為什麼沒有不銹鋼發動機

A. 發動機為什麼鋁制不用不銹鋼

鋁比不銹鋼散熱好，重量輕易加工。

B. 汽車為什麼不用不銹鋼生產

不是沒有人做過，英國一個牌子，用不銹鋼做車身，結果這個工廠破產了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，註定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結果，不銹鋼不適合用來做車身，請關註：容濟點火器

1、汽車車身的宗旨是：輕量化，不銹鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題。2、加工工藝會整死你。不銹鋼的延展性不夠，達不到加工要求。不銹鋼焊接，鑽孔，都是非常困難的。不銹鋼本身的含碳量不低，比起現在汽車用的低合金鋼來說，焊接區域會發生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費設備和耗材。另外這樣會給以後的維修帶來很大的困難。

3、不銹鋼材料價高，不銹鋼鈑金要輕薄，製造工藝要求高，不銹鋼拉伸性能差，沖壓成型成本大，易變形。不銹鋼的沖壓回彈性要遠大於碳鋼，尤其是深沖壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優勢就是加工性能良好。同時強度也很差，不能滿足結構件的要求，一塌糊塗的焊接性能就更不提了。

4、不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。拋光的不銹鋼表面是很容易起花的，大家見到的不銹鋼搬運加工的時候都是有層膜貼著，只能在最後成品完成後才撕膜的吧。

5、另外車身材料也因部位的不同對強度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同於其他部位鋁合金的材料。在發生汽車碰撞的時候需要發動機艙和後備箱要做到對碰撞的吸能緩解沖擊力的作用。所以需要製造材質不需要太高的強度，所以不銹鋼板不適合做車身鋼板。

6、安全因素：尤其是對照明來說，當燈光照到對面來車時，如果對面是鏡面不銹鋼的車，會引起非常牆裂的眩光，會車時眩光對駕駛員的影響和遠光燈照你眼睛無異。而且最要命的是這個不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動駕駛系統的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大陽光下個個頂著個巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿街的不銹鋼轎車那不是到處光耀眼，會是光污染。

7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一台車多3000元，年產一百萬，就是30個億；

8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復性很好，原來用金屬的部件，現在的趨勢是用復合材料了，所以不銹鋼就是個偽命題的需求。

C. 有不銹鋼發動機下護板嗎

沒有，一般都是塑料的，或者是合成纖維的，或者是錳鋅鋼板，或者是鋁鎂合金的。不銹鋼的沒必要，不過可以定製。

D. 汽車為什麼不用不銹鋼生產

不是沒有人做過，英國一個牌子，用不銹鋼做車身，結果這個工廠破產了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，註定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結果，不銹鋼不適合用來做車身，請關註：容濟點火器

1、汽車車身的宗旨是：輕量化，不銹鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題。2、加工工藝會整死你。不銹鋼的延展性不夠，達不到加工要求。不銹鋼焊接，鑽孔，都是非常困難的。不銹鋼本身的含碳量不低，比起現在汽車用的低合金鋼來說，焊接區域會發生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費設備和耗材。另外這樣會給以後的維修帶來很大的困難。

3、不銹鋼材料價高，不銹鋼鈑金要輕薄，製造工藝要求高，不銹鋼拉伸性能差，沖壓成型成本大，易變形。不銹鋼的沖壓回彈性要遠大於碳鋼，尤其是深沖壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優勢就是加工性能良好。同時強度也很差，不能滿足結構件的要求，一塌糊塗的焊接性能就更不提了。

4、不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。拋光的不銹鋼表面是很容易起花的，大家見到的不銹鋼搬運加工的時候都是有層膜貼著，只能在最後成品完成後才撕膜的吧。

5、另外車身材料也因部位的不同對強度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同於其他部位鋁合金的材料。在發生汽車碰撞的時候需要發動機艙和後備箱要做到對碰撞的吸能緩解沖擊力的作用。所以需要製造材質不需要太高的強度，所以不銹鋼板不適合做車身鋼板。

6、安全因素：尤其是對照明來說，當燈光照到對面來車時，如果對面是鏡面不銹鋼的車，會引起非常牆裂的眩光，會車時眩光對駕駛員的影響和遠光燈照你眼睛無異。而且最要命的是這個不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動駕駛系統的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大陽光下個個頂著個巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿街的不銹鋼轎車那不是到處光耀眼，會是光污染。

7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一台車多3000元，年產一百萬，就是30個億；

8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復性很好，原來用金屬的部件，現在的趨勢是用復合材料了，所以不銹鋼就是個偽命題的需求。

E. 不銹鋼也能造飛機，蘇聯飛機設計師的腦洞為何如此大開

提起蘇聯，我們能夠想到的第一件事就是粗獷。這種粗獷體現在方方面面，不僅僅是蘇聯人的生活。還有蘇聯在武器製造方面，統統體現了蘇聯人粗獷的風格。因為鈦合金太寶貴，蘇聯乾脆用不銹鋼製造了當時世界上飛行速度最快的截擊機。而且造出了米格25還不滿足，甚至還造出了升級版本的米格31。而且由於動力實在是太強了，這種飛機甚至還飛到以色列調戲了一波以色列空軍。甚至還利用自身的速度優勢躲過了以色列的導彈攻擊。並且強行拍照，然後離開。

那麼為什麼蘇聯要在米格25上使用不銹鋼呢？根本原因就是米格25的速度太快了，而鈦合金太貴。所以蘇聯設計師決定採取不銹鋼。畢竟不銹鋼的耐熱性能好。發動機推力也大。所以乾脆就上不銹鋼了。但是美國這邊，由於優厚的家底，還是採用了鈦合金。而隨著時間進入21世紀，各國不再追求告訴，而是在相對高速下的強大機動性。所以再也沒有不銹鋼飛機出現。

F. 有沒有發動機機身是不銹鋼體機身

沒有！現在只有鋁缸體的！

G. 不銹鋼發動機的優缺點

優缺點如下：
優點：
不銹鋼的硬度特別高，就算發生強烈的碰撞也很難變形，而且耐腐蝕性也很好，不銹鋼製品經常是十幾年都不會生銹。不銹鋼造車還有一個非常明顯的優點，那就是汽車的外表看起來非常的有光澤，顏值特別高。
缺點：
不銹鋼實在是太硬了，所以很容易被折斷。另外成本也特別的高，不銹鋼的重量也很大，會讓整個汽車變得十分的沉重，如果想讓汽車恢復原來的動力就需要配上更加強大的發動機，這無形中也增添了造車成本。

H. 發動機裡面的不銹鋼是哪種類型 就是冷水板那塊

發動機里沒有不銹鋼的東西，外部才有油管和氣管，在高溫地方不能用不綉鋼

I. 既然汽車容易生銹，為何不用不銹鋼造車

汽車容易生銹也不用不銹鋼造車的原因是對於消費者來說，汽車的安全是最重要的。很多人認為物質越硬，碰撞時就越安全。經過對各種事故的研究，保險絲盒已經由鋼換成了塑料。但不銹鋼的加工難度很大，很難像普通汽車那樣實現吸能結構，因此在安全性上存在先天缺陷。

不銹鋼做的車很不雅觀，會影響美觀，逐漸影響銷量。所以根本不適合不銹鋼車。不銹鋼的硬度達不到造車的要求，不銹鋼成本高。不銹鋼在行駛中也容易造成一些隱患，汽車的重量和油耗也會發生變化。之所以很多車主會遇到車身生銹的問題，也是因為很多車企為了降低製造成本而忽視了防銹處理，或者說沒有做好防銹處理，導致那些價格高的車往往不會生銹。相反，便宜的車容易生銹，這些車的車主也佔了消費者的絕大多數。

J. 為什麼蘇聯用不銹鋼製造飛機，有什麼好壞

美國逼得美蘇冷戰時，美國研製出了高空高速的SR-71偵察機以及XB-70轟炸機，這兩款戰機對於當時的蘇聯而言，刺激程度相當之大。很有意思的

在中東戰爭中，米格-25在偵查以色列時遭到以空軍空空導彈的襲擊，導彈隨之而出，而此刻以空軍飛行員只見米格-25兩個巨大的發動機開始高強度工作，以三倍音速加速逃離，瞬間消失得無影無蹤，空空導彈愣是沒能追上。

米格-25也用實際行動向世界證明，規避動作、誘導干擾都是扯淡，唯有速度快才是硬道理。