捷豹xjl後軸承多少錢

① 捷豹XJL用多少機油

捷豹4S店為捷豹XJ提供了嘉實多極護機油,3.0L使用的是標號A5 5W-30機油,1L裝售價為145元/1L,每次更換機油的用量為7L。5.0L使用的是標號A1 5W-20機油,1L裝售價為185元/1L,每次更換機油的用量為8L。

要求

發動機作為一種機械，對於潤滑油的要求同一般機械相比有其共同的一面，如要求有適當的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等性能要求。但發動機又是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1）對發動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。

2）除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使潤滑油粘度下降，油膜形成較困難。

3）燃燒室內的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環和缸套之間的間隙，泄漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產生的氣體和某些顆粒物（煙炱），通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會污染潤滑油，並在一定條件下更會促使其氧化。

4）燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門桿和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。

5）活塞和氣門等零件在工作時作往復運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成。活塞銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。

6）發動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產生粘著燒結，也可能因間隙過大而產生沖擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。

7）發動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等，盡管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一台發動機中只能用一種潤滑油（大型船用柴油機除外），因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀態。

8）車用發動機的使用環境復雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由於機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。

以上內容參考：網路-機油

② 大眾最豪華的高檔汽車

大眾的高端車有輝騰、輝昂等。輝騰作為大眾豪華車中最著名的車型，是一款價格過百萬的大型豪華車，屬於D級車，與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L、雷克薩斯LS、現代雅科仕、捷豹XJL、瑪莎拉蒂總裁等車型同級。輝騰於2002年正式量產上市，一度紅極一時。

輝騰搭載了W12發動機，這是全世界汽車中較為罕見的發動機類型，也是輝騰之所以如此昂貴的原因之一。W12發動機採用了高抗扭剛度的鋁制曲軸箱和耐磨缸套，同時使用鎂氣門蓋、雙進/排氣管和速度鏈蓋，使得結構更加輕盈。它的排量為5988cc，輸出功率為420hp，最大扭矩為550Nm，長513mm，高715mm，寬710mm。W12發動機由兩個V6四氣門發動機組成，呈72度角的W形排列，7軸承曲軸，使得其比傳統的V12發動機更加緊湊。

輝騰的性能參數也值得一提，它的長/寬/高分別為5175/1903/1450毫米，配備5速手動/自動集成變速器。而輝昂作為大眾的另一款高端車型，也有其獨特的魅力。

值得注意的是，以上提到的車型均為D級車，與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L、雷克薩斯LS、現代雅科仕、捷豹XJL、瑪莎拉蒂總裁等車型同級，它們都屬於豪華車，價格也相對較高。

③ 捷豹XFL底盤實拍解析 後懸架剖析

導讀： 捷豹XFL （ 查成交價 | 車型詳解 ）一身英倫貴族氣息，在同游遲級別中除BBA自帶的品牌光環外， 捷豹XF L算得是最 優雅 的車型。 XF L國產後的加長軸距讓乘坐空間更加寬敞，雖然沒有了 捷豹 經典的墨綠色，但羅塞諾紅也不是氣場。這款如此高貴優雅的車型，其底盤表現會不會同樣高尚呢？青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版進行窺探。

捷豹XFL後懸架採用的是多連桿式獨立懸架。不過稍有不一樣的是，並沒有配備縱向的推力桿，取而代之的是碩大的下擺臂。後懸架主要由下擺臂、下支撐桿、上支撐桿、軸承座、橫向穩定桿以及減振器和彈簧組成。整體懸架材料都採用了鋁合金，極大減輕簧下質量。

如此有意思的後多連桿式獨立懸架，捷豹官方稱為“Integral link suspension”。最大程度優化了乘坐舒適性以及懸架動作的噪音，同時也能保證一定的操縱穩定性。這套懸架實際是由 福特 所研發的，以取代舊款帶縱向推力桿的的多連桿懸架。

懸架最大亮點是下擺臂與軸承座之間還有一根小的連接桿。這條連桿能有重新引導車輪上跳的角度，減少車輪與障礙物迎面撞擊的程度，從而提如啟升乘坐舒適性。小連桿也能抑制軸承座發生的扭轉，從而避免四輪定位參數改變而影響操控性能。

減振器和彈簧採用分離式布置，能夠減少對車內空間的侵佔。讓人覺得惋惜渣磨如的是全系都沒有配備空氣彈簧。下擺臂採用空心的鑄造鋁合金工藝，保證強度同時又可減輕重量。

副車架部分採用雙層沖壓鋼焊接而成。結構為H形的，通過四點的橡膠襯套的螺栓連接與車身相連，能夠提升舒適性。

④ 捷豹差f傳動軸怎麼拆

更換過橋軸承時，必須要拆開中間十字軸。拆之前，首先要檢查十字軸是否間隙過大（松曠感），間隙不大的話，就不考慮更換十字軸，只利用拆開的時機做黃油更換保養（原車十字軸沒有注油孔），這就要求工人在拆十字軸時保留原件的完整無損。
開拆前做好軸叉和傳動軸之間的相對位置記號：前段傳動軸、軸叉、後段傳動軸三各部件的相對位置。
要取下過橋軸承，必須把軸承一側的軸叉去掉，這就必須拆解中間十字軸。拆解十字軸的順序是：先把要拆掉的軸叉的一邊的滾針軸承外套從軸叉孔內頂出（軸叉孔內有內卡簧，先取下），再頂出另一側的軸承外套。
要保證拆解後的原十字軸滾針軸承玩好無損，拆解時的要點是：先頂出一端軸承外套時，另一端的軸承外套不能脫離十字軸！否則，軸承內的滾針脫離原位，回頂這邊軸承外套時，軸頭會頂在散落的滾針上，造成滾針斷裂，原套滾針軸承就完蛋了！這個拆解工作建議在液壓工作台上進行，或在工作台鉗上進行。盡量不要用頂桿錘子砸出軸承外套，這樣容易破壞軸承外套口圈的橡膠密封件和外保護圈（塑料件）。
成功拆解十字軸後，用干凈的棉紗布，把滾針、軸承外套內窩、十字軸擦乾凈，在軸承外套內窩內，抹上優質潤滑脂（注意保持潤滑脂的清潔度，絕對不要帶進沙子），再把滾針排布進軸承外套內圈內（滾針基本能把內窩占滿），後把橡膠密封圈、外保護圈裝上。
安裝十字軸承時的要點和拆解時一樣，要保證軸承外套內的滾針不能散落。