Ⅰ 風力發電機組常見故障
1. 風力發電機組的故障類型
風力發電機組主要分為三類：雙饋式變槳變速機型、直驅永磁式變槳變速機型和失速定槳定速機型。其中，雙饋式變槳變速機型是目前大部分企業採用的主流機型；直驅永磁式變槳變速機型近幾年發展起來，是未來風電的發展方向之一；失速定槳定速機型是非主流機型，運行維護方便。發電機是風電機組的核心部件，負責將旋轉的機械能轉化為電能，並為電氣系統供電。隨著風力機容量的增大，發電機的規模也在逐漸增加，使得對發電機的密封保護受到制約。發電機長期運行於變工況和電磁環境中，容易發生故障。常見的故障模式有發電機振動過大、發電機過熱、軸承過熱、轉子／定子線圈短路、轉子斷條以及絕緣損壞等。
2. 風力發電機組葉片故障
風力發電機組安裝在野外比較惡劣的環境，經常處於無人值守的狀態，對其運行狀態的監測尤其重要。由於環境因素，機體各部件故障率較高，葉片作為風力發電機組的主要部件之一，對其故障監測十分必要，一旦出現故障，要是不及時處理，葉片就會很快的斷裂。輕則造成停機，重則燒壞機組，影響正常供電，造成不可挽回的損失。風機葉片故障類型可分為裂紋、凹痕和破損等，葉片的振動形式主要包括擺振、揮舞振動、扭轉振動和復合振動，葉片的故障信息通常依靠現場監測的震動信號進行反應。在風力發電機組故障中，突變信號和非平穩信號往往會伴隨故障存在。理論上講，當葉片出現裂紋時，振動信號中會伴隨有較強的高頻沖擊波，並且這些離散的故障信號是可能存在任意頻段內的。故障診斷常用方法有時域分析方法和頻域分析方法，時域分析方法主要研究不同時刻信號之間的關系，對於某些有明顯特徵的故障信號，可做出定性分析。頻域分析方法通過研究波形的諧波分量來識別多種頻率成分。這兩種方法都具有單一性，而小波分解方法具有局部化分析的功能，在時域和頻域都能快速定位。小波分解在低頻部分，可以採用寬的時間窗，頻率分辨力則大大增強；在高頻部分則採用寬的時間窗，頻率分辨力則會減弱。小波分解方法的這種特性非常適合非平穩信號的故障診斷。
3. 軸承故障檢測
風電機組主要零部件的可靠性研究表明，在風電機組的故障中電氣和控制系統故障率最高，傳動系統如齒輪箱、主軸承等故障率相對較低。但進一步的研究表明遲飢電氣和控制鬧旦行系統的故障容易排除，停機時間短，並且也不需要吊車等輔助工具。從機組故障引發的停機時間、維護費用和是否容易造成的繼發故障等角度分析，與電氣和控制系統相比，機械傳動系統的狀態監測與預警維護更為重要。軸承是旋轉機械的關鍵部件，也是風電機組機械傳動系統的核心部件，機械傳動系統的非軸承如齒輪箱、槳葉等故障，亦多是由液嘩軸承故障引起或可在軸承的運行狀態中得到反映。因此對軸承的運行狀態進行實時監測，對整個機械傳動系統的故障診斷和運行維護具有重要的意義。風力發電機用軸承大致可以分為四類：變槳軸承、偏航軸承、傳動系統軸承(主軸和變速箱軸承)和發電機軸承。偏航軸承安裝在塔架與座艙的連接部，變槳軸承安裝在每個葉片的根部與輪轂連接部位(除部分小功率兆瓦級以下的風力發電機為不可調槳葉，無變槳軸承外，每台風力發電機設備用一套偏航軸承和三套變槳軸承)，主軸連接輪轂和齒輪箱，都是低速重載軸承，其中偏航和變槳軸承還是不完全旋轉軸承。齒輪箱為增速箱，將葉輪的低速變為輸入到發電機的高轉速，二者的軸承與通常的發電機組除了在使用壽命和可靠性方面要求較高，並無其他不同。目前的實際應用的風電軸承運行狀態監測與故障識別的方法主要有基於數據採集與監視控制系統(SCADA，Supervisory Control And Data Acquisition)的方法，基於振動分析、潤滑油檢測的方法，基於聲音、紅外圖像的方法以及多種方法相結合等方法。
4.1 基於SCADA的方法
對於運行狀態監測，風電機組與通常的發電機組相比有自己的特點：通常的火力或水利發電機機組的單機功率比風電機組大的多，機組數目少，因此狀態監測點少，而一個風電場通常幾十台甚至上百台風電機組，因此需要的感測器數目和採集與通訊的數據量比通常的發電機組要大的多，增加了風電機組的成本和復雜性，也限制了監測系統的應用普及。如果能利用機組已有的SCADA數據，不裝配額外的感測器獲取機組軸承的運行狀態，是最經濟的方法。研究表明發電機的機械故障可以由感應電機的終端發電機的輸出反應出來，通過對感應電機的電壓、電流和功率的穩定功率譜分析，對發電機的軸承、轉子的斷條、氣隙偏向等故障進行故障監測。對於傳動軸承故障診斷，類似的研究還比較少，用對電機電流解調的方法監測多級齒輪箱的故障，用定子電機電流識別齒輪箱滾動軸承的故障，由於電流的非平穩特點，引入了小波包變換的方法。在缺少振動感測器的情況下，由SCADA參數反應的傳動系統軸承的運行狀態不夠具體。由多所大學、咨詢機構和風電機組製造商合作的歐盟項目ReliaWind在主軸承、齒輪箱和發電機軸承處安裝振動感測器，通過將每十分鍾的振動平均數據和SCADA數據參數相結合判斷風電機組的運行狀態。
4.2 基於振動的方法
基於振動的方法在旋轉機械和其他發電機組的故障診斷中已廣泛應用，且取得了很好的效果。風電機組的發電機和齒輪箱高速軸承可以應用現有的基於振動的故障診斷技術，只是由於風電機組的負載是非平穩的變數，常用的時域和頻域FFT分析方法的性能會受影響，在信號處理的方法上需要改進。而對於主軸承和齒輪箱低速軸承，由於軸承的轉速低(每分鍾10—30轉)，計算出的故障頻率低，而高通濾波器會將3Hz以下的頻率過濾掉，再加上受到環境雜訊的影響，使得頻譜分析效果很差甚至無法進行；而在沖擊故障的瞬態性問題中，由於每次故障沖擊的間隔較長，使用沖擊法很難准確地檢測到故障信號；同時由故障點產生的沖擊響應的頻率較低，不能激勵起較高的頻率成份。以上原因限制了振動監測主軸承運行狀態的效果，但可從其運行情況反映葉片的運行狀態，比如識別其是否平衡，從而判斷其是否遭受冰凍等事故。
4.3 基於潤滑油液的方法
資料顯示軸承的故障多於潤滑不良有關，主要原因有1)由於大氣溫度過低，潤滑劑凝固，造成潤滑劑無法到達需潤滑部位而造成磨損；2)潤滑劑散熱不好，經常過熱，造成潤滑劑提前失效而損壞機械嚙合表面；3)濾芯堵塞、油位感測器污染，潤滑劑「中毒」而失效引起的故障有粘附磨損、腐蝕磨損、表面疲勞磨損、微動磨損和氣蝕。這些磨損出現之後，輕則金屬微粒會污染潤滑劑，影響功率傳遞，產生噪音，造成齒面嚴重磨損或斷裂，軸承內外圈或滾珠損壞，嚴重的使機組無法轉動而徹底停機。目前的油液監測系統主要是振動齒輪箱的潤滑油液，對於潤滑的部件尚沒有在線監測的方法。振動監測室風電軸承監測的趨勢，但由於風電負載和風力的不穩定影響了傳統的時域和頻域FFT分析方法的效果，亟需引入新的非平穩信號的處理方法。
5. 風力系統的變頻器的故障的分析
變頻器的故障種類很多，主要有以下幾類：和預先估計的結果差得很遠、變頻器不正確的動作行為、過電流、過電壓以及電壓不夠等等。風力系統的變頻器過電壓情形指的是中間的直流迴路超過電壓，這會使中間直流迴路濾波電容器的壽命大大減短。之所以會產生這種故障，是由於電源側的沖擊過電壓。風力系統過電流故障是因為變頻器負載有突然地變化，並且負載的不均勻分布，輸出的還有短路這些種種緣由引起，加上逆變器過載的性能、功能極其差，因此逆變器過載故障診斷可謂是相當重要。另外，整流迴路故障會因為輸進的電源缺少而致使電壓不夠的故障發生。還有，低壓穿過電網的時候變頻器可能會產生故障，這也是一大研究的領域。
Ⅱ 6兆瓦的汽輪機後軸承振動大是怎麼回事啊
可能是機組出問題了，或軸承本身就不好。
軸承是汽輪機的一個重要組成部件，主軸承也叫徑向軸承。它的作用是承備團鄭受轉子的全部重量以及由於轉子質量不平衡引起的離心力，確定轉子在汽缸中的正確徑向位置。由於每個軸承都要承受較高的載荷，而且軸頸轉速很高，所以汽輪機的軸承都採用液體摩擦為理論基礎的軸瓦式滑動軸承，藉助仿頌於有一定壓力的潤滑油在軸頸與軸瓦之間形成油或含膜，建立液體摩擦，使汽輪機安全穩定地運行。
Ⅲ 海上風電主軸用軸承技術
摘 要
我國海上風電市場將在未來十年內飛速發展，針對海上風電惡劣工況要求，風電主軸軸承需 要更高功率密度、可靠性和使用壽命 。本文主要 從軸承設計、材料、表面處理以及工藝等方面闡述了對風電主軸軸承技術的現狀和未來發展方向 。
1、海上風電市場和大兆瓦機組發展趨勢
全球風能理事會(GWEC）發布的《全球海上風電報告2020》預測： 到2030年，全球海上風電裝機量將從現在的29.1GW升至234GW，亞太地區會成為最重要的市場 。2021年9月9日，在英國Shoreham港發布《2021全球海上風電報告》， 2020年全球海上風電新增裝機6.1GW ，比2019年的6.24 GW略有降低，但GWEC預計2021年將是全球海上風電裝機創紀錄的一年。
報告預計，在現有風電政策的情況下，未來十年全球將新增海上風電裝機235GW，這一增量相當於現有海上風電裝機的七倍。相比於2020年報告，本次預測上調了15%。
中國在2020年實現了3GW以上的海上風電新增並網，連續第三年成為全球最大的海上風電市場。歐洲市場保持穩定增長，荷蘭以近1.5 GW的新增裝機排在全球第二位，比利時位列第三（706 MW）。
根據國際能源署（IEA）及國際可再生能源署（IRENA）的最新報告，如果希望把地球溫度上升控制在1.5℃以內，全球海上風電裝機需要在2050年達到2000GW，而現在的裝機量還不到這一目標的2%，2030年的預測裝機量也只是這一目標的13%。
2、海上風電軸承技術發展現狀與技術
由於海上風力發電機的特殊工況，主軸軸承需要安裝在離海面數十米高的高空中，軸承運輸、安裝和更換都極為不便，且費用高昂。於此同時，海上風電軸承所處的環境非常惡劣，包括台風、空氣濕度大導致腐蝕等等，因此高性能、高可靠性以及長壽命是主軸軸承必須具備的品質。目前風電主軸軸承主要依賴進口，國際上著名風電主軸軸承廠商主要有瑞典SKF、德國Schaeffler、美國Timken等，在全球市場占據統治地位。 我國風電軸承與國外的仍有較大差距，其中主要在於材料、設計、表面處理、工藝水平和工藝裝備。
2.1 海上風電主軸軸承設計
目前，風電機組中主軸軸承主要承受傳動鏈中大部分來自於外部風作用產生的徑向力、軸向力以及彎矩，將穩定的轉矩傳遞給風電機組的高速端。因此，主軸軸承的承載能力、可靠性以及使用壽命是非常關鍵的指標，同時定位端主軸軸承在面對較大軸向力或軸向沖擊時，其軸向剛度將決定了其在外力作用下的軸向位移，該軸向位移將對齒輪箱內部的受力穩定產生較大影響。
隨著海上風電兆瓦級別的不斷提高，無論是單點支撐還是雙點支撐的方案布置中，在有限的空間內如何更大程度提高承載能力，提高可靠性和壽命成為很大的困難，與此同時伴隨著單向偏載以及系統振動、潤滑條件不足等阻礙。
目前已裝機的風力發電機中，大多數採用主軸軸承支撐結構，其主軸軸承一般分為兩點支撐和三點支撐的布置形式。
圖1 主軸軸承具有代表性的布置形式
2.1.1 主軸用調心滾子軸承技術方案
採用定位端加浮動端調心滾子軸承軸承的兩點支撐形式是最典型的一種布置形式 ，在其中定位端軸承扮演著重要角色，既要滿足對徑向、軸向載荷的主要承載需求，具有一定的調心性能（通常要求大於0.3°)，還要求在低成本的要求下能夠穩定運行20年。已有技術方案如下:
1）內部結構優化
目前大尺寸調心滾子軸承已有結構如圖2所示，根據中隔圈的結構形式可分為固定中隔圈，浮動中隔圈和無中隔圈設計。相對於浮動中隔圈和無中隔圈的設計，固定中隔圈可以有效增加軸向剛度，降低在軸向力影響下的軸向移動距離，從而有效減少軸向力對齒輪箱的影響。同時固定中隔圈可以有效限制滾動體在移動時的擺動角度。而無中隔圈的設計的優勢在於可以更充分地利用內部空間從而設計更大的滾動體和接觸角，增加其軸向承載能力。
圖2 大型調心滾子軸承結構類型
2）進一步提高滾子軸承額定動載荷系數 b m值
根據ISO 281中定義 b m值為「 當代常用材料與加工質量的額定動載荷系數 」【2】，用於計算基本額定動載荷。對於 b m值，由於材料的冶煉方式和軸承製造水平的差異，通常不同廠家會在測試驗證或經驗的基礎上提供出來。對於調心滾子軸承，在ISO 281中定義精煉鋼（真空脫氣鋼)約為1.0-1.15，電渣重熔鋼(高級精煉鋼)約為1.2-1.5。
對於大尺寸軸承產品，隨著材料冶煉方式和生產製造水平的提高，目前更高純度的軸承鋼以及套圈、滾動體的超精工藝的使用，很大程度提高了軸承各個零部件的表面和內部質量，改善了摩擦狀態，使得 b m系數的提高成為可能，從而一定程度上增加了軸承整體承載能力和使用壽命。
3）壓縮游隙控制區間
軸承游隙對軸承的壽命和可靠性都有較大影響。軸承游隙過大，會導致軸承在運行時承載的滾子總體數量減少，加劇滾子點蝕磨損；游隙過小，會導致軸承易產生摩擦發熱，溫度升高，油膜破壞，嚴重時甚至造成軸承卡死。
由於標准游隙組別控制游隙范圍較大，尤其是對於風電用大型軸承，往往單個標准游隙組別會達到0.2 mm以上，而軸向游隙則1 mm以上，這對可靠性要求很高的風電應用來說范圍太大，容易因為工作游隙不理想導致提前失效，同時游隙的范圍大還會對調心滾子軸承的調心性能產生不利影響。
所以在風電主軸應用中，考慮到實際的加工經濟性，往往推薦使用標准游隙的一半作為風電用游隙，或是根據實際應用數據選擇特殊游隙。
圖3 大型風電調心滾子軸承游隙建議表
4）通過對滾動體進行修形
調心滾子修形，通常對數曲線為常用的修形曲線，能有效避免邊緣應力的產生，以優化接觸應力均勻分布，以降低摩擦因子PV值，降低早期磨損的風險。
圖4 滾動體修形與非修形PV值對比
5）非對稱式軸承設計 【3】
通過設置兩列滾動體的接觸角不同來滿足單向承載的需求。在與傳統對稱式結構相比，該設計能在相同外形尺寸下，有效提高軸承軸向承載能力和剛度，從而一定程度上有效避免了另外一列滾動體打滑的風險。對於風電應用來說，往往選擇240系列軸承是因為可以設計更大的接觸角以增大軸向承載能力，非對稱設計可以充分利用風力的單向性，提高對齒輪箱側的接觸角增大可行性，可以使用230系列去替代240系列軸承，如圖所示，以此來減小軸承的尺寸。
圖5 非對稱設計調心滾子軸承
非對稱軸承設計對風機廠家在不改變現有主要結構的基礎上擁有更高性能的軸承提供了新的方向，從而大大降低了新機型或現有機型升級的成本與難度。
6）球墨鑄鐵保持架
對於大型風電主軸用調心滾子軸承，機加工黃銅保持架由於其易加工成型、機械性能佳、可回收利用、且有一定自潤滑性，被廣泛應用。其中鉛黃銅因其成本低、機加工性能好被大量使用在保持架上。但是鉛黃銅零件在使用過程中存在著鉛溶出問題，易造成環境污染，含鉛黃銅保持架在不久的未來將面臨無法繼續使用的境遇，而無鉛黃銅則面臨著較大成本壓力，尋求一種可替代現有黃銅保持架的材料勢在必行。
目前舍弗勒已開發出適用於大型調心滾子軸承的球墨鑄鐵保持架，其擁有更佳的機械性能，以及相當的製造成本。
圖6 球墨鑄鐵保持架
因其具有更大的材料疲勞強度，故在原有黃銅保持架設計基礎上增加軸承一定數量的滾動體將成為可能，其在一定程度上可以增加軸承的承載能力和使用壽命。同時，由於以往黃銅保持架設計在風電中較多使用240/241系列軸承，由於其寬度較寬，其保持架往往因需要順利經過軸承外圈最小直徑處後，安裝到軸承內部，保持架外徑不能過大，否則無法順利安裝；同時無法過小，否則保持架強度較低，容易過早失效。球墨鑄鐵保持架在一定程度上可以降低外徑減少後的強度問題產生的風險。
2.1.2 主軸用圓錐滾子軸承技術方案
對於海上風電更大兆瓦級別的風機來說，選擇軸向定位更好以及承載更高的雙圓錐滾子軸承也成為行業趨勢。除了如調心滾子軸承已有技術方案，包括適當的滾動體修形以降低邊緣應力的風險，進一步提高承載能力bm系數外，圓錐滾子軸承將面臨更大的挑戰，主要在於尺寸大型化後機加工難度大，加工精度難以保證，保持架結構復雜，熱處理工藝復雜以及生產效率低。面對挑戰，已有技術方案有：
1）保持架結構優化
已有大型圓錐滾子保持架結構如下圖所示
圖7 不同結構類型的圓錐滾子軸承
機加工鋼保持架 ，其特點在於加工精度高，潤滑空間大，軸承裝配需要輔助加熱裝置熱裝，其整體成本較高。
穿銷保持架 ，其最大特點在於能充分利用周向空間填充更多的滾動體，最大化承載，其潤滑空間有限，尤其是銷釘與滾動體內徑面的常常潤滑不良，易造成異常磨損。其次其加工過程復雜，加之滾動體需要通過氮碳共滲工藝處理，其整體成本同樣很高。
分段保持架 ，其擁有易裝配，生產難度低，效率高等特點，但目前由於各個分段之間通常不設置連接裝置，往往僅能用於雙列圓錐滾子軸承上使用。
2）熱處理工藝選擇
利用無縫感應淬火可以有效預防大尺寸軸承白色裂紋產生，其擁有工件變形小，尺寸穩定性能高，高生產效率等。表面淬火後的套圈其擁有較高的表面硬度和較高的芯部沖擊韌性。目前最大的困難在於針對不同尺寸感應淬火頭的參數無法准確預測，需要不斷測試才能確定，開發周期長。
2.2 海上風電軸承材料
材料是直接影響軸承最終性能好壞的重要因素，由於海上風電的特殊可靠性需求，使用的軸承材料品質要求很高。已知影響軸承鋼材質量的主要因素有鋼材的含氧量、碳化物、偏析和夾雜物。
其中鋼材中的夾雜物和含氧量密切相關，夾雜物隨著含氧量的提高而增多，夾雜物的含量基本上決定了軸承鋼的接觸疲勞壽命。目前國際上以日本的SANYO以及瑞典的OVAKO為代表的鋼材廠商對傳統鋼材含氧量控制已經達到5×10-6以下【4】，在此基礎上兩家經過超高純冶煉工藝的改進，分別研發出超高純軸承鋼（EP鋼）和各向同性軸承鋼(IQ鋼)，對鋼材的含氧量控制甚至達到(2-3)×10-6以下。另外國外針對軸承的長壽命、高精密、耐高溫及其他特殊性能的要求，也相繼開發了特殊熱處理軸承鋼（SHX鋼)、低密度軸承材料（60NiTi)、耐高溫軸承鋼CSS—42L及高耐蝕軸承鋼Cronir 30等新型軸承材料。
國內鋼材廠未來需要縮短與國外差距，需要進一步 提高軸承鋼的潔凈度，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸 ；通過工藝優化進一 步提高碳化物的均勻性，降低和消除液析、網狀和帶狀碳化物 ；進一步 提高基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進一步細化 ； 減少低倍組織缺陷 ；進一步 降低軸承鋼中的中心疏鬆、中心縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性 。
2.3 海上風電軸承表面處理
表面塗覆技術包括：物理氣相沉積(PVD)、化學氣相沉積(CVD)、射頻濺射(RF)、離子噴塗(PSC)、化學鍍等，可提高軸承零件的耐磨性、接觸疲勞抗力，並降低表面摩擦因數。目前根據幾大軸承廠家的技術趨勢，其中主要應用在風電主軸軸承上的塗層有以下幾種：
2.3.1 黑化塗層
發黑塗層處理後軸承將擁有更好的跑和性能，擁有輕微的防腐蝕以及抗磨損的性能，同時塗層在一定程度上增強了抵抗白色腐蝕裂紋(WEC)的能力。在以往陸上風電實際使用過程當中，往往選擇在滾動體表面做黑化塗層處理，但風機從陸上轉移到海上後，由於工況更加復雜和惡劣，建議套圈和滾動體均做黑化處理。
2.3.2 DLC塗層
DLC塗層是一種表面超硬的塗層，其具有和金剛石塗層非常相近的性能，即極高的硬度、電阻率、導熱系數等【5】，該塗層可減少混合摩擦條件下的摩擦和磨損，使得軸承壽命和耐磨性大幅度提高，避免了滾子軸承因滾動接觸面間的滑動引起的黏著磨損(塗抹)。
2.3.3 柱狀硬鉻塗層
該塗層主要附著在內圈內徑面上，它能提供高的耐磨損能力（高硬度），尤其是容易發生微動腐蝕的配合表面。
2.3.4 磷化塗層
該塗層常用在浮動端軸承的外徑面上，主要用於改善緊急潤滑和磨損保護。例如防止微動腐蝕或摩擦腐蝕，通過鈍化或塗油的相應的後處理可暫時提高防腐蝕性能。
2.4 國內海上風電軸承製造現狀
國內風電軸承的製造水平與國外仍存在很大差距，尤其是大兆瓦級別的軸承受制於加工設備和工藝水平。隨著外資企業高端產品的本地化需求日益迫切，主要軸承廠商也在不斷加速本地化進程。如舍弗勒集團在南京已建成4號工廠，專用於大型風電軸承的生產，分別可加工外徑800~2000 mm以及2000 mm以上的調心滾子軸承、圓柱滾子軸承以及圓錐滾子軸承，通過引進國外大型生產設備以及工藝技術，已實現多個型號軸承量產。
國內的生產水平的提高助力國內風電市場快速發展，在保證產品質量按照風電最高標準的情況下，實現快速交付和更低的成本，最大程度保證客戶的利益。
3 結論
目前海上風電的特殊應用工況對軸承的承載能力、可靠性和使用壽命提出更高的要求。對於大尺寸海上風電用軸承未來可以從軸承設計、材料、表面處理以及工藝等諸多方面進行改善。對於軸承設計，需要進一步提高整體的承載能力，包括更優的結構特徵，包括接觸優化，對保持架的結構形式和材料選擇，尤其對圓錐滾子軸承，需要考慮如何簡化機加工過程和熱處理方式等；對於材料，如何縮短與國外的差距，包括進一步提高軸承鋼的潔凈度，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，提高碳化物的均勻性等；對於表面處理，開發更優的表面處理技術，包括如何解決邊界摩擦以及外界污染物介入後的潤滑問題等。
Ⅳ 高端製造業龍頭股票有哪些
1、科達製造股票600499
A股流通市值31969960000.00元，近一年漲跌幅368.68%。廣東科達液壓專注於高端高壓柱塞泵和馬達的自主研製，擁有核心技術，已成功實現部分進口設備替代，目前為我國高端高壓柱塞泵製造企業。
2、新強聯股票300850
A股流通市值16505870000.00元，近一年漲跌幅333.18%。招股說明書披露：公司擁有強大的研發能力和先進的生產工藝。經過多年的研發及生產實踐，公司共取得專利79項，其中發明專利10項。公司研製開發了2兆瓦永磁直驅式風力發電機三排滾子主軸軸承、盾構機系列主軸承(屬國家「863」火炬計劃)、防腐式船用回轉支承等產品，上述產品獲得了中國機械工業聯合會的科學技術成果鑒定。公司的風電主軸軸承和盾構機主軸承達到了國際技術標准，打破了該領域軸承產品國外壟斷的局面，實現進口替代。
3、華菱線纜股票001208
A股流通市值2447661900.00元，近一年漲跌幅317.73%。公司所生產的高端裝備用特種柔性電纜主要用於工業機器人、盾構機產品，該電纜可以經受長時間彎曲運動、大角度扭絞運動，並而能夠保障產品的正常工作。
4、鞍重股份股票002667
A股流通市值7179884000.00元，近一年漲跌幅271.00%。公司以募集資金9000萬元投資「高效、節能、環保型大型振動篩系列產品建設項目」，新增年產ZKK系列振動篩210台和年產ZX系列振動篩160台的生產能力，達產後預計年新增銷售收入19500萬元，年新增凈利潤2851.14萬元;以9500萬元投資「多單元組合振動篩建設項目」，新增年產多單元組合振動篩445台的生產能力，達產後預計年新增銷售收入20025萬元，年新增凈利潤3136.92萬元。公司的生產技術、產品性能已經處於國內領先，與國際產品處於同一水平，具備和國外供應商競爭的能力，而國外產品的價格相當於公司產品價格的2-3倍，公司產品體現出良好的價格競爭力。相對於國內廠商同類產品，公司產品價格通常高出15%-30%左右，但相應提供了更高的可靠性及工作效率。振動篩作為洗選設備中重要組成部分，直接影響整套系統的運行效率，一定規模以上的用戶均傾向於選用高可靠性、高效率的篩分設備。公司客戶遍布全國各個領域，均為各行業龍頭，如神華集團、西山煤電、兗州煤業、平煤股份、日工機械、寶鋼集團、江西銅業、鐵法煤業等。
5、雙良節能股票600481
A股流通市值17558090000.00元，近一年漲跌幅246.65%。公司曾參與國家溴冷機行業多項標准制定、是擁有400餘項專利技術的國內溴冷機行業龍頭之一。公司是溴化鋰製冷機中國標准制定者與中國最大的溴化鋰製冷機製造商之一，產品可以利用余熱與廢熱，具備節能環保優勢;其中85個型號的機組產品榮獲中國節能產品認證，相關產品已經進入印度與沙特等東南亞和中東國家，並有少量高端機組成功進入歐洲市場。
Ⅳ 變槳軸承是干什麼用的
是用於風力發電用的，就是把葉片固定住的軸承