圓珠軸承怎麼鑒別磨損程度

① 四列圓珠滾子軸承內套裂開和外退的原因

（1）從軋機用四列圓柱滾子軸承的運行維護與監測方面建立規范、科學的管理制度，以延長其使用壽命。應主要從以下幾方面著手：
①潤滑方面：如何保持潤滑油路通暢，按技術規范選好潤滑劑的種類，規定加註潤滑劑時間、加註量，以保證軸承滾子表面及滾子與擋邊的滑動表面保持良好的潤滑狀態。
②密封方面：規定定期檢查密封件的密封情況時間，以便及時更換損壞的密封件。確保軸承的密封性能，以防止水、金屬碎屑進入軸承，防止軸承潤滑劑外漏。
③檢測方面：結合企業實際，積極開展對軸承運行狀況的監測，包括：
噪音監測：軋輥軸承正常運轉時應是平穩的嗡嗡聲；定期監測並與正常時的聲音相比較，及時發現異常情況。
潤滑劑監測：如果潤滑劑變臟，就會有磨損的微粒或污染物。
溫度監測：溫度升高時，運轉將出現異常，應及時查明溫升原因，避免問題擴大化。
建立記錄：應該與軋輥使用記錄同步，記錄軸承在線使用的天數、軋制板帶材量及維護監測狀況等，加強對軸承運行狀況的管理。
（2）軋機用四列圓柱滾子軸承裝配工作管理
①安裝前注意事項主要應包括：
檢查軸承有沒有質量問題；仔細檢查軸承零件表面有無缺陷，如壓痕、燒傷、裂紋等；嚴格禁止裝入有質量問題的零件。
確保安裝現場清潔，嚴防異物進入軸承內部。
確保軸承清潔，沒有清洗好的軸承不要安裝。
確保密封質量，仔細檢查密封件型號、規格、尺寸是否合適，是否有缺損或質量問題，相關配件是否齊全，配合是否合理。
仔細檢查軸承座及軋輥輥頸軸承部位及密封部位有無拉毛、燒傷等缺陷。
對於新裝配的輥系，應仔細檢查所有零件的尺寸及表面質量。
②安裝時注意事項主要應包括：
避免硬裝、撞擊，必須保證輕輕裝入軸承，一般軸承與座孔為小間隙配合，正常情況應輕敲端面正位裝入；如果用力撞擊導致軸承傾斜更不容易裝入，還有可能把軸承座孔表面戕傷，甚至報廢。推薦採用軋機用四列圓柱滾子軸承專用拆裝設備進行裝配。
軸承內套安裝必須熱裝，並不得超過120℃。嚴禁明火加熱拆裝軸承。
裝配中出現卡阻現象，及時找出原因並排除，發現有零件變形等問題要及時修復，必要時提請修改圖紙。
注意零件裝配順序，嚴格按照圖紙及技術要求裝配，保證合理的裝配間隙。
對於潤滑脂潤滑的軸承，嚴格按要求注入足量、潔凈的潤滑脂，注意不要過量。
安裝中注意密封件的安裝，避免出現安裝中密封件損壞現象，發現有不合格的密封、壓蓋等零件時，一定要嚴格修復或報廢，以確保裝配質量符合技術要求。
對於拆下來維修後的軸承，再次安裝時應規定調整軸承外圈承載區，並做好標記。對於新安裝軸承，也應該做好承載區標記，便於下次調整。
③拆卸時注意事項主要應包括：
拆卸四列圓柱滾子軸承時應注意保護零件，不應出現拆卸損壞零件現象。拆卸內套時，必須用軸承感應加熱器加熱，且不得超過120℃。因燒粘而拆卸困難時，不到萬不得已，嚴禁用火熖燒割。否則造成輥頸與軸承配合表面惡化、軋輥變形。
發現軸承損壞問題，首先應及時搞清機架、軸承座、軋輥的編號，查明原因並做好記錄。
4.3加強軋機用四列圓柱滾子軸承采購保管管理
四列圓柱滾子軸承比傳統的油膜軸承在剛性方面具有更突出的優越性，從60年開始被用在冷軋機的支撐輥上，80年代以後我國大多數新建軋機或更新改造冷軋機都採用四列圓柱滾子軸承，85年機械工業部頒布了《軋機用四列圓柱滾子軸承外形尺寸》標准，91年機械工業部頒布了《滾動軸承軋機用四列圓柱滾子軸承技術條件》標准，95年機械工業部將上述兩標准合並，頒布了《滾動軸承軋機用四列圓柱滾子軸承》標准，2005年進行了修訂並重新發布。
由於目前我國在軋機用四列圓柱滾子軸承製造方面與國際知名廠家比較還有一定差距，還有許多材料、工藝、技術方面的問題需要探討和研究。國內生產軋機用四列圓柱滾子軸承的廠家比較多，質量、價格差距比較大，軋機工作又具有明顯的特殊性，因此軋機用四列圓柱滾子軸承的選擇、采購方面值得研究的問題較多，如何采購到性價比比較高的軋機用四列圓柱滾子軸承，還需要各使用廠家進行不斷地對比和摸索。
軋機用四列圓柱滾子軸承是一種精密的機械元件，在它的存放和保管方面有較嚴格的要求，需要從以下幾方面注意：
①倉庫溫度：軸承出廠前均塗有防銹油，溫度過低或過高都會導致防銹油變質，倉庫溫度應控制在0～25℃比較合適。
②倉庫濕度：過高的濕度會使軸承銹蝕，倉庫的相對濕度應保持在45%～60%。
③倉庫環境：軸承最好單獨存放，當必須與其他物品共同存放時，同存的其它物品不得是酸、鹼、鹽等化學物品。
④定期檢查：按軸承產品防銹的規定，每10～12個月定期檢查一次。若發現油封包裝有生銹現象，應重新進行油封包裝。
另外，軸承應上架擺放。在北方冬季採暖季節應遠離暖氣管道，避免防銹油受熱加速乾燥。
對於從軋機拆卸下來，還具有使用價值的軸承，或者是已經開封沒有包裝的軸承，建議製作承裝容器，將軸承放入後加入機油浸泡，以防止銹蝕，也方便取用。
軋機用四列圓柱滾子軸承具有：摩擦系數小，徑向尺寸小，製造精度高，且內圈為可拆卸式，拆裝方便，應用日益廣泛。採用此類軸承可加大軋輥輥頸尺寸，承載能力和極限轉速比其他軸承高；但不承受軸向力，需增加承載軸向力的輔助軸承。適用於四輥軋機的工作及支承輥上。
軋機用四列圓柱滾子軸承的損壞形式及原因
我們要掌握影響軸承使用壽命的因素，首先對軸承損壞形式進行分析，找到引起損壞的原因。
根據板帶材軋機用四列圓柱滾子軸承實際使用情況來看，軋機用四列圓柱滾子軸承使用中存在的損壞形式主要有如下幾種：
（1）接觸疲勞剝落：就銅板帶生產而言，軋機基本上都是可逆式，軋制過程中，工作輥、支承輥是正反轉軋制，載荷反復交變作用，沖擊負荷大。軸承是在重負荷、高沖擊力下運轉，疲勞壽命將受很大影響，使用中軸承的疲勞剝落一般容易出現在滾子的表面上。
（2）磨損：滾動軸承並非純滾動，滾子與內外圈滾道之間、保持架與滾子之間都存在滑動，滑動引起磨損，磨損後滾動表面的表層質量惡化，軸承旋轉精度降低，游隙增加，甚至超出允許值，振動、雜訊增大。
要減小滑動磨損，則要提供良好的潤滑，使金屬滑動表面之間形成油膜，避免金屬之間的直接接觸。為此，應盡量改善潤滑，使較大磨損的出現滯後於疲勞壽命。
軸承在使用到一定程度後，磨損是必然要出現的，軸承輕微磨損後仍然可繼續使用，一旦出現軋制板帶材精度降低、尺寸偏差大時，就必須更換軸承。
軸承的接觸疲勞剝落和磨損是不可避免的，軸承不可能永久使用下去，使用中應盡力避免高沖擊負荷（這一點在熱軋機上應更加註意）。所以，改善潤滑，可以減小磨損，是提高軸承使用壽命的重要因素。
（3）燒傷破壞：軸承運轉時，其中的滑動摩擦零件之間，若溫度急劇升高，表明潤滑脂失效，其表層組織發生變化，嚴重時，發生粘接、卡死現象，即為軸承燒傷。燒傷是摩擦熱急劇增加所引起的一種瞬時現象。為避免燒傷現象的出現，主要手段是改進軸承的設計，軸承保持架採用具有自潤滑性能的金屬，減小滑動摩擦，改善潤滑冷卻條件，保證潤滑劑的供給。
（4）潤滑脂失效：對於干油潤滑輥系來講，在軸承運轉過程中潤滑脂的性能是逐漸變化的，主要是由於潤滑脂經受反復剪切，脂的結構發生變化。受基油逐漸氧化，塵埃、水份等雜質的侵入，基油的蒸發或脂的泄漏等影響，潤滑脂失去正常的潤滑性能，摩擦溫度急劇增加，滾動表面產生燒傷。潤滑脂失效損壞的表現形式也是燒傷，但它是由於脂的逐漸惡化引起的。影響潤滑脂壽命的主要因素有工作溫度、軸承負荷、潤滑脂的成份及安裝條件、振動、塵埃、水份的含量等等。

② 自行車轉向軸承上的小珠有什用，看圖

您提到的自行車轉向軸承上的小珠，應該是指軸承中的鋼珠。這些鋼珠的作用是減少摩擦，使得轉向更加順暢。

在自行車轉向系統中，轉向軸承是一個關鍵的部件，它連接著前叉和車架。當騎車時，前輪會不斷地轉動和轉向，而轉向軸承就起到了支撐和減少摩擦的作用。鋼珠就是在軸承內滾動的部件，它們可以納閉減少轉向時軸承和軸之間的摩擦，使得轉向更加順暢。

這些鋼珠通常非常小，比如直徑只有2-3毫米，但是它們在自行車的運行中起著至關重要的作用。如果鋼珠損壞或丟失，就會導致轉向不穩定或轉向時出現卡頓，從而影響騎行洞拆裂的安全性和舒適性。因此，在進行自行御瞎車維修或保養時，要特別注意鋼珠的狀態，必要時及時更換。

③ 汽車軸承不需要保養嗎，為什麼

你說的這個問題是這樣的，現在小型乘用車的輪轂軸承大多都是採用封閉一體式結構，這種結構的軸承在製造過程中已經添加了足夠的潤滑脂，所以在使用過程中也不需要添加潤滑脂的，由於是封閉結構所以這樣的軸承是不需要保養的，即使我們想添加潤滑脂也是非常麻煩的。
其實我們的軸承損壞很大程度上不是因為缺少潤滑脂，而是因為軸承材質不行滾動表面出現了破損，導致軸承在旋轉過程中產生噪音的，如果是軸承本身沒有問題，這種結構的軸承設計使用壽命可以達到20萬公里以上，所以這種結構的軸承是不要保養的，壞了換掉就可以了。

其實對於 汽車 軸承來說的話，我們現在的家用轎車， 汽車 軸承都是不需要保養的，因為對於我們的家用轎車，它的軸承負荷並不是很大，而且由於軸承設計技術的進步，我們的家用轎車軸承可以設計為免維護的軸承

這就是我們從家用轎車上面更換下來的後輪軸承，這一種類的軸承是不用進行保養的！

但是我們也有需要保養的 汽車 軸承，比如說我們的皮卡車，小部分重型越野車，他們使用的類型就是需要保養的軸承

這類軸承就是需要進行保養打油的軸承，他一般安裝在我們的重型車輛上面，能夠承受的負荷會更大一些！但是為了保證它的使用壽命，每隔幾萬公里就需要進行保養，一般都是把它拆卸下來清洗，然後重新打上潤滑脂，來保證高負荷下的軸承潤滑以及散熱。

那麼作為朋友提出了為什麼有的軸承不用保養？

其實是因為這類軸承，它的設計概念也不一樣。他設計目標就是作為免維護的 汽車 軸承來設計的。而且我們的家用轎車平時使用負荷並不會很大，所以使用下來正常的家用轎車，在10萬到20萬公里左右，可能才會更換 汽車 軸承。

上次的油封也會使用在我們的 汽車 軸承上。

我們的免維護 汽車 軸承它相當於組成了一個總成。裡面含有潤滑油，以及強度特別高的軸承部件。用我們的油封把潤滑油密封在整個軸承體裡面，在我們行駛的時候，這些潤滑油就會給我們的軸承體進行潤滑，在我們長時間使用下，軸承的溫度會變高這些潤滑油會變稀，通過我們的油封，把這些潤滑油密封在我們的軸承體裡面，不讓它流出來

帶我們停車以後這些潤滑油又會慢慢的冷卻，粘度變高，這樣反復的為我們的軸承進行潤滑，這樣的設計軸承往往能使用10萬公里以上。

而且我們這一類軸承，它的設計非常精密，因為為了防止裡面的潤滑油流出來，所以如果想要去維護它的話，會非常的困難，而且還會影響到我們整個軸承體的密封性！

所以我們這里軸承是不需要進行維護的，使用10萬公里左右就可以直接更換掉，而且價格也並不貴！幾十元到兩三百元左右！

這個得看情況，一般車輪軸承無需保養，一次性用到報廢了，但是，下面開始但是。前面我也答過類似的題，這里再簡單的說一說！
可調軸承

但是有些車輪軸承是可以保養的，因為有些車輪軸承不是一次成型，就是可調整軸承，一次性軸承是不可調整的，松動了，異響了，裡面沒有潤滑油了，是無法維修保養的，可調軸承如果松動，缺油，那麼是可以維修保養的，松動可以調整，缺油可以打潤滑脂，這樣的軸承相比一次性的軸承使用壽命長一些。
一體式軸承

比如賓士（部分車型）和皮卡車的前輪一般都是可調整軸承，其他車型一般都是不可調整的，壞了就是壞了，就要更換了，軸承壞了一般車開起來就會嗡嗡響，車速越快越響，因為軸承內部滾針缺油潤滑，磨損不正常，所以就會產生嗡嗡響！

題主圖中的就是不可調軸承。

現在 汽車 軸承一般不需要保養的。因為軸承是由鋼件通過加工成型後通過淬火工藝，使其外表一層金屬膜非常堅硬並耐磨。

汽車 上所用軸承很多，有圓錐形的，圓柱形，圓珠形的。用數字打頭的1，2，3，4等類別不同，這樣說太復雜，如果是專業人員就很簡單了。因此，只能告訴你，軸承兩邊帶油封，一邊帶油封，還有帶卡簧槽等等。

汽車 軸承主要是通過機油（如曲軸軸承）潤滑，黃油潤滑（前輪軸承），齒輪油（變速箱和後橋內軸承）潤滑。後輪有車用黃油潤滑，也有是齒輪油潤滑。

軸承通過潤滑後，會減少摩擦力，降低溫度，一般情況下，行駛20萬公里是沒問題的。所以，一般車輛是不需保養軸承的。

但有幾個部位要注意一下，發動機皮帶漲緊張，前後輪軸承，由於長期高速運轉，特別受環境因素影響而損壞。

實際上，不需保養並不表示不會壞的。任何金屬都有疲勞的。特別是當潤滑油質量下降，或減少時，會造成軸承表面燒蝕而損壞。

現在車輛軸承大部內外油封是鐵皮保護的，一般不容易漏油，一旦損壞就換軸承組件了。

總而言之，當開車時，要注意車輛的一些異常情況，如車輪抖動，發響等就要注意一下軸承了。

給大家提個問題，車輛正常行駛時，運動部件哪個軸承不轉？

汽車 軸承是需要保養的，只是現在的軸承設計使用壽命提高了，最少可以使用10萬公里以上，所有平時大家都忽略了保養，尤其在是輪轂軸承。

發動機的軸承由機油潤滑，輪轂軸承內部也含有潤滑脂，只不過是在一個封閉的空間，這些潤滑脂流失的較慢而已。

軸承是易損件，所以註定要磨損。本來，輪轂軸承的安裝部位會塗抹非常粘稠的潤滑脂，但這種潤滑脂用完後，會發出奇怪的噪音，這就是輪轂軸承磨損的跡象。

將螺絲刀插入軸承外圈與密封圈外圓周的接觸部位，輕輕撬起密封圈。橡膠裡面有一塊薄鐵板，撬的時候注意不要變形。

輪轂內置的軸承有的車採用圓錐滾子軸承，但大部分採用滾珠軸承。球軸承有多種類型，但在內圈和外圈之間的間隙中帶有密封蓋是最多的。

清潔和潤滑密封型軸承時，拆下密封蓋。這種密封件是將合成橡膠粘在薄鐵板上製成的，可以用尖端細窄的精密螺絲刀輕輕撬開密封件內的唇緣，輕松取下。

清洗後塗上鋰基或尿素基潤滑脂，具有高耐水性和耐極壓性。有關塗抹量，外圈和內圈的空間容積填充30 40%左右就夠了。但如果油脂塗抹過多，轉動時散熱會減少，因粘度下降而流出，因加熱而氧化，所以要保持一個適當的量。

總結：軸承只要有足夠的潤滑脂，基本上沒有壞的可能。如果經常跑長途高速，會因為車輪發熱而導致潤滑脂流失，所有需要定期檢查。

現代 汽車 對於可靠性，舒適性及噪音等要求越來越高，特別是處於高速旋轉的輪轂軸承，我認為 汽車 軸承免維護是有以下幾方面的考慮：

1，任何細小的微粒或間隙都會影響軸承的使用壽命及行駛時的噪音發生，對於安裝或維護時對環境的整潔，設備的要求，裝備力度的要求等都會很高，也就是維護成本會很高。

2，更換整個軸承的成本越來越低，一般一個軸承的價格從幾十元到幾百元左右。從時間成本及可靠性來說，更換一個更簡單更劃算。

3，隨著軸承本身生產工藝的提升，軸承的油封密封性也會很好，

基於以上考慮，所以，現代 汽車 的軸承多數設計為免維護。

車輛在使用過程中盡量減小過載的情況，以及避免出現輪胎沖擊或高速過坑的情況發現，輪轂軸承都沒這么容易損壞。免維護情況下正常使用20萬公里也是沒有問題的。如出現異響更換即可。

家用 汽車 不管裝配的是一代軸承（單純的軸承）、二代軸承（軸承跟法蘭盤集成）還是三代軸承（在二代基礎上集成感測器），都是不需要保養。因為軸承其內部本身就有專用的油液潤滑，加上其都是集成一體密封與外界隔絕，不容易受到外界影響。

一代軸承

但以下行為會對軸承有損傷，還是要稍微注意才行！

1.不要盲目加寬輪胎也就是加裝輪轂法蘭盤讓輪胎突出了。別人改裝這些就是讓車輛顯示更加霸氣更加有型讓車輛更加穩定。殊不知 汽車 生產設計時，為了舒適性的車輛軸承與車輪中心線是重合在一起換句話說就是受力點是一起的。如果私自改裝法蘭盤就會導致它倆的中心線發生偏移導致軸承磨損。

2..底盤懸架部件故障未及時處理。特別像下擺臂球頭松動這種情況，尤為明顯。因為其松動導致車輛運轉起來時不停地出現異常跳動，這就導致軸承受力會不停變化。我見過下擺臂球頭松動沒有及時更換，導致行駛中脫落導致軸承損壞。

3.高速通過坑窪或者減速帶等地方。這個不單對輪胎、輪轂有損傷對軸承也是有一定的影響。

總之，軸承是不需要日常保養，其也不是易損件。只要保持合理的駕駛和用車習慣和避免改裝就可以了。

還是需要保養的，延長使用壽命

感謝您提出的問題。家用車所使用的軸承是不需要保養的，如果你做了保養反而更容易出問題。

現在的車輛多使用帶有油封的軸承，即使你想要保養，拆下來也會無從下手。而且一般四輪軸承的單價並不高，一般只有50元左右，實在沒有保養的價值，即使發生更換，幾率也非常低。

如你圖中所看到的軸承本身已經帶有鋼質油封，而且並沒有提供潤滑油加註油嘴，是沒有辦法進行保養的。

我朋友是專修大車的老師傅，他就不信我說的話。偏要把自己8年的瑞風商務的軸承拆下來，因為大貨車每隔一段時間都要給軸承清理打油的。費了半天勁兒，好不容易把軸承油封拆下來，打了油。沒過幾個月又拆下來換了新的軸承，因為他發現保養過的軸承根本就沒有達到預計的效果，反正進了塵土而導致潤滑不良。

很多小車的軸承部分都是由液壓機輔助才能安裝的，而且一般壽命都很長。如果在鋪裝路面行駛，基本上直到你換車也不用更換，所以我們還是不要為這樣的事兒而糾結了。

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這個問題問的好 汽車 軸承理論上是需要保養的 但是我們個人第一沒有工具第二沒有專業的 汽車 維修知識 如果去修車店保養工時費很高比換新軸承差不了多少了 所以軸承壞了再換就可以了 我所指的軸承是輪轂軸承 涉及到發動機裡面的軸承非專業人員是不能自己搞的

④ 車輛天天轉，難道車輛的軸承不需要保養嗎

你說的這個問題是這樣的，現在小型乘用車的輪轂軸承大多都是採用封閉一體式結構，這種結構的軸承在製造過程中已經添加了足夠的潤滑脂，所以在使用過程中也不需要添加潤滑脂的，我們現在的家用轎車，汽車軸承都是不需要保養的，因為對於我們的家用轎車，它的軸承負荷並不是很大，而且由於軸承設計技術的進步，我們的家用轎車軸承可以設計為免維護的軸承。

而且靠譜的司機也知道四輪保養，跑得多的大貨車一個月就要保養一次，而且熟悉的 修理工每次保養都是會把軸承里臟的黃油洗干凈，然後把新黃油塗抹進去，如果壞了直接更換。