恆壓泵用什麼軸承

⑴ 室內自動噴水滅火系統施工工藝

室內自動噴水滅火系統施工工藝具體內容是什麼，下面中達咨詢為大家解答。
1范圍
本工藝標准適用於建築物、構築物設置的自動噴水滅火系統工程的安裝。
2施工准備
2.1接到施工任務後，認真熟悉圖紙及施工現場，發現有影響施工的設計問題時，及時與有關人員研究，辦理洽商手續。按照工程特點確定施工方法，配備相應的勞動力、設備、材料、機具等。同時配備配套的生活、生產臨時設施。
2.2設備、材料：
2.2.1自動噴水滅火系統主要設備材料的選用應符合6―l「消防工程安裝的通用要求」的有關內容。
2.2.2主要設備：噴淋泵，水泵結合器，報警閥及組件，信號控制閥，水流指示器，噴灑頭，氣壓給水裝置，穩壓泵等。其中噴灑頭，報警閥，壓力開關，水流指示器等主要系統組件應有國家消防產品質量監督檢驗中心檢測報告。
2.2.3一般常用材料：管材及連接件，型鋼，焊條，氧氣，乙炔，厚漆，麻，聚四氟乙烯帶，膨脹螺栓，密封墊，螺栓，螺母，機油，防腐漆，稀料，小線，鉛絲，電池等。
2.3主要機具，套絲機，砂輪鋸，台鑽，電錘，手砂輪，手電筒鑽，電焊機，電動試壓泵等機械。套絲板，管鉗，壓力鉗，鏈鉗，手錘，鋼鋸，扳手，射釘槍，倒鏈，電氣焊等工具。鋼捲尺，平尺，角尺，油標卡尺，線墜，水平尺等量具。
2.4作業條件：
2.4.1施工圖紙及有關技術文件應齊全：現場水電氣應滿足連續施工要求，系統設備材料應能保證正常施工。
2.4.2須留預埋應隨結構完成；管道安裝所需要的基準線應測定並標明：加吊頂標高、配鎮穗地面標高、內隔牆位置線等。設備安裝前，基礎應檢驗合格。噴灑頭及支管安裝應配合吊頂裝修進行。
3操作工藝
3.1工藝流程：安裝准備→管網安裝→設備安裝→噴頭支管安裝→噴頭及系統組件安裝→通水調試
3.2安裝准備：
3.2.1熟悉圖紙並對照現場復核管路、設備位置、標高是否有交叉成排列不當，及時與設計人員研究解決，辦理洽商手續。檢查預埋式預留調是否正確，需臨時剔鑿應與設計土建協商好。
3.2.2安裝前進場設備材料檢驗：進場設備材料規格、型號應滿足設計要求：外觀整潔，無缺損、變形及銹蝕；鍍鋅或塗漆均勻無脫落：法蘭密封面應完整光潔，無毛刺及徑向溝槽；絲扣完好無損傷；水泵盤車應靈活無阻滯及異常聲響；設備配件應齊全；報警閥逐個滲漏試驗，閥門、噴頭抽樣強度、嚴密性試驗結果應滿足施工驗收規范規定。
3.3管網安裝：
3.3.1自動噴水滅火系統管材應根據設計要求選用，一般採用鍍鋅鋼管及管件，當管子公稱直徑小於或等於100mm時，應採用螺紋培卜連接；當管子公稱直徑大於100mm時，可採用法蘭連接和焊接，焊口內外表面場作好防腐。
3.3.2管道安裝前應校直管子並清除內部雜物，停止安裝時已安裝的管道敞口應封堵好。如需在鍍鋅管上開孔焊接時應提前預制，必要時管道兩端採用法蘭活接，焊接後做完清理防腐再安裝。嚴禁在已安裝好的鍍鋅管道上開孔施焊。
3.3.3管道穿過伸縮縫時應設置柔性短管，管道水平安裝宜設0.002～0.005的坡度，坡向泄水裝置。
3.3.4自動噴水滅火系統管道支吊架選材及做法應滿足施工圖冊要求，支吊架最大間距符合下列規定：
公稱直徑（mm）：
最大間距（m）：3.544.55666.5789.51112
3.3.5干管安裝：
3.3.5.1噴灑干管用法蘭連接，每根配管長度不宜超過6m，直管段可把幾根連接在一起使用倒鏈安裝，但不宜過長。也可調直後編號依順序安裝，吊裝時應先吊起管道一端，待穩定後再吊起另一旅運端。
3.3.5.2管道連接緊固法蘭時，檢查法蘭端面是否干凈。採用3～5mm的橡膠墊片。法蘭螺栓的規格應符合規定。緊固螺栓應先緊固最不利點，然後依次對稱緊固。法蘭介面應安裝在易拆裝的位置。
3.3.5.3水平安裝管道的卡架一般以吊架為主，每段干管應設1個防晃支架。管道改變方向時，應增設防晃支架。
3.3.5.4立管暗裝在豎井內時，在管井內預埋鐵件上安裝卡架固定，安裝位置距地面或樓面距離宜為1.5～1.5m，層高超過5m應增設支架。
3.3.6支管安裝：
3.3.6.1管道的分支預留口在吊裝前應先預制好。絲接的採用三通定位預留口。焊接可在干管上開口，焊上熟鐵管箍。所有預留口均加好臨時堵板。
3.3.6.2當管道變徑時，宜採用異徑接頭。在管道彎頭處不得採用補心。當需要採用補心時，三通上可用1個，四通上不應超過2個。
3.3.6.3配水支管上每一直管段，相鄰兩噴頭之間的管段設置的吊架均不宜少於1個，當噴頭三間距離小於1.8m時可隔段設置，但吊架的間距不宜大於3.6m.每一配水支管宜設一個防晃支架。管道支吊架的安裝位置不應防礙噴頭的噴水效果。
3.3.7水壓試驗：
3.3.7.1噴灑管道水壓試驗可分層分段進行，上水時最高點要有排氣裝置，高低點各裝一塊壓力表，上滿水後檢查管路有無泄漏，如有法蘭、閥門等部位泄漏，應在加壓前緊固，升壓後再出現泄漏時做好標記，卸壓後處理。必要時泄水處理。
3.3.7.2水壓試驗壓力應根據工作壓力確定。當系統工作壓力等於或小於1MPa時，試驗壓力採用1.4MPa；當系統工作壓力大於1MPa時，試驗壓力採用工作壓力再加0.4MPa.試壓時穩壓30min，目測管網應無泄漏和變形，且壓力降不大於0.05MPa.試壓合格後及時辦理驗收手續。
3.3.7.3冬季試水壓，環境溫度不得低於+5℃，若低於+5℃應採取防凍措施。
3.3.8沖洗：
3.3.8.1噴灑管道試壓完可連續做沖洗工作。沖洗時應確保管內有足夠的水流量。排水管道應與排水系統可靠連接，其排放應暢通和安全。管網沖洗時應連續進行，當出口處水的顏色，透明度與入水口的顏色基本一至時方可結束。管網沖洗的水流方向應與滅火時管網的水流方向一致。沖洗合格後應將管內的水排除干凈並及時辦理驗收手續。
3.3.8.2當現場不能滿足上水流量及排水條件時，應結合現場情況與設計協商解決。
3.4設備安裝：
3.4.1水泵安裝：
3.4.1.1水泵的規格型號應符合設計要求，水泵應採用自灌式吸水，水泵基礎按設計圖紙施工，吸水管水平管段上不應有氣囊和漏氣現象，與消防水池剛性連接時應加減振器。加壓泵可不設減振裝置，但恆壓泵應加減振裝置，進出水口加防雜訊設施，水泵出口宜加緩閉式逆止閥。
3.4.1.2水泵配管安裝應在水泵定位找平正，穩固後進行。水泵設備不得承受管道的重量。安裝順序為逆止閥。閥門依次與水泵緊牢，與水泵相接配管的一片法蘭先與閥門法蘭緊牢，用線墜找直找正，量出配管尺寸，配管先點焊在這片法蘭上，再把法蘭松開取下焊接，冷卻後再與閥門連接好，最後再焊與配管相接的另一法蘭。
3.4.1.3配管法蘭應與水泵、閥門的法蘭相符，閥門安裝手輪方向應便於操作，標高一致，配管排列整齊。
3.4.2高位水箱安裝：高位水箱應在結構封頂前就位，並應做滿水試驗。消防用水與其它用水共用水箱時應確保消防用水不被它用，留有10分鍾的消防總用水量。與生活水合用時，應使水經常處於流動狀態，防止水質變壞。消防出水管應加單向閥。所有水箱管口均應預制加工，如果現場開口焊接應在水箱上焊加強板。
3.4.3報警閥安裝：安裝報警閥時應先安裝水源控制閥、報警閥，然後根據設備說明書再進行輔助管道及附件安裝。水源控制閥、報警閥與配水幹管的連接，應使水流方向一致。報警閥組安裝的位置應符合設計要求。當設計無要求時，報警閥組應安裝在便於操作的明顯位置，距室內地面高度宜為1.2m：兩側與牆的距離不宜小於0.5m；正面與牆距離不宜小於1.2m。安裝報警閥組的室內地面應有排水設施。
3.4.4水泵結合器安裝：水泵結合器規格應根據設計選定，計有三種類型：牆壁型、地上型、地下型。其安裝位置宜有明顯標志，閥門位置應便於操作，結合器附近不應有障礙物。安全閥按系統工作壓力定壓，結合器應裝有泄水閥。
3.5噴灑頭支管安裝：
3.5.1噴灑頭支管安裝指吊頂型噴灑頭的末端一段支管，這段管不能與分支幹管同時順序完成，要與吊頂裝修同步進行。吊頂龍骨裝完，根據吊頂材料厚度定出噴灑頭的預留口標高，按吊頂裝修圖確定噴灑頭的坐標，使支管預留口做到位置准確。支管管徑一律為25mm，末端用25mm×15mm的異徑管箍口，拉線安裝。支管末端的彎頭處100mm以內應加卡件固定，防止噴頭與吊頂接觸不牢，上下錯動。支管裝完，預留口用絲堵擰緊。
3.5.2向上噴的噴灑頭有條件的可與支管同時安裝好。其他管道安裝完後不易操作的位置也應先安裝好向上噴的噴灑頭。
3.5.3噴灑系統試壓：封吊頂前進行系統試壓，為了不影響吊頂裝修進度可分層分段進行。試壓合格後將壓力降至工作壓力作嚴密性試驗，穩壓24小時不滲不漏為合格。
3.6系統組件及噴灑頭安裝：
3.6.1水流指示器安裝：一般安裝在每層或某區域的分支幹管上。水流指示器前後應保持有5倍安裝管徑長度的直管段，安裝時應水平立裝，注意水流方向與指示的箭頭方向保持一致，安裝後的水流指示器漿片，膜片應動作靈活，不應與管壁發生碰擦。
3.6.2報警閥配件安裝：報警閥配件一般包括壓力表、壓力開關、延時器、過濾器、水力警鈴、泄水管等。應嚴格按照說明書或安裝圖冊進行安裝。水力警鈴應安裝在公共通道或值班室附近的外牆上，且應安裝檢修測試用的閥門。水力警鈴與報警閥的連接應採用鍍鋅鋼管，當公稱直徑為15mm時，長度不應大於6m；當公稱直徑為20mm時，其長度不應大於20m.安裝後的水力警鈴啟動壓力不應小於0.5MPa.
3.6.3噴灑頭安裝：噴灑頭一般在吊頂板裝完後進行安裝，安裝時應採用專用扳手。安裝在易受機械損傷處的噴頭，應加設防護罩。噴灑頭絲扣填料應採用聚四氟乙烯帶。
3.6.4節流裝置安裝：節流裝置應安裝在公稱直徑不小於50mm的水平管段上；減壓孔板應安裝在管道內水流轉彎處下游一側的直管上，且與轉彎處的距離不應小於管子公稱直徑的2倍。
3.7通水調試：
3.7.1噴灑系統安裝完進行整體通水，使系統達到正常的工作壓力准備調試。
3.7.2通過末端裝置放水，當管網壓力下降到設定值時，穩壓泵應啟動，停止放水，當管網壓力恢復到正常值時，穩壓泵應停止運行。當末端裝置以0.94～1.5L/s的流量放水時，穩壓泵應自鎖。水流指示器、壓力開關、水力警鈴和消防水泵等應及時動作並發出相應信號。
4質量標准
4.1保證項目：
4.1.1消防系統水壓試驗結果及使用的管材品種、規格、尺寸必須符合設計要求和施工規范規定。
4.1.2水泵的規格型號必須符合設計要求，水泵試運轉的軸承溫升必須符合規定。
4.1.3自動噴灑和水幕消防裝置的噴頭位置，間距和方向必須符合設計要求和施工規范規定。
4.2基本項目：
4.2.1鍍鋅管道螺紋連接應牢固，介面處無外漏油麻且防腐良好。
4.2.2法蘭連接應對接平行、緊密且與管中心線垂直，螺桿露出螺母長度不大於螺桿直徑的1/2.
4.2.3鍍鋅鋼管焊接，焊口平直度，焊縫加強面符合施工規范規定，表面無燒穿裂紋、夾渣、氣孔等缺陷，焊口內外作好防腐。
4.3允許偏差項目：
4.3.1水平管道安裝坡度應在0.002～0.005之間。
4.3.2吊架與噴頭的距離不應小於300mm，距末端噴頭的距離不大於750mm.
4.3.3吊架應設在相鄰噴頭間的管段上，當相鄰噴頭間距不大於3.6m，可設1個。小於1.8m，允許隔段設置。
5成品保護
5.1消防系統施工完畢後，各部位的設備組件要有保護措施，防止碰動跑水，損壞裝修成品。
5.2報警閥配件及各部位的儀表等均應加強管理，防止丟失和損壞。
5.3消防管道安裝與土建及其它管道矛盾時，不得私自拆改，要經過設計辦理洽商妥善解決。
5.4噴灑頭安裝時不得損壞和污染吊頂裝修面。
6應注意的質量問題
6.1由於各專業工序安裝協調不好，沒有總體安排，使得噴灑管道拆改嚴重。
6.2由於尚未試壓就封頂，造成通水後滲漏。
6.3由於支管末端彎頭處未加卡件固定，支管尺寸不準，使噴灑頭與吊頂接觸不牢，護口盤不正。
6.4由於未拉線安裝，使噴灑頭不成排、成行。
6.5由於水流指示器安裝方向相反；電接點有氧化物造成接觸不良或水流指示器漿片與管徑不匹配造成其工作不靈敏。
6.6水泵結合器不能加壓。由於閥門未開啟，單向閥裝反或有盲板未拆除造成。
7質量記錄
7.1材質證明、產品合格證、主要系統組件檢測報告。
7.2進場設備材料檢驗記錄。
7.3施工試驗記錄
7.3.1閥門試驗記錄。
7.3.2暖衛工程強度嚴密性試驗記錄。
7.3.3暖衛工程沖（吹）洗試驗記錄。
7.3.4暖衛工程灌水試驗記錄。
7.3.5暖衛工程通水試驗記錄。
7.3.6水泵單機試運轉記錄。
7.3.7調試報告。
7.4施工記錄
7.4.1施工日誌。
7.4.2自、互檢記錄。
7.5預檢記錄
7.6隱蔽工程驗收記錄
7.7施工方案
7.8技術交底方案
7.9工程質量檢驗評定
7.9.1室內給水管道安裝分項評定。
7.9.2室內給水管道附件安裝分項評定。
7.9.3室內給水管道附屬設備分項評定。
7.9.4暖衛工程分部質量評定。
7.9.5暖衛工程觀感質量評定。
7.10施工驗收資料
7.10.1中間驗收記錄。
7.10.2單位工程驗收記錄。
7.10.3消防監督機構核驗合格證。
7.10.4質量監督機構核驗單。
7.11設計變更、洽商記錄
7.12施工圖

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⑵ CPU OPT和CPU FAN 的區別是什麼

1、定義不同:

CPU_FAN第四針是PWM。

CHA_FAN的第四針標注的是+5V，第四針標准為+5V的介面是可以對3pin風扇進行調速的。

2、主次不同:

FAN是主介面，通過BIOS設置（支持的話）可以調節風扇的轉速之類。

OPT則是支持一部分散熱器的第二個風扇，有些CPU散熱器是有雙風扇。

3、服務對象有所不同:

CPU-FAN就需要接冷排風扇。

CPU--OPT接水冷頭電機。

(2)恆壓泵用什麼軸承擴展閱讀:

CPU FAN口數量取決於主板大小

每個品牌每個系列的主板都會分大小板（ATX、MATX、ITX等），這樣可以滿足不同需求的消費者。然而為散熱器風扇提供供電的FAN口數量也就跟隨主板的類型決定了。

細心的玩家會發現常規主板（ATX）最少有4個可以接風扇的介面，而對著主板越來越小風扇介面的數量也會減少。這其中不回缺少高端主板，這就需要另外進行了。而隨著級別的提升，風扇介面也會隨著增多。

⑶ 砼·機械的混凝土泵的主要結構、工作原理及類型

以下以中聯重工的HBT60型混凝土輸送泵為例，介紹其結構特點與泵送原理：
如圖所示：HBT60型混凝土輸送泵由料斗、泵送系統、液壓系統、清洗系統、電氣系統、電機、行走底盤等組成。其泵送系統如圖所示：泵送機構由兩只主缸1、2水箱3，換向裝置4，兩只混凝土缸5、6，兩只混凝土活塞7、8，料斗9，分配閥10(S形閥)，擺臂11，兩只擺動油缸12、13和出料口14組成。
混凝土活塞(7、8)分別與主油缸(1、2)活塞桿連接，在主油缸液壓油作用下，作往復運動，一缸前進，則另一缸後退；混凝土缸出口與料斗連通，分配閥一端接出料口，另一端能過花鍵軸與擺臂連接，在擺動油缸作用下，可以左右擺動。
泵送混凝土料時，在主油缸作用下，混凝土活塞7前進，混凝土活塞8後退，同時在擺動油缸作用下，分配閥10與混凝土缸5連通，混凝土缸6與料斗連通。這樣混凝土活塞8後退，便將料斗內的混凝土吸入混凝土缸，混凝土活塞7前進，將混凝土缸內混凝土料送入分配閥泵出。
當混凝土活塞8後退至行程終端時，觸發水箱3中的換向裝置4，主油缸1、2換向，同時擺動油缸12、13換向，使分配閥10與混凝土缸6連通，混凝土缸5與料斗連通，這時活塞7後退，8前進。日次循環，從而實現連續泵送。
反泵時，通過反泵操作，使處在吸入行程的混凝土缸與分配閥連通，處在推送行程的混凝土缸與料斗連通，從而將管路中的混凝土抽回料斗(如圖所示)。
泵送系統通過分配閥的轉換完成混凝土的吸入與排出動作，因此分配閥是混凝土泵中的關鍵部件，其型式會直接影響到混凝土泵的性能。 (1)垂直軸蝶形閥(如圖所示)
在料斗、混凝土缸與混凝土泵出口之間的通道上，設置一個蝶形板，在液壓缸活塞桿的推動下蝶形板翻動，使工作缸3、4得到與輸送管2及集料斗不同的通道。該閥具有結構簡單、體積小、混凝土流道短、換向阻力小和檢修方便等特點。因混凝土流道截面面積變化較大、吸入流道口方向改變又劇烈，因此在分配閥內泵送阻力大，故泵送混凝土壓力小，使用壽命長。
(2)S形閥(如圖所示)S形閥置於料斗內，一端與混凝土泵出口接通，另一端在兩個液壓缸活塞桿的作用下做往復擺動，分別與兩個混凝土缸A、B接通，當S形閥與混凝土泵缸B接通時，泵缸B壓送混凝土時，此時A缸吸入混凝土；而S形閥與混凝土泵缸A接通時，則A缸壓送、B缸吸入混凝土，如此實現吸料和排料的過程。S形閥本身就是輸送管的部分，流到截面形狀沒有變化，並設置了耐磨環的耐磨板。易損件磨損後便於維修和更換。因泵送混凝土壓力大，具有輸送距離遠和輸送高度大的特點。
(3)C形閥(如圖所示)C形閥置於料斗內，一端與混凝土泵出口10接通，另一端在兩個液壓缸活塞桿的作用下做往復擺動，分別與兩個混凝土缸7接通，實現吸料和排料過程。應用該閥可具有下列特點：清除殘余混凝土容易，泵送混凝土後清洗整個輸送系統時，無須打開輸送管就可以把海綿球反泵吸入用來清理輸送管道；C形閥更換方便；耐磨板與C形閥之間的接觸面可由自動密封環自動補償磨損量；C形閥採用厚錳鋼材質，耐磨損；沒有類似S形閥的擺軸，混凝土能直接流入混凝土缸，吸入效率高；C形閥軸承位於混凝土區域之外，可免除經常維護；對骨料的適應性較強等。
4)斜置式閘板閥(如圖所示)
該閥設置在料斗1後部，這樣既可以降低集料斗的高度，又使泵體緊湊而不妨礙攪拌車向集料斗卸料，兩個液壓缸各有一個閘板閥，在液壓缸活塞缸的作用下做往復運動，完成打開或關閉混凝土的進、出料口的動作。此閥對混凝土的適應性強，但結構繁雜。更換此閥時需拆下料斗，故維修不便。出料回採用Y形管，壓力損失較大，故泵送混凝土壓力小。在作業中用來潤滑閘板閥的潤滑脂易進入混凝土內，因此屬消耗品，需要不斷補充。

⑷ eh油有什麼作用

EH油系統按其功能分為三大部分，EH供油系統，執行機構部分，危急遮斷部分。
1、EH供油系統
EH供油系統的功能是提供高壓抗燃油，並由它驅動各執行機構，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液體的穩定性。
EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成。
EH油從油箱經油泵入口門、入口濾網、EH油泵(高壓變數柱塞泵)、EH油控制塊（包括出口濾網、逆止閥、出口門、溢流閥）後，經高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執行機構和危急遮斷系統，系統執行機構的回油經有壓回油母管DP、回油濾網、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統的回油經無壓回油母管DV1、DV2回油箱。機組正常運行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內危急遮斷油經兩個節流孔後的排油，在兩個節流孔之間安裝有兩個壓力開關，用來監視、試驗AST電磁閥工作、動作情況。
設備介紹
1) 油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱。
2) EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動後，油泵以全流量85 L/min向系統供油，同時也向高壓蓄能器供油, 當系統壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恆壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變數機構，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統用油量相等時，泵的變數機構維持在某一位置，當系統需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統油壓，當系統瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。正常運行時一台油泵足以滿足系統所需油量，偶爾在系統調節時間較長（如甩負荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。
3) EH油控制塊:安裝於油箱頂部其包括：油泵出口濾網、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥
4) 溢流閥:是防止EH油系統油壓過高而設置的，當油泵上的控制閥失靈，系統油壓＞17±0.2MPa時溢流閥動作，將油泄回油箱，確保持系統壓力≯17±0.2MPa。
5) 油泵出口濾網:每台泵有兩個並聯出口濾網，濾芯為10微米。
6) 高壓蓄能器:一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩，在機頭左、右側中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統正常或瞬時油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來將蓄能器與系統隔離，並將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV，最後回到油箱。
7) 低壓蓄能器:在左、右側高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來它作為一個緩沖器在負荷快速卸去時，吸收回油系統的油壓，消除排油壓力波動。
蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來將氣室與油室分開，軟膽中充有乾燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護氣閥。高壓蓄能器中氮氣壓力為9.1Mpa，低壓蓄能器中氮氣壓力為0.21Mpa。
8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當油箱油溫＞55℃，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當油箱油溫＜38℃，該電磁閥關閉。
9) 彈簧載入式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網或冷油器堵塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱。
10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質）串聯組成，在投入再生裝置時，應先開啟硅藻土濾器的旁路門對硅藻土濾器注油，然後開啟硅藻土濾器入口門，關閉旁路門。當油溫在43～54℃之間，而任何一個濾器壓力高達0.21Mpa時，就需更換濾芯。
注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。
11) 自循環濾油系統：為了保證油系統的清潔度，設有獨立的自循環濾油系統。濾油泵從油箱內吸油，經兩個並列運行的濾網回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。
12) 自循環冷卻系統：在正常情況下，系統有壓回油經回油冷卻器冷卻後，已完全可以滿足油溫要求，當油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，採取兩個冷油器並列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環泵，油箱內的油經冷卻循環泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環冷卻系統；此時有壓回油仍經回油冷卻器冷卻。冷卻循環泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動。
注意：在冷卻循環泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應關閉，防止冷卻循環泵啟動影響有壓回油母管的壓力。

在現場安裝中，從0m EH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無壓回油母管DV1、無壓回油母管DV2、有壓回油母管DP、高壓供油母管HP；在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管DP、高壓供油母管HP、AST危急遮斷油母管、OPC油母管、無壓回油母管DV1，在TV2旁的EH油管只是最下面一根為無壓回油母管DV2，其餘與TV1旁的一樣。
2、 執行機構部分
各蒸汽閥門的位置是由各自的執行機構來控制的。執行機構由一個油動機所組成，其開啟由抗燃油驅動，而關閉是靠彈簧力。油動機與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執行機構--調節型和開關型。除再熱主汽門為開關型，其作均為調節型。
調節型的執行機構安裝有電液轉換器（伺服閥）和兩個線性位移變送器LVDT，可以將其相應的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進汽量以適應需要。
1) 高壓調節閥
高壓油動機安裝在蒸汽室（調節閥）的邊上，並且通過一對鉸（鏈）鏈把油動機活塞桿與調節閥運行桿相連接，連桿繞支點轉動，向上運動則打開閥門。
高壓油經截止閥、10μm金屬篩濾油器、伺服閥、進入高壓油動機，該高壓油由伺服閥控制。經計算機處理後的欲開大或者關小汽閥的電氣信號由伺服閥放大器放大後，在電液轉換器-伺服閥中將電氣信號轉換成液壓信號，使伺服閥移動，並將液壓信號放大後控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，油動機活塞向上移動，經杠桿帶動汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關閉汽閥。油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移感測器（LVDT），將油動機活塞的機械位移轉換成電氣信號，作為負反饋信號與前面計算機處理送來的信號相加，由於兩者極性相反，實際上是相減，只有在原輸入信號與反饋信號相加，使輸入伺服閥放大器的信號為零後，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機活塞下腔或使壓力油自油動機活塞下腔泄出，此時汽閥便停止移動，並保持在一個新的工作位置。
高壓調節閥的快速卸載閥是由OPC油壓來控制，起快速關閉調節閥的作用，此種關閉與電氣系統無關。當OPC油壓失去時，將使快速卸載閥動作時，它將的油動機活塞下腔工作油經有壓回油母管排回油箱，有壓回油母管同時與油動機活塞上腔相連，可將排油暫貯存在上腔，因而就不會引起回油管路過載。閥門組件上的大型彈簧提供快關所用的動力。
大機的所有油動機均採用單側作用油動機，雖然油動機活塞兩側均進油，但活塞上腔是與有壓回油母管相連，只起緩沖作用，而不起調節作用。小機調門油動機採用的是雙側油動機，活塞上、下腔分別與伺服閥的兩個動力油口相接。
2) 再熱調節閥
再熱調節閥與高壓調節閥的工作過程是相似的，它們主要區別在：
A. 再熱調節閥的油缸為拉力油缸，其餘閥門的油缸為推力油缸。中壓油動機安裝在中壓調節閥操縱座上，中壓油動機活塞桿通過聯接裝置與閥桿相連接，活塞桿向上運動時，打開閥門，而向下運動時則關閉閥門。中壓調節閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關閉位置，而油動機則克服彈簧力使中壓調閥處於任意一個所需的開度。
B. 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）與其餘閥門的卸載閥的結構是不同的。
C. 卸載閥（DUMP）的復位油的來油是不經過伺服閥的。而對於高壓調節閥、高壓主汽閥卸載閥的復位油是經過伺服閥後的高壓油。
D. 在卸載閥（DUMP）的OPC油逆止門前上裝有一個二位三通試驗電磁閥，它的三個油口分別是①經節流孔後的高壓來油②OPC油管③有壓回油管。試驗電磁閥被用來搖控關閉再熱調節閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，使高壓油經過一個節流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP）的上部腔室。當電磁閥通電時，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關閉再熱調節閥。在再熱調節閥活動試驗時，就是使試驗電磁閥通電，關閉再熱調節閥的。
3) 高壓主汽門：
高壓主汽閥與高壓調節閥的主要區別在：
在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個試驗快關電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電關閉的，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電開啟，將卸載閥的復位油泄掉，卸載閥動作，高壓主汽閥關閉，另外在ETS產生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。
開關型執行機構只能使閥門在全開或全關位置上工作，再熱主汽閥的執行機構就屬於開關型執行機構。
執行機構安裝於再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相連。因此，活塞向上運動開啟閥門，向下運動關閉閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經隔離閥、節流孔進入油動機底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時油動機底部油缸與遮斷引導閥油動機的油缸相連，其隨再熱主汽閥開啟而開啟，關閉而關閉。
在再熱主汽閥執行機構上配有一個快速卸載閥，快速卸載閥復位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統動作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會開啟，從而關閉再熱主汽閥。
在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個二位二通試驗電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電，將卸載閥的復位油泄掉，卸載閥動作，再熱主汽閥關閉，另外在ETS產生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。
元件介紹
1) 截止閥：用來切斷油動機的供油。這樣就可以對油動機進行不停機檢修，如調換濾油器，電液轉換器或卸載閥。
2) 單向閥：用在回油管路上，以防止在油動機檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動機中。單向閥（另一個）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動機關閉時（無論是試驗或是維修）不影響其它油動機活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。
3) 電液轉換器（伺服閥）：是一個力矩馬達和兩級液壓放大及機械反饋系統所組成。第一級液壓放大是雙噴嘴和擋板系統；第二級放大是滑閥系統。高壓油進入伺服閥分成兩股油路，一路經過濾後進入滑閥兩端容室，然後進入噴嘴與擋板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動油動機活塞的動力油由滑閥控制。其原理如下：
當有欲使執行機構動作的電氣信號由伺服閥放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達中的電磁線圈中就有電流通過，並在兩旁的磁鐵作用下，產生一旋轉力矩使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋板轉動，此擋板伸到兩個噴嘴中間。在正常穩定工況時，擋板兩側與噴嘴的距離相等，使兩側噴嘴的泄油麵積相等，則噴嘴兩側的油壓相等。當有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉動時，則擋板移近一隻噴嘴，使這只噴嘴的泄油麵積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大，使噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來的電氣信號轉變為力矩而產生機械位移信號，再轉變為油壓信號，並通過噴嘴擋板系統將信號放大。擋板兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動並由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關小或關閉汽閥。為了增加調節系統的可靠性，在伺服閥中設置了反饋彈簧管，在反饋彈簧管調整時設有一定的機械偏零，這樣，假如在運行中突然發生斷電或失去電信號時，借機械力量最後使滑閥偏移一側，使伺服閥關閉，汽閥亦關閉；反饋彈簧管還有一個重要的負反饋作用，它可以增加調節系統的穩定性，當電氣信號輸入使擋板移動後，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動，此時反饋彈簧管產生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動機活塞移動過大，導致調節過程中產生振盪等情況。
由於大機的所有油動機均採用單側作用油動機，所以大機油動機伺服閥只有三個油口，另一個去活塞的油口實際是堵死的。小機調門油動機伺服閥有四個油口。
4) 快速卸載閥：安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發生故障必須緊急停機或在危急脫扣裝置動作或機組轉速超過103%額定轉速OPC電磁閥動作時，使危急遮斷油或OPC油泄油失壓後，可使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉。
在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機活塞下腔的高壓油路相通。滑閥上部右側復位油腔室經逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側腔室是經一針形閥與油動機活塞上腔及回油通道相連。在正常運行時，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大於滑閥下部高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關閉，油動機油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門開啟。當危急遮斷油泄掉時，復位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開滑閥，打開排油口，使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，將閥門關閉。
節流孔是產生快速卸載閥的復位油的，一旦該節流孔堵死，則會產生復位油降低或失壓的現象，將會直接影響執行機構的正常運行。阻尼孔對杯狀滑閥起穩定作用，以免在系統油壓變化時產生不利的振盪。
正常運行時，應將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現場手動卸荷時才擰開此針形閥。用卸載閥手動關閉調節閥時，首先關閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復位油壓力，觀察閥門和油動機移動到關閉位置。當要打開閥門，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座上，然後緩慢打開截止閥。
5) 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）：正常運行時高壓供油HP通過截止閥、節流孔、試驗電磁閥以及卸載閥DUMP上的節流孔進入復位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由於在Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP關閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPC油母管壓力等於或高於送到Y腔室的壓力，因而，當OPC油母管壓力降低時，OPC油母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油缸中的高壓油與回油通道接通，關閉再熱調節閥。
6) 線性位傳移感測器（LVDT）：是一種電氣機械式感測器，它產生與其外殼位移成正比的電信號。它由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯桿固定在油動機連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內，中央線圈是初級線圈，它是由交流電進行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應出電動勢。外面這兩個線圈（次級）是反向串聯在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是相反的，所以，次級線圈的凈輸出是該兩線圈所感應的電動勢只之差。鐵芯在中間位置，感測器輸出為零；當鐵芯與線圈有相對位移，例如。鐵芯向上移動時，則上半部線圈所感應的電動勢較下半部線圈所感應的電動勢大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級線圈輸出電壓是交流的，經過一解調器整流濾波後，便變為表示鐵芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出。零位可機械地調整到油動機行程的中間位置。
為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構中安裝了兩個線性位移感測器（LVDT），在運算時取其中的一個高值。
3、危急遮斷系統
為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導致的汽輪機發生重大事故，在機組上安裝有危急遮斷系統。
危急遮斷系統主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導閥、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠方復位的保安操縱裝置。
位於前軸承箱右側的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統的自動停機危急遮斷系統和潤滑油系統的機械超速和手動停機部分之間的介面，只要機械超速和手動停機母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動作或手動搬動跳閘杠桿，導致保安油壓泄掉，都會引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機。
位於薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機遮斷電磁閥（20/AST），兩個超速保護電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。
自動停機遮斷電磁閥（20/AST）在正常運行時，它們是帶電關閉的，從而關閉了自動停機危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調閥執行機構活塞下腔的油壓建立起來。當AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導致高、中壓主汽閥、調閥在彈簧作用力下關閉而停機。
四個20/AST電磁閥串並聯布置，這樣就具有多重保護性，即每個通道（1、3，2、4）中至少必須有一隻電磁閥打開，才可導致停機。20/AST電磁閥接受下列停機指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。
兩個超速保護電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護部分控制，布置成並聯。正常運行時，電磁閥（20/OPC）不帶電關閉，封閉了OPC總管油液的泄放通道，在AST電磁閥帶電關閉前提下，使高、中壓調節閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調節閥油動機活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開，使高中壓調節閥立即關閉。由於在AST危急遮斷油路和OPC油路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓泄放時，還將使空氣引導閥打開「通大氣」閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過「通大氣」閥口排掉，將各逆止門快速關閉。
元件介紹
1) 自動停機遮斷電磁閥（20/AST）：AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。
2) 單向閥：在自動停機AST危急遮斷油路和OPC油路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動作後，單向閥將阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥泄掉，所以OPC動作後仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。當轉速降到規定轉速時，OPC電磁閥關閉，高中壓調門打開，從而由調閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速。
3) 空氣引導閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成。
當OPC母管油壓建立後，油缸活塞推動閥體的提升頭封住「通大氣」閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。
一旦OPC油壓失去，空氣引導閥在彈簧力作用下關閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了「通大氣」閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過「通大氣」閥口排掉，將各逆止門快速關閉。