316不銹鋼吊車卸扣多少錢

1. 不銹鋼卸扣跟鐵扣哪個好

不銹鋼卸扣比鐵扣好。從防腐性能上來講，不銹鋼卸扣顯然比鐵扣要好，因為不銹鋼的防腐，是靠裡面的鉻，跟空氣中的氧起反應，生成氧化鉻保護層，保護不銹鋼卸扣不被腐蝕。如果因為撞擊等原因，氧化鉻保護層被破壞，裡面的鉻會自動跟空氣中的氧起反應，繼續生成氧化鉻保護不銹鋼卸扣，而鐵扣一旦表面塗層被破壞，因為沒有自動再生保護層的能力，就會很快銹蝕。新型合金鋼材料的不斷研發出來，使用在緊固件領域，對防腐更好、質量更輕、體積更小、壽命更長等產品需求方面，有了長足的進步。

2. 大家好，五十噸的弓形卸扣吊車專用的多少錢一個呢！

神力牌的 50噸弓型卸扣大概400元左右。

3. 汽車吊鋼絲繩可以用卸扣加長嗎

汽車吊鋼絲繩可以用卸扣加長。不能將兩根鋼絲繩直接接觸接長使用，鋼絲繩與和卸扣不能連接使用。汽車吊車鋼絲繩，大家俗稱吊車鋼絲繩，主要汽車吊車鋼絲繩規格：10mm，12mm，14mm，16mm，18mm，20mm，22mm。

4. 卸扣型號所對應的噸位卸扣規格

卸扣型號所對應的噸位卸扣規格：0.33T、0.5T、0.75T、1T、1.5T、2T、3.25T、4.75T、6.5T、8.5T、9.5T、12T、13.5T、17T、25T、35T、55T。

卸扣，國內市場上常用的卸扣，按生產標准一般分為國標、美標、日標三類；其中美標的最常用，因為其體積小承載重量大而被廣泛運用。

國標卸扣包括一般起重用卸扣、船用卸扣和普通卸扣。重量較重、體積較大，一般不安裝於不經常拆卸的位置。選擇卸扣時應注意安全系數，一般有4倍、6倍和8倍的。卸扣使用時一定要嚴格遵守額定載荷，過度頻繁使用和超載使用都是不允許的。

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卸扣特點

1、卸扣應光滑平整，不允許有裂紋、銳邊、過燒等缺陷。

2、嚴禁使用鑄鐵或鑄鋼的卸扣。扣體可選用鎮靜鋼鍛造，軸銷可棒料鍛後機加工。

3、不應在卸扣上鑽孔或焊接修補。扣體和軸銷永久變形後，不得進行修復。

4、使用時，應檢查扣體和插銷，不得嚴重磨損、變形和疲勞裂紋。

5、使用時，橫向間距不得受拉力，軸銷必須插好保險銷。

6、軸銷正確裝配後，扣體內寬不得明顯減少，螺紋連接良好。

5. 大吊車弔扣有回收的嗎

有。
根據微博資料顯示有專業拆除回收弔扣的廠家。
弔扣也被稱為卸扣，卸扣可用於索具末端配件，在吊裝作業中直接與被吊物連接。卸扣可用於索具與末端配件之間，起連接作用。

6. 一般25噸吊車配備的吊裝鋼絲繩、吊帶、卸扣的規格、長度

一般使用35WX7結構，鋼絲繩直徑15mm~18mm,公稱抗拉強度1960MPa。

14mm的鋼絲繩4米+6米/18mm的3米+6米/22mm的8米。

5T6米吊帶、5T3米吊帶。

3T卸扣、6T卸扣、10T卸扣。

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吊車主要性能參數指標：

吊車主要參數是表徵吊車主要技術性能指標的參數，是吊車設計的依據，也是重機安全技術要求的重要依據。

1、起重量 G

指被起升重物的質量，單位為kg或t。可分為額定起重量、最大起重量、總起重量、有效起重量等。

2、起升高度 H

起升高度是指吊車運行軌道頂面（或地面）到取物裝置上極限位置的垂直距離，單位為m。通常用吊鉤時，算到吊鉤鉤環中心；用抓鬥及其他容器時，算到容器底部。

3、跨度 S

跨度指橋式類型吊車運行軌道中心線之間的水平距離，單位為m。

橋式類型吊車的小車運行軌道中心線之間的距離稱為小車的軌距。

地面有軌運行的臂架式吊車的運行軌道中心線之間的距離稱為該吊車的軌距。

4、幅度 L

旋轉臂架式吊車的幅度是指旋轉中心線與取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位為 m。

非旋轉類型的臂架吊車的幅度是指吊具中心線至臂架後軸或其他典型軸線之間的水，平距離。

當臂架傾角最小或小車位置與吊車回轉中心距離最大時的幅度為最大幅度；反之為最小幅度。

5、工作速度 V

工作速度是指吊車工作機構在額定載荷下穩定運行的速度。

7. 起重機卸扣標號WLLI31/2T CE DY22 是怎麼解釋的

WLL 是工作拉力2T，一般的這種起重卸扣都是美式模鍛卸扣，D型 弓形都有

8. 304不銹鋼12mm卸扣能承受多少斤

直徑12mm304不銹鋼卸扣理論承受重量是1.5噸，最大承受安全系數是2噸。

9. 55噸卸扣有多重多少錢

作為世界上載重量最大的交通工具，船舶的噸位已經隨著海上運輸業的發展越來越大，比如說曾經的海上巨無霸諾克·耐維斯號運輸船，可以一次性裝載410萬桶原油，排水量達到了驚人的82萬噸，是美國福特級航母排水量的六倍。

Tips：福特級航空母艦全名為傑拉爾德·R·福特級航空母艦，在其第一艘「福特」號正式定名之前，本級航空母艦原本被稱為CVN 21未來航母計劃。

不過讓人驚訝的是，即便是現在的萬噸巨輪，在港口停靠，依舊用的是傳統的拋錨固定方式。那麼問題來了，一個相對於巨輪來說很小的船錨，究竟是怎麼讓這些海上的龐然大物停下來的呢？錨鏈到底有多長？在深海能不能拋錨停留呢？
船錨到底長什麼樣？
在大家的印象里，船錨的樣子基本上都是由兩個錨爪構成的海軍錨，這種樣式的船錨最為經典，也成為了現代海軍的象徵物。但實際上，不同噸位和用途的船隻，所用的船錨都不盡相同。船錨按照結構可以分為四個大類，分別是有桿錨、無桿錨、大抓力錨和特種錨。

Tips：船錨是指鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，把錨拋在水底，可以使船停穩。錨指船停泊時所用的設備。一般為鐵制或鋼制。

我們先說有桿錨，顧名思義，這種船錨上面有一根和錨爪相互垂直的橫桿，用來幫助船錨插入海底的泥沙之中。在有桿錨這個分類之下還有很多變種，比如說只有一個錨爪的單爪錨，以及錨爪可以旋轉的層螺門錨等等。這里我們還是用最經典的海軍錨來說明它的作用原理。海軍錨由錨卸扣，螺栓，錨桿，錨柄，錨腕以及兩個錨爪構成，其中的錨桿是可以拆卸的結構，方便收納。在使用時，會將錨桿插進錨腕之中拋入海中，因為錨桿和錨爪之間相互垂直，所以海軍錨沉底之後，錨桿會支撐在水底，讓重量更大的錨爪直接與海底接觸。

Tips：泥沙，是指在土壤侵蝕過程中，隨水流輸移和沉積的土體、礦物岩石等固體顆粒。泥沙顆粒的大小，通常用泥沙的直徑來表示。

在拋錨的時候，船舶的錨鏈長度總是大於水深，所以錨鏈都是拖在海底的，當船舶受到擾動的時候，錨鏈就會被拉動，處於水底的錨就會受到一個水平方向的拉力。而船錨本身也非常重，所以水平拉力和自身重力會形成斜向下的合力，錨爪在此作用下切進海底泥沙之中被牢牢固定，錨鏈再也無法移動，船舶就牢牢停靠在港口了。想要把海軍錨拉上來也非常簡單，船隻先向船錨的位置緩慢前進，同時慢慢往上收錨鏈，直至移動到船錨上方。這時，錨鏈被完全拉直，受力方向從水平作用變成豎直向下，錨爪就會像翻地用的鋤頭一樣翹起來，脫離海底。

Tips：海軍錨，船用錨是系住船舶的主要裝置，它的性能直接影響到船舶能否可靠地系留，因此對其性能提出了很高的要求。

不過，傳統的海軍錨並不適合大型船隻使用，主要原因有兩個。第一，船舶的噸位越大，相應的船錨就越重。比如說前面提到的諾克·耐維斯號運輸船，它的船錨足足有36噸，如果說這種噸位的船錨還有需要拆卸的錨桿部件，實在太費時費力了，所以萬噸巨輪所用的船錨，都是沒有錨桿的無桿錨。第二，海軍錨的抓地力不強，抓重比一般在4到8之間，比如說一個重量100公斤海軍錨，抓地力最多隻有800公斤。也因此，海軍錨一般只會用在排水量小於一噸的小型船隻身上。

Tips：諾克·耐維斯號是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也曾經是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。

接下來說說無桿錨，這種錨取消了麻煩的橫桿設計，轉而把錨爪做成了可以活動的樣子，就像一個刃部可以活動的鋤頭一樣。其中最有代表性的就是霍爾錨，它的工作原理和海軍錨類似。在拋錨之後，霍爾錨有錨爪的那一面會貼在海底，這時錨爪只能轉動一個很小的角度，剛好讓錨爪的尖部頂在海底。這時躺在水底的錨鏈在牽拉下給船錨施加水平作用力，錨爪因此刺入海底牢牢固定住。

Tips：霍爾錨又稱山字錨，是一種錨爪可自由轉動與錨干成一定傾角的無桿錨。錨頭與錨爪為一整體鑄件。

至於收錨的方式，也和海軍錨一樣，只要行駛到船錨上方拉起來就可以了。霍爾錨最大的優點就是製造和裝卸都非常簡單，所以適用性做得很大，因此成為了萬噸級船隻的首選裝備。比如說美國的尼米茲級航母，為了保證船舶停靠時足夠穩定，所以使用了一個大型主錨和四個輔助錨，而且全部都是霍爾錨，而我國的大型船隻，也以霍爾錨為首選。

Tips：尼米茲級航空母艦Nimitz-class aircraft carrier，是美國海軍隸下的一型現役核動力多用途航空母艦，亦是美國海軍遠洋戰斗群的核心力量。

其次是大抓力錨，它是上述船錨的一個變種，特意增加了錨爪的面積和長度，讓抓重比達到了17以上。這種船錨沉下去之後非常牢固，甚至把錨鏈拉斷，大抓力錨依舊可以保持不動。抓得牢聽上去是個好事，但抓力太強還有壞處，就是船錨容易損壞，所以大抓力錨一般只在淺海的海上鑽井平台上。至於特種錨就更加少見了，其中用得最多的是菌形錨，看上去就像一個展開的傘骨，四面八方都有錨爪。看它的樣子你就能明白，這種船錨就沒有考慮要把它拉上來，所以多用在需要長久固定的漂浮物上，比如說海上的燈船、浮筒等等，都是用這種錨來固定的。

Tips：海上鑽井平台主要用於鑽探井的海上結構物。上裝鑽井、動力、通訊、導航等設備，以及安全救生和人員生活設施。

當然，不管是多大的船錨，它的抓地力都是有限的。比如說大型的霍爾錨，其實重量只有30多噸，而且抓重比只有2，也就是60噸。所以船舶停靠，並不是靠船錨的抓力穩定，而是靠拖在海底的錨鏈來穩住船隻的，船錨說白了是為了不讓船鏈在海底到處亂跑而設計的。那麼一艘萬噸級的大船究竟需要用多長的錨鏈才能停穩呢？
錨鏈到底有多長？
首先應該說明一點，錨鏈的長度不應該用米這個單位來計算，而是用航海中最常用的節點為單位，錨鏈每節的長度大概為27.5米。這里有必要解釋一下這個單位是怎麼來的。

Tips：船舶boats and ships，各種船隻的總稱。船舶是能航行或停泊於水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。

錨鏈的節長和航海中用到的航速單位節並不一樣，它其實是源於英制單位，英尋。一英尋的長度大概為1.8288米，因為大英帝國航海強盛，之後成為了國際通用標准，之後統一規定，錨鏈的節長為27.5米。在實際使用的時候，錨鏈之間每一節都有一個卸扣組成，節與節之間通過可拆卸的鏈環相連。一般鏈環會被噴成白色，這樣船員就可以知道究竟有多少節錨鏈已經下水了。

Tips：錨鏈，是指連接錨和船體並傳遞錨抓力的專用鏈條。常由錨端鏈節、中間鏈節和末端鏈節等組成。

而錨鏈最後一節通常會被噴成紅色，用以警告船員已經到達錨鏈末端。通常情況下，錨鏈是固定在鏈盤上的，如果在放完之前輪船還未完成減速，錨鏈很有可能從船上崩裂飛出去。為了防止這種情況發生，一般會把倒數第二節錨鏈噴成黃色，類似於紅綠燈的用法了。

Tips：交通信號燈是指揮交通運行的信號燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。

按照國際慣例，一艘大型商用船隻的每個錨鏈通常只有12到13節，長度算下來在330米到357.5米之間。不過這只是一個含糊的標准值，具體到一艘船上，就需要根據這艘船的舾裝數來確定。舾裝數的計算方法非常復雜，這里就不再贅述，大家只需要明白，如果一艘船的舾裝數越大，就說明這艘船在海上受風和海浪的影響就越大，所以就需要配備更重的錨，以及更粗的錨鏈和纜繩等等。一般來說軍艦的舾裝數要比普通貨輪高，但錨鏈達到13節之後不適宜再繼續加長，因為會延長收錨的時間，所以就需要加粗錨鏈，甚至需要多條錨鏈才能保證穩定。

Tips：海浪ocean wave，通常指海洋中由風產生的波浪。主要包括風浪、涌浪和海洋近海波。海浪是發生在海洋中的一種波動現象。

至於到底是12節還是13節，就需要看錨鏈上的肯特卸扣究竟是偶數還是奇數了。如果是雙數，那麼船舶兩邊的錨鏈就都是12節，如果是奇數，一般右邊的錨鏈就會多出一節。當然，這也只是一般的情況，由於航母的舾裝數實在太大，所以不得已，把錨鏈的長度延長到了450米左右。看到這里，你就會明白，在深海之中，任何船隻都不會用拋錨的方式停泊。一方面是船錨根本夠不到海底。另一方面，如果船錨全部全控在水中，鏈盤輪根本就沒有那麼大的力氣把錨收回來。而且，錨鏈必須拖在海底，才有足夠的摩擦力停穩船隻。所以，如果船隻想要在深海中停留，就需要反轉螺旋槳或者發動機。

Tips：發動機Engine，是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、往復活塞式發動機、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。

如果在深海中關閉了發動機，船隻就只能隨波逐流了。當然，到了現代，軍艦等船隻也找到了在深海停泊的辦法。在上世紀70年代，美軍開發出了船舶動力定位系統，簡稱DPS。它由定位系統、動力裝置和推力裝置組成。定位系統會根據GPS定位，再通過風速和洋流方向，確定修正數據，再把它們傳輸到推力系統上，指導船隻在深海中停泊。不過這種方法只是一個粗略的定位，如果想讓一艘船在海中紋絲不動，就需要更加精確的DP2或者DP3動力系統了。

Tips：定位系統是以確定空間位置為目標而構成的相互關聯的一個集合體或裝置（部件）。這項技術可以用來引導飛機、船舶、車輛以及個人，安全、准確地沿著選定的路線，准時到達目的地。

如此說來，船隻只要選擇一個淺海位置拋錨，就可以停穩船隻了嗎？也不是，船隻對錨地的選擇其實非常講究，尤其是大型軍艦，錨鏈又長又粗，造價可以高達數百萬美元。如果說拋錨的地方有礁石，船錨很有可能被完全卡住。一旦遇到這種情況，就只能砍掉錨鏈或者解開肯特卸扣，棄錨而走。

Tips：礁石，一方面是指高出海蝕平台的海蝕殘留體；同時指子著名詩人艾青著作的現代詩《礁石》。江河海洋中距水面很近的岩石。

為了減少不必要的浪費，大型船隻在停泊前，都需要先實地測量淺海區域，看是否符合錨地要求，才會拋錨停船。在現代航海圖上，基本都標注出了每個港口的錨地，供船隻停泊。
什麼地方才適合做錨地？
一塊合格的錨地，要求非常苛刻。首先是深度的選擇，為了讓錨鏈有足夠的長度拖在海底，錨地的水深要滿足兩個條件。第一，錨地水深要大於船舶最大吃水深度至少20米，算是錨地水深的最低要求。第二，錨地水深不能大於8倍錨鏈的長度。一般來說，船舶在拋錨時，錨鏈的長度至少是水深的4倍，如果在風浪天氣，這個比例最大可以達到7倍。在國際標准中，錨地的深度一般在250-350英尺深，也就是76.2米到106米之間。

Tips：航海圖 Nautical chart)，直接用於艦船航線設計、定位導航和系泊，保證航行安全的海圖。航海圖是海洋地圖的一種，是海上安全航行的指南。

其次，是錨地地形的選擇，錨地的地勢一定要盡量平坦，而且以沙質或泥質為主。只有這兩種地形，船錨才能插入其中完成固定。如果拋錨的地點是石質的平面，就會出現走錨的情況，船舶無法停穩，極易發現走錨或者撞船事件。

Tips：走錨，是指錨泊船受強風流等外力推壓，出現錨的抓力系數陡降，導致船舶拖錨位移現象。當錨地的海底底質不好時，船舶最容易走錨。

再者，錨地最好選擇在周圍有避風地形的淺海處，這種地形一般不會有太大的風浪，所以錨鏈拋出的長度只需要達到4:1就行。當然，也不是說只要錨鏈夠長，再大的風浪都沒事。根據實際測算，8:1 的下錨比例，是錨鏈的最大有效長度，超出這個比值就沒有任何意義了。所以如果說遇到大型風暴，船舶最好可以離港躲避，要不然哪怕是萬噸巨輪，在淺海也會像一塊沖浪板一樣左搖右晃。當然，錨地還需要避開航線，如此才能保證船舶的安全。

10. 不銹鋼卸扣有國家規范和標准嗎還是僅有企業標准

不銹鋼卸扣，
沒有相關國家規范和標准，
有卸扣國家標准，
沒有專門針對不銹鋼的卸扣，
應當是僅有企業標准。