閉塞分哪幾類設備有什麼特點

A. 閉塞設備有什麼用途

閉塞設備是用來保證列車在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。版

在單線鐵路上，權為防止一個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。

B. 閉塞設備是用來干什麼的

閉塞設復備是用來保證列車制在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。

在單線鐵路上，為防止一個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。

C. 我國現行的基本閉塞設備有哪幾種

自動閉塞
，
半自動閉塞
，
自動站間閉塞

D. 鐵路閉塞設備分為哪幾種

自動閉塞，半自動閉塞，自動站間閉塞三種

E. 輸送機有什麼分類及特點

輸送機是指以連續的方式沿著一定的線路從裝貨點到卸貨點均勻輸送散料或成件包裝貨物的機械。輸送機械與起重機械相比較，其工作時輸送貨物是沿著一定的線路不停地輸送；工作構件的裝載和卸載都是在運動過程中進行的，無需停車，啟動制動少；被輸送的散貨是以連續形式分布於承載構件上，輸送的成件貨物也同樣按一定的次序以連續的方式移動。
由於輸送機在一個區間內能連續搬運大量貨物，搬運成本非常低廉，搬運時間比較准確，貨流穩定，因此，被廣泛用於現代物流系統中。從國內外大量自動化立體倉庫、物流配送中心、大型貨場來看，其設備除起重機械以外，大部分都是連續輸送機組成的搬運系統，如進出庫輸送機系統、自動分揀輸送機系統、自動裝卸輸送機系統等。整個搬運系統均由中央計算機控制，形成了一整套復雜完整的貨物輸送、搬運系統，大量貨物或物料的進出庫、裝卸、分類、分揀、識別，計量等工作均由輸送機系統來完成。在現代化貨物搬運系統中，輸送機擔當著重要的作用。
輸送機有如下特點。
①可採用較高的運動速度，且速度穩定。
②具有較高的生產率。
③在同樣生產率下，自重輕，外形尺寸小，成本低，驅動功率小。
④傳動機械的零部件負荷較低而沖擊小。
⑤結構緊湊，製造和維修容易。
⑥輸送貨物線路固定動作單一，便於實現自動控制。
⑦工作過程中負載均勻，所消耗的功率幾乎不變。
⑧只能按照一定的路線輸送，每種機型只能用於一定類型的貨物，一般不適於運輸重量很大的單件物品，通用性差。
⑨大多數連續輸送機不能自行取貨，因而需要採用一定的供料設備。
輸送機的分類：
按照安裝方式的不同，輸送機可分為固定式輸送機和移動式輸送機兩大類。固定式輸送機是指整個設備固定安裝在一個地方，不能再移動。它主要用於固定輸送場合，如專用碼頭、倉庫中貨物移動、工廠生產工序之間的輸送、原料的接收和成品的發放等。它具有輸送量大、單位電耗低、效率高等特點。移動式輸送機是指整個設備安裝在車輪上，可以移動。它具有機動性強、利用率高、能及時布置輸送作業達到裝卸要求的特點，這類設備輸送量不太高，輸送距離不長，適用於中小型倉庫。
按照結構特點的不同，輸送機可分為具有撓性牽引構件的輸送機和無撓性牽引構件的輸送機。具有撓性構件的輸送機的工作特點是物料或貨物在牽引構件的作用下，利用牽引構件的連續運動使貨物向一定方向輸送。牽引構件是往復循環的一個封閉系統，通常是一部分輸送貨物，另一部分牽引構件返回，常見的帶式輸送機、鏈式輸送機、斗式提升機、懸掛輸送機等無撓性構件的輸送機的工作特點是利用工作構件的旋轉運動或振動，使貨物向一定方向運送，它的輸送構件不具有往復循環形式，常見有氣力輸送機，螺旋輸送機，振動輸送機等。
按照輸送貨物力的形式不同，輸送機可分為機械式、慣性式、氣力式、液力式等幾大類；按照貨物性質的不同，輸送機可分為連續性輸送機和間歇性輸送機。連續性輸送機主要用於散裝貨物的輸送裝卸。間歇性輸送機主要用於集裝單元貨物(即成件包裝貨物)的輸送，所以又叫單元負載式輸送機。

F. 閉塞的分類

《技規》是《鐵路技術管理規程》的簡稱，截至2010-05-03最新班為第十版。規定的閉塞法為：「 第244條 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法採用下列三種： 1.自動閉塞；
2.自動站間閉塞；
3.半自動閉塞。
電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所採用的代用閉塞法。
原則上不使用隔時續行辦法，如必須使用時，由鐵路局規定。」
以上電氣路簽和電氣路牌閉塞是鐵路以前的舊的閉塞方法，現已沒有採用，為了了解以前的閉塞方法，故沒有刪除或更改上面的內容。
閉塞就是用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術方法。空間間隔制就是前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。
半自動閉塞就是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：站間或所間只准走行一列車；人工辦理閉塞手續；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。
自動站間閉塞：自動站間閉塞就是在有區間佔用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間佔用檢查設備；站間或所間區間只准走行一列車；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。
自動閉塞：自動閉塞就是根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。其特徵為：把站間劃分為若干閉塞分區，有分區佔用檢查設備，一般設有通過信號機；站間能實現列車追蹤；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換通過信號機的顯示。

G. 鐵路閉塞設備分為哪幾種

「閉塞」一般是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進入區間後，使之與外界隔離起來，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設備即為實現「一個區間（閉塞分區）內，同一時間只允許一列車佔用」而設置的鐵路區間信號設備。實現閉塞的方法，一般有下列四種：
1、人工閉塞：它採用電氣路簽或路牌作為列車佔用區間的憑證，由接車站值班員檢查區間是否空閑。因為這種方法在交接憑證和檢查區間狀態都要依靠人來完成，所以叫做人工
閉塞。這種閉塞方法在我國已經很少採用。
2、半自動閉塞：人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的
閉塞方法。發車站值班員必須在辦理好閉塞手續後才能開放出站信號，列車出發後出站信號機自動關閉，在沒有檢測區間是否留有車輛的設備時，還須由接車站值班員確認列車的完全到達，辦理解除閉塞手續。這種方法，因為既要人的操縱，又需依列車自動動作，所以叫做半自動閉塞。
3、自動閉塞：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機的顯示，而司機憑信號顯示行車的閉塞方法。這種方法因為不需要人的操縱，所以叫做自動閉塞。
4、列車運行間隔自動調整：這種制式不需要將區間劃分成固定的若干閉塞分區，而是
在兩個列車之間自動地調整運行間隔，使之經常保持一定的距離。這種閉塞方式是由列車自動地調整間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區間內的行車密度，大大提高區段的通過能力。這種閉塞設備我國目前正在進一步研究中。

H. 閉塞設備指的是什麼

閉塞設備是用來保證列車在區間內運行安全，並提高區間通過的區間信號設備。內

在單線鐵路上，為防止一容個區間內同時進入相對運行的列車發生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區間）發生追尾事故，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續。用於辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。閉塞設備必須保證一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車佔用這一基本原理的實現。

I. 鐵路閉塞設備分為哪幾種

閉塞設備分為自動閉塞，自動站間閉塞和半自動閉塞。
特意打電話問鐵路朋友的，採納哦。

J. 鐵路中常用的閉塞方式有哪些

一共有三種方法，具體如下：

1、半自動閉塞

就是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：站間或所間只准走行一列車；人工辦理閉塞手續；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。

2、自動站間閉塞

就是在有區間佔用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間佔用檢查設備；站間或所間區間只准走行一列車；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。

3、自動閉塞

自動閉塞就是根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。其特徵為：把站間劃分為若干閉塞分區，有分區佔用檢查設備，一般設有通過信號機；站間能實現列車追蹤；辦理發車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換通過信號機的顯示。

閉塞就是用信號或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運行的技術方法。

(10)閉塞分哪幾類設備有什麼特點擴展閱讀：

半自動閉塞概述：

區間兩端車站各裝設一台具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，並以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。

其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空間時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發離開車站時，出站信號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於「區間閉塞」狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。

半自動閉塞法辦理手續簡便，效率高，可比路簽閉塞法提高區段通過能力，改善勞動條件。但區間軌道是否完整，到達列車是否完整，目前仍須通過人工檢查才能確定。半自動閉塞現在是中國單線鐵路區間閉塞的主要類型。