㈠ 我們常見的軸承潤滑脂都有哪幾種呢哪個款式好用點
1、鈣基潤滑脂：抗水性好，但耐熱性差，最高使用溫度為60℃，價格低。主要用於汽車、拖拉機、水泵、中小型電動機等各種工農業機械的滾動軸承和易與水或潮氣接觸部位的潤滑。使用溫度范圍為－10℃～60℃，轉速在3000r/min以下的滾動軸承有部分使用。
2、鋰基潤滑脂：耐熱性好、抗水性、防銹性好，使用溫度范圍-20至120℃。與鈣鈉基潤滑脂相比，稠化劑量可以降低約1/3，而使用壽命可以延長一倍以上。通用型潤滑脂廣泛應用於卡車各種潤滑部位。良好的高溫潤滑性能，滿足大多數卡車的使用要求，也是市場上最容易買到的產品。
3、通用鋰基潤滑脂：耐熱性好、抗水性、防銹性好，極壓性能好，最高使用溫度120℃，適用於負荷較高的機械設備和軸承及齒輪的潤滑。加有抗氧化劑、防銹劑和極壓劑之後，長壽命通用潤滑脂的使用范圍與性能更適合車用潤滑脂技術要求。
4、極壓復合鋰基潤滑脂：耐熱性、抗水性、防銹性、機械安定性、極壓性好，最高使用在160℃，價格較高。這類潤滑脂一般用在鋼鐵企業大型設備的高溫潤滑需要，部分特殊用途的機械設備與卡車也有部分使用。
5、二硫化鉬極壓鋰基潤滑脂：耐熱性好、抗水性、防銹性好，極壓性能好，最高使用溫度-20至120℃，最高使用極限甚至達到150℃，適用於負荷較高或有沖擊負荷的部件。注意，二硫化鉬潤滑脂不能與其它油脂混用，將會使性能下降或失效。
6、石墨潤滑脂：有良好的抗壓，耐沖擊性能，防銹性能尤其突出，使用性能與二硫化鉬潤滑脂類似。優寶各種軸承潤滑脂型號。
㈡ 汽車輪轂軸承用什麼油脂最好
汽車輪轂軸承油介紹：1、轎車一般選用弗克油脂的ZB026C，貨車選用GB212輪轂軸承對潤滑脂九大性能要求：機械安定性在輪轂軸承內的潤滑脂要受到軸承運轉產生的機械剪切。機械安定性差的潤滑脂在長期剪切作用下會軟化，容易流失，造成軸承潤滑失效。但剪切敏感的潤滑脂對於減小微動磨損有利；2、氧化安定性輪轂軸承潤滑脂在貯存和使用中應有好的抗氧化能力。否則會生成腐蝕性產物、膠質，引起脂結構破壞，油皂分離，潤滑失效。高溫會加速氧化，縮短脂的使用壽命；3、抗水性汽車難免在雨水中行駛，潤滑脂遇水後不變質、不流失就變得十分重要。對於那些拖曳遊船進入湖中的汽車就更重要了。過去，鈉基脂因耐熱性和黏附性能優於鈣基脂而用作輪轂軸承潤滑脂，但鈉基脂的最大弱點便是抗水性很差。鋰基指的抗水性和耐熱性都比鈉基脂好，因而得到廣泛應用。
㈢ 汽車上的使用潤滑脂主要應用在什麼部位呢什麼潤滑脂好用
一般汽車用潤滑脂普遍推薦使用汽車通用鋰基潤滑脂，該潤滑脂適於在一般汽車各摩擦點使用。輪轂軸承是主要用脂部位，全年使用2#脂(南方)，或冬用1脂，夏用2脂(北方)。不少用戶習慣常年使用3脂，該脂稠度太大，會增加輪轂軸承轉動阻力，3脂只宜在熱帶重負荷車輛上使用。輪轂軸承潤滑脂使用到嚴重斷油、分層或軟化流失前必須更換，普遍做法是在二級維護時換脂。換脂時要合理充填，盡量採用空載潤滑。
除輪轂軸承外，對於其他部位的潤滑，裝脂量也應適當，並非裝得越滿越好。一般來講，只裝自由空間的1/2~2/3為宜。汽車鋼板彈簧等負荷大、滑動速度低的部位，則可使用石墨鈣基潤滑脂，石墨作為固體潤滑劑不易從摩擦面擠出，可起到持久的潤滑作用。
按使用說明書規定及時向各潤滑點注脂。要求每行駛20000km向水泵軸承、離合器踏板軸、制動踏板軸、傳動軸各點、前後鋼板彈簧銷、轉向節主銷、轉向橫直拉桿等處注脂。盡量避免不同潤滑脂的混用。由於各種潤滑脂的化學成分和性質不同，混合在一起使用時，可能會產生分油增大、滴點下降等負作用。
即使是同一類型，因為舊潤滑脂內含有大量有機酸和雜質，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質。所以在換潤滑脂時，必須將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈，然後加入新的潤滑脂。
㈣ 正確維護汽車的萬向節十字軸滾針軸承
傳動軸的萬向節十字軸滾針軸承應該使用齒輪油潤滑。但一般在汽車維修中發現，傳動軸的萬向節十字軸滾針軸承都使用鈣基潤滑脂(俗稱黃油)來潤滑，實際這種潤滑方式是錯誤的，導致了大批十字軸滾針軸承的早期損壞。在拆卸中可以清楚的看出十字軸軸頸呈現出被擠中壓的溝槽，軸頸和滾針處嚴重缺油。
為什麼會出現這種現象呢？是因為萬向節十字軸滾針軸承的潤滑油嘴是一隻普通的黃油嘴，所以給人們造成一種錯覺，長期以來普遍加註黃油來潤滑。事實上，從該油嘴處用黃油槍是很難將黃油加註到滾針軸承上的。眾所周知，黃油的粘度大，當用黃油槍從該油嘴向萬向節十字軸滾針軸承內腔加註黃油時，黃油進入狹窄內腔油道時阻力加大，黃油壓力升高頂開油嘴對面的減壓閥而溢出。這個現象還會被駕駛員和修理人員誤認為已經加滿了黃油。而實際上黃油根本就沒進入滾針之間，就是達到十字軸軸頸端面也非常困難。在拆下維修時，即使用強制方法將黃油塗抹在滾針和軸頸表面上也能起到一些潤滑作用，但對於十字軸滾針軸承的潤滑效果來說，鈣基潤滑脂遠不如齒輪油好，其原因是：
a.萬向節在工作中要承受很大的扭力和交變載荷，而鈣基潤滑脂的油膜堅韌程度較差，在軸承與軸頸的摩擦表面難以形成良好的油膜。
b.萬向節十字軸的滾針軸承在工作中只能原地轉動，不能沿鋼碗和十字軸頸旋轉，而鈣基潤滑脂的滾動性很差，所以當油膜被破壞後不能立即形成新的油膜。
c.鈣基潤滑脂是由滑油和鈣皂混合而成的，在使用中由於潤滑油的變質和蒸發，使滑脂變成了較硬的鈣皂，鈣皂本身不但不能起到潤滑作用，而且還阻礙了滾針在軸頸上的滾動，加上萬向節十字軸中又沒有排油措施，變了質的潤滑脂既不能排出，新油又很難注入，因而大大加速了萬向節十字軸滾針軸承的磨損。
為了能改變這種用黃油代替齒輪油來潤滑萬向節十字軸滾針軸承的錯誤做法，建議採用以下維護方法，用以提高萬向節十字軸滾針軸承的使用壽命。
a.拆下萬向節十字軸滾針軸承後進行徹底清洗，將殘余的潤滑脂全部清除(可用水煮或放入汽油中清洗)後，放入齒輪油中浸泡2min~l0min，即可裝用。在使用中應注意：汽車涉水行駛後應及時更換新油。行駛2000km~3500km應更換一次新油。這種方法經試驗，可使萬向節十字軸滾針軸承的壽命延長2倍~3倍。。
b.可配用專用的液壓加註設備，對傳動軸的萬向節十字軸滾針軸承進行定期潤滑。
㈤ 軸承潤滑脂決定軸承使用壽命哪種潤滑脂好呢
軸承潤滑油的組成包含基礎油和添加劑。基礎油決定潤滑油的基本性質，而添加劑則可改善和賦予潤滑油新的性能。基礎油通常分為礦物基礎油和合成基礎油兩大類，礦物基礎油主要由原油提煉而成，而合成基礎油則通過化學合成。在基礎油的選擇上，礦物基礎油應用廣泛，但合成基礎油在特定應用場合具有優勢。添加劑對潤滑油性能的改善至關重要，添加劑種類繁多，包括黏度指數改進劑、抗氧化劑、清凈分散劑等。
加氫裂化技術是當前生產III類基礎油的先進方法，該技術能夠更有效地去除礦物油中的化學雜質，提高基礎油的性能。與礦物油相比，合成油在本質上使用的是原油中較好的成分，化學反應後的基礎油分子排列整齊，具備更好的熱穩定、抗氧化反應和抗粘度變化性能。合成油在低溫和高溫環境下的流動性更佳，因此在飛機、太空飛船、潛艇等設備中應用廣泛。
單級機油與多級機油的主要差別在於粘度的適應性。多級機油能夠在寬廣的溫度變化范圍內保持穩定的粘度，適應不同環境條件，確保引擎在各種溫度下得到充分的潤滑保護。而使用合成油可以帶來包括引擎轉速增加、聲音變小、機油不易劣化、節省燃油和延長引擎壽命等多方面好處。
潤滑脂是一種將稠化劑分散於液體潤滑劑中的產品，適用於垂直表面和密封不良的摩擦部位。鈣基潤滑脂是普通黃油，由於價格低廉，仍在汽車維修行業廣泛使用，但已屬於淘汰產品。石墨鈣基潤滑脂具有良好的抗水性和碾壓性，適用於汽車後鋼板的潤滑。汽車通用鋰基潤滑脂具有長壽命、抗水效果好和潤滑效果好的特點，是鈣基潤滑脂的升級產品。極壓復合鋰基潤滑脂具有更高的極壓抗磨性，適用於不同環境溫度和使用條件。
潤滑脂的正確使用方法包括合適的加脂量、防止不同種類、牌號及新舊潤滑脂的混用、重視更換新脂工作、重視加註潤滑脂過程的管理、注意季節用脂的及時更換、注意定期加換潤滑脂、避免使用木製或紙制容器包裝潤滑脂和存放於陰涼乾燥的地方。正確使用潤滑脂對於延長機械設備使用壽命、降低能耗和減少能源浪費具有重要意義。
軸承過熱處理措施包括控制不銹鋼箱體、法蘭件的鍛造加熱溫度及加熱保溫時間，確保鍛造比合適、終鍛溫度適中，以及調整軸承工件熱處理固溶處理溫度和保溫時間。對於因過熱組織導致的粗大工件，可以採用改鍛細化晶粒的方法消除缺陷，改善工件的表面質量。
㈥ 軸承上的應該要用什麼樣的潤滑脂有軸承潤滑脂的指標嗎
軸承潤滑脂要根據軸承轉速、運轉溫度、是否降噪、耐水淋狀況和負荷等工況來確定
如果有特殊要求，如耐高溫、耐低溫、高負荷，高轉速、高負荷，建議採用合成潤滑脂。
常用型號有：
德國克虜伯的702；705
虎頭HOTOLUBE的全合成高溫電機軸承脂，全合成高溫高速軸承脂，高溫重載軸承脂
老鷹的hws222
這些型號網上都容易查找到。