飛機上用的不銹鋼是什麼型號

A. 不銹鋼都有哪些型號分別是什麽意思

200 系列—鉻-鎳-錳 奧氏體不銹鋼
300 系列—鉻-鎳 奧氏體不銹鋼
301—延展性好，用於成型產品。也可通過機械加工使其迅速硬化。焊接性好。抗磨性和疲勞強度優於304不銹鋼。
302—耐腐蝕性同304，由於含碳相對要高因而強度更好。
303—通過添加少量的硫、磷使其較304更易切削加工。
304—通用型號；即18/8不銹鋼。GB牌號為0Cr18Ni9。
309—較之304有更好的耐溫性。
316—繼304之後，第二個得到最廣泛應用的鋼種，主要用於食品工業和外科手術器材，添加鉬元素使其獲得一種抗腐蝕的特殊結構。由於較之304其具有更好的抗氯化物腐蝕能力因而也作「船用鋼」來使用。SS316則通常用於核燃料回收裝置。18/10級不銹鋼通常也符合這個應用級別。[1]
型號 321—除了因為添加了鈦元素降低了材料焊縫銹蝕的風險之外其他性能類似304。
400 系列—鐵素體和馬氏體不銹鋼
408—耐熱性好，弱抗腐蝕性，11%的Cr，8%的Ni。
409—最廉價的型號（英美），通常用作汽車排氣管，屬鐵素體不銹鋼（鉻鋼）。
410—馬氏體（高強度鉻鋼），耐磨性好，抗腐蝕性較差。
416—添加了硫改善了材料的加工性能。
420—「刃具級」馬氏體鋼，類似布氏高鉻鋼這種最早的不銹鋼。也用於外科手術刀具，可以做的非常光亮。
430—鐵素體不銹鋼，裝飾用，例如用於汽車飾品。良好的成型性，但耐溫性和抗腐蝕性要差。
440—高強度刃具鋼，含碳稍高，經過適當的熱處理後可以獲得較高屈服強度，硬度可以達到58HRC，屬於最硬的不銹鋼之列。最常見的應用例子就是「剃須刀片」。常用型號有 三種：440A、440B、440C，另外還有440F（易加工型）。
500 系列—耐熱鉻合金鋼。
600 系列—馬氏體沉澱硬化不銹鋼。
630—最常用的沉澱硬化不銹鋼型號，通常也叫17-4；17%Cr，4%Ni。

B. 不銹鋼有哪幾種型號它們之間有什麼區別

不銹鋼分為：馬氏體鋼、鐵素體鋼、奧氏體鋼、奧氏體-鐵素體（雙相）不銹鋼及沉澱硬化不銹鋼等。

一、鐵素體不銹鋼

含鉻15%～30%。其耐蝕性、韌性和可焊性隨含鉻量的增加而提高，耐氯化物應力腐蝕性能優於其他種類不銹鋼，屬於這一類的有Crl7、Cr17Mo2Ti、Cr25，Cr25Mo3Ti、Cr28等。

鐵素體不銹鋼因為含鉻量高，耐腐蝕性能與抗氧化性能均比較好，但機械性能與工藝性能較差，多用於受力不大的耐酸結構及作抗氧化鋼使用。

這類鋼能抵抗大氣、硝酸及鹽水溶液的腐蝕，並具有高溫抗氧化性能好、熱膨脹系數小等特點，用於硝酸及食品工廠設備，也可製作在高溫下工作的零件，如燃氣輪機零件等。

二、奧氏體不銹鋼

含鉻大於18%，還含有 8%左右的鎳及少量鉬、鈦、氮等元素。綜合性能好，可耐多種介質腐蝕。這類鋼中含有大量的Ni和Cr，使鋼在室溫下呈奧氏體狀態。這類鋼具有良好的塑性、韌性、焊接性、耐蝕性能和無磁或弱磁性，在氧化性和還原性介質中耐蝕性均較好，用來製作耐酸設備。

三、奧氏體 - 鐵素體雙相不銹鋼

兼有奧氏體和鐵素體不銹鋼的優點，並具有超塑性。奧氏體和鐵素體組織各約佔一半的不銹鋼。在含C較低的情況下，Cr含量在18%~28%，Ni含量在3%~10%。有些鋼還含有Mo、Cu、Si、Nb、Ti，N等合金元素。

該類鋼兼有奧氏體和鐵素體不銹鋼的特點，與鐵素體相比，塑性、韌性更高，無室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均顯著提高，同時還保持有鐵素體不銹鋼的475℃脆性以及導熱系數高，具有超塑性等特點。雙相不銹鋼具有優良的耐孔蝕性能，也是一種節鎳不銹鋼。

四、馬氏體不銹鋼

強度高，但塑性和可焊性較差。馬氏體不銹鋼的常用牌號有1Cr13、3Cr13等，因含碳較高，故具有較高的強度、硬度和耐磨性，但耐蝕性稍差，用於力學性能要求較高、耐蝕性能要求一般的一些零件上，如彈簧、汽輪機葉片、水壓機閥等。這類鋼是在淬火、回火處理後使用的。

五、承壓設備用不銹鋼鋼板及鋼帶

壓力容器專用不銹鋼，其分類和代號、尺寸、外形及允許偏差、技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標志及產品質量證明書等有明確要求。常用牌號有06Cr19Ni10、022Cr17Ni12Mo2數字代號為：S30408、S31603等。主要用於食品機械、制葯機械等衛生級設備。

C. 飛機用的是什麼材料

金屬蒙皮飛機的材料一開始是用鋁,然後是鋁鎂合金,現在是鋁鋰合金[鋁鋰合金也是高技術產品,比重才1.7左右,跟硬木材差不多,我國也是最近才能生產].也有些特殊機型用不銹鋼[如米格25]`鈦合金[如黑鳥,因太重`工藝太過復雜`成本過高不利於大批量生產,只在高超音速機型採用].

D. 不銹鋼的種類和型號有哪些

不銹鋼分類按成分可分為Cr系（400系列）、Cr－Ni系（300系列）、Cr－Mn－Ni（200系列）、耐熱鉻合金鋼（500系列）及析出硬化系（600系列）。

1、200系列：鉻-錳-鎳

2、201,202等：以錳代鎳，耐腐蝕性比較差，國內廣泛用作300系列的廉價替代品

3、300系列：鉻-鎳 奧氏體不銹鋼

4、301：延展性好，用於成型產品。也可通過機械加工使其迅速硬化。焊接性好。抗磨性和疲勞強度優於304不銹鋼。

5、302：耐腐蝕性同304，由於含碳相對要高因而強度更好。

6、303：通過添加少量的硫、磷使其較304更易切削加工。

7、304：通用型號；即18/8不銹鋼。產品如：耐蝕容器、餐具、傢俱、欄桿、醫療器材。標准成分是 18 % 鉻加 8 % 鎳。為無磁性、無法藉由熱處理方法來改變其金相組織結構的不銹鋼。GB牌號為0Cr18Ni9。

8、304 L：與 304 相同特性，但低碳故更耐蝕、易熱處理，但機械性較差 適用焊接及不易熱處理之產品。

9、304 N：與 304 相同特性，是一種含氮的不銹鋼，加氮是為了提高鋼的強度。

10、309：較之304有更好的耐溫性，耐溫高達980℃。

11、309 S：具多量鉻、鎳，故耐熱、抗氧化性佳，產品如：熱交換器、鍋爐零組件、噴射引擎。

12、310：高溫耐氧化性能優秀，最高使用溫度1200℃。

13、316：繼304之後，第二個得到最廣泛應用的鋼種，主要用於食品工業、鍾表飾品、制葯行業和外科手術器材，添加鉬元素使其獲得一種抗腐蝕的特殊結構。由於較之304其具有更好的抗氯化物腐蝕能力因而也作「船用鋼」來使用。SS316則通常用於核燃料回收裝置。18/10級不銹鋼通常也符合這個應用級別。

14、316 L：低碳故更耐蝕、易熱處理，產品如：化學加工設備、核能發電機、冷凍劑儲糟。

15、321：除了因為添加了鈦元素降低了材料焊縫銹蝕的風險之外，其他性能類似304。

16、347：添加安定化元素鈮，適於焊接 航空器具零件及化學設備。

17、400系列：鐵素體和馬氏體不銹鋼，無錳，一定程度上可替代304不銹鋼

18、408：耐熱性好，弱抗腐蝕性，11%的Cr，8%的Ni。

19、409：最廉價的型號（英美），通常用作汽車排氣管，屬鐵素體不銹鋼（鉻鋼）。

20、410：馬氏體（高強度鉻鋼），耐磨性好，抗腐蝕性較差。

21、416：添加了硫改善了材料的加工性能。

22、420：「刃具級」馬氏體鋼，類似布氏高鉻鋼這種最早的不銹鋼。也用於外科手術刀具，可以做的非常光亮。

23、430：鐵素體不銹鋼，裝飾用，例如用於汽車飾品。良好的成型性，但耐溫性和抗腐蝕性要差。

24、440：高強度刃具鋼，含碳稍高，經過適當的熱處理後可以獲得較高屈服強度，硬度可以達到58HRC，屬於最硬的不銹鋼之列。最常見的應用例子就是「剃須刀片」。常用型號有 三種：440A、440B、440C，另外還有440F（易加工型）。

25、500系列：耐熱鉻合金鋼。

26、600系列：馬氏體沉澱硬化不銹鋼。

(4)飛機上用的不銹鋼是什麼型號擴展閱讀：

在建築應用領域，不銹鋼的表面加工之所以重要是有許多原因的。 腐蝕環境要求光滑的表面是因為表面光滑不容易積垢。污垢的沉積會使不銹鋼生銹甚至造成腐蝕。

在寬敞的大廳中，不銹鋼是電梯裝飾板最常用的材料，表面的手印雖然可以擦掉，但影響美觀，所以最好選用合適的表面防止留下手印。

衛生條件對許多行業是很重要的，例如，食品加工、餐飲、釀造和化工等，在這些應用領域，表面必須便於每天清洗，而且經常要用化學清洗劑。

不銹鋼是這方面的最佳材料，在公共場所，不銹鋼的表面經常會被胡寫亂畫，但是，它的一個重要特性是可以將它們清洗掉，這是不銹鋼優於鋁的一個顯著特點。鋁的表面容易留下痕跡，往往很難去掉。清理不銹鋼表面時應順著不銹鋼的紋路清理，因為有些表面加工的紋路是單向性的。

不銹鋼最適用於醫院或其它衛生條件至關重要的領域，如：食品加工、餐飲、釀造和化工，這不僅是因為它便於每天清洗，有時還要使用化學清洗劑，而且還因為它不易滋生細菌。試驗表明在這方面的性能與玻璃和陶瓷相同。

E. 不銹鋼規格304和321指的是什麼

材質。日本的牌號是SUS304、SUS321,對應中國牌號常指0Cr18Ni9(0Cr19Ni9) 、1Cr18Ni9Ti(0Cr18Ni9Ti)

F. 不銹鋼最常用的幾種型號

暫時列覺一些，非常多，要想更加了解，請觀看《不銹鋼實用手冊》
不銹鋼牌號分組
200
系列—鉻-鎳-錳
奧氏體不銹鋼
300
系列—鉻-鎳
奧氏體不銹鋼
型號
301—延展性好，用於成型產品。也可通過機械加工使其迅速硬化。焊接性好。抗磨性和疲勞強度優於304不銹鋼。
型號
302—耐腐蝕性同304，由於含碳相對要高因而強度更好。
型號
303—通過添加少量的硫、磷使其較304更易切削加工。
型號
304—通用型號；即18/8不銹鋼。GB牌號為0Cr18Ni9。
型號
309—較之304有更好的耐溫性。
型號
316—繼304之後，第二個得到最廣泛應用的鋼種，主要用於食品工業和外科手術器材，添加鉬元素使其獲得一種抗腐蝕的特殊結構。由於較之304其具有更好的抗氯化物腐蝕能力因而也作「船用鋼」來使用。SS316則通常用於核燃料回收裝置。18/10級不銹鋼通常也符合這個應用級別。[1]
型號
321—除了因為添加了鈦元素降低了材料焊縫銹蝕的風險之外其他性能類似304。
400
系列—鐵素體和馬氏體不銹鋼
型號
408—耐熱性好，弱抗腐蝕性，11%的Cr，8%的Ni。
型號
409—最廉價的型號（英美），通常用作汽車排氣管，屬鐵素體不銹鋼（鉻鋼）。
型號
410—馬氏體（高強度鉻鋼），耐磨性好，抗腐蝕性較差。
型號
416—添加了硫改善了材料的加工性能。
型號
420—「刃具級」馬氏體鋼，類似布氏高鉻鋼這種最早的不銹鋼。也用於外科手術刀具，可以做的非常光亮。
型號
430—鐵素體不銹鋼，裝飾用，例如用於汽車飾品。良好的成型性，但耐溫性和抗腐蝕性要差。
型號
440—高強度刃具鋼，含碳稍高，經過適當的熱處理後可以獲得較高屈服強度，硬度可以達到58HRC，屬於最硬的不銹鋼之列。最常見的應用例子就是「剃須刀片」。常用型號有三種：440A、440B、440C，另外還有440F（易加工型）。
500
系列—耐熱鉻合金鋼。
600
系列—馬氏體沉澱硬化不銹鋼。
型號
630—最常用的沉澱硬化不銹鋼型號，通常也叫17-4；17%Cr，4%Ni。
參考資料：www,weishengji.com

G. 不銹鋼有哪幾種常用型號

不銹鋼按成分可分為系（400系列）、Cr－Ni系（300系列）、Cr－Mn－Ni（200系列）及析出硬化系（600系列）。

H. 不銹鋼有哪幾種型號

不銹鋼的型號具體如下：

GB1220-84 不銹棒材（I級）

GB4241-84 不銹焊接盤園（H級）

GB4356-84 不銹焊接盤園（I級）

GB1270-80 不銹管材（I級）

GB12771-91 不銹焊管（Y級）

GB3280-84 不銹冷板（I級）

GB4237-84 不銹熱板（I級）

GB4239-91 不銹冷帶（I級）

(8)飛機上用的不銹鋼是什麼型號擴展閱讀：

國際不銹鋼標示方法：

美國鋼鐵學會是用三位數字來標示各種標准級的可鍛不銹鋼的。其中：

①奧氏體型不銹鋼用200和300系列的數字標示，例如，某些較普通的奧氏體不銹鋼是以201、 304、 316以及310為標記。

②鐵素體和馬氏體型不銹鋼用400系列的數字表示。

③鐵素體不銹鋼是以430和446為標記，馬氏體不銹鋼 是以410、420以及440C為標記。

④雙相（奧氏體－鐵素體），不銹鋼、沉澱硬化不銹鋼以及含鐵量低於50%的高合金通常是採用專利名稱或商標命名。

標準的分類和分級：

4-1分級分類：

①國家標准GB ②行業標准YB ③地方標准 ④企業標准Q/CB

4-2 分類：

①產品標准 ②包裝標准 ③方法標准 ④基礎標准

4-3 標准水平（分三級）：

Y級：國際先進水平 I級：國際一般水平 H級：國內先進水平

I. 飛機發動機上用超高強度不銹鋼嗎

超高強度鋼作為起落架材料應用在飛機上。第二代飛機採用的起落架材料是30CrMnSiNi2A鋼，抗拉強度為1700MPa，這種起落架的壽命較短，約2000飛行小時。

第三代戰機設計要起落架求壽命超過5000飛行小時，同時由於機載設備增多，飛機結構重量系數下降，對起落架選材和製造技術提出更高要求。美國和我國的第三代戰機均採用300M鋼（抗拉強度1950MPa）起落架製造技術。

應該指出的是，材料應用技術水平的提高也在推動起落架壽命的進一步延長和適應性的擴大。如空客A380飛機起落架採用了超大型整體鍛件鍛造技術、新型氣氛保護熱處理技術和高速火焰噴塗技術，使得起落架壽命滿足設計要求。由此，新材料和製造技術的進步確保了飛機的更新換代。

飛機在耐腐蝕環境中的長壽命設計對材料提出了更高要求，AerMet100鋼較300M鋼而言，強度級別相當，而耐一般腐蝕性能和耐應力腐蝕性能明顯優於300M鋼，與之相配套的起落架製造技術已應用於F/A-18E/F、F-22、F-35等先進飛機上。更高強度的Aermet310鋼斷裂韌性較低，正在研究中。損傷容限超高強度鋼AF1410的裂紋擴展速率極慢，用作B-1飛機機翼作動筒接頭，比Ti-6Al-4V減重10.6%，加工性能提高60%，成本降低 30.3%。俄羅斯米格－1.42上高強度不銹鋼用量高達30%。PH13-8Mo是唯一的高強度馬氏體沉澱硬化不銹鋼，廣泛用作耐蝕構件。國內探索超高強度不銹鋼取得初步效果。

國外還發展了超高強度齒輪（軸承）鋼，如CSS-42L、GearmetC69等，並在發動機、直升機和宇航中試用。國內發動機、直升機傳動材料技術十分落後，北京航空材料研究院已自主研究開發了一種超高強度軸承齒輪鋼。更多精彩內容歡迎關注「航空製造網」公號