錐齒輪和軸承怎麼畫

A. 後橋（驅動橋）的結構組成是怎樣的

驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。由於現有的農用車都採用後輪驅動，這些部件集中於車輛底盤的後部，故也稱後橋。其主要功用是傳遞扭矩、增大扭矩、改變扭矩的傳遞方向及降低轉速等，驅動橋殼還承受推動車輛前進的力。在一些採用鏈傳動的三輪農用車上，驅動橋中無主減速器。圖3-92為一般農用車驅動橋總體結構示意圖。

圖3-96 半軸支承示意圖

（a）全浮式 （b）半浮式 1.車輪 2、6、7.軸承 3.半軸套管 4.半軸 5.輪轂 8.半軸凸緣

全浮式支承的半軸，外端多為凸緣盤與半軸製成一體。但也有一些農用車把凸緣盤製成單獨零件，並藉助花健套合在半軸外端，因而半軸的兩端都是花健端。全浮式支承的半軸拆裝容易，只需擰下半軸凸緣的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出。半軸抽出後，車輪與橋殼照樣能支承住車體。

圖3-96b所示為半浮式支承的半軸。半軸內端的支承連接情況與全浮式完全相同，故半軸內端只承受扭矩。但半軸外端的支承連接結構則與全浮式不同。半軸外端的凸緣盤用螺釘同輪轂連接，半軸用滾珠軸承支承在橋殼內。輪轂和橋無直接聯系，顯然，作用在車輪上的力都必須經過半軸才能傳到橋殼上，因而這些力所造成的彎曲力矩也必須全部由半軸承受，然後再傳給橋殼。這種支承形式稱為半浮式。半浮式半軸結構簡單，質量小，因而在農用車驅動橋中應用也較多。

（4）驅動橋殼

驅動橋的橋殼在傳動系中是作為主減速器、差速器和半軸等部件的支承、包容元件，起著保護這些部件的作用。但是，驅動橋殼又同時作為行駛系主要組成元件之一，故還具有如下功用：使左右驅動輪的軸向相對位置固定，並同前橋一起支承車架及車架上各總成的重力，在車輛行駛時，承受由車輪傳來路面的反作用力和力矩，並通過懸架傳給車架。

驅動橋殼的結構形式可分為整體式和分段式兩大類。整體式驅動橋殼的優點是當檢查主減速器、差速器的工作情況，以及拆裝差速器時，不必把整個驅動橋從車上拆下來，因而保養修理方便。按整體式驅動橋殼的製造方法又可分為鑄造的和焊接的兩種。鑄造式驅動橋殼的優點是剛度、強度較大，可設計和鑄造出合理的橋殼結構形狀，但質量較大。目前在農用車上廣泛採用鋼板沖壓焊接而成的整體式驅動橋殼，沖壓焊接式橋殼與鑄造式橋殼相比，其質量大為減小。分段式橋殼從鑄造角度考慮比整體式橋殼的製造較為容易些。但其裝配、調整和保養修理均十分不便。當要拆檢差速器、主減速器等部件時，必須把整個驅動橋從車上拆下來。

B. 主減速器主從動齒輪嚙合印痕調整需要學幾個方向塗紅丹粉

先檢查齒面嚙合印痕，方法為：在主動錐齒輪上相隔120。的三處用紅丹油在齒的正反面各塗2~3個齒，再用手對從動錐齒輪稍施加阻力並正、反向各轉動主動錐齒輪數圈。觀察從動錐齒輪上的嚙合印痕，正確的嚙合印痕如下圖所示，應位於齒高的中間偏小端，並占齒寬60%以上。
如果嚙合印痕位置不正確，應進行調整，方法是增減主減速器殼與主動錐齒輪軸承座之間調整墊片的總厚度，即增加調整墊片的厚度，使主動錐齒輪前移;反之則後移。