A. 汽車後輪軸承壞了的表現
軸承做為安裝車體品質的關鍵，與此同時又為車胎給予轉動工作能力的主要構件，其辦公環境可謂是非常的極端。不但要應對車輛行駛全過程中的工作壓力、振動，與此同時也要承擔降水、料石的侵蝕。而在這般嚴格的條件中，就算再好的車胎軸承也不能確保可以經久不爛。
有關前胎軸承損壞大家早已聊起其詳細的預兆，那麼接下來咱們就來了解一下汽車後胎軸承損壞又有哪些主要表現吧。
汽車後胎軸承壞掉的主要表現
一、行駛異響：異響做為車胎軸承損壞時最首要的跡象主要表現，其病症是在車輛的行駛全過程中會傳出「翁翁」噪雜的異響。
二、車體顫動：假如軸承損壞的水平過度比較嚴重，造成其空隙擴大得話，那麼在車輛快速行駛的環節中便會發生車體顫動的狀況。
三、行駛不穩：當今輪軸承過多損壞時，還會繼續導致車輛在快速行駛的環節中發生行駛不穩，驅動力起伏不定等狀況。
汽車後胎軸承損壞怎麼處理？
拆換。
因為 輪胎 的軸承歸屬於不能修補的構件，因此一定損壞大家便只可以根據返修處理。
B. 壓力軸承壞了有啥影響
汽車壓力軸承是汽車行駛中非常重要的一部分，它承載著車身的重量，並且在行駛過程中產生的振動會通過懸掛裝置傳遞到壓力軸承。如果壓力軸承損壞，會對汽車的行駛產生很多影響。以下是壓力軸承損壞的影響：
1、當車輛在原地打方向（掉頭）的時候，前減震器那一塊會有咔咔嘰嘰或者吱吱的異響聲；
2、起步時，前減震器那一塊也會有異響；
3、如果將車輛升起來，讓輪胎自然下垂，打方向時就不會有異響了；
4、嚴重的情況下，還會感覺到方向盤振動明顯；
5、行駛時，會感覺一邊車輪或某個車輪胎噪十分明顯。
為了避免壓力軸承損壞，我們可以採取以下措施：
1、由於壓力軸承承載車身一部分重量，而且在行駛過程中所產生的振動會通過懸掛裝置，再傳至壓力軸承。因此在行車時盡量選擇路況較好的道路，注意避免走爛路。
2、經過減速帶時要注意減速行駛，也要減少上路牙次數，否則速度過快也會造成壓力軸承提前報廢。
3、盡量不要在原地轉動方向盤。車輛靜止時輪胎對地的摩擦力最大，壓力軸承所承受的壓力也最大，減少原地打轉能延長壓力軸承的使用壽命。
C. 托輥里的軸承壞的原因是什麼
從托輥的技術質量水平結合使用環境來講，造成托輥里的軸承壞的原因主要有以下幾個方面：
一、托輥的密封性能差，軸承被淋水或粉塵污染：為了盡量減小托輥的旋轉阻力，基本上都是採用迷宮式密封結構。目前，國內外所有的迷宮式密封結構，都是拍腦門設計出來的，沒有原理的根據，都不能阻止淋水和粉塵對軸承的污染。眾所周知，迷宮式密封的間隙大時，密封的效果不好。因此，人們絞盡腦汁，盡可能將迷宮式密封的間隙設計的很小、相互嵌入的深、層數（或道數）多，或者是圓弧形等，以期達到理想的密封效果，豈不知，這是很大的一個誤區。迷宮式密封的間隙小，只能有所減緩淋水和粉塵的污染速度，遠不能達到理想的效果。並且，迷宮式密封腔內填充的潤滑脂，又大幅度增加了托輥的旋轉阻力。因此，國內外所有的托輥，在淋水或粉塵等惡劣環境中，使用壽命最長不超過1萬小時，最短的只有2000小時左右，軸承被污染失效的周期根本無法預期。損壞現象有兩種：1、旋轉阻力增大後，管體圓周快速被磨透；2、軸承卡死管體被磨出一個口子。據悉，國外有在管體中放置化學反應氣體，使托輥管體內壓力大於外界空氣的壓力，以阻止污染物進入迷宮式密封，這樣是做不到長期效果的。解決方法只有一個：必須保證軸承永遠不被污染。2003年，在研發過程中，發現了淋水或粉塵進入迷宮式密封的原理，這也是人類的新發現。並根據該原理，設計出淋水和粉塵永遠不能通過最外側第一道密封的迷宮式密封結構，使軸承能夠長期在良好的潤滑狀態下運轉，達到10萬小時以上的正常使用壽命。
二、 托輥兩端軸承位置不同軸度超差，軸承強行旋轉而早期損壞：由於機械加工的累計誤差和焊接變形，造成托輥兩端軸承位置的不同軸度超出了軸承允許的精度范圍，不但使托輥的旋轉阻力增大，加速管體和膠帶之間的磨損，耗費電力，軸承的壽命也會大打折扣（在良好潤滑情況下，旋轉阻力1N的托輥，軸承使用壽命達到15萬小時；旋轉阻力3N的托輥，軸承使用壽命5萬小時；旋轉阻力5—8N的托輥，軸承使用壽命達不到1萬小時）。解決方法是：改進托輥生產工藝，使托輥的旋轉阻力平均≤1N 。公司研製成功的托輥管體不加工大過盈裝配工藝，避免了因機械加工或焊接變形過程中產生的誤差，保證了托輥兩端軸承位置的不同軸度≤0.05mm，旋轉阻力平均≤1N，從而保證軸承的使用壽命達到15萬小時。
三、緩沖托輥的短期損壞原因有兩個：1、由於落料點的粉塵大，緩沖托輥密封性能差時極易被污染造成軸承的損壞；2、緩沖膠圈基本都是採用再生橡膠生產的，不但彈性差，耐磨性、耐撕裂性、耐老化性都很差，沖擊力小時，使用壽命僅為1年左右，沖擊力大時，十幾天就會斷裂脫落，對膠帶產生嚴重傷害。在無可奈何的情況下，很多皮帶機開始選用價格昂貴的緩沖床。目前，兩個關鍵問題公司均已經解決：1、新的迷宮式密封保證軸承永遠不被污染，軸承壽命達到10萬小時以上；2、膠圈更換為汽車輪胎橡膠，突出的耐磨、耐沖擊、耐撕裂、耐老化、高彈力等綜合性能，使緩沖托輥的使用壽命提高20倍，比緩沖床的經濟效益高10倍。
四、托輥被埋在物料中造成的損壞：帶式輸送機出現撒料後，得不到及時的清理，托輥被埋在物料中運行，物料與托輥的摩擦使阻力大幅度增加，造成托輥管體和膠帶的加速磨損；托輥端面的顆粒物料還會將托輥的密封圈磨爛後污染軸承，發生卡死的異常損壞。及時清理灑落的物料，不能阻礙托輥的正常轉動。
五、 搬運時重摔造成的損壞：國家標准中，托輥的軸向載荷和軸向竄動指標足以滿足托輥運行時的工況。但是，有些人錯誤的認為托輥是金屬材料，不怕摔扔，搬運時1—2米遠的距離直接拋扔，造成托輥軸的大量位移（軸向竄動），旋轉阻力大幅度增加，運行時管體很快被磨穿。這里著重說明，管體厚度越大，耐磨周期越長。可是重量越大，慣量也就越大，就越是容易被扔壞。搬運時注意不要讓托輥軸受到沖擊是最好的辦法。
六、 凸弧段托輥的損壞：有些帶式輸送機可能由於疏忽，凸弧段托輥的間距大，膠帶張緊後，凸弧段高點的托輥受力很大，托輥中軸承超過了極限載荷，軸承的壽命會大幅度減小。解決方法是增加托輥組或者加大托輥中軸承型號，以滿足膠帶的張緊載荷。
七、 軸承質量：如果托輥軸承既沒有污染，靈活度很好，載荷也不大，軸承早期失效的原因就屬於軸承本身的質量問題了。搬運時重摔造成的損壞：國家標准中，托輥的軸向載荷和軸向竄動指標足以滿足托輥運行時的工況。但是，有些人錯誤的認為托輥是金屬材料，不怕摔扔，搬運時1—2米遠的距離直接拋扔，造成托輥軸的大量位移（軸向竄動），旋轉阻力大幅度增加，運行時管體很快被磨穿。這里著重說明，管體厚度越大，耐磨周期越長。可是重量越大，慣量也就越大，就越是容易被扔壞。搬運時注意不要讓托輥軸受到沖擊是最好的辦法。
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E. 壓力軸承壞了會有什麼表現
壓力軸承壞了的表現：1、行駛時胎噪明顯變大，嚴重時會有嗡嗡的聲音；2、在顛簸路面行駛或者過減速帶時會聽到咚咚的聲音。壓力軸承的損壞直接影響車輛行駛安全，所帶來的影響是不容忽視的，輕則影響車輛舒適性，胎噪變大導致輪胎異常磨損，重則會造成懸掛損壞，車輛跑偏或失控，使轉向系統失靈而導致交通事故的發生。壓力軸承避免損壞的方法：1、在行車時盡量選擇路況較好的道路，注意避免走爛路；2、經過減速帶時要注意減速行駛，也要減少上路牙次數，否則速度過快也會造成壓力軸承提前報廢；3、盡量不要在原地轉動方向盤，車輛靜止時輪胎對地的摩擦力是較大的，壓力軸承所承受的壓力也是較大的，減少原地打轉能延長壓力軸承的使用壽命。