大眾渦輪增壓器用的什麼軸承

1. 一般的渦輪增壓器是由什麼材質做的,鑄鐵的,還有什麼呢

渦輪增壓器 主要由渦輪軸（渦輪頭：K18或K13鎳基鑄造合金/軸42CrMo，），渦殼(低硅球墨鑄鐵+鎳+鉬)，壓葉輪(ZL201或C355鑄鋁)，壓殼（鑄鋁或鍛鋁），中間體（低硅球墨鑄鐵），小配件浮動軸承推力軸承 一般都是黃銅或粉末冶金。渦輪基本不用噴塗，當然也有特殊情況，比如擴壓板和壓殼有時會用鋁氧化，渦殼會鍍陶瓷。

2. 渦輪增壓器老壞，能取消不用嗎

我這車是一台8.4萬的寶駿，用的是一台1.5T 發動機，目前用了四年，渦輪一直好好的，沒有出現渦輪增壓器老壞的情況。從題主的描述來看，渦輪增壓器老壞應該是渦輪增壓的效率不行的，給同樣的油門動力變弱了。

現在渦輪增壓器的工作原理很簡單，就是二個連接在一起的渦輪，一個放在排氣端，一個放在進氣端。發動機排氣時，廢氣推動排氣端渦輪旋轉，這邊轉起來了，就會帶動進氣端渦輪跟著轉，因為它們是連在一起的。進氣端渦輪一轉，就會加速進氣，在排量不變的情況下吸入更多空氣，自然可以噴更多的油，發動機的動力可以在排量不變的情況下更加澎湃，基本能有30%左右的加成，技術強的能達到50%以上，比如CRV那台1.5T 193馬力渦輪增壓發動機。

現在大部分的渦輪都是機械渦輪，通過廢氣推動，如果老壞，會影響渦輪進氣效率，影響動力。還有一些是機械渦輪與電子渦輪的集合體，主要是改善渦輪增壓低轉速不啟動的問題的，這種渦輪如果電子部分壞了，也會影響渦輪進氣效率。

雖然題主說渦輪增壓器老壞，但是按目前的技術來看，老壞確實是低概率事件，我這便宜車的渦輪也沒有老壞。

渦輪結構是比較簡單的，因為需要耐高溫，所以用料扎實，不會那麼容易壞，做到與發動機同壽命是可以的，很多時候車賣了渦輪增壓器都未必會出問題。

目前渦輪技術已經非常成熟，壽命可以保持在25萬公里左右。比如雪鐵龍1.6T發動機的渦輪增壓器設計壽命大約10年24萬公里，通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里。

在渦輪增壓發展的早期，都是直接在同排量的自然吸氣發動機上面套一套渦輪增壓器就能使用，當然還會對一些部件做優化匹配。總的來說，渦輪增壓發動機就是自然吸氣發動機與渦輪增壓器結合的新物種。

在這個基礎上，如果渦輪增壓器老壞，不想用的話直接拆掉渦輪增壓器肯定是不行的，會空出一大塊，屬於結構性變動，需要花大價錢改裝。

最好的辦法就是在渦輪增壓器壞了的情況下接著用。大部分機械渦輪不帶電子設備，發動機轉速夠了，只靠廢氣推動的話，壞了也能起到部分增壓效果，還是可以起到部分提升動力的效果的。

個人建議還是在渦輪增壓器壞了的情況下，去修一下比較好，因為渦輪增壓器想老是壞還是很難的，修好以後好好用，同時保養要跟上，機油要選擇半合成及以上的規格，礦物質機油就別用了。

渦輪老壞？這個真挺令鄙人費解的，當今的渦輪很耐用幾乎與發動機同壽，當然也有壞的個例存在，但總壞就有些匪夷所思了！鄙人沒遇到過渦輪車拆掉渦輪的實際案例，但家裡的汽修廠遇到過渦輪增壓值為0的案例（實際上就是渦輪不增壓了）！它所表現出的狀態就是深踩車子才會走（接近五分之二深度），要知道這是一台比較新的2T，油門的踩到這種程度車子才能正常的跑起來，動力減弱的已經十分嚴重了，但很驚喜的是油耗降低了，混合工況油耗已經降到10L左右了（平時12L+）！
當然這台車的問題與題主提的問題還是有一些差異的！該車的渦輪只是不工作，但進氣管路完好，而拆掉渦輪會增添一堆斷開的管路，而這些管路會嚴重影響車子的進氣！所以強行拆掉渦輪至少要及時清理各種管路，該拆掉的拆掉、該封死的封死！即便這樣車子的動力也沒法和同排量的自吸發動機相比，能剩下6、7層就不錯了，您想一下那得多肉啊？搞不好還會沒完沒了的冒黑煙！
從硬體上看，渦輪機頭的進、排氣正時都與自然吸氣完全不同！而在渦輪被強拆之後，理論上會出現發動機永遠達不到標定的額定工況的標准壓縮比，發動機也就沒辦法正常進行工作了，想和 健康 的同排量自然吸氣比動力是不可能的，因為它被開刀了，關鍵是開完刀還不給它縫合！實際上想把這個半殘恢復一定的自吸水平至少得將噴油量、點火角等重新標定這樣一來幾乎等於開了一台新機器！

總而言之實在覺得渦輪時好時壞太礙事，可以將泄壓閥調節成全開，這樣渦輪幾乎沒有作用了（鄙人聽說能用軟體將渦輪的壓力值限制為0，這樣也可以是渦輪失去作用，只是不知道這樣做的可行性）！不過以上兩個方法都好於直接拆掉渦輪，要知道拆渦輪是個系統性很強的大工程，不只是要拆渦輪，還要將渦輪的冷卻系統、正壓進氣道、中冷器以及潤滑系統等都需要拆掉，太麻煩了！況且麻煩過後您得到的僅僅是部半殘的NA！

渦輪增壓發動機壞掉？

發動機還是可以發動的，也同樣可以用的！

但是有幾點不可磨滅的弊端！

發動機的渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量，讓燃油燃燒的更加充分，使得發動機在小排量下爆發出更高的動力。

一般來說渦輪增壓發動機！

在渦輪增壓沒有介入之前！

（渦輪壞掉也同樣！）

這個發動機沒有增壓效果！

就是一個自然吸氣發動機！

而且是一個並不是十分好的自然吸氣發動機！

那麼壞掉渦輪增壓的發動機，跟自然吸氣發動機差別在哪裡呢？

帶來最為直觀的問題是那些？

動力肉！

油耗增大！

一般的渦輪增壓發動機，由於渦輪的作用，能夠增加進氣管內的空氣流量，使得發動機在進氣形成下，能進更多的氣體，使得發動機的輸出功率更加高！

1、進氣不暢

當渦輪壞掉之後，渦輪增壓根據空氣動力所設計的復雜進氣歧管，反而會成為一種負擔，使得發動機在進氣行程中遠遠沒有達到自然吸氣那樣順暢，動力輸出自然有所下降。

2、壓縮比不足

渦輪增壓發動機由於有渦輪輔助進氣系統，所以壓縮比一般是在8~9，稍稍低了一點，而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點在10~11（馬自達的自然吸氣發動機壓縮比是13；高壓柴油機的壓縮比可以去到17！）。在壓縮比不足的情況下，直接影響的就是發動機的扭矩輸出，緊接著排放也會變得十分差，屁股嘟嘟冒黑煙等等。

扭矩不足直觀體驗就是起步變得十分肉！

3、油耗巨大

在沒有渦輪增壓器輔助進氣，會導致氣缸內部的充氣效率嚴重下降，充氣效率不足直接導致氣缸內的噴油量發生誤差，使得混合氣空燃比不良，空燃比不良就會對發動機造成十分要種的影響，看得見的就是油耗蹭蹭上升，看不見的就是發動機很容易產生積碳。所以對於發動機的使用壽命和 健康 狀態十分不好。

動力的折損會在原基礎上打個七折，沉重的車身，原本需要一台2.5T或者3.5L的發動機，才有足夠的動力推動，現在渦輪壞了就是直接2.5T變成2,5L的故障發動機，真正的動力輸出可能還沒有一台2.0L輸出 健康 呢！

所以還是建議早日修復渦輪增壓系統。以免發生更大的故障。

渦輪增壓器採用發動機尾氣推動，最高可以達到900 ，渦輪的轉速最快可以達到20萬轉/分，相對而言，的確對潤滑和散熱的要求非常高，但是渦輪增壓器也並沒有網路上傳說中那麼脆弱。也不太可能老壞！

早期的渦輪增壓器的確損壞的幾率比較高，特別是上世紀末期和本世紀初期，大眾在國際上率先開始普及渦輪增壓發動機初期，渦輪增壓器的確很脆弱，這主要是當時的渦輪增壓技術不完善導致的。高溫和散熱是渦輪增壓器損壞的兩大主因，當時的渦輪增壓器在幾萬公里就可能損壞，渦輪增壓器很難堅持10萬公里。主要原因是因為潤滑和散熱不力，軸承無法承受高達幾萬到十幾萬的轉速導致燒蝕和磨損導致。

早期的渦輪增壓器主要使用的是滾珠軸承，滾珠軸承無法適應高轉速，為了提升渦輪增壓器的使用壽命，主要是為了解決軸承在高轉速帶來的磨損問題，現代的渦輪增壓器開始引入了「 全浮動軸承 」，這種浮動軸承實際上就是一個鋼環，鋼環利用機油承拖，不與渦輪增壓器殼體產生接觸，在油壓足夠的情況下，鋼環內外附在液面上，這種設計可以避免渦輪增壓器軸承磨損。從而延長使用壽命。

此外，現代的渦輪增壓發動機採用了一整套獨立散熱系統，在發動機熄火以後，仍然可以獨立循環散熱，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器實際上就是一個鼓風機，實現增壓灌入空氣進入汽缸的目的，再通過空氣流量感測器、檢測進氣量，ECU會根據進氣量控制噴油脈寬，控制發動機空燃比在14.7:1附近。而渦輪增壓器一旦損壞，渦輪起不到增壓的作用，發動機的故障燈會點亮，空氣流量感測器檢測到的進氣量太少，同時也會控制減少噴油脈寬，因此就會出現發動機加速無力、積碳增多的現象。因此，渦輪增壓器一旦損壞應盡量及時更換。渦輪增壓器也無法取消不用。

渦輪增壓發動機如果渦輪損壞了還是需要維修的，因為如果不維修這個發動機動力還不如同排量自吸發動機，而且車輛的變速箱速比是按照渦輪增壓發動機的動力參數匹配的，沒有渦輪增壓的介入發動機的動力就會很差，這樣也就沒辦法和變速箱匹配了，油耗也會比較高，所以渦輪增壓器如果損壞不修理是不太現實的。

可以取消不用， 但是你的車肯定會很弱雞， 因為現在很多裝有渦輪增壓發動機， 排量都很小， 1.2 1.0 ，如果沒有了渦輪增壓， 就是小馬拉大車， 開起來沒有一點感覺， 只會讓你生氣。 油耗還不會底。。。所以，買菜的車， 還是不要買渦輪增壓的， 最好是買1.6L自然吸氣的， 車重不要超過1100公斤的，這樣力量足， 還省油， 也省保養費。

為什麼廠家大力推崇渦輪增壓發動機，第一渦輪機並不省油，第二故障率相對較高，第三抓住國家環保要求低排量，享受各項補貼，第四渦輪機的後期保養比自吸至少多一倍，不要小看車輛後期維護費用，這就是為啥都要開4s店，保的時間越長你就在4s店維護的時間長，就好像有的車終身免費保養，這都是有條件的，比如必須在店裡買保險等等，同樣的險種累加費用比你在外面單買差個3分之1差不多是有的，所以說買車還是買保有量高的相對好一些，如果錢多無所謂那就另當別論了，祝各位車友用車愉快！！！

無論你無人增壓是什麼情況，在我們 汽車 上都是不能夠取消不使用的

因為我們的 汽車 渦輪增壓都是廢氣渦輪增壓機，他只要發動機一工作排出廢氣，我們的渦輪增壓機就會處於工作的狀態

大家可以看到上圖就是我們的一個渦輪增壓機總成的一個工作狀態的圖片

我們可以看到的地方就是我們的排氣支管上連接的渦輪增壓機，我們在報動機工作之後，排氣支管就會排出高溫的廢氣，高溫的廢氣不斷的沖擊我們渦輪增壓器的葉片，帶動我們同軸的另一個渦輪葉片來驅動我們的進氣系統，所以他另一邊連接的就是我們的進氣系統

把來自空氣濾清器的空氣，經過我們渦輪增壓排出的廢氣，帶動同軸旋轉的渦輪葉片，將來自我們空氣濾清器和的空氣壓入到我們的中冷器，然後進入到節氣門和進氣歧管，最後進入到發動機內燃燒，然後再排出廢氣，到我們的渦輪增壓機進行一個循環

所以我們的渦輪增壓發動機它的整體是連接排氣系統和我們進氣系統的，所以我們是不能夠讓他拆掉不使用的。

可能有的朋友說， 汽車 人家改裝那麼多都可以，怎麼可能連一個渦輪增壓不使用都不能實現呢

其實實現是可以實現不用渦輪增壓器的，但是非常困難，我們需要把進氣系統和排氣系統分別進行改裝，讓他設置成獨立的進氣和排氣

但是我們要知道，如果渦輪增壓發動機沒有渦輪，不使用渦輪之後，它的動力是非常弱的，不能夠滿足我們日常的使用，連爬一個坡都非常費力

如果這位朋友真的想減少渦輪增壓的使用，我建議可以去找一個修理廠，讓他把你的廢氣旁通閥強制打開，這樣就可以減少廢氣的壓力，從而減少渦輪增壓的轉速

否則想要不使用你的渦輪增壓器真的是非常困難的

對於有車一族來說，最怕的就是愛車的發動機出現問題，全聽機修工的一張嘴，維修費更是漫天要價！那滋味可不太好受！尤其是很多朋友的愛車都是渦輪增壓發動機，如果那個最為要命的渦輪壞了，面對動則上萬的花費，誰都要撮牙花子！

其實，渦輪增壓發動機在結構上看，貌似是一個自然吸氣發動機加裝了一個渦輪增壓器，通過增加進氣量使燃燒更加充分，讓原有的排量提升了不少，比如1.6排量的渦輪增壓發動機，就有1.8升甚至2.0升自然吸氣發動機的動力。

而且，從原理上看，渦輪增壓技術是在一種運用發動機內部燃燒產生的廢氣，進行空氣二次壓縮產生和提供動力，而且渦輪增壓只是在發動機的排氣口增加渦輪室和增壓器，如果發生故障，發動機的基礎運轉應該是不會受到影響的，所以理論上不修理當自吸車用似乎也沒什麼不妥！

於是有的客官自然就會說，如果渦輪增壓器壞了，那麼乾脆不修！全當自然吸氣來正常使用！不是一樣的嗎？！畢竟不管是渦輪更換也好，還是維修也罷，都是大工程！但是，真的如說得這么簡單嗎？！

首先、作為渦輪增壓發動機，它的工作原理肯定和自然吸氣的發動機不一樣，如果的渦輪增壓器壞掉了，肯定是不可以當作自然吸氣發動機 汽車 來正常使用的。畢竟，渦輪增壓發動機在實際上，並不是簡單的自然吸氣發動機加一個渦輪增壓器那麼簡單！

其次、渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的壓縮比是不同的，自然吸氣發動機的壓縮比是要比渦輪增壓發動機的壓縮比高。如果渦輪增壓器要是壞掉了，發動機工作時缸壓是達不到行車電腦預期設定的壓力，會造成燃燒不充分，出現車子動力減弱，增加發動機積碳問題，嚴重時可以致使發動機損壞。

再次、廠家推出的渦輪增壓車型，進氣和排氣系統的設計也是不一樣。所以如果渦輪不能轉了，發動機的動力性要下降50%左右；即使能轉，如果不能增壓了，動力性也要下降至少30%以上。

另外、就發動機結構而定，自然吸氣機型的進氣歧管一般都比較長，利用慣性進氣、諧波增壓效應等增加進氣量，渦輪增壓機型因為是正壓進氣，當然與自然吸氣發動機的正壓進氣歧管設計的不一樣，如果不修那麼影響發動機的動力和油耗。

最後、發動機作為 汽車 的核心部件！任何一個小問題都可能產生大麻煩，所以如果對於渦輪發動機有介懷，那麼在購車的時候就要想好，不然一旦出問題而不修理，那麼長久下去當然也會對發動機產生影響，結果就不僅僅是更換渦輪那麼簡單了！所以平日里勤保養，有問題還是要求助專業的4S店、維修廠等為好！

雖然是可以取消不用的，但因渦輪的特殊結構，會導致進氣量比同排量自吸發動機少許多，也就是一但渦輪損壞，進氣將相當吃力，會導致油門變虛，加速的時候明顯跑不動。因ECU噴油量是按增壓車型設計的，由於混合氣中空氣過稀，燃燒不充分，排氣管會冒黑煙，並在發動機內部產生大量積碳，若繼續上路，很可能因大量積碳導致「拉缸」等損毀發動機的嚴重問題。所以發動機的渦輪增壓器損壞或拿掉不用了，即便發動機能繼續運轉，但車輛也不能再繼續上路了，必須及時更換渦輪。

3. 大眾的車普遍都是燒機油嗎

大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。

大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

大眾車特點

大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。

發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。

4. 為什麼大眾車的渦輪增壓容易壞

渦輪增壓的工作原理:
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後;如果汽車突然加速或超車，瞬間會有點提不上勁的感覺。
渦輪增壓器的基本結構原理:
廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。 今日焦點：
增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。
所以針對這種結構原理，在使用這種發動機時應注意一些問題，否則就不是燒不燒機油的問題了!
1.發動機啟動後應怠速運轉一會兒，使潤滑油達到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負荷時因軸承無油而加速磨損，甚至卡死。
2.車輛停車時由於增壓器轉子轉動具有一定慣性，所以發動機不要立即熄火，應怠速運轉一段時間，以使增壓器轉子的溫度和轉速逐漸下降。立即熄火會使機油喪失壓力，轉子靠慣性轉動時得不到潤滑而損壞。
3.經常檢查機油油量，避免因缺少機油而導致軸承失效及轉動件卡死。
4.定期更換機油及機濾，因全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應使用廠家規定牌號機油。
5.定期清洗更換空氣濾芯，空濾過臟會造成進氣阻力增加，使發動機功率下降。
6.經常檢查進氣系統的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發動機，損壞增壓器和發動機。
7.由於渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，所以增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修。

5. 西寧蓋瑞特渦輪增壓器

渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為「全浮式軸承」，工作轉速極高，工作環境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，西寧蓋瑞特渦輪增壓器，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第1次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑，西寧蓋瑞特渦輪增壓器。在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鍾左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速，西寧蓋瑞特渦輪增壓器。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速運行1分鍾左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。若雜質進入渦輪增壓器的壓氣葉輪，會造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。西寧蓋瑞特渦輪增壓器
我們怎樣更換柴油發電機渦輪增壓器，以及具體的操作步驟是怎麼的？檢查壓氣機進氣管路和渦輪前發動機排氣管路是否有雜物,以防雜物打壞葉輪。檢查增壓器進油管和回油管路。增壓器進回油管路要干凈,進回油管不能扭曲阻塞。如果增壓器進回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現象,墊片不能擋住進回油口。預潤滑增壓器。增壓器安裝在發動機上,暫不接入油管,先從增壓器進油口向增壓器內加入干凈的機油,並用手轉動轉子,使增壓器軸承充滿潤滑油後再連接進油管。品牌TB28揚柴渦輪增壓器渦輪增壓器屬於高溫部件，因為驅動它運行的氣體直接來自氣缸內排出的廢氣。
渦輪增壓（Turbocharger）簡稱Turbo或T。平時我們在車尾看到諸如1.4T、2.0T等字樣，說明這輛車的發動機是帶渦輪增壓的。渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。通過發動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中。渦輪增壓主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯後性。
渦輪增壓器有金屬摩擦聲：現象：排氣冒黑煙，功率下降，且增壓器有異響。原因：1．如有金屬摩擦聲，是增壓器轉子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產生。2．如不是金屬摩擦聲，而是氣流聲，則是由於增壓器轉子高速旋轉，產生的旋轉聲音，或是進、排氣介面處由於連接不好產生的漏氣現象。處理方法：（1）前者應視磨損情況更換損壞的備件進行修復。2．後者應認真區分，有針對性的解決。軸承損壞：現象：增壓器軸承損壞，發動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作。渦輪增壓發動機對機油的要求也比較高，須保持清潔。
隨著技術的不斷的進步，歐洲嚴格的排放限制，渦輪增壓車型逐漸成為市場上的主流。但問題是，很多人都有疑問，渦輪增壓發動機，真的壽命短嗎？維護費用真的很高的嗎？渦輪增壓器如何工作的？渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加進氣量，利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。溫州上柴6114渦輪增壓器銷售
渦輪增壓發動機的壽命可以保持在25萬公里左右。西寧蓋瑞特渦輪增壓器
渦輪增壓器的轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。要保持空氣濾清器的清潔，與普通發動機相比，渦輪增壓發動機對清潔的要求更高。因為若雜質進入壓氣葉輪，會造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。發動機機油保持清潔，渦輪增壓發動機對機油的要求也比較高，必須保持清潔。另外如果機油變質要及時更換。否則機油的潤滑能力下降，會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞，增加保養成本，甚至造成渦輪增壓器的過早報廢。著車就走和立即熄火對渦輪增壓發動機都不好，發動機發動後較好怠速運轉一陣，使潤滑油充分潤滑軸承，對發動機起到很好的保護作用。西寧蓋瑞特渦輪增壓器
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