軸承通過潤滑後，會減少摩擦力，降低溫度，一般情況下，行駛20萬公里是沒問題的。所以，一般車輛是不需保養軸承的。

但有幾個部位要注意一下，發動機皮帶漲緊張，前後輪軸承，由於長期高速運轉，特別受環境因素影響而損壞。

實際上，不需保養並不表示不會壞的。任何金屬都有疲勞的。特別是當潤滑油質量下降，或減少時，會造成軸承表面燒蝕而損壞。

現在車輛軸承大部內外油封是鐵皮保護的，一般不容易漏油，一旦損壞就換軸承組件了。

總而言之，當開車時，要注意車輛的一些異常情況，如車輪抖動，發響等就要注意一下軸承了。

給大家提個問題，車輛正常行駛時，運動部件哪個軸承不轉？

汽車 軸承是需要保養的，只是現在的軸承設計使用壽命提高了，最少可以使用10萬公里以上，所有平時大家都忽略了保養，尤其在是輪轂軸承。

發動機的軸承由機油潤滑，輪轂軸承內部也含有潤滑脂，只不過是在一個封閉的空間，這些潤滑脂流失的較慢而已。

軸承是易損件，所以註定要磨損。本來，輪轂軸承的安裝部位會塗抹非常粘稠的潤滑脂，但這種潤滑脂用完後，會發出奇怪的噪音，這就是輪轂軸承磨損的跡象。

將螺絲刀插入軸承外圈與密封圈外圓周的接觸部位，輕輕撬起密封圈。橡膠裡面有一塊薄鐵板，撬的時候注意不要變形。

輪轂內置的軸承有的車採用圓錐滾子軸承，但大部分採用滾珠軸承。球軸承有多種類型，但在內圈和外圈之間的間隙中帶有密封蓋是最多的。

清潔和潤滑密封型軸承時，拆下密封蓋。這種密封件是將合成橡膠粘在薄鐵板上製成的，可以用尖端細窄的精密螺絲刀輕輕撬開密封件內的唇緣，輕松取下。

清洗後塗上鋰基或尿素基潤滑脂，具有高耐水性和耐極壓性。有關塗抹量，外圈和內圈的空間容積填充30 40%左右就夠了。但如果油脂塗抹過多，轉動時散熱會減少，因粘度下降而流出，因加熱而氧化，所以要保持一個適當的量。

總結：軸承只要有足夠的潤滑脂，基本上沒有壞的可能。如果經常跑長途高速，會因為車輪發熱而導致潤滑脂流失，所有需要定期檢查。

現代 汽車 對於可靠性，舒適性及噪音等要求越來越高，特別是處於高速旋轉的輪轂軸承，我認為 汽車 軸承免維護是有以下幾方面的考慮：

1，任何細小的微粒或間隙都會影響軸承的使用壽命及行駛時的噪音發生，對於安裝或維護時對環境的整潔，設備的要求，裝備力度的要求等都會很高，也就是維護成本會很高。

2，更換整個軸承的成本越來越低，一般一個軸承的價格從幾十元到幾百元左右。從時間成本及可靠性來說，更換一個更簡單更劃算。

3，隨著軸承本身生產工藝的提升，軸承的油封密封性也會很好，

基於以上考慮，所以，現代 汽車 的軸承多數設計為免維護。

車輛在使用過程中盡量減小過載的情況，以及避免出現輪胎沖擊或高速過坑的情況發現，輪轂軸承都沒這么容易損壞。免維護情況下正常使用20萬公里也是沒有問題的。如出現異響更換即可。

家用 汽車 不管裝配的是一代軸承（單純的軸承）、二代軸承（軸承跟法蘭盤集成）還是三代軸承（在二代基礎上集成感測器），都是不需要保養。因為軸承其內部本身就有專用的油液潤滑，加上其都是集成一體密封與外界隔絕，不容易受到外界影響。

一代軸承

但以下行為會對軸承有損傷，還是要稍微注意才行！

1.不要盲目加寬輪胎也就是加裝輪轂法蘭盤讓輪胎突出了。別人改裝這些就是讓車輛顯示更加霸氣更加有型讓車輛更加穩定。殊不知 汽車 生產設計時，為了舒適性的車輛軸承與車輪中心線是重合在一起換句話說就是受力點是一起的。如果私自改裝法蘭盤就會導致它倆的中心線發生偏移導致軸承磨損。

2..底盤懸架部件故障未及時處理。特別像下擺臂球頭松動這種情況，尤為明顯。因為其松動導致車輛運轉起來時不停地出現異常跳動，這就導致軸承受力會不停變化。我見過下擺臂球頭松動沒有及時更換，導致行駛中脫落導致軸承損壞。

3.高速通過坑窪或者減速帶等地方。這個不單對輪胎、輪轂有損傷對軸承也是有一定的影響。

總之，軸承是不需要日常保養，其也不是易損件。只要保持合理的駕駛和用車習慣和避免改裝就可以了。

還是需要保養的，延長使用壽命

感謝您提出的問題。家用車所使用的軸承是不需要保養的，如果你做了保養反而更容易出問題。

現在的車輛多使用帶有油封的軸承，即使你想要保養，拆下來也會無從下手。而且一般四輪軸承的單價並不高，一般只有50元左右，實在沒有保養的價值，即使發生更換，幾率也非常低。

如你圖中所看到的軸承本身已經帶有鋼質油封，而且並沒有提供潤滑油加註油嘴，是沒有辦法進行保養的。

我朋友是專修大車的老師傅，他就不信我說的話。偏要把自己8年的瑞風商務的軸承拆下來，因為大貨車每隔一段時間都要給軸承清理打油的。費了半天勁兒，好不容易把軸承油封拆下來，打了油。沒過幾個月又拆下來換了新的軸承，因為他發現保養過的軸承根本就沒有達到預計的效果，反正進了塵土而導致潤滑不良。

很多小車的軸承部分都是由液壓機輔助才能安裝的，而且一般壽命都很長。如果在鋪裝路面行駛，基本上直到你換車也不用更換，所以我們還是不要為這樣的事兒而糾結了。

感謝您的閱讀 ，您的留言或轉發都是對小弟的支持 謝謝

這個問題問的好 汽車 軸承理論上是需要保養的 但是我們個人第一沒有工具第二沒有專業的 汽車 維修知識 如果去修車店保養工時費很高比換新軸承差不了多少了 所以軸承壞了再換就可以了 我所指的軸承是輪轂軸承 涉及到發動機裡面的軸承非專業人員是不能自己搞的

⑤ 三輪摩托車前輪軸承趁套老是亂動對不準軸承孔怎麼弄緊

摩托車車輪裡面，兩個軸承之間的襯套一定要裝，不裝就穿軸擰螺絲一定會壞軸承。這個襯套在裡面會掉到一側不好穿軸，在原設計時，這個襯套外圈套了兩個橡膠圈，厚5 mm左右，外圈比輪轂內孔稍小，內圈比襯套稍小，緊套在襯套上。放到輪轂內孔後，會稍向一側偏，但車軸都會在端部加工一點錐頭，輕松穿入，車輪轉動時也不會磨損橡膠圈外圓。
如果你的車輪這兩個橡膠圈沒有了，會非常難穿，自己找個厚橡膠剪兩個吧，能支承一下就好了，如果外圓稍有接觸輪轂孔，也沒關系，磨磨就好了，但不能太緊。

⑥ 為什麼有的軸要安裝銅套而不裝軸承

銅套、軸瓦大多用於重載轉速較低的場合。

⑦ 車輪軸承壞了有什麼聲音

車輪軸承損壞的聲音：1、吱吱聲：在原地或低速時轉動方向盤會發出「吱吱」的聲音嚴重時可以感覺到方向盤振動。2、嗡嗡聲：行駛時胎噪明顯變大嚴重時會有「嗡嗡」的聲音。3、咚咚聲：在顛簸路面行駛或者過減速帶時會聽到「咚咚」的聲音。以下關於車輪軸承介紹：1、車輪軸承的定義：是應用於汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件既承受軸向載荷又承受徑向載荷是汽車載重和轉動的重要組成部分。2、車輪軸承的組成與安裝：傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成軸承的安裝、塗油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行。

⑧ 汽車輪子軸承為什麼可以長期不用保養和加油

因為目前小型乘用車所用的車輪軸承大都採用密封式的雙排角接觸軸承,這類軸承中充注有潤滑脂能保證軸承終身的潤滑需求,靠油封將潤滑脂密封在軸承內部。

這類汽車輪轂軸承在行駛當中如果出現損壞的話直接更換總成，中途基本不需要做任何保養，因此可以說這種車輪軸承是免維護的。

(8)小車輪軸承內為什麼加套擴展閱讀：

軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。

用途應用

軸承作用

究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。

電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，

有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。

潤滑

滾動軸承的潤滑目有減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘；延長其使用壽命；排出摩擦熱、冷卻，防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化；也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。

潤滑方法

軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能，首先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。

但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。潤滑時要特別注意用量，不管是油潤滑還是脂潤滑，量太少潤滑不充分影響軸承壽命，量太多會產生大的阻力，影響轉速。

密封

軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身製造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封佔用空間很小，安裝拆卸方便，造價也比較低。所謂軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內部製造成具有各種性能的密封裝置。

軸承外加密封又分為非接觸式密封與接觸式密封兩種。其中非接觸式密封適用於高速和高溫場合，有間隙式、迷宮式和墊圈式等不同結構形式。接觸式密封適用於中、低速的工作條件，常用的有毛氈密封、皮碗密封等結構形式。

根據軸承工作狀況和工作環境對密封程度的要求，在工程設計上常常是綜合運用各種密封形式，以達到更好的密封效果。對軸承外加密封的選擇應考慮下列幾種主要因素：

軸承潤滑劑和種類（潤滑脂和潤滑油）；

軸承的工作環境，佔用空間的大小；

軸的支承結構優點，允許角度偏差；

密封表面的圓周速度；

軸承的工作溫度；

製造成本。

⑨ 汽車輪子的軸承要不要定期保養

汽車輪子的軸承要不要定期保養

乘用車所使用的輪端軸承是免維護的，簡單理解就是「一次性軸承」。不是不會壞，而是壞掉直接換軸承即可，而不需要定期保養維護（注油），只需要在每次保養時檢查一下即可。這就是密封軸承的特性，把車輪軸承的防塵蓋、密封圈拆開後再裝回去，那麼，也就起不到密封作用了。

汽車上所使用的軸承非常多，有密封的也有不是密封的。密封軸承的特點是在軸承內部填充足夠量的長效潤滑脂，並用橡膠圈、防塵蓋進行封閉。確保內部潤滑脂不會在日常使用中不斷流失，也能防止外界的水、其它油脂、灰塵對軸承內部潤滑脂造成污染從而導致潤滑失效。這就是封閉軸承無需保養的原因。

當然會有很多朋友擔憂軸承不停地運轉，不定期更換潤滑脂會不會降低壽命？車友們會有此擔憂，難道軸承廠的設計師、工程師就想不到，不擔憂么？他們同樣知道軸承一旦才起密封設計就不能定期補充潤滑脂，所以他們會將潤滑脂的壽命與軸承壽命設計成相同的狀態。實現這一點並不難，潤滑脂的性能、填充量、損耗是通過不計其數的測試而得出的結論。

所以密封軸承的潤滑脂損耗壽命與軸承的設計壽命是一樣的，但一般而言軸承的壽命遠比潤滑脂短得多。潤滑脂在軸承中處於密封狀態，日常行車時的顛簸、沖擊是不會對潤滑脂壽命造成影響的。當車子行駛時車輪受到源於地面的沖擊則會對軸承造成影響，軸承怕硬沖擊。很多車輛的輪端軸承損壞並不是潤滑脂失效，而是因為車輪發生碰撞尤其是源於側向的硬沖擊，比如車輪斜著往較高的馬路牙子上爬。

哪些軸承是需要定期上油的？

開式軸承是必須定期上油的，開式軸承又稱為開放式軸承，它沒有防水、防塵設。所以需要定期去加註潤滑油，比如乘用車上的塔頂平面軸承、重載車輛的輪端軸承等等（非常多）。如上圖所示這就是卡車所採用的開式輪端軸承，它並沒有密封設計。所以它需要定期保養加註潤滑脂，可能朋友們會疑惑重卡為什麼不用封閉式軸承？

哪些軸承是需要定期上油的？

原因無外乎兩點，其一重卡載重量大，軸承運行時所承受的負荷太高。卡車緊急制動時都能導致制動器燒毀可見熱負荷有多大，過高的溫度很容易損耗潤滑脂壽命。其二影響卡車軸承壽命的因素太多，比如超載、這是很常見的現象，關鍵是廠家的設計師還無法獲知一輛卡車未來的車主會超載到什麼樣的程度。

哪些軸承是需要定期上油的？

所以很難獲得一個關於實際載荷的標准數據，所以設計成密封有些勉強。當然現如今很多輕卡、輕客已經開始使用乘用車的密封軸承了。

乘用車為什麼用密封軸承？

原因其實也是兩點，其一載荷底、其二超載的概率很小，標准5座車路面上隨機抽取100輛不見得有一輛坐6人得。所以完全可以按照額定載荷來確定設計壽命，再根據軸承的設計壽命決定潤滑脂的填充量，最後完成密封即可。也就是說對於乘用車而言，它較低的載荷對於潤滑脂的損耗是很低的，所以封閉設計更簡單、方便。

乘用車為什麼用密封軸承？

潤滑脂怕水（油類大部分怕水），用開式軸承，遇到個連雨天那換油就頻繁了。

道理很簡單新買的車子沒跑幾萬公里，遇到幾場大雨、蹚了幾次水，潤滑脂就漏掉、乳化得差不多了，這時重新注油麻煩不？這不同於重卡跑個萬八千公里，高溫會導致潤滑脂性能下降，所以必須保養。

小車正常使用對潤滑脂性能的影響很小，所以只需要做到防塵、防水即可。所以乘用車及一些輕客輕卡所使用的皆是封閉式軸承，這類軸承從本質上講就是一次性、免維護軸承，壞了更換即可，價格也不貴。