基本閉塞設備包括什麼

① 遇哪些情況下須停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車

遇下列情況，應該停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車 :
1.基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及以或燈光熄滅）時；

2.發出掛有由區間返回後部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；

3.無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；

4.半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上

發車，或超長列車頭部越過出站信號機並壓上出站方面軌道電路發車時；

5.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

(1)基本閉塞設備包括什麼擴展閱讀：

電話閉塞法的有關規定：

（1）單線、雙線反方向運行的列車或雙線正方向運行的第一列車，發車站須向接車站請求閉塞，在取得接車站承認、發車進路准備妥當後，方可填寫路票。

（2）路票需要在查明閉塞區間空閑，並取得接車站承認後方可填寫，路票由行車值班員填寫，復查無誤後方可遞交司機。

（3）路票填寫如有增添字句及塗改，均應作廢，須重新填寫。

（4）列車到達車站後，行車值班員應及時收迴路票，並畫「X」以示注銷，整理保存。

（5）路票填寫的日期以接車站承認閉塞時間為准，零點前辦理的閉塞，司機若在零點後收到路票，仍視為有效。

（6）電話記錄號碼的使用要求。電話記錄以每站一組若干個號碼，按日循環使用，由小到大，可以跳號使用。每個號碼在一次循環中只准使用一次，號碼一經發出無論生效與否，不得重復使用。相鄰站不能使用相同的號碼。

電話閉塞法的特點：

在軌道交通運營中，為保證列車運行安全，必須保證列車間以一定的安全間隔運行。

為此，運營方要將線路劃分為若干閉塞分區，以不同的信號表示該分區或前方分區是否被列車佔用等狀態，列車則根據信號顯示運行。

不論採取何種信號顯示制式，列車間都必須有一定數量的空閑分區作為列車安全間隔。保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車的設備稱為閉塞設備。

閉塞技術分為固定閉塞、准移動閉塞和移動閉塞，其中移動閉塞是目前採用較多也較先進的閉塞技術。它通過車載設備和軌旁設備不間斷的雙向通信，控制中心可以根據列車實時的速度和位置動態計算列車的最大制動距離。

列車的長度加上這一最大制動距離並在列車後方加上一定的防護距離，便組成了一個與列車同步移動的虛擬分區。

由於保證了列車前後的安全距離，兩個相鄰的移動閉塞分區就能以很小的間隔同時前進，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運行，從而提高運營效率。

② 什麼叫閉塞

保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車的設備稱為閉塞設備。我國鐵路現行的基本閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。自動閉塞是同列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設備。半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、 出站信號機及專用軌道電路所構成的一種閉塞設備。 順便說一下閉塞分區和車站的區別。要說車站，先要介紹什麼是區間和分界點。在長長的鐵路線上，為了保證行車安全和必要的線路通過能力，需要把每一條鐵路劃分成若干個長短不一的段落，每一個段落就稱為區間。一個區間只能允許一列列車運行，否則就會發生列車相撞或追尾事故。車站就是相鄰區間的分界點，設置車站既是為了方便旅客的上下車，貨物的運進運出，也是為了給列車的會讓提供處所。由此可見，區間和分界點是組成鐵路線路的基本環節。

車站除了正線以外，還配有到發線、牽出線等其他線路，所以我們把各種車站稱之為有配線的分界點。既然如此，當然就有無配線的分界點，那就是非自動閉塞區段在兩個車站間設置的線路所，以及自動閉塞區段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區而設置的色燈信號機。這里的線路所和色燈信號機就是無配線分界點。

區間也有不同的分類，我們把車站與車站之間的區間叫做站間區間，把車站與線路所之間的區間叫做所間區間，把自動閉塞區段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區。 還有人工閉塞，就是使用鑰匙路簽作為列車佔用區間的憑證，另外還有電話閉塞，等等。

③ 鐵路信號設備中的聯鎖設備和閉塞設備的功能有何不同

聯鎖設備功能：
檢測軌道區段的佔用出清情況，辦理進路，管理信號機點燈，管理區版間方向繼電器；
閉塞設權備功能：
閉塞是鐵路信號中的一個概念，他不是一個具體的設備，一般一個軌道區段或一條進路設置成一個閉塞區間。

④ 城市軌道交通中閉塞設備有什麼作用

實現區間閉塞，保證列車的安全運行，是ATC系統實現列控的基礎設備啊

⑤ 鐵路閉塞設備分為哪幾種

「閉塞」一般是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進入區間後，使之與外界隔離起來，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設備即為實現「一個區間（閉塞分區）內，同一時間只允許一列車佔用」而設置的鐵路區間信號設備。實現閉塞的方法，一般有下列四種：
1、人工閉塞：它採用電氣路簽或路牌作為列車佔用區間的憑證，由接車站值班員檢查區間是否空閑。因為這種方法在交接憑證和檢查區間狀態都要依靠人來完成，所以叫做人工
閉塞。這種閉塞方法在我國已經很少採用。
2、半自動閉塞：人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的
閉塞方法。發車站值班員必須在辦理好閉塞手續後才能開放出站信號，列車出發後出站信號機自動關閉，在沒有檢測區間是否留有車輛的設備時，還須由接車站值班員確認列車的完全到達，辦理解除閉塞手續。這種方法，因為既要人的操縱，又需依列車自動動作，所以叫做半自動閉塞。
3、自動閉塞：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機的顯示，而司機憑信號顯示行車的閉塞方法。這種方法因為不需要人的操縱，所以叫做自動閉塞。
4、列車運行間隔自動調整：這種制式不需要將區間劃分成固定的若干閉塞分區，而是
在兩個列車之間自動地調整運行間隔，使之經常保持一定的距離。這種閉塞方式是由列車自動地調整間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區間內的行車密度，大大提高區段的通過能力。這種閉塞設備我國目前正在進一步研究中。

⑥ 按閉塞方式的不同，閉塞設備主要有半自動閉塞，自動站間閉塞和自動閉塞

中級信號員(長)題庫
單項選擇題
基本閉塞設備分為（）。

A.集中與非集中
B.自動閉塞與電話閉塞
C.自動閉塞與半自動閉塞
D.自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞
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參考答案：D

⑦ 鐵路閉塞設備分為哪幾種

自動閉塞，半自動閉塞，自動站間閉塞三種

⑧ 閉塞設備是用來干什麼的

閉塞設復備是用來保證列車制在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。

在單線鐵路上，為防止一個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。

⑨ 閉塞設備有什麼用途

閉塞設備是用來保證列車在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。版

在單線鐵路上，權為防止一個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。